DE3127994A1 - "DISTRIBUTION GEARBOX" - Google Patents
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Djpl.-lng. DipL-Chom. - -... bipl.-lng.Djpl.-lng. DipL-Chom. - -... bipl.-lng.
E. Prinz - Dr. G. Hauser - G. LeiserE. Prince - Dr. G. Hauser - G. Leiser
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Pittsburgh, Pennsylvania 15219Pittsburgh, Pennsylvania 15219
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Unser Zeichen: R 1027Our reference: R 1027
VerteilergetriebeTransfer case
Die Erfindung bezieht sich auf ein verbessertes Verteilergetriebe und insbesondere auf ein solches Verteilergetriebe, das eine hintere Abtriebswelle und eine koaxial damit fluchtende vordere Abtriebswelle sowie eine Vorrichtung für eine wahlweise Kupplung der Abtriebswellen hat, die im Inneren des Verteilergetriebegehäuses für einen verbesserten Betrieb und eine verbesserte Schmierung angeordnet sind.The invention relates to an improved transfer case and more particularly to such a transfer case, a rear output shaft and a front output shaft coaxially aligned therewith and a device for an optional coupling of the output shafts, which is inside the transfer case for an improved operation and an improved lubrication are arranged.
Es gibt eine Anzahl von allradgetriebenen Fahrzeugen, die ein Hauptgetriebe und ein Verteilergetriebe verwenden, das in der Lage ist, die hintere Achse allein oder sowohl die vordere als auch die hintere Achse gleichzeitig anzutreiben. Derartige Verteilergetriebe sind in den .US-PS 3 095 758, 3 557 634 und 3 679 016 beschrieben.There are a number of all-wheel drive vehicles that use a main gearbox and a transfer case, that is able to drive the rear axle alone or both the front and rear axles at the same time. Such transfer cases are described in US Pat. No. 3,095,758, 3,557,634 and 3,679,016.
Bei Ubertragungsgetrieben ist es üblich, daß sie eine
Vorrichtung haben, die eine Kraftübertragung mit einer
Vielzahl an Gängen in der Form eines Betriebes mit hoher
und niedriger Drehzahl ermöglichen. Derartige Verteilergetriebe sind in der US-PS 3 941 199 und 4 188 838 beschrieben.
Diese umfassen derartige Merkmale und sie erhöhen wesentlich die Auswahl der Übersetzungsverhältnisse, die dem
Fahrer eines Fahrzeuges zur Vorfügung stehen, das ein Hauptgetriebe in Verbindung
mit dem Verteilergetriebe besitzt.In transmission gears, it is common that they have a
Have device that transmits power with a
Variety of courses in the form of a company with high
and allow low speed. Such transfer cases are described in U.S. Patents 3,941,199 and 4,188,838. These include such features and they greatly increase the range of gear ratios available to the driver of a vehicle having a main transmission in communication with the transfer case.
Bei der Bemessung und Konstruktion derartiger Verteilergetriebe ist es immer von Bedeutung,, daß eine leichte Montage ermöglicht wird, daß keine unnötigen Elemente verwendet werden, die das gesamte Gewicht erhöhen, und daß die Elemente ausreichend geschmiert werden, um einen zuverlässigen Betrieb des Verteilergetriebes sicherzustellen.In the dimensioning and construction of such transfer cases it is always important, that easy assembly is possible, that no unnecessary elements are used, which add to the overall weight and that the elements are sufficiently lubricated to ensure reliable operation ensure the transfer case.
Es ist daher ein Ziel der Erfindung, ein verbessertes Verteilergetriebe
zu schaffen, bei dem unnötige Elemente für
eine leichte Montage und eine Verringerung des Gesamtgewichts des Verteilergetriebes vermieden sind.It is therefore an object of the invention to provide an improved transfer case in which unnecessary elements for
easy assembly and a reduction in the total weight of the transfer case are avoided.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, ein Verteilergetriebe zu schaffen, bei dem die kritischen Elemente in dem Inneren des Gehäuses so angeordnet sind, daß eine Schmierung Während des Betriebes des Verteilergetriebes erleichtert wird.Another object of the invention is to provide a transfer case in which the critical elements in the Inside the housing are arranged so that lubrication is facilitated during operation of the transfer case.
Diese und andere Ziele der Erfindung sind bei einem bevorzugten
Ausführungsbeispiel in der Form eines verbesserten
Verteilergetriebes der Art verwirklicht, das von einer Drehzahlübertragungsquelle
eine Eingangskraft aufnimmt und eine Ausgangskraft zu einer hinteren Antriebsachse und· zu einer
vorderen Antriebsachse leiten kann. Diese Art von Verteiler·" getriebe hat ein Gehäuse und eine Antriebs- oder Eingangs-These and other objects of the invention are in a preferred embodiment in the form of an improved one
Realized transfer case of the type that receives an input force from a speed transmission source and can direct an output force to a rear drive axle and to a front drive axle. This type of transfer gear has a housing and a drive or input
welle, die für eine Drehung in dem Gehäuse und zur Kupplung mit der Kraftquelle angeordnet ist. Für eine unabhängige Drehung um die Antriebswelle sind ein Zahnrad für eine niedrige Drehzahl und ein Zahnrad für eine hohe Drehzahl angebracht sowie eine Vorrichtung zum wahlweisen Kuppeln und Entkuppeln des Zahnrades mit der niedrigen Drehzahl oder des Zahnrades mit der hohen Drehzahl mit der Antriebswelle für eine gemeinsame Drehung mit dieser. Eine Leerwelle ist parallel zu der Antriebswelle für eine Drehung in dem Gehäuse angebracht und sie hat ein Leerlaufzahnrad für eine niedrige Drehzahl und ein Leerlaufzahnrad für eine hohe Drehzahl, die beide an der Welle befestigt sind. Das Leerlaufzahnrad für die niedrige Drehzahl und das Leerlaufzahnrad für die hohe Drehzahl sind jeweils in einem festen Eingriff mit dem Zahnrad für niedrige Drehzahl und mit dem Zahnrad für die hohe Drehzahl, damit die Leerwelle in Abhängigkeit von der Drehung eines der Zahnräder für die niedrige Drehzahl oder für die hohe Drehzahl sich dreht. Die Verbesserung des Verteilergetriebes umfaßt eine hintere Abtriebswelle, die parallel zu der Antriebswelle angebracht ist, und die Leerwelle für eine Drehung in dem Gehäuse. Die Abtriebswelle hat ein daran befestigtes Abtriebszahnrad, das in einem ständigen fluchtenden Eingriff mit dem Leerlaufzahnrad für die hohe Drehzahl steht. Die hintere Abtriebswelle hat ein hinteres Ende, das sich aus dem Gehäuse herauserstreckt, damit es mit der hinteren Achse gekuppelt werden kann. Weiterhin hat das hintere Ende der hinteren Abtriebswelle ein erstes Stützlager, das an der hinteren Wand des Gehäuses zwischen dem hinteren Ende und dem Abtriebszahnrad befestigt ist. Die hintere Abtriebswelle hat ein vorderes Ende in dem Gehäuse und ein zweites Stützlager, das an einer Innenwand des Gehäuses zwischen dem vorderen Ende und dem Abtriebszahnrad befestigt ist. Eine vordere Abtriebswelle fluchtet koaxial mit der hinteren Abtriebswelle und sie ist für eine Drehungshaft arranged for rotation in the housing and for coupling with the power source. For an independent Rotation around the drive shaft are a gear for a low speed and a gear for a high speed attached as well as a device for the optional coupling and uncoupling of the gear with the low speed or of the gear with the high speed with the drive shaft for a common rotation with this. An empty wave is mounted parallel to the drive shaft for rotation in the housing and it has an idle gear for low speed Speed and an idle gear for high speed that both are attached to the shaft. The idler gear for the low speed and the idle gear for the high Speed are in tight mesh with the gear for low speed and with the gear for high speed Speed so that the idle shaft depends on the rotation of one of the gears for the low speed or for the high speed rotates. The improvement to the transfer case includes a rear output shaft that runs parallel to the drive shaft is mounted, and the idler shaft for rotation in the housing. The output shaft has a attached output gear, which is in a permanent aligned engagement with the idle gear for the high speed. The rear output shaft has a rear one End that extends out of the housing so that it can be coupled to the rear axle. Farther the rear end of the rear output shaft has a first support bearing that is attached to the rear wall of the housing between the rear end and the output gear is attached. The rear output shaft has a forward end in the housing and a second support bearing attached to an inner wall of the housing between the front end and the output gear is attached. A front output shaft is coaxially aligned with the rear output shaft and is for rotation
_S-_S-
an einem Mittelbereich der Welle durch ein Lager an einer Vorderwand des Gehäuses abgestützt. Die vordere Abtriebswelle hat ein vorderes Ende, das sich aus dem .Gehäuse erstreckt, damit es. mit der vorderen Achse gekuppelt werden kann. Die vordere Abtriebswelle hat ein hinteres Ende, das mit einer Hülse versehen ist, die sich um das vordere Ende der hinteren Abtriebswelle erstreckt, um dadurch abgestützt zu werden, während sie sich gegenüber der hinteren Abtriebswelle drehen kann. Es ist eine Kupplung vorgesehen, die auf der hinteren Abtriebswelle für eine Drehung mit dieser in axialer Richtung verschiebbar angebracht ist. Die Kupplung dient für einen wahlweisen Eingriff und eine Trennung mit einem Abschnitt des hinteren Endes der vorderen Abtriebswelle. supported on a central portion of the shaft by a bearing on a front wall of the housing. The front output shaft has a front end that extends out of the housing, so that. can be coupled to the front axle. The front output shaft has a rear end that is connected to a Sleeve is provided which extends around the front end of the rear output shaft to be supported thereby, while it can rotate with respect to the rear output shaft. A coupling is provided that can be mounted on the rear output shaft for rotation with this is mounted displaceably in the axial direction. The coupling is for selective engagement and separation with a portion of the rear end of the front output shaft.
Im nachfolgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben, das in der Zeichnung dargestellt ist. In der Zeichnung sind:In the following an embodiment of the invention is described, which is shown in the drawing. In the Drawing are:
Fig. 1 eine vordere Stirnansicht des bevorzugten Verteilergetriebes, das verschiedene Merkmale der Erfindung besitzt,Fig. 1 is a front end view of the preferred transfer case, having various features of the invention,
Fig. 2 eine hintere Stirnansicht des bevorzugten Verteilergetriebes , das verschiedene Merkmale der Erfindung besitzt,Figure 2 is a rear end view of the preferred transfer case having various features of the invention,
Fig. 3 ein Schnitt längs der Linie 3-3 in der Fig.1,3 shows a section along the line 3-3 in FIG.
Fig. 4 ein Schnitt längs der Linie 4-4 in der Fig,1, undFig. 4 is a section along the line 4-4 in Fig. 1, and
Fig. 5 ein Schnitt längs der Linie 5-5 in der Fig.1.FIG. 5 is a section along the line 5-5 in FIG.
- St—- St -
Wie aus den Fig.1, 2 und 3 ersichtlich ist, hat das bevorzugte Verteilergetriebe 10 verschiedene Merkmale der Erfindung und es ist von der Art, daß für eine Benutzung bei einem Straßenfahrzeug des sogenannten 6x6 Typs bestimmt ist. Grundsätzlich ist der Abtrieb eines üblichen Hauptgetriebes des Straßenfahrzeugs mit einem Verteilergetriebe 10 verbunden, das seinerseits ein Getriebe für die Auswahl eines Betriebes mit hoher oder niedriger Drehzahl hat, um wirksam die Anzahl der Übersetzungsverhältnisse zu verdoppeln, die bei dem konventionellen Fahrzeughauptgetriebe allein zur Verfügung stehen. Zusätzlich hat das bevorzugte Verteilergetriebe eine Vorrichtung zum wahlweisen Zuleiten der Abtriebskraft zu einer hinteren Achse allein oder zum Aufteilen des Abtriebs sowohl zwischen der vorderen Achse als auch der hinteren Achse.As can be seen in Figures 1, 2 and 3, the preferred transfer case 10 has various features of the invention and it is of the type intended for use on a road vehicle of the so-called 6x6 type is. Basically, the output is a common main gear of the road vehicle is connected to a transfer case 10, which in turn is a gearbox for the selection has high or low speed operation to effectively double the number of gear ratios, which are only available in the conventional main vehicle transmission. Additionally has the preferred one Transfer case a device for optionally supplying the output force to a rear axle alone or to Split the output between both the front axle and the rear axle.
Die Hauptarbeitselemente 10 des Verteilergetriebes sind im allgemeinen in einem Gehäuse 12 eingeschlossen und sie umfassen eine Einleitungs- oder Antriebswelle 14, eine Leerwelle 16, eine hintere Abtriebswelle 1.8 und eine vordere Abtriebswelle 20. Eine Eingangskupplung 22 ist starr mit der Antriebswelle 14 verbunden und sie nimmt direkt den Abtrieb von dem nicht gezeigten Hauptgetriebe auf. Die Antriebswelle 14 ist für eine Drehung in vorderen Lagern 24 und hinteren Lagern 26 angebracht. Ein Zahnrad 28 für eine niedrige Drehzahl hat ein Hülsenlager 30 und es ist für eine Drehung um die Antriebswelle 14 angebracht. Abstandsringe 32 und 34 an beiden Seiten des Zahnrades 28 für die niedrige Drehzahl halten das Zahnrad 28 in einer axialen Position angrenzend an den Lagern 24. In gleicher Weise hat ein Zahnrad 36 für eine hohe Drehzahl ein Hülsenlager 38 für eine Drehung um das andere Ende der Antriebswelle 14. Abstandsringe 40,42 werden ebenfalls verwendet, um das Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl angrenzend an den Lagern 26 der Antriebswelle 14 zu halten.The main working elements 10 of the transfer case are in generally enclosed in a housing 12 and comprising them a lead-in or drive shaft 14, an idle shaft 16, a rear output shaft 1.8 and a front output shaft 20. An input coupling 22 is rigid with connected to the drive shaft 14 and it directly takes the output from the main transmission, not shown. The drive shaft 14 is mounted for rotation in front bearings 24 and rear bearings 26. A gear 28 for one low speed has a sleeve bearing 30 and it is for rotation about the drive shaft 14 is attached. Spacer rings 32 and 34 on both sides of the gear 28 for the low speed keep the gear 28 in an axial position adjacent to the bearings 24. Likewise, has a high speed gear 36; a sleeve bearing 38 for rotation about the other end of the drive shaft 14. Spacer rings 40, 42 are also used to position the high speed gear 36 adjacent to the bearings 26 the drive shaft 14 to hold.
Ein Schiebemechanismus 44 wird verwendet, um nach Wunsch die Antriebswelle 14 entweder mit dem Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl oder mit dem Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl zu kuppeln. Der Schiebemechanismus 44, der später im Detail beschrieben wird, hat grundsätzlich eine innen verzahnte ringförmige Kupplungsmuffe 46, die verschiebbar auf passend sich erstreckenden Zähnen 48 eines vergrößerten Abschnittes 50 der Antriebswelle 14 zwischen dem Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl und dem Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl angebracht ist. Zum Kuppeln der Kupplungsmuffe 46 und somit der Antriebswelle 14 mit dem Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl muß die Kupplungsmuffe in axialer Richtung nach vorn zu dem Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl geschoben werden. Eine Reihe von nach außen sich erstreckenden Zähnen 52 auf dem vorderen Ende der Kupplungsmuffe 46 muß in Fluchtung und in Eingriff gebracht werden mit einer Reihe von sich nach innen erstreckenden Zähnen 54 eines sich nach hinten erstreckenden zylindrischen VorSprunges 56 des Zahnrades 28 für die niedrige Drehzahl. In gleicher Weise muß zum Kuppeln der Kupplungsmuffe 46 und somit der Antriebswelle 14 mit dem Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl die Kupplungsmuffe 4 6 in axialer Richtung zu dem Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl verschoben werden. Erneut muß eine Reihe von sich nach außen erstreckenden Zähnen 58 an der hinteren Seite der Kupplungsmuffe 46 mit einer Reihe van nach innen sich erstreckenden Zähnen 60 auf einem sich nach vorn erstreckenden zylindrischen Vorsprung 62 des Zahnrades 36 für die hohe Drehzahl fluchten und in Eingriff kommen. Der Schiebemechanismus 44 kann sich auch in einer neutralen Stellung befinden, so daß weder das Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl noch das Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl tatsächlich mit der Antriebswelle 14 gekuppelt ist. Es ist erkennbar, daß die Kupplungsmuffe 46 des Schiebemechanismus A slide mechanism 44 is used to either drive shaft 14 with gear 28 for the low speed or to couple with the gear 36 for the high speed. The sliding mechanism 44, which is later will be described in detail, basically has an internally toothed annular coupling sleeve 46 which is slidable on matingly extending teeth 48 of an enlarged portion 50 of the drive shaft 14 between the gear 28 for the low speed and the gear 36 for the high speed is attached. For coupling the coupling sleeve 46 and thus the drive shaft 14 with the gear 28 for the low speed, the coupling sleeve must be in axial Forward direction to low speed gear 28 be pushed. A series of outwardly extending ones Teeth 52 on the front end of the coupling sleeve 46 must be brought into alignment and engaged with a series of inwardly extending teeth 54 of a rearwardly extending cylindrical projection 56 of the gear 28 for the low speed. In the same way must for coupling the coupling sleeve 46 and thus the drive shaft 14 with the gear 36 for the high speed the coupling sleeve 4 6 can be moved in the axial direction to the gear 36 for the high speed. Again one must Row of outwardly extending teeth 58 on the rear of the coupling sleeve 46 with a row of van inwardly extending teeth 60 on a forwardly extending cylindrical projection 62 of the gear 36 align and engage for the high speed. The sliding mechanism 44 can also be in a neutral Are in position so that neither the low speed gear 28 nor the high speed gear 36 actually is coupled to the drive shaft 14. It can be seen that the coupling sleeve 46 of the sliding mechanism
so ausgebildet ist, daß sichergestellt ist, daß nur eines der Zahnräder 28,36 mit der Antriebswelle 14 für einen Zeitpunkt gekuppelt werden kann.is designed so that it is ensured that only one of the gears 28,36 with the drive shaft 14 for a point in time can be coupled.
Die frei drehende oder Leerwelle 16 wird dazu verwendet, die Kraft entweder von dem Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl oder von dem Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl zu der hinteren Abtriebswelle 18 zu übertragen. Die Leerwelle 16 ist für eine Drehung in dem Gehäuse 12 in vorderen Lagern und hinteren Lagern 66 angebracht. Ein Leerzahnrad 68 für die niedrige Drehzahl ist fest mit der Leerwelle 16 an ihrem vorderen Ende befestigt und es fluchtet mit dem Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl und steht ständig mit diesem in Eingriff. In gleicher Weise ist ein Leerlaufzahnrad 70 für die hohe Drehzahl fest mit der Leerwelle 16 an ihrem hinteren Ende verbunden und es fluchtet mit dem Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl und steht mit diesem in ständigem Eingriff. Obwohl die Zahnräder 28,68 und die Zahnräder 36,70 jeweils während des ganzen Betriebes des Verteilergetriebes 10 in Eingriff bleiben, ist erkennbar, daß nur eines der Zahnräder 28,36 direkt mit der Antriebswelle 14 zur Übertragung der Kraft gekuppelt werden kann, die auf die Leerwelle 16 für deren Drehung aufgebracht wird.The freely rotating or idle shaft 16 is used to the power from either the low speed gear 28 or the high speed gear 36 to the transfer rear output shaft 18. The idler shaft 16 is for rotation in the housing 12 in front bearings and rear bearings 66 attached. An idle gear 68 for the low speed is fixed to the idle shaft 16 on its attached front end and it is aligned with the gear 28 for the low speed and is constantly with this engaged. In the same way is an idler gear 70 for the high speed firmly with the idle shaft 16 at her connected rear end and it is aligned with the gear 36 for the high speed and is with this in constant Intervention. Although the gears 28,68 and the gears 36,70 each during the entire operation of the transfer case 10 remain engaged, it can be seen that only one of the Gears 28,36 can be coupled directly to the drive shaft 14 to transmit the power that can be applied to the Blank shaft 16 is applied for their rotation.
Die hintere Abtriebswelle 18 ist für eine Drehung in dem Gehäuse 12 in vorderen Lagern 72 angebracht, die durch eine Zwischenwand 73 des Gehäuses 12 gehalten sind. Weiterhin ist die Abtriebswelle 18 durch hintere Lager 74 an der hinteren Wand 104 des Gehäuses 12 gehalten. Ein Abtriebszahnrad 76 ist fest mit der Abtriebswelle 18 zwischen den Lagern 72,74 verbunden und es fluchtet mit dem Leerlaufzahnrad 70 für die hohe Drehzahl der Leerwelle 16 und· steht ständig mit diesein in Eingriff. Daher erfolgt eine DrehungThe rear output shaft 18 is for rotation in the Housing 12 mounted in front bearings 72 which are held by an intermediate wall 73 of the housing 12. Farther the output shaft 18 is held on the rear wall 104 of the housing 12 by rear bearings 74. An output gear 76 is firmly connected to the output shaft 18 between the bearings 72,74 and it is aligned with the idle gear 70 for the high speed of the idler shaft 16 and is constantly in engagement with this one. Therefore a rotation occurs
der Abtriebswelle 18 durch die Leerwelle 16 unabhängig davon, welches Zahnrad 28,36 der Antriebswelle tatsächlich verwendet wird. Immer wenn eines der Antriebszahnräder 28, 36 mit der Antriebswelle 14 durch den Schiebemechanismus 44 gekuppelt wird, kann das andere Antriebszahnrad 36,28 unabhängig gegenüber der Antriebswelle 14 sich drehen, da es in unbelastetem Zustand durch das jeweilige Leerlaufzahnrad 70,68 der Leerwelle 16 angetrieben wird.the output shaft 18 through the idler shaft 16 regardless of which gear 28,36 of the drive shaft actually is used. Whenever one of the drive gears 28, 36 with the drive shaft 14 by the sliding mechanism 44 is coupled, the other drive gear 36,28 can rotate independently with respect to the drive shaft 14, since it in the unloaded state by the respective idle gear 70,68 of the idler shaft 16 is driven.
Gemäß Fig.3 fluchtet die vordere Abtriebswelle 20 koaxial mit der hinteren Abtriebswelle 18. Sie ist jedoch nicht tatsächlich für eine Drehung mit der hinteren Abtriebswelle 18 gekuppelt. Die Welle 20 ist in ihrem Mittelbereich in Lagern 78 in der vorderen Wand 94 des Gehäuses 12 gehalten,und die Welle 20 ist an ihrem hinteren Ende 80 mit einer Hülse versehen, die einen nach vorne sich erstreckenden Endabschnitt 82 der hinteren Abtriebswelle 18 dicht umschließt und sich um diesen dreht. Die Hülse 80 hat nach hinten sich erstreckende Zähne oder Klauenzapfen 84, die mit passenden Zähnen oder Klauen 85 einer Klauenkupplung 86 in Eingriff kommen können, wenn die Kraft auf beide Abtriebswellen 18,20 übertragen werden soll. Die Klauenkupplung 86 hat eine im Inneren kerbverzahnte Bohrung 88, die verschiebbar auf einem in axialer Richtung fluchtenden, kerbverzahnten Bereich 89 der hinteren Abtriebswelle 18 angebracht ist. Daraus ergibt sich, daß eine Kupplung zwischen der Abtriebswelle 18 und Abtriebswelle 20 durch eine ausgewählte Bewegung der Klauenkupplung 86 in axialer Richtung nach vorn ausgeführt werden kann, damit die Zapfen 85 in Eingriff mit den .Klauenzapfen 84 der vorderen Abtriebswelle 20 kommen.According to FIG. 3, the front output shaft 20 is coaxially aligned with the rear output shaft 18. However, it is not actually capable of rotation with the rear output shaft 18 coupled. The shaft 20 is held in its central region in bearings 78 in the front wall 94 of the housing 12, and the Shaft 20 is provided at its rear end 80 with a sleeve which has a forwardly extending end portion 82 tightly encloses the rear output shaft 18 and rotates around it. The sleeve 80 has rearwardly extending Teeth or claw pins 84 which can engage with matching teeth or claws 85 of a claw coupling 86, when the power is to be transmitted to both output shafts 18, 20. The dog clutch 86 has an internally splined one Bore 88, which is slidable on an axially aligned, serrated area 89 of the rear Output shaft 18 is attached. This results in a coupling between the output shaft 18 and output shaft 20 can be carried out by a selected movement of the dog clutch 86 in the axial direction forward so that the pin 85 in engagement with the .Klauenzapfen 84 of the front Output shaft 20 come.
Wie dies erläutert ist, sind die Abtriebswellen 18 und 20 sowie die Vorrichtung zur Kupplung der Wellen im InnerenAs explained, output shafts 18 and 20 are as well as the device for coupling the shafts inside
3 Ί 2 V y 33 Ί 2 V y 3
des Gehäuses 12 angeordnet. Bei einer vorbekannten Konstruktion ist die hintere Abtriebswelle wesentlich länger und sie erstreckt sich vor dem Leerlaufzahnrad für die niedrige Drehzahl. Dementsprechend ist ein verlängerter Gehäuseabschnitt an das Hauptgehäuse anzufügen, um die vordere Abtriebswelle und die Kupplungsvorrichtung darin aufzunehmen. Zusätzlich war bei dieser vorbekannten Ausführung die vordere Abtriebswelle mit einem sich nach hinten erstreckenden Endabschnitt versehen, der in einem als Hülse ausgebildeten vorderen Ende der hinteren Abtriebswelle aufgenommen wird. Das bedeutet, daß eine Kupplung mit nach hinten sich erstrekkenden Zähnen in axialer Richtung verschiebbar an dem hinteren Ende der vorderen Abtriebswelle angebracht ist. Ein sich in radialer Richtung erstreckender Endabschnitt muß starr an dem vorderen Ende der hinteren Abtriebswelle angebracht sein, um die passenden Zähne abzustützen, was den Zusammenbau und die Installation erschwert.of the housing 12 arranged. In a previously known construction the rear output shaft is much longer and it extends in front of the idle gear for the low one Rotational speed. Accordingly, an extended housing section is to be added to the main housing in order to provide the front output shaft and receiving the coupling device therein. In addition, in this prior art design, the front output shaft had a rearwardly extending end portion provided, which is received in a sleeve designed as a front end of the rear output shaft. This means that a coupling with rearwardly extending teeth is axially displaceable on the rear one End of the front output shaft is attached. An end portion extending in the radial direction must be rigidly attached to the front end of the rear output shaft to support the mating teeth, what the Assembly and installation difficult.
Bei einem Einbau des bevorzugten Verteilergetriebes 10 in einem Fahrzeug ist ein Betrieb der hinteren Abtriebswelle 18, die bei 90 mit einer Antriebswelle der hinteren nicht gezeigten Achse gekuppelt ist, wahlweise mit einer hohen oder einer niedrigen Drehzahl möglich, oder es ist ein Betrieb der hinteren Abtriebswelle 18 und der vorderen Abtriebswelle 20, die bei 91 mit einer Antriebsachse der vorderen Achskonstruktion gekuppelt ist, wahlweise mit hoher oder niedriger Drehzahl möglich. Jedoch sollen andere Merkmale des bevorzugten Verteilergetriebes beschrieben werden, die für einen sicheren Betrieb erforderlich sind, ehe eine detaillierte Beschreibung der Vorrichtung erfolgt, die für eine Auswahl eines Betriebes mit hoher oder niedriger Drehzahl verwendet wird und die zum Kuppeln und Entkuppeln der vorderen Abtriebswelle 20 verwendet wird.When installing the preferred transfer case 10 in a vehicle is an operation of the rear output shaft 18, not shown at 90 with a drive shaft of the rear Axis is coupled, optionally possible with a high or a low speed, or it is an operation the rear output shaft 18 and the front output shaft 20, which at 91 with a drive axle of the front axle construction is coupled, optionally possible with high or low speed. However, other features are intended of the preferred transfer case are described, which are required for safe operation before a detailed description of the device is provided for selection of high or low speed operation and which is used to couple and uncouple the front output shaft 20.
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Die Hauptschmierung für das Verteilergetriebe 10 erfolgt durch einen ölvorrat in einem öl sumpf 92 in dem unteren Bereich des Gehäuses 12. Das öl wird im allgemeinen an die Arbeitselemente und die oben erwähnten Lager durch eine Schleuderschmierung übertragen. Ein öleinfülloch 93 in der vorderen Wand 94 wird verwendet, um öl mit einem vorbestimmten Niveau vor dem Betrieb des Verteilergetriebes einzubringen. Eine Ablauföffnung 96 dient zum Entfernen des Öles aus dem ölsumpf 92, wenn dies gewünscht wird. Zugeordnet zu jedem der Lager 24,78 und 74 an den Wänden des Gehäuses 12 sind öldichtungen 97, die die Wellen umgeben, um das Schmieröl in dem Lagerbereich zu halten. Die Lager 26, 64, 66 und 72 sind tatsächlich innerhalb des Gehäuses 12 angeordnet und benötigen daher keine öldichtungen der Art für einen sicheren Betrieb.The main lubrication for the transfer case 10 takes place through an oil supply in an oil sump 92 in the lower one Area of the housing 12. The oil is generally supplied to the working elements and the bearings mentioned above through a Transfer centrifugal lubrication. An oil filler hole 93 in the front wall 94 is used to fill oil with a predetermined Level to bring before the operation of the transfer case. A drain opening 96 is used to remove the Oil from the oil sump 92 if so desired. Assigned to each of the bearings 24, 78 and 74 on the walls of the housing 12 are oil seals 97 surrounding the shafts to keep the lubricating oil in the storage area. The bearings 26, 64, 66 and 72 are actually within the housing 12 arranged and therefore do not require any oil seals of the type for safe operation.
Aus der Zeichnung ist ersichtlich, wie die Anordnung der hinteren Abtriebswelle 18, der vorderen Abtriebswelle 20 und der Kupplung 86 gegenüber der oben erwähnten bekannten Konstruktion bevorzugt wird. Die sich nach hinten erstreckenden Klauenzapfen 84, die Klauenkupplung 86 und der kerbverzahnte Bereich 89 der hinteren Abtriebswelle 18 sind in der Mitte des Gehäuses 12 nahe dem ölsumpf 92 angeordnet. Zusätzlich sind sie zwischen dem Leerlaufzahnrad 68 für die niedrige Drehzahl und dem Leerlaufzahnrad 70 für die hohe Drehzahl angeordnet, um leicht abgeschleudertes Schmieröl von den Zahnrädern 68,70 zu erhalten, wenn sie sich während des Betriebes des Verteilergetriebes drehen. Die Klauenzapfen 84 sammeln Schmieröl, um als Quelle für den sich nach vorn erstreckenden Endabschnitt 82 und das hintere Ende 80 der vorderen Abtriebswelle 20 zu dienen, die darauf als Hülse gelagert ist. Bei der bekannten Ausführung ist eine derartige Schmierung nicht vorgesehen, da diese Elemente inThe drawing shows how the arrangement of the rear output shaft 18 and the front output shaft 20 and the coupling 86 is preferred to the known construction mentioned above. The ones that extend backwards Claw pin 84, the claw coupling 86 and the serrated area 89 of the rear output shaft 18 are in the Arranged in the middle of the housing 12 near the oil sump 92. Additionally they are between the idle gear 68 for the low speed and the idle gear 70 for the high speed Speed arranged to get easily thrown off lubricating oil from the gears 68,70 if they are during turning the operation of the transfer case. The claw journals 84 collect lubricating oil in order to act as a source for the after front extending end portion 82 and the rear end 80 of the front output shaft 20 to serve as the Sleeve is mounted. In the known embodiment, such lubrication is not provided because these elements in
^ ί ζ / y y 4^ ί ζ / y y 4
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dem verlängerten Gehäuseabschnitt angeordnet sind, der von dem ölsumpf und dem durch die LeerlaufZahnräder für niedrige und hohe Drehzahlen abgeschleuderten Öl einen Abstand hat. Die Bemühungen, eine Schmierung durch Durchgänge zu erreichen, die in der hinteren Abtriebswelle zu ihrem vorderen Ende durch Bohren angeordnet sind, sind nicht so wirksam wie die bevorzugte Ausfuhrungsform gemäß der Erfindung.the extended housing section are arranged by the oil sump and by the idle gears for low and oil thrown off at high speeds has a clearance. Efforts to achieve lubrication through passageways which are arranged in the rear output shaft to its front end by drilling are not as effective as the preferred embodiment according to the invention.
Wegen der Anordnung der Antriebswelle 14 in dem oberen Bereich des Gehäuses 12 und wegen der relativen Bewegungen, die während des normalen Betriebes zwischen dem Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl, dem Schiebemechanismus 44, dem Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl und der Antriebswelle 14 möglich sind, ist eine zusätzliche Vorrichtung zum Schmieren dieser Elemente in dem bevorzugten Verteilergetriebe 10 durch eine ölpumpe 98 an dem hinteren Ende 100 der Antriebswelle 14 vorgesehen. Die Schmierölpumpe 98 saugt über eine Förderleitung 102, die längs einer hinteren Viand 104 des Verteilergetriebes 10 verläuft, Öl aus dem ölsumpf 92 durch ein Filter an einem Anschluß 106 an der Basis des Gehäuses 12, Eine detaillierte Beschreibung und Erläuterung der ölpumpe ist weiter unten vorgesehen. Ein Drehzahlmesser 108 ist ebenfalls an der hinteren Wand 104 vorgesehen und er ist als Schneckengetriebe ausgebildet. Er mißt direkt die Drehzahl der frei drehenden oder Leerwelle 16. Eine in Fig.2 und 3 in gestrichelten Linien gezeigte Standbremse 110 ist der Kupplung 90 der hinteren Abtriebswelle 18 zugeordnet und sie arbeitet in der aus dem Stand der Technik bekannten Art.Because of the arrangement of the drive shaft 14 in the upper region of the housing 12 and because of the relative movements, during normal operation between the gear 28 for the low speed, the sliding mechanism 44, the Gear 36 for the high speed and the drive shaft 14 are possible, is an additional device for lubrication of these elements in the preferred transfer case 10 by an oil pump 98 at the rear end 100 of the driveshaft 14 provided. The lubricating oil pump 98 sucks via a delivery line 102, which runs along a rear viand 104 of the Transfer case 10 runs, oil from the oil sump 92 through a filter at a connector 106 at the base of the housing 12, A detailed description and explanation of the oil pump is provided below. A tachometer 108 is also provided on the rear wall 104 and it is designed as a worm gear. It measures the speed directly the freely rotating or idle shaft 16. One in Figures 2 and 3 Parking brake 110 shown in dashed lines is assigned to clutch 90 of rear output shaft 18, and they works in the manner known from the prior art.
Wie dies aus Fig.4 hervorgeht, arbeitet der Sehiebemechanismus 44 grundsätzlich so, um wahlweise entweder einen Betrieb mit hoher Drehzahl oder mit niedriger Drehzahl durch die axiale Anordnung einer Schiebestange 112 vorzusehen. Ein nicht gezeigtes Gestänge ist mit dem vorderen Ende 114 derAs can be seen from Fig. 4, the vision mechanism works 44 basically in such a way as to enable either high or low speed operation by the Provide axial arrangement of a push rod 112. A Linkage (not shown) is connected to the front end 114 of the
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Schiebestange 112 verbunden, die im Grundsatz so ausgeführt ist, daß sie in einer von drei Stellungen gegenüber dem Gehäuse 12 angeordnet werden kann. Wie später im Detail beschrieben ist, sind an den hinteren Enden der Schiebestange 112 drei Umfangsnuten 116 vorgesehen, die mit einer f.edexbelasteten Kugel nach dem Stand der Technik zusammenarbeiten können. Zum Verständnis reicht es jedoch zunächst aus, daß die Schiebestange 112 wahlweise zwischen diesen drei Stellungen in dem bevorzugten Verteilergetriebe 10 bewegt werden kann, wenn ein Verschieben in die hohe Drehzahl und aus der hohen Drehzahl erwünscht ist. In Fig.4 ist der Schiebemechanismus 44 in der Neutralstellung gezeigt, in der weder das Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl noch das Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl mit der Antriebswelle 14 gekuppelt ist. Die Kupplungsmuffe 46 ist auf den sich erstreckenden Zähnen 50 der Antriebswelle 14 in der Mitte angeordnet. Die Stellung der Kupplungsmuffe 46 ist durch die Stellung einer Gabel 118 bestimmt, deren Stellung ihrerseits durch die Stellung der Schiebestange 112 bestimmt ist, mit der die Gabel 118 bei 120 fest verkeilt ist. Die Gabel 118 hat eine innere Nut 122, die teilweise den äußeren Zylinderumfang 124 der Kupplungsmuffe 46 umgibt.Push rod 112 connected, which in principle is carried out in this way is that it can be arranged in one of three positions relative to the housing 12. As described in detail later is, three circumferential grooves 116 are provided at the rear ends of the push rod 112, which are loaded with a f.edex Ball can work together according to the prior art. To understand it, however, it is initially sufficient that the push rod 112 can be selectively moved between these three positions in the preferred transfer case 10 can, if a shift in the high speed and out of the high speed is desired. In Fig.4 is the sliding mechanism 44 shown in the neutral position, in which neither the gear 28 for the low speed nor the gear 36 for the high speed is coupled to the drive shaft 14. The coupling sleeve 46 is on the extending teeth 50 of the drive shaft 14 arranged in the middle. The position of the coupling sleeve 46 is through the position of a fork 118, whose position in turn is determined by the position the push rod 112 is determined with which the fork 118 is firmly keyed at 120. The fork 118 has an inner groove 122 which partially defines the outer cylinder circumference 124 of the coupling sleeve 46 surrounds.
Für eine richtige Funktion des Schiebemechanismus 44 zur Auswahl eines Betriebes entweder mit hoher oder niedriger Drehzahl reicht es jedoch nicht aus, durch das vorgesehene Gestänge und die Schaltung nur die Elemente in einer Weise miteinander zu kuppeln, so daß ein Drehmoment übertragen werden kann. Es ist auch eine vorzusehene Vorrichtung wesentlich, die sicherstellt, daß die zu kuppelnden Elemente mit der gleichen relativen Geschwindigkeit für ein Kämmen der passenden Zahnräder umlaufen. Dies wird bei dem bevorzugten Verteilergetriebe 10 durch das Zusammenarbeiten der Kupplungs-For proper operation of the slide mechanism 44 to select either high or low operation However, speed is not sufficient, through the provided linkage and the circuit only the elements in one way to couple together so that a torque is transmitted can be. It is also essential to provide a device that ensures that the elements to be coupled with rotate at the same relative speed for meshing the matching gears. This is the preferred one Transfer case 10 through the cooperation of the clutch
muffe 4 6 mit einer Synchronvorrichtung 126 erreicht* Die Synchronvorrichtung 126 hat ein Paar von Synchronisierringen 128,130, die jeweils dem sich nach rückwärts erstreckenden zylindrischen Vorsprung 56 des Zahnrades 28 für die niedrige Drehzahl und dem sich nach vorn erstreckenden zylindrischen Vorsprung 62 des Zahnrades 36 für die hohe Drehzahl zugeordnet sind. Die Synchronisierringe bestehen aus Messing und sie sind in axialer Richtung getrennt, jedoch miteinander in der bevorzugten Synchronisiervorrichtung 126 durch sechs gleichmäßig verteilte Stifte 132 verbunden, die sich dazwischen erstrecken. Sechs gleichmäßig im Abstand befindliche Löcher 134 um die Kupplungsmuffe nehmen die Stifte 132 auf, so daß während des Betriebes der Synchronisiervorrichtung 126 und der Kupplungsmuffe 46 die gesamte Anordnung sich mit der Antriebswelle 14 dreht. Wenn gemäß dieser Beschreibung die Kupplungsmuffe 46 in axialer Richtung bewegt wird, um den gewünschten ausgewählten Betrieb mit der hohen oder niedrigen Drehzahl auszuführen, muß die Kupplungsmuffe 4 6 in axialer Richtung längs jedes Stiftes 132 verschoben werden.sleeve 4 6 achieved with a synchronizer 126 * The Synchronizer 126 has a pair of synchronizer rings 128,130, each extending rearwardly cylindrical projection 56 of the gear 28 for the low speed and the forward extending cylindrical projection 62 of the gear 36 are assigned for the high speed. The synchronizing rings exist made of brass and they are axially separated but with one another in the preferred synchronizer 126 connected by six equally spaced pins 132 extending therebetween. Six evenly spaced holes 134 around the coupling sleeve receive the pins 132 so that during operation the Synchronizing device 126 and the coupling sleeve 46, the entire arrangement rotates with the drive shaft 14. if in accordance with this description, the coupling sleeve 46 is moved in the axial direction to achieve the desired selected operation To perform with the high or low speed, the coupling sleeve 4 6 in the axial direction must be along each Pin 132 are moved.
Wegen zwei in der Synchronisiervorrichtung 126 vorgesehener Merkmale kann die Kupplungsmuffe 46 -jedoch nicht frei gegenüber den Stiften 132 unbehindert verschoben werden. Das erste Merkmal betrifft einen Kolben und eine Feder 137, die in dem Inneren der Kupplungsmuffe 46 an jedem Durchgangsloch 134 vorgesehen sind. Der Kolben kann in einer Raste 138 aufgenommen werdenj die in der inneren Fläche jedes Stiftes 132 an einer axial zentrischen Stelle auf dem Stift vorgesehen ist. Daher wird der von der Feder 137 belastete Kolben in der Raste 138 aufgenommen, wenn sich die Kupplungsmuffe 46 in der Neutralstellung befindet, wie dies aus Fig.4 hervorgeht, so daß diese relative axiale Stellung beibehalten wird, bis eine positive Kraft durch die Gabel ns für eine andere StellungBecause of two features provided in the synchronizing device 126, the coupling sleeve 46, however, cannot freely face each other the pins 132 can be moved freely. The first feature relates to a piston and a spring 137 which are in the Inside the coupling sleeve 46 are provided at each through hole 134. The piston can be received in a detent 138 are j those in the inner surface of each pin 132 provided at an axially central point on the pin is. Therefore, the piston loaded by the spring 137 is received in the detent 138 when the coupling sleeve 46 is in is in the neutral position, as can be seen from Fig. 4, so that this relative axial position is maintained until a positive force through the fork ns for another position
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der Kupplungsmuffe 4 6 aufgebracht wird. Zweitens ist jeder Stift 132 mit einer Umfancjsnut 140 in der Mittelstellung versehen, so daß jedes Loch 134 in der Kupplungsmuffe 46 in der Umfangsnut 140 angeordnet wird, wenn die Kupplungsmuffe sich in der Neutralstellung befindet. Die Umfangsnut 140 ist mit einer geneigten F]äche 142 an jedem Ende versehen, die an der äußeren zylindrischen Fläche 144 an jedem Ende des Stiftes 132 endet» Während daher die inneren Abmessungen des Loches 134 in der Kupplungsmuffe 46 darin die zylindrische Fläche 144 aufnehmen können, wenn sich die Kupplungsmuffe 46 in der Neutralstellung befindet, muß das Loch 134 genau in der Nut 140 fluchten,.ehe die zylindrische Fläche 144 darin aufgenommen werden kann. Wenn daher das Loch 134 nicht genau mit der zylindrischen Fläche 144 fluchtet, wirkt die passend geneigte Fläche 142 auf die Kante des Loches 134 mit dem Aufbringen einer ausreichenden axialen Kraft, die auf die Kupplungsmuffe 4 6 aufgebracht wird, um die Kupplungsmuffe 46 gegenüber den Stiften 132 zu drehen, bis eine richtige Ausrichtung erreicht ist.the coupling sleeve 4 6 is applied. Second is everyone Pin 132 is provided with a circumferential groove 140 in the central position so that each hole 134 in the coupling sleeve 46 in the circumferential groove 140 is arranged when the coupling sleeve is in the neutral position. The circumferential groove 140 is provided with an inclined surface 142 at each end, which terminates on the outer cylindrical surface 144 at each end of the pin 132 »while therefore the internal dimensions of the hole 134 in the coupling sleeve 46 therein the cylindrical Surface 144 can accommodate when the coupling sleeve 46 is in the neutral position, the hole 134 align exactly in the groove 140, see the cylindrical surface 144 can be included in it. Therefore, if the hole 134 is not exactly aligned with the cylindrical surface 144, act the mating inclined surface 142 on the edge of the hole 134 with the application of a sufficient axial force, which is applied to the coupling sleeve 46 to rotate the coupling sleeve 46 relative to the pins 132 until correct alignment has been achieved.
Während des Betriebes in der Neutralstellung, die in Fig.4 gezeigt ist, kann sich jeder Synchronisierring 128,130 gegenüber den entsprechenden zylindrischen Vorsprüngen 56,62 frei drehen. Jedoch ist jeder Synchronisierring 128,130 auf einer inneren Kegelstumpffläche 146 vorgesehen, die eine Gleitberührung mit einer passenden Kegelstumpffläche 148 auf dem zugeordneten zylindrischen Vorsprung 56,62 ausführen kann. Wenn daher die Flächen 146,148 eine Gleitberührung ausführen können, erhöht das Aufbringen einer Axialkraft auf den Synchronisierring 128,130 den Reibungskontakt zwischen.den Flächen 146,148, bis der Synchronisierring 128,130 mit der gleichen relativen Drehzahl sich dreht, wie der entsprechende zylindrische Vorsprung 56,62.During operation in the neutral position, which is shown in Fig. 4 As shown, each synchronizing ring 128,130 can be exposed to the corresponding cylindrical projections 56,62 turn. However, each synchronizer ring 128, 130 is provided on an inner frusto-conical surface 146 that has sliding contact with a matching truncated conical surface 148 on the associated cylindrical projection 56,62. Therefore, if the surfaces 146, 148 can make sliding contact, the application of an axial force to the synchronizer ring increases 128,130 the frictional contact between.den surfaces 146,148 until the synchronizing ring 128,130 with the The same relative speed rotates as the corresponding cylindrical projection 56,62.
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Zum völligen Verständnis des Betriebes des Schiebemechanismus 44 und der Kupplungsmuffe 46, wie diese vorstehend beschrieben sind, wird ein Beispiel einer typischen Getriebeschaltoperation beschrieben. Es sei angenommen, daß sich der Schiebemechanismus 44 in einer Stellung für einen Betrieb mit niedriger Drehzahl befindet, wobei die Kupplungsmuffe 46 in axialer Richtung nach vorn so angeordnet ist, daß die Zähne 52,54 auf der Antriebswelle 14 in Eingriff stehen, wobei die Kupplungsmuffe 46, die Synchronisiervorrichtung 126 und das Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl alle mit der gleichen Drehzahl umlaufen. Ferner sei angenommen, daß die Bedingungen für den Antriebsmotor und die Übersetzung so sind, daß für das Verteilergetriebe 10 in einem Betrieb für eine hohe Drehzahl geschoben werden kann, wofür das zugehörige Gestänge so betätigt wird, daß die Schiebestange 112 in axialer Richtung zurückbewegt wird. Obwohl dies später beschrieben ist, soll zu diesem Zeitpunkt davon ausgegangen werden, daß die Haltekräfte unberücksichtigt bleiben, die auf die Nuten 116 der Schiebestange 112 wirken können. Demgemäß wird die Schiebestange 112 in axialer Richtung nach rückwärts bewegt, damit die Gabel 118 auf die Kupplungsmuffe 46 einwirken kann, um die Zähne 52,54 außer Eingriff zu bringen, wenn die Kupplungsmuffe 46 längs der Stifte 132 gleitet. Wenn die Neutralstellung erreicht ist, setzt sich der federbelastete Kolben 137 in die Rastung 138 auf jedem Stift 132, um die darauf befindliche Kupplungsmuffe 46 in einer Stellung in der ümfangsnut 140 jede.s Stiftes zu zentrieren.In order to fully understand the operation of the slide mechanism 44 and the coupling sleeve 46 as described above an example of a typical gear shift operation will be described. It is assumed that the slide mechanism 44 is in a position for low speed operation with the coupling sleeve 46 is arranged in the axial direction forward so that the teeth 52,54 on the drive shaft 14 in engagement stand, with the coupling sleeve 46, the synchronizer 126 and the gear 28 for the low speed all rotate at the same speed. It is also assumed that the conditions for the drive motor and the Translation are such that the transfer case 10 can be pushed in an operation for a high speed, for which the associated linkage is operated so that the push rod 112 is moved back in the axial direction. Although this is described later, it should be assumed at this point that the holding forces are not taken into account remain, which act on the grooves 116 of the push rod 112 can. Accordingly, the push rod 112 becomes in the axial direction moved backwards so that the fork 118 on the coupling sleeve 46 can act to disengage the teeth 52,54 when the coupling sleeve 46 is along the pins 132 slides. When the neutral position is reached, the spring-loaded piston 137 is seated in the detent 138 each pin 132 to the coupling sleeve thereon 46 to center each pin in a position in the circumferential groove 140.
Bei einem Bemühen einer Verschiebung zu einem Betrieb mit hoher Drehzahl veranlaßt eine fortgesetzte Kraft in axialer Richtung nach rückwärts die Gabel 118 auf die Kupplungsmuffe 46 zu wirken. Jedoch ist die Kupplungsmuffe 46 nicht frei,An effort to shift to high speed operation causes continued axial force Backward direction the fork 118 on the coupling sleeve 46 to work. However, the coupling sleeve 46 is not free,
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sich nach rückwärts zu bewegen, da sie jetzt in der Umfangsnut 140 jedes Stiftes 132 angeordnet ist, ohne daß eine Eingriff sberührung mit der geneigten Fläche 142 ausgeführt wird. Die Eingriffsberührung mit der geneigten Fläche 142 veranlaßt die Kupplungsmuffe 46, eine in axialer Richtung nach rückwärts gerichtete Kraft auf die Synchronisiervorrichtung 126 aufzubringen, um die Flächen 146,148 des Synchronisierringes 130 und die zylindrische Verlängerung 62 in einen zunehmenden Gleitkontakt zu bringen. Wenn das Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl mit relativ niedrigerer Drehzahl als die vorgenannten Elemente sich drehen, erzeugt die Berührung zwischen den Flächen 146,148 eine Bremskraft auf die Synchronisiervorrichtung 126. Da die Kupplungsmuffe 46 direkt mit der Antriebswelle 14 gekuppelt ist, ergibt sich jedoch eine fortgesetzte Berührung zwischen der Kupplungsmuffe 46 und den geneigten Flächen 142, was eine richtige Fluchtung der Löcher 134 in der Kupplungsmuffe 46 mit der zylindrischen Fläche 144 jedes Stiftes 132 verhindert. Diese Eingriffsberührung zwischen der Kupplungsmuffe 46 und der geneigten Fläche 142 wird fortgesetzt, bis die relative Drehzahl des Synchronisierringes 130 und des zylindrischen Vorsprunges 62 und somit des Zahnrades 36 für die hohe Drehzahl etwa identisch ist. Das bedeutet, daß die Antriebswelle 14 veranlaßt wird, sich mit derselben Drehzahl wie das Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl zu drehen. Wenn einmal die Antriebswelle 14 und das Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl mit derselben Drehzahl umlaufen, veranlaßt eine fortgesetzte Kraft durch die Gabel 118 auf die Kupplungsmuffe 46 die Kupplungsmuffe 46 eine Gleitberührung mit der geneigten Fläche 142 herzustellen, was sie veranlaßt, mit der zylindrischen Fläche 144 des Stiftes 132 an dem hinteren Ende in Fluchtung zu kommen. Wenn diese Fluchtung erreicht ist, kann sich die Kupplungsmuffe 46 in axialer Richtung nach rückwärts bewegento move backwards as they are now in the circumferential groove 140 of each pin 132 is arranged without engagement Contact with the inclined surface 142 is carried out. The engaging contact with the inclined surface 142 is caused the coupling sleeve 46, one rearward in the axial direction Directional force applied to the synchronizer 126 to the surfaces 146,148 of the synchronizer ring 130 and the cylindrical extension 62 in increasing sliding contact. When the gear 36 for the high speed with relatively lower speed than that If the aforementioned elements rotate, the contact between the surfaces 146, 148 creates a braking force on the synchronizing device 126. Since the coupling sleeve 46 directly is coupled to the drive shaft 14, however, there is continued contact between the coupling sleeve 46 and the inclined surfaces 142, which is a proper alignment the holes 134 in the coupling sleeve 46 with the cylindrical surface 144 of each pin 132 prevented. This engagement contact between the coupling sleeve 46 and the inclined surface 142 continues until the relative speed of the Synchronizing ring 130 and the cylindrical projection 62 and thus the gear 36 for the high speed approximately is identical. This means that the drive shaft 14 is caused to rotate at the same speed as the gearwheel 36 to turn for the high speed. Once the drive shaft 14 and the gear 36 for the high speed with the same Revolving speed causes continued force through the fork 118 on the coupling sleeve 46, the coupling sleeve 46 making sliding contact with the inclined surface 142, causing it to align with the cylindrical surface 144 of the pin 132 at the rear end come. When this alignment is achieved, the coupling sleeve 46 can move backward in the axial direction
und die Zähne 58,60 sind für einen Eingriff richtig ausgerichtet. and teeth 58, 60 are properly aligned for engagement.
Es sollte klar sein, daß eine ähnliche Tätigkeit auf Wunsch eine Verschiebung aus dem Betrieb mit hoher Drehzahl in den Betrieb mit niedriger Drehzahl ergibt, wenn die Synchronisiervorrichtung 126 erneut sicherstellt, daß die Drehzahlen richtig zueinander passen und daß die Zahnräder für einen Eingriff richtig ausgerichtet sind. Es ist auch verständlich, daß der Schiebemechanismus 44 in gleicher Weise arbeitet, wenn die Kupplungsmuffe 46 zu Beginn in einer Neutralstellung angeordnet ist und dann ein Betrieb mit hoher oder niedriger Drehzahl gewünscht ist.It should be understood that a similar activity can, if desired, be a shift from high speed operation to operation Low speed operation results when the synchronizer 126 again ensures that the speeds match properly and that the gears are properly aligned for engagement. It is also understandable that the sliding mechanism 44 works in the same way when the coupling sleeve 46 is initially in a neutral position is arranged and then a high or low speed operation is desired.
Wie oben erwähnt,sind die Nuten 116 beim Stand der Technik auch verwendet worden, um auf die Schiebestange 112 Kräfte auszuüben, um sie in ihrer Stellung während des Verschiebens zu beeinflussen. Eine Ausgestaltung einer Rastung und einer mit einer federbelasteten Kugel wurden zu diesem Zweck beim Stand der Technik verwendet und während der Verschiebetätigkeit der Stange eine allgemein bevorzugte axiale Stellung hergestellt. Bei dem bevorzugten Verteilergetriebe 10 führt eine Verriegelungsvorrichtung 146'diese Funktion aus und sie umfaßt andere Merkmale, die für einen richtigen Betrieb eines Verteilergetriebes wünschenswert sind.As mentioned above, the grooves 116 are in the prior art also has been used to exert forces on the push rod 112 exercise to influence them in their position while moving. An embodiment of a detent and a with a spring loaded ball have been used for this purpose in the prior art and during the sliding operation established a generally preferred axial position of the rod. In the preferred transfer case 10 leads a locking device 146 'this function and they includes other features that are desirable for proper operation of a transfer case.
Die bevorzugte Verriegelungsvorrichtung 146' hat eine Vorrichtung zur Verhinderung irgendeiner ausgewählten axialen Einstellung der Schiebestange 112 aus einer Stellung in eine andere Stellung, wenn die Möglichkeit besteht, daß auf das Verteilergetriebe irgendein Drehmoment übertragen wird, das die Verschiebetätigkeit stören könnte. Die Verriegelungsvorrichtung 146' besitzt einen Kraftzylinder 1481, der an demThe preferred locking device 146 'has a device for preventing any selected axial adjustment of the push rod 112 from one position to another position if there is any possibility of any torque being transmitted to the transfer case which could interfere with the sliding action. The locking device 146 'has a power cylinder 148 1 , which is attached to the
Gehäuse 12 im allgemeinen in Fluchtung mit dem Teil der Schiebestange 112 angebracht ist, die die Umfangsnuten 116 besitzt. In dem Kraftzylinder 148* sind ein Kolben 150 und eine Kolbenstange 152 angeordnet. Die Kolbenstange 152 endet an einer Einstellvorrichtung 154, die das Kugelelement ersetzt, die nach dem Stand der Technik federbelastet der Rastung zugeordnet ist. Während des normalen Betriebes befindet sich die Feder 156 in dem Kraftzylinder 148' in einem zusammengedrückten Zustand zwischen dem Kolben 150 und der inneren Stirnwand 158 des Zylinders, um. eine Druckkraft auf die Einstellvorrichtung 154 auszuüben. Demgemäß wird die Einstellvorrichtung 154 zu der Außenfläche der Schiebestange 112 hingedrückt, um einer ausgewählten Axialeinstellung der Schiebestange 112 aus einer Umfangsnut 116 in eine andere während eines normalen Betriebes einen Widerstand entgegenzusetzen. Bei der bevorzugten Verriegelungsvorrichtung 146' kann eine normale Auswahltätigkeit nur auftreten, wenn das Hauptgetriebe für das Fahrzeug in einer neutralen Stellung eingestellt ist, so daß kein Drehmoment von dem Fahrzeugmotor über das Hauptgetriebe auf das Verteilergetriebe 10 während des Schiebebetriebes übertragen werden kann.Housing 12 generally in alignment with the portion of the Push rod 112 is attached, which the circumferential grooves 116 owns. In the power cylinder 148 * are a piston 150 and a piston rod 152 is arranged. The piston rod 152 ends at an adjustment device 154 which replaces the ball element, which, according to the state of the art, is assigned to the detent in a spring-loaded manner. Located during normal operation the spring 156 in the power cylinder 148 'in one compressed state between the piston 150 and the inner end wall 158 of the cylinder to. a compressive force to exercise the adjuster 154. Accordingly, the Adjuster 154 to the outer surface of the push rod 112 pushed towards a selected axial setting of the push rod 112 from one circumferential groove 116 into another to offer resistance during normal operation. In the preferred locking device 146 ' Normal selection action can only occur when the main transmission for the vehicle is in a neutral position is set so that no torque from the vehicle engine via the main transmission to the transfer case 10 can be transmitted during pushing operation.
Demgemäß verwendet die bevorzugte Verriegelungsvorrichtung 146' eine Druckluftquelle an einem Einlaß 160, um auf den Kolben 150 immer dann eine Kraft zu erzeugen, wenn das Fahrzeughauptgetriebe in einer anderen Stellung als in der Neutralstellung eingestellt ist. Wenn sich das Fahrzeug in einem Antriebszustand befindet, dient die Druckluft dazu, auf den Kolben 150, die Kolbenstange 152 und die Einstellvorrichtung 154 mit einer ausreichenden Kraft zu belasten, die die Einstellvorrichtung 154 veranlaßt, fest in der entsprechenden Umfangsnut 116 zu verbleiben. Irgendeine Bemühung, das Verteilergetriebe 10 während dieses Antriebszustandes zu verschieben, würde durch den Einsatz der EinstellvorrichtungAccordingly, the preferred locking device 146 'uses a source of pressurized air at an inlet 160 to access the Piston 150 always generate a force when the vehicle main transmission is in a position other than neutral is set. When the vehicle is in a propulsion state, the compressed air is used to on the piston 150, the piston rod 152 and the adjustment device 154 with a sufficient force that causes the adjustment device 154 to remain firmly in the corresponding circumferential groove 116. Any effort Shifting the transfer case 10 during this drive condition would be accomplished through the use of the adjuster
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154 in der Nut 116 ein Widerstand entgegengesetzt, der ein axiales Verstellen der Schiebestange 112 verhindern würde. Daher kann während des normalen Betriebes die Schiebestange 112 in irgendeine ausgewählte axiale Stellung gegen den Widerstand eingestellt werden, der durch den Druck der Feder 156 erzeugt wird und die Schiebestange 112 wird in der ausgewählten Stellung gehalten, wenn die Einstellvorrichtung 154 vollständig in die entsprechende Umfangsnut 116 eingesetzt ist. Wenn jedoch dein Verteilergetriebe 10 an der Antriebswelle 14 Energie zugeführt wird, wenn das Hauptgetriebe aus der Neutralstellung herausgeschaltet ist, wird dieser Zustand in dem nicht gezeigten tiberwachungssystem in der Weise festgestellt, wie sie nach dem Stand der Technik bekannt ist und ein Steuersignal übertragen, um Druckluft an den Einlaß 160 zu liefern und somit irgendeine weitere Axialeinstellung der Schiebestange 112 zu verhindern. Wenn das Hauptgetriebe in die Neutralstellung zurückgeschaltet ist, stellt das Überwachungssystem diesen Zustand fest und nimmt die Druckluft von dem Kraftzylinder 146'weg, damit das Verteilergetriebe 10 in einen Zustand zurückkehrt, der eine normale Verschiebetätigkeit erlaubt.154 in the groove 116 opposed a resistance that a axial displacement of the push rod 112 would prevent. Therefore, during normal operation, the push rod 112 can be in any selected axial position against the Resistance can be adjusted, which is generated by the pressure of the spring 156 and the push rod 112 is in the selected Maintained position when the adjustment device 154 is fully inserted into the corresponding circumferential groove 116 is. However, if your transfer case 10 is on the driveshaft 14 Energy is supplied when the main transmission is off the neutral position is switched out, this state is in the not shown monitoring system in the manner established as known in the art and transmitting a control signal to pressurized air to the inlet 160 and thus to prevent any further axial adjustment of the push rod 112. When the main transmission is switched back to the neutral position, the monitoring system detects this state and takes the Compressed air from the power cylinder 146 'away, so that the transfer case 10 returns to a state that allows normal shifting operation.
Wie oben erwähnt,machen es die Anordnung der Antriebswelle 14 in dem oberen Bereich des Gehäuses 12 und die Relativbewegungen, die zwischen dem Zahnrad 28 für die niedrige Drehzahl, dem Schiebemechanismus 44, dem Zahnrad 36 für die hohe Drehzahl und der Antriebswelle 14 auftreten, wünschenswert, daß eine zusätzliche Vorrichtung zur Schmierung durch die Ölpumpe 98 vorgesehen ward. Die ölpumpe 98.kann entweder eine Flügelpumpe oder eine Zahnradpumpe sein, wie sie nach dem Stand der Technik bekannt ist. Jedoch wird bei dem Betrieb des bevorzugten Verteälergetriebes 10 speziell eine Zahnradpumpe bevorzugt. Gemäß Fig.3 hat die Pumpe 98 eine An-As mentioned above, it is the arrangement of the drive shaft that makes it 14 in the upper area of the housing 12 and the relative movements, between the gear 28 for the low speed, the sliding mechanism 44, the gear 36 for the high speed and the drive shaft 14 occur, it is desirable that an additional device for lubrication by the oil pump 98 was provided. The oil pump 98 can either be a vane pump or a gear pump, as it is known from the prior art. However, in the operation of the preferred distributor transmission 10 specifically a gear pump preferred. According to FIG. 3, the pump 98 has an
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triebswelle 162, die eine kerbver.zahnte Verlängerung 164 besitzt, die zu der Antriebswelle 14 hin gerichtet ist. Die Antriebswelle 14 hat eine axiale Bohrung 164' und sie hat an ihrem hinteren Ende einen innen kerbverzahnten Bereich 166. Ein hohler Stopfen 168 mit einer sich in axialer Richtung hindurcherstreckenden Mittelbohrung kann fest in dem innen kerbverzahnten Bereich 166 aufgenommen werden. Der Stopfen 168 hat in seiner Stirnfläche einen Schlitz, der die kerbverzahnte Verlängerung 164 aufnimmt, um wirksam die Antriebswelle 14 und die Antriebswelle 162 der Pumpe 98 miteinander zu kuppeln. Demgemäß arbeitet die Pumpe 98 während irgendeiner Drehbewegung der Antriebswelle 14 und ist somit in der Lage, die Schmierung der verschiedenen Elemente vorzunehmen, die der Antriebswelle 14 zugeordnet sind.drive shaft 162, which has a serrated extension 164 which is directed towards the drive shaft 14. The drive shaft 14 has an axial bore 164 'and they has an internally serrated area at its rear end 166. A hollow plug 168 with a central bore extending through it in the axial direction can be firmly inserted into the internally splined area 166 are included. The plug 168 has a slot in its end face, which receives the splined extension 164 to effectively drive the drive shaft 14 and the drive shaft 162 of the pump 98 to couple together. Accordingly, the pump 98 operates during any rotational movement of the drive shaft 14 and 14 is thus able to carry out the lubrication of the various elements associated with the drive shaft 14 are.
Während der Drehung der Antriebswelle 14 saugt die ölpumpe über die Förderleitung 102 und gibt das Schmieröl unter Druck an einen Auslaß 170. Der Auslaß 170 steht mit dem Inneren eines verlängerten Abschnittes 172 des Gehäuses 12 in Verbindung, der das hintere Ende 100 der Antriebswelle 14 umgibt. Das innere des verlängerten Abschnittes 172 ist zur Schmierung durch die Einschließung, an dem hinteren Ende der Antriebswelle der Dichtvorrichtung 174 abgedichtet, wie dies am besten aus Fig.4 ersichtlich ist. Die Abdichtvorrichtung 174 hat einen Kragen 176, der das hintere Ende der Antriebswelle 14 umgibt und darauf aufgekeilt ist. Ein Ring 178 ist zwischen dem Lager 26 und dem verlängerten Abschnitt 172 fest angebracht und er umschließt vollständig den Kragen 176. Auf dem Kragen 176 ist eine Dichtung 180 angebracht, um mit dem Ring 178 eine verschiebende Äbdichtberührung herzustellen, um wirksam das Schmieröl unter Druck in dem Inneren des verlängerten Abschnittes 172 durch eine wirksame Verhinderung irgendeiner bedeutsamen Leckage um dasDuring the rotation of the drive shaft 14, the oil pump sucks via the delivery line 102 and is the lubricating oil under pressure to an outlet 170. The outlet 170 communicates with the interior of an elongated portion 172 of the housing 12 in communication, which surrounds the rear end 100 of the drive shaft 14. The interior of the extended portion 172 is for lubrication through the enclosure, at the rear end the drive shaft of the sealing device 174 is sealed, as can best be seen from FIG. The sealing device 174 has a collar 176 which forms the rear end surrounds the drive shaft 14 and is keyed thereon. A Ring 178 is between bearing 26 and the extended section 172 firmly attached and it completely encloses the collar 176. A seal 180 is attached to the collar 176, to with the ring 178 a sliding sealing contact to produce effectively the lubricating oil under pressure in the interior of the extended portion 172 by an effective Preventing any significant leakage around that
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Äußere der Antriebswelle 14 für den Bereich des Lagers 26 und das gesamte Innere des Gehäuses 12 zu halten.Exterior of the drive shaft 14 for the area of the bearing 26 and hold the entire interior of the housing 12.
Demgemäß kann sich ein Öldruck in dem Inneren des verlängerten Abschnittes 172 aufbauen und das Schmieröl wird durch die Mittelbohrung in dem hohlen Stopfen 168 und in die Bohrung 164' in dem Inneren der Antriebswelle 14 gedrückt. Eine Mehrzahl von sich in radialer Richtung von der Bohrung 1641 erstreckenden Durchstränungskanälen 182 schafft eine Schmierung für die ver- . schiedenen zu der Antriebswelle 14 gehörenden Elemente. Insbesondere ist erkennbar, daß das Schmieröl in dem Inneren der Synchronisiervorrichtung 126 sicherstellt, daß ihre richtige Tätigkeit nicht durch den Mangel an Schmieröl unterbrochen wird. Wegen der Bedeutung der Reibung, die zwischen den Flächen 146 und 148 erzeugt wird, wie dies oben beschrieben ist, ist eine Anzahl von sich in axialer Richtung erstreckenden Schmiernuten 184 für jeden Synchronisierring 128,130 vorgesehen. Um sicherzustellen, daß der Druck des Schmieröls den gewünschten Betriebsdruck an den verschiedenen der Antriebswelle 14 zugeordneten Elementen nicht überschreitet, steht ein Entlastungsventil 186 mit dem Inneren des verlängerten Abschnittes 172 durch eine Leitung 188 in Verbindung und es ist in der Lage, Schmieröl durch eine Ablaßleitung 190 abzulassen. Wenn der Druck den gewünschten Druck übersteigt, wird das Schmieröl dann durch die Ablaßleitung 190 in das Innere des Gehäuses 12 abgelassen, um wirksam den Öldruck in dem verlängerten Abschnitt auf dem gewünschten Betriebsniveau beizubehalten.Accordingly, oil pressure can build up in the interior of the extended portion 172 and the lubricating oil is forced through the central bore in the hollow plug 168 and into the bore 164 ′ in the interior of the drive shaft 14. A plurality of permeation channels 182 extending in the radial direction from the bore 164 1 provides lubrication for the. different elements belonging to the drive shaft 14. In particular, it can be seen that the lubricating oil within the synchronizer 126 ensures that its proper operation is not interrupted by the lack of lubricating oil. Because of the importance of the friction created between surfaces 146 and 148, as described above, a number of axially extending lubrication grooves 184 are provided for each synchronizer ring 128,130. In order to ensure that the pressure of the lubricating oil does not exceed the desired operating pressure at the various elements associated with the drive shaft 14, a relief valve 186 communicates with the interior of the elongated portion 172 through a line 188 and is capable of discharging lubricating oil through a drain line 190 to drain. When the pressure exceeds the desired pressure, the lubricating oil is then drained through the drain line 190 into the interior of the housing 12 to effectively maintain the oil pressure in the extended section at the desired operating level.
Wie aus Fig.5 erkennbar ist, hat ein Umschaltmechanismus 200 des bevorzugten Verteilergetriebes 10 eine Schaltstange 202, die für eine axiale Bewegung in dem Gehäuse 12 angebracht ist. Eine Gabel 204 ist fest an der Schaltstange 202 angebrachtAs can be seen from FIG. 5, a switching mechanism has 200 of the preferred transfer case 10 includes a shift rod 202 mounted in housing 12 for axial movement. A fork 204 is fixedly attached to the shift rod 202
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und daran bei 206 verkeilt. Ein sich erstreckendes Ende 208 der Schaltgabel 204 wird in einer Umfangsnut 210 der Klauenkupplung 86 aufgenommen, so daß eine Bewegung der Schaltstange 202 eine entsprechende Axialbewegung der Klauenkupplung 86 erzeugt. Wie aus Fig.5 ersichtlich ist, wird die Klauenkupplung 86 in eine vordere Stellung verschoben, um die Abtriebswelle 18 und die Abtriebswelle 20 zu kuppeln, so daß der Abtrieb des Verteilergetriebes 10 auf beiden Abtriebswellen 18,20 vorgesehen ist.and keyed to it at 206. An extending end 208 of the shift fork 204 is in a circumferential groove 210 of the dog clutch 86 added, so that a movement of the shift rod 202 a corresponding axial movement of the dog clutch 86 generated. As can be seen from Figure 5, the Claw clutch 86 moved to a forward position to couple the output shaft 18 and the output shaft 20, so that the output of the transfer case 10 is provided on both output shafts 18, 20.
Die Schaltstange 202 wird für die gewünschte Kupplung durch die Wirkung eines Kolbens 212 in einem Kraftzylinder 214 nach vorn geschoben. Der Kraftzylinder 214 ist an der hinteren Wand 104 des Gehäuses 12 angebracht. An dem Einlaß 216 des Kraftzylinders 214 ist Druckluft vorgesehen, um den Kolben 212 gegen das hintere Ende 218 der Schiebestange 202 zu drücken. Eine Feder 220, die im zusammengepreßten Zustand zwischen der vorderen Wand 94 des Gehäuses 12 und der Gabel 204 eingebaut ist, drückt die Schaltstange 202 in eine Rückwärtsrichtung, die normalerweise die Abtriebswellen· 1 8,20 entkuppelt, bis der Kolben 2 12 veranlaßt wird, die Schaltstange 202 zum Kuppeln der Wellen nach vorn zu bewegen. Wenn daher beim Betrieb des Verteilergetriebes 10 es er·^ wünscht ist, die Wellen 18,20 zu entkuppeln, wird in dem Kraftzylinder 214 die Druckluft abgelassen, so daß die Feder 220 die Schaltstange 202 nach rückwärts schieben kann.The shift rod 202 is for the desired clutch by the action of a piston 212 in a power cylinder 214 pushed forward. The power cylinder 214 is attached to the rear wall 104 of the housing 12. At the inlet 216 of the power cylinder 214, pressurized air is provided to push the piston 212 against the rear end 218 of the push rod 202 to press. A spring 220 which in the compressed state between the front wall 94 of the housing 12 and the fork 204 is installed, the shift rod 202 pushes in a reverse direction that would normally be the output shafts 1 8, 20 uncoupled until the piston 2 12 is caused to move the shift rod 202 forward to couple the shafts. Therefore, when operating the transfer case 10 it · ^ is desired to decouple the shafts 18, 20, the compressed air is released in the power cylinder 214, so that the spring 220 can push the shift rod 202 backwards.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8133 | Disposal/non-payment of the application fee | ||
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |