DE3117729C2

DE3117729C2 -

Info

Publication number: DE3117729C2
Application number: DE19813117729
Authority: DE
Inventors: Norbert Dipl.-Ing. 8771 Rechtenbach De Mucheyer; Ludwig Dipl.-Ing. 8770 Lohr De Muncke
Original assignee: Mannesmann Rexroth AG
Current assignee: Bosch Rexroth AG
Priority date: 1981-05-05
Filing date: 1981-05-05
Publication date: 1990-08-02
Also published as: ATA169982A; DE3117729A1; GB2098685B; GB2098685A; FR2507985A2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abreißsicherung für eine hydraulische Anhänger-Bremsanlage gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a breakaway device for a hydraulic trailer brake system according to the generic term of claim 1.

Es wird im Hauptpatent DE 30 05 703 C 2 eine Abreißsicherung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen, die bei geringstmöglicher Wartung zuverlässig arbeitet, indem ein in die Anhänger-Brems anlage integrierter und durch den Bremsdruck aufladbarer Druckspeicher vorgesehen wird, der ohne irgendwelche Wartungsarbeiten stets die notwendige Bremsenergie liefert. Zusätzliche Bremseinrichtungen können dadurch entfallen, indem der Druckspeicher im Einsatzfall die gewöhnlichen Bremsleitungen beaufschlagt. Der Druckspeicher ist nach dem Abreißen des Anhängers vom Zugfahrzeug zwangsweise unter Sperren der Druckleitung unmittelbar an die Bremsleitungen anschließbar. Der bewegbare Schließkörper bzw. Schieber ist zu diesem Zweck mittels einer Feder in Richtung seiner Arbeitsstellung vorgespannt und durch einen Haltestift in der Ruhestellung arretierbar. Der Haltestift ist an einer Reißleine befestigt, die den Stift beim Abreißen des Anhängers vom Zugfahrzeug außer Eingriff mit dem Schieber bringt, so daß dieser seine Arbeitsstellung einnehmen kann. Bei dieser vorge schlagenen Abreißsicherung muß die Reißleine nach dem Ankoppeln des Anhängers an das Zugfahrzeug separat über den Haltestift an den Anhänger angekoppelt werden, und es ist bei dieser vorgeschlagenen Abreißsicherung damit die Gefahr gegeben, daß die Reißleine nach dem Ankoppeln des Anhängers an das Zugfahrzeug zum Bei spiel aufgrund einer Nachlässigkeit des Fahrers nicht eingehängt wird. In diesem Fall kann der Anhänger nach Abreißen von Zugfahrzeug nicht automatisch abgebremst werden. Zum anderen kann bei dieser bekannten Anord nung der Fall eintreten, daß Schäden an der Anhänger- Bremsanlage, wie zum Beispiel ein Schlauch- oder Rohr bruch nicht erkannt werden, was der Betriebssicherheit des gesamten Zugs abträglich sein kann. Da sich der Schieber in der Regel nur im Notfall - und dieser Notfall tritt relativ selten ein - in seine Arbeits stellung verschiebt bzw. da die Abreißsicherung relativ selten wirksam werden muß, kann bei dieser vorgeschlagenen Abreißsicherung nicht ausgeschlossen werden, daß sich entweder die Reißleine in ihrer Führung verhakt und/oder der Haltestift in seiner Führung fest korrodiert. Beim Abreißen des Anhängers vom Zugfahrzeug wird somit zwar die Reißleine gezogen, diese kann den Schieber jedoch unter Umständen nicht mehr aus der Ruhestellung freigeben, wodurch sich eine ständige Wartung und Überwachung der Abreiß sicherung empfiehlt.It is in the main patent DE 30 05 703 C 2 a tear-off protection proposed according to the preamble of claim 1, with the least possible maintenance works reliably by putting one in the trailer brake system integrated and rechargeable by the brake pressure Pressure accumulator is provided without any Maintenance work always the necessary braking energy delivers. Additional braking devices can thereby eliminated by the pressure accumulator in use the usual brake lines are applied. The The pressure accumulator is after tearing off the trailer from the Traction vehicle forcibly locking the pressure line can be connected directly to the brake lines. The moveable For this purpose, the closing body or slide is in by means of a spring Biased towards and through his working position a retaining pin can be locked in the rest position. The Retaining pin is attached to a rip cord that the Pen tearing the trailer off the towing vehicle disengages from the slide so that it can take up his working position. In this pre The tear line must be torn after the Coupling the trailer to the towing vehicle separately be coupled to the trailer using the retaining pin, and it is with this proposed breakaway protection so that there is a risk that the rip cord after Coupling the trailer to the towing vehicle do not play due to carelessness of the driver is hooked in. In this case the trailer can follow Tearing off the towing vehicle is not automatically braked will. On the other hand, with this known arrangement the case that damage to the trailer Brake system, such as a hose or pipe break can not be recognized what the operational safety of the entire train can be detrimental. That I the slide usually only in an emergency - and this Emergencies occur relatively rarely - in his work position shifts or because the tear-off protection is relative rarely needs to take effect, can be proposed at this Tear-off protection cannot be excluded, that either the ripcord gets caught in its guide and / or the holding pin corrodes firmly in its guide. When the trailer is torn off the towing vehicle the ripcord is pulled, this can However, the slide may no longer be out of the rest position release, which means constant maintenance and monitoring of the tear-off fuse recommends.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die Abreißsicherung gemäß Hauptpatent derart weiterzu bilden, daß die einen Unsicherheitsfaktor darstellende Reißleine entfallen kann und daß der Anhänger auch bei eventuell auftretenden Störungen in der Anhänger- Bremsanlage, wie zum Beispiel beim Auftreten eines Lecks im Anhänger-Bremskreislauf zuverlässig abge bremst werden kann, wobei die Abreißsicherung weiter hin stets zuverlässig arbeiten und damit zur Erhöhung der Betriebssicherheit beitragen soll.The invention is therefore based on the object the tear-off protection according to the main patent so on form that which represents an uncertainty factor Ripcord can be omitted and that the trailer also possible malfunctions in the trailer Brake system, such as when a Leaks in the trailer brake circuit reliably eliminated can be braked, the tear-off protection continues always work reliably and thus to increase which should contribute to operational security.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This task is characterized by the im Part of claim 1 specified features solved.

Durch den Einbau des Druckhalteventils an die erfindungsgemäße Stelle wird erreicht, daß die Rück zugsfedern der Anhängerbremsen nach deren Betätigung gegen das zum Zugfahrzeug führende Rückschlagventil in der Druckleitung einen im wesentlichen exakt einstell baren Restdruck aufbauen. Dieser Restdruck wirkt erfin dungsgemäß mit einer Schnapp-Sperreinrichtung zusammen, die für Restdrücke über einem bestimmten Niveau den Schieber in der Ruhestellung arretiert. Wenn der Druck in der Druckleitung nach dem Abreißen des Anhängers vom Zugfahrzeug unter dieses Restdruck- Niveau abfällt, gibt die Schnapp-Sperreinrichtung den Schließkörper frei, der dann unter der Antriebskraft seiner Vorspannfedern in seine Arbeitsstellung gelangt. Durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen kann sowohl die Reißleine als auch der Haltestift entfallen, und es wird dafür gesorgt, daß nach dem Ankoppeln des Anhän gers an das Zugfahrzeug automatisch auch die Abreiß sicherung betriebsbereit ist. Ein Absinken des Rest drucks unter das vorbestimmte Niveau kann auch auftre ten, wenn die Druckleitung ein Leck aufweist. In diesem Fall würde die Versorgung der Anhängerbremsen mit dem Bremsdruck des Zugfahrzeugs nicht mehr sicher gestellt sein. Die erfindungsgemäße Abreißsicherung arbeitet in diesem Fall jedoch selbständig und bremst den Anhänger - unter Trennen des Druckleitungsan schlusses - vom Zugfahrzeug ab. Auf diese Weise wird unter Schaffung einer Schlauchbruchsicherung die Ver kehrssicherheit des Zugfahrzeugs stets gewährleistet, da die erfindungsgemäße Abreißsicherung im Gegensatz zur Lösung des Hauptpatents auch auf eine Unwirksamkeit des Schlauchsystems reagiert. Darüber hinaus können erfindungsgemäß alle Teile der Abreiß sicherung, die bislang der Umgebung und damit der Korrosion ausgesetzt waren, entfallen, und es kann somit auch keine Korrosion der für die Arbeitsweise der Abreißsicherung wichtigen Komponenten mehr auftre ten. Die Abreißsicherung funktioniert damit auch nach langer Einsatzdauer und ohne jeglichen Wartungsaufwand stets zuverlässig. By installing the pressure control valve on the Place according to the invention is achieved that the return tension springs of the trailer brakes after their actuation against the check valve leading to the towing vehicle the pressure line one essentially exactly Build up residual pressure. This residual pressure has an effect in accordance with a snap lock device together, for residual pressures above a certain one Level locked the slide in the rest position. If the pressure in the pressure line after tearing off of the trailer from the towing vehicle under this residual pressure Level drops, the snap lock device gives the closing body free, which is then under the driving force of his Pretension springs in its working position. By these measures according to the invention can both Rip cord as well as the tether are eliminated, and it it is ensured that after coupling the appendix tears to the towing vehicle automatically fuse is operational. A sinking of the rest pressure below the predetermined level can also occur if there is a leak in the pressure line. In in this case, the supply of the trailer brakes no longer safe with the brake pressure of the towing vehicle be posed. The tear-off protection according to the invention in this case, however, works independently and brakes the trailer - disconnecting the pressure line final - from the towing vehicle. That way the creation of a hose rupture protection road safety of the towing vehicle always guaranteed, since the tear-off protection according to the invention in contrast to solve the main patent also on one Ineffectiveness of the hose system reacts. About that In addition, according to the invention, all parts of the tear-off can fuse that so far the environment and thus the Corrosion has been eliminated, and it can therefore no corrosion of the way of working important components of the tear-off device The tear-off protection also works afterwards long service life and without any maintenance always reliable.

Die erfindungsgemäße Schnapp-Sperreinrichtung hat den besonderen zusätzlichen Vorteil, daß der Schließkörper bzw. der Haupt-Schaltkolben des Schließkörpers seine Arbeits- und seine Ruhestellung unter Realisierung definierter und kürzester Schaltzeiten einnehmen kann. Die Schnapp-Sperreinrichtung sorgt dafür, daß die Federkennlinie der Schaltfeder im Hinblick auf optimale Schaltzeiten ausgelegt, d. h. die in den Vorspannfedern gespeicherte Energie äußerst groß gewählt werden kann, wobei dennoch auch bei kleine ren Drücken in der Druckleitung eine direkte Verbindung zu den Bremsen aufrechterhalten bleibt. Wenn jedoch der Druck in der Druckleitung unter einen Sicherheitsdruck abfällt, wird die gesamte Federenergie schlagartig frei gesetzt, so daß der Ventilsitz äußerst schnell verschlos sen werden kann. Die Schnapp-Sperreinrichtung sorgt ferner dafür, daß der Schließkörper definierte Schaltstellungen einnimmt, so daß Klemmstellungen ausgeschlossen werden können.The snap-lock device according to the invention has the special additional advantage that the closing body or the main switching piston of the closing body its working and its Rest position under implementation of defined and shortest Can take switching times. The snap lock device ensures that the spring characteristic of the switching spring designed for optimal switching times, d. H. the energy stored in the preload springs is extreme can be chosen large, but still small pressure in the pressure line a direct connection to the brakes is maintained. However, if the Pressure in the pressure line under a safety pressure drops, the entire spring energy is suddenly released set so that the valve seat closes extremely quickly can be sen. The snap-lock device ensures further that the closing body defined switching positions occupies so that clamping positions are excluded can.

Die Eingliederung eines Druckhalteventils auch in der Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 2 zu den Anhänger bremskreis vor der Druckleitung ist an sich aus der DE-OS 29 19 539 bekannt. Dabei kann bei nicht beauf schlagten Anhängerbremsen ein Restdruck aufgebaut werden. Allerdings unterscheidet sich die bekannte Anhängerbremsanlage vom Anmeldungsgegenstand grund sätzlich hinsichtlich der Gestaltung des Wegeventils.The integration of a pressure control valve also in the Design according to claim 2 to the trailer The brake circuit in front of the pressure line is inherently out of the DE-OS 29 19 539 known. This can not be done at hit trailer brakes built up a residual pressure will. However, the known one differs Trailer braking system from the subject of registration additional with regard to the design of the directional valve.

Geeigneterweise sind die Rückschlagventile mit unterschiedlichen Federkräften vorgespannt. So ist das zum Anhänger-Bremskreis führende Rückschlagventil bei einem sehr geringen Druck bereits verwendbar, um die Versorgung des Anhänger-Bremskreislaufs bei geringstem Gegendruck sicherstellen zu können. The check valves are suitably with biased different spring forces. That's how it is check valve leading to the trailer brake circuit a very low pressure can already be used to Supply of the trailer brake circuit at the lowest To be able to ensure back pressure.

Zu einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung gelangt man mit den Merkmalen des Unter anspruchs 4. Die mechanische Ventilverschiebe-Einrichtung befindet sich dabei in einer geschlossenen Gehäusekammer an einer Stelle, die ständig von Druckfluid umgeben ist, so daß Korrosionserscheinungen an der Führungsfläche zwi schen Schließkörper und Gehäuse nicht auftreten können und damit die Zuverlässigkeit des Anhänger-Bremssystems wesentlich erhöht wird. Die Ausführungsform hat den zusätzlichen Vor teil, daß die einzelnen Steuerelemente auf engstem Raum untergebracht werden können, wodurch die Konstruktion der Abreißsicherung stark vereinfacht und damit funktions sicherer gemacht wird.To a particularly advantageous embodiment the invention is achieved with the features of the sub 4. The mechanical valve slide device is located in a closed housing chamber in a place that is constantly surrounded by pressurized fluid, so that signs of corrosion on the guide surface between the closing body and housing cannot occur and thus the reliability of the trailer braking system is essential is increased. The embodiment has the additional front part that the individual controls in a confined space can be accommodated, thereby the construction of the Tear protection greatly simplified and therefore functional is made safer.

Wenn die Schnapp-Sperreinrichtung gemäß Unter anspruch 5 ausgebildet wird, ergibt sich der vorteil hafte Effekt, daß die Verschiebung der Formkörper zwangs gesteuert bzw. unter Formschluß erfolgt, so daß der Be wegungsablauf des Formkörpers exakt steuerbar ist. Der Steuerkolben kann dabei vom Haupt-Schaltkolben ge trennt in einer gesonderten Gehäusebohrung (vergleiche Unteransprüche 6 bis 8) oder innerhalb einer Bohrung des Haupt-Schaltkolbens des Schließkörpers (vergleiche Unteransprüche 9 bis 11) geführt sein.If the snap lock device according to sub claim 5 is formed, there is the advantage effect that the displacement of the molded body forced controlled or under positive engagement, so that the loading movement of the molded body is precisely controllable. The control piston can ge from the main switching piston separates in a separate housing bore (compare Subclaims 6 to 8) or within a bore of the Main switching piston of the closing body (see subclaims 9 to 11) be led.

Mit einer Ausbildung der Schnapp-Steuereinrich tung gemäß Unteranspruch 6 bis 11 ergibt sich der erwünschte Effekt, daß die Sperrglieder bzw. Formkörper stets von Hydraulik-Fluid umgeben und damit stets funktionsbereit sind. Die Stellung des Steuerkolbens ist gemäß der in den Unteransprüchen 6 bis 11 beschriebenen Ausführungs formen leicht und exakt steuerbar, indem eine Druckhalte feder verwendet wird, die den Steuerkolben gegen einen auf dessen andere Stirnseite wirkenden Druck von der Größe des Restdrucks im Gleichgewicht hält. With a training of the snap control unit tion according to subclaims 6 to 11 results in the desired Effect that the locking members or moldings always from Surround hydraulic fluid and therefore always ready for use are. The position of the control piston is according to the in the subclaims 6 to 11 execution described shape easily and precisely controllable by holding a pressure Spring is used, the piston against one on the other end face pressure from the Balance of residual pressure.

Die Ausgestaltung gemäß Unteranspruch 8 führt dabei zu dem Vorteil, daß die Ringnuten des Steuerkolbens und des Schließkörpers gleichartig ausgebildet werden können.The configuration according to subclaim 8 leads here to the advantage that the annular grooves of the control piston and of the closing body can be formed in the same way.

Die Weiterbildung gemäß Unteranspruch 9 führt zu dem weiteren zusätzlichen Vorteil, daß die Schnapp- Sperreinrichtung unter Vereinfachung der konstruktiven Ausgestaltung des Gehäuses - es ist nur noch eine Gehäuse bohrung notwendig, um den Haupt-Schaltkolben des Schließkörpers aufzunehmen - zuverlässiger arbeitet, da nun mehrere Formkörper, die über dem Umfang des Haupt-Schaltkolbens des Schließkörpers gleichmäßig ver teilt sind, die Haltekraft in radialer Richtung und damit gleichmäßig verteilt auf den Schließkörper übertragen, so daß auf den Haupt-Schaltkolben des Schließkörpers kein Kippmoment mehr wirken kann und ein Klemmen der Abreißsicherung vermieden wird.The training according to subclaim 9 leads to the additional advantage that the snap Locking device while simplifying the constructive Design of the housing - it is only a housing drilling necessary to accommodate the main switching piston of the closing body - works more reliably because now several moldings Ver evenly over the circumference of the main switching piston of the closing body divides, the holding force in the radial direction and thus evenly distributed to the closing body, so that no more tilting moment act on the main switching piston of the closing body can and jamming of the tear-off device is avoided.

Die im Unteranspruch 16 gekennzeichnete Ausfüh rungsform hat den Vorzug, daß der Steuerkolben und der Haupt-Schaltkolben des Schließkörpers als eine Funktionseinheit ausgeführt wer den können, so daß die Anzahl der bewegten Teile klein wird. Die Vorteile der oben diskutierten Ausführungsformen bleiben dabei erhalten, und es ergibt sich der zusätzliche Vorteil, daß die Kosten der Abreißsicherung dadurch wesent lich niedriger gehalten werden können, da die konstruktive Ausgestaltung wesentlich vereinfacht ist.The embodiment marked in subclaim 16 Form has the advantage that the control piston and the main switching piston of the closing body executed as a functional unit can, so that the number of moving parts is small becomes. The advantages of the embodiments discussed above remain intact, and there is the additional Advantage that the cost of tear-off essential Lich can be kept lower because of the constructive Design is significantly simplified.

Wenn die Abreißsicherung gemäß dem Unteranspruch 23 aus gebildet ist, wird der Schließkörper bzw. der Steuerkolben auch in seiner Arbeitsstellung in einer Schnapp-Verriegelungs stellung gehalten, so daß sichergestellt ist, daß der Steuerkolben erst dann wieder in seine Ruhestellung zurück geführt wird, wenn der Druck in der Druckleitung größer ist als der Brems-Betriebsdruck. Dadurch wird gewähr leistet, daß beim erneuten Ankoppeln des Anhängers dessen Bremsen so lange arretiert bleiben, bis vom Bremssystem des Zugfahrzeugs ein ausreichend großer Druck aufgebaut ist, der den Steuerkolben zuverlässig in seine Ruhe- Schnappstellung zurückführt. If the tear-off protection according to subclaim 23 is formed, the closing body or the control piston is also in its working position in a snap lock Position held so that it is ensured that the Only then will the control piston return to its rest position is performed when the pressure in the pressure line is greater than the brake operating pressure. This ensures does that when reconnecting the trailer Brakes remain locked until the brake system a sufficiently large pressure is built up in the towing vehicle is that the control piston reliably in its resting Snaps back.

Da die dem Kopf des Schließkörpers abgewandte Stirnseite des Haupt-Schaltkolbens und des Steuerkolbens mit atmosphä rischem Druck beaufschlagt sind, kann mit einfachsten konstruktiven Maßnahmen eine manuelle Betätigung der Ab reißsicherung und damit ein zuverlässiges Feststellen des Anhängers durch einen einfachen Handgriff verwirklicht werden, indem lediglich ein Auslösestift, der entweder mit der Formkörper-Vorspanneinrichtung oder mit dem Steuer kolben in Verbindung steht, durch die Gehäusewand nach außen geführt wird. Auf diese Weise kann die Abreiß sicherung sowohl mechanisch als auch hydraulisch zuver lässig ausgelöst werden, wodurch sich das Einsatzgebiet der Abreißsicherung stark erweitert.Since the end facing away from the head of the closing body of the main switching piston and the control piston with atmosphere pressure can be applied with the simplest constructive measures a manual operation of the Ab tear protection and thus a reliable detection of the trailer realized with a simple handle be just using a trigger pin that either with the molded article pretensioning device or with the control piston is connected through the housing wall is led outside. This way the tear off fuse both mechanically and hydraulically can be triggered casually, which extends the area of application the tear-off protection greatly expanded.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen, wobei die Ausgestaltungen der Ansprüche 19 bis 22 und 25 bereits im Hauptpatent beschrieben sind.Further advantageous embodiments of the invention result from the remaining subclaims, the Embodiments of claims 19 to 22 and 25 already are described in the main patent.

Nachstehend werden anhand schematischer Zeichnungen mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigtBelow are schematic drawings several embodiments of the invention explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine Prinzipskizze einer Schaltung einer Abreißsicherung, Fig. 1 is a schematic diagram of a circuit of a breakaway coupling,

Fig. 2 einen Schnitt durch eine erste Ausfüh rungsform der Abreißsicherung, Fig. 2 shows a section through a first exporting approximate shape of the breakaway coupling,

Fig. 3 einen Schnitt durch eine zweite Ausfüh rungsform der Abreißsicherung, und Fig. 3 shows a section through a second embodiment of the tear-off device, and

Fig. 4 einen Schnitt durch eine dritte Ausfüh rungsform der Abreißsicherung. Fig. 4 shows a section through a third embodiment of the tear-off device.

Fig. 1 zeigt einen Anhänger-Bremskreislauf 1 mit einer über eine Anhängerkupplung bzw. einen Schnellkupp ler 2 angeschlossenen Druckleitung 3 und einer Brems leitung 4, die an Bremszylinder 5 des Anhängers angeschlos sen ist. Zwischen der Druckleitung 3 und der Bremsleitung 4 ist eine Abreißsicherung 10 integriert, die aus einem Wegeventil 6, einem Druckspeicher 7 und einer Verschiebe einrichtung besteht, die einen Anschlagkörper 8 für das Wegeventil 6, einen Schließkörper 16 und eine den Schließkörper 16 beaufschlagende Druckfeder 9 besitzt. Fig. 1 shows a trailer brake circuit 1 with a trailer hitch or a Schnellkupp ler 2 connected pressure line 3 and a brake line 4 , which is ruled out on the brake cylinder 5 of the trailer. Between the pressure line 3 and the brake line 4 , a breakaway device 10 is integrated, which consists of a directional control valve 6 , a pressure accumulator 7 and a displacement device which has a stop body 8 for the directional control valve 6 , a closing body 16 and a compression spring 9 acting on the closing body 16 .

Die Bremsen des Anhängers weisen jeweils eine Rück holfeder 5 a auf, und in den Anhänger-Bremskreislauf 1 ist vor der Druckleitung 3 eine Einrichtung aus zwei antiparallel geschalteten Rückschlagventilen 17 und 18 integriert. Das zum Anhänger-Bremskreislauf öffnende Rückschlagventil 18 ist mit einer sehr kleinen Vorspann kraft beaufschlagt (der zu überwindende Schwelldruck in dieser Richtung kann nahezu gleich dem atmosphärischen Druck sein (Δ p ≈ 0 bar)), das zum Zugfahrzeug hin öffnende Rückschlagventil 17 ist mit einer Feder 17 a be aufschlagt, die bei einem vorbestimmten Druck, beispiels weise von 5 bar, überwunden wird (Δ p ≈ 5 bar).The brakes of the trailer each have a return spring 5 a , and in the trailer brake circuit 1 , a device from two anti-parallel check valves 17 and 18 is integrated in front of the pressure line 3 . The check valve 18 opening to the trailer brake circuit is subjected to a very small preload force (the threshold pressure to be overcome in this direction can be almost equal to the atmospheric pressure ( Δ p ≈ 0 bar)), the check valve 17 opening to the towing vehicle has one Spring 17 a be opened, which is overcome at a predetermined pressure, for example 5 bar ( Δ p ≈ 5 bar).

Das Wegeventil 6 besitzt zwei Schaltstellungen. In der gezeigten ersten Schaltstellung nimmt es eine Ruhestel lung A ein, in der die Druckleitung 3 mit der Bremsleitung 4 verbunden ist. In der Bremsleitung 4 befindet sich eine Abzweigung 11, von der eine Ladeleitung 12 für den Druck speicher 7 abzweigt. Die Ladeleitung 12 führt über das Wegeventil 6, wobei in der Ruhestellung A der Druck speicher 7 über ein Rückschlagventil 13 aufgeladen wird. Das Wegeventil 6 wird unter Vorspannung der Feder 9 und unter Abstützung am Anschlagkörper 8 in dieser Ruhestellung A gehalten. In dieser in Fig. 1 gezeigten Stellung drückt die Rückholfeder 5 a der Bremsen 5 bei entlasteten Brems zylindern Hydraulikfluid durch das Rückschlagventil 17 in den Kreislauf des Zugfahrzeugs, wodurch ein Restdruck von mindestens 5 bar in der Druckleitung aufgebaut bleibt.The directional control valve 6 has two switching positions. In the first switching position shown, it assumes a rest position A , in which the pressure line 3 is connected to the brake line 4 . In the brake line 4 there is a branch 11 , from which a charging line 12 branches for the pressure accumulator 7 . The charging line 12 leads via the directional control valve 6 , the pressure accumulator 7 being charged via a check valve 13 in the rest position A. The directional control valve 6 is held in this rest position A with the spring 9 preloaded and supported on the stop body 8 . In this position shown in Fig. 1, the return spring 5 a of the brakes 5 with relieved brake cylinders hydraulic fluid through the check valve 17 in the circuit of the towing vehicle, whereby a residual pressure of at least 5 bar remains in the pressure line.

In der zweiten Schaltstellung B des Wegeventils 6 ist die Verbindung zwischen der Druckleitung 3 und der Brems leitung 4 unterbrochen, und der Druckspeicher 7 ist direkt mit der Bremsleitung 4 verbunden.In the second switching position B of the directional control valve 6 , the connection between the pressure line 3 and the brake line 4 is interrupted, and the pressure accumulator 7 is connected directly to the brake line 4 .

Von der Druckleitung 3 zweigt hinter dem Rückschlagventil 17 und 18 eine Steuerleitung 19 ab, die zu einer Steuer einrichtung 70 führt, die den Anschlagkörper 8 ansteuert.From the pressure line 3 branches behind the check valve 17 and 18 from a control line 19 which leads to a control device 70 which controls the stop body 8 .

Der Anschlagkörper 8 ist durch die Steuereinrichtung 70 in Funktionseingriff mit dem Schließkörper 16 gehalten. Nach Abreißen des Anhängers vom Zugfahrzeug - dabei löst sich zunächst der Schnellkoppler 2 vom Zugfahrzeug und im An schluß daran wird die Druckleitung 3, die noch mit dem Zugfahrzeug verbunden ist, aufgrund der Überbeanspruchung abgerissen - bzw. bei einem Druckabfall in der Druck leitung 3 wird der Anschlagskörper 8 außer Eingriff mit dem Schließkörper 16 gebracht. In diesem Moment wird das Wegeven til 6 unter Einwirkung der Feder 9 in die zweite Anschlag stellung oder auch Arbeitsstellung B verschoben, in der die Bremszylinder 5 direkt mit dem Druckspeicher 7 ver bunden sind und der Anhänger damit eine Notbremsung aus führt, wobei die Druckleitung 3 gleichzeitig verschlossen wird. The stop body 8 is held in functional engagement with the closing body 16 by the control device 70 . After tearing off the trailer from the towing vehicle - the quick coupler 2 first detaches from the towing vehicle and then the pressure line 3 , which is still connected to the towing vehicle, is torn off due to the excessive stress - or if there is a drop in pressure in the pressure line 3 the stop body 8 brought out of engagement with the closing body 16 . At this moment, the Wegeven valve 6 is moved under the action of the spring 9 in the second stop position or working position B , in which the brake cylinders 5 are directly connected to the pressure accumulator 7 and the trailer thus performs an emergency stop, the pressure line 3rd is closed at the same time.

Fig. 2 zeigt eine konstruktive Ausgestaltung der Abreiß sicherung gemäß Fig. 1. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besitzt die Abreißsicherung 10 eine Verbindung zur Druckleitung 3, zur Bremsleitung 4 und zur Ladeleitung 12. Die Abreiß sicherung, die in einem Gehäuse 20 integriert ist, weist eine Gehäusekammer 21 mit einer dazu koaxialen Gehäuseboh rung auf, wobei in einen vorderen Abschnitt 21 a der Gehäuse kammer 21 ein Anschlußstück 23 mit einem Druckleitungsan schluß 24 eingesetzt, vorzugsweise eingeschraubt ist. In diesen vorderen Abschnitt 21 a der Gehäusekammer 21 mündet ferner ein radialer Bremsleitungsanschluß 25. Ein Druckspei cheranschluß 26 für das Rückschlagventil 13 ist ebenfalls in das Gehäuse 20 integriert und mündet in einen hinteren Abschnitt 21 b der Gehäusekammer 21. Der Druckspeicheran schluß 26 erweitert sich über einen Ventilsitz 27 zu einer Rückschlagventilbohrung 28, in der eine Rückschlagventil feder 29 unter Aufstützung am Gehäuse 20, beispielsweise an einem Axial-Sicherungsring, eine Rückschlagkugel 31 ge gen den Ventilsitz 27 drückt. Fig. 2 shows a structural design of the tear-off fuse according to FIG. 1. As can be seen from FIG. 1, the tear-off fuse 10 has a connection to the pressure line 3 , the brake line 4 and the charging line 12 . The tear-off fuse, which is integrated in a housing 20 , has a housing chamber 21 with a housing coaxial to it, wherein in a front section 21 a of the housing chamber 21, a connector 23 with a pressure line connection 24 is inserted, preferably screwed. A radial brake line connection 25 also opens into this front section 21 a of the housing chamber 21 . A Druckspei cheranschluß 26 for the check valve 13 is also integrated in the housing 20 and opens into a rear portion 21 b of the housing chamber 21st The Druckspeicheran circuit 26 extends via a valve seat 27 to a check valve bore 28 in which a check valve spring 29 with support on the housing 20 , for example on an axial locking ring, a check ball 31 ge presses against the valve seat 27 .

In der Gehäusekammer 21 befindet sich hinter den Druckan schlüssen 24 und 25 der Haupt-Schaltkolben des Schließkörpers bzw. der Schließkörper 16, der in seinem, dem Druckspeicheranschluß 26 be nachbarten Abschnitt als T-förmiger Kolben mit einem Kol benkopf 61 und einem Schaft 62 ausgebildet ist, der sich an der Rückwand 22 des Gehäuses 22 abstützen kann. Zwischen der Rückseite 68 des Kolbenkopfes 61 und der Rückwand 22 des Gehäuses 20 befindet sich eine Druck-Schraubenfeder 9, die den Schließkörper 16 nach unten in Fig. 2 vorspannt. Der Schließkörper 16 wird durch einen Anschlagkörper (bzw. eine Halte kugel) 8, der sich in einer Radialbohrung 30 des Gehäuses abstützt, in der gezeigten Stellung gehalten, die der Ruhestellung A des Haupt-Schaltkolbens des Schließkörpers der Fig. 1 ent spricht. Die dem Kolbenkopf 61 abgewandte Stirnseite des Schließkörpers 16 begrenzt abdichtend den Raum für die Feder 9, der über einen gestrichelt dargestellten Verbindungskanal 221 mit der Atmosphäre verbunden ist. In the housing chamber 21 is behind the Druckan connections 24 and 25 of the main switching piston of the closing body or the closing body 16 , which in its, the pressure accumulator connection 26 be adjacent section as a T-shaped piston with a Kol benkopf 61 and a shaft 62 formed is, which can be supported on the rear wall 22 of the housing 22 . Between the rear 68 of the piston head 61 and the rear wall 22 of the housing 20 there is a compression coil spring 9 which biases the closing body 16 downward in FIG. 2. The closing body 16 is held by a stop body (or a holding ball) 8 , which is supported in a radial bore 30 of the housing, in the position shown, which speaks the rest position A of the main switching piston of the closing body of FIG. 1 ent. The end face of the closing body 16 facing away from the piston head 61 sealingly delimits the space for the spring 9 , which is connected to the atmosphere via a connecting channel 221 shown in broken lines.

Der Kolbenkopf 61 ist als abgestufter Zylinder ausgebildet, der einen vorderen zylindrischen Vorderabschnitt 63, einen hinteren zylindrischen Führungsabschnitt 64 und einen zwischen diesen beiden Abschnitten ausgebildeten kegeligen Steuerabschnitt 65 besitzt. Der Vorderabschnitt 63 des Schließkörpers 16 ist gegenüber der Gehäusekammer radial nach innen abgesetzt. Der Schließkörper 16 trägt am vorderen Ende einen Dichtkopf, auf dessen Vorderseite eine Dichtkalotte 66 aus gebildet ist. In der gezeigten Ruhestellung A kommt der Vorderabschnitt 63 mittig unter den Druckspeicheranschluß 26 zu liegen, und die Dichtkalotte 66 befindet sich in einem gewissen axialen Abstand D vom Druckleitungsanschluß 24.The piston head 61 is designed as a stepped cylinder which has a front cylindrical front section 63 , a rear cylindrical guide section 64 and a conical control section 65 formed between these two sections. The front section 63 of the closing body 16 is offset radially inwards relative to the housing chamber. The closing body 16 carries at the front end a sealing head, on the front of which a sealing cap 66 is formed. In the rest position A shown, the front section 63 comes to rest centrally under the pressure accumulator connection 26 , and the sealing cap 66 is located at a certain axial distance D from the pressure line connection 24 .

Im Druckspeicheranschluß 26 befindet sich eine Aufsteuer kugel 67, deren Durchmesser kleiner ist als der Durchmesser des Druckspeicheranschlusses 26. Die Aufsteuerkugel 67 wird vom Vorderabschnitt 63 des Kolbenkopfes 61 im Druckspeicher anschluß 26 gehalten, wobei zwischen der Aufsteuerkugel 67 und der Rückschlagkugel 31 ein gewisses radiales Spiel verbleibt.In the pressure accumulator connection 26 there is a control ball 67 , the diameter of which is smaller than the diameter of the pressure accumulator connection 26 . The control ball 67 is held by the front portion 63 of the piston head 61 in the pressure accumulator connection 26 , with a certain radial play remaining between the control ball 67 and the check ball 31 .

In der gezeigten Ruhestellung der Abreißsicherung ist der Druckleitungsanschluß 24 mit dem Bremsleitungsanschluß 25 und über eine Überbrückungsbohrung 69 mit dem Druck speicheranschluß 26 verbunden, so daß der Druckspeicher 7 durch den Druck in der Bremsleitung 4 aufgeladen werden kann.In the shown rest position of the tear-off device, the pressure line connection 24 is connected to the brake line connection 25 and via a bridging bore 69 to the pressure storage connection 26 , so that the pressure accumulator 7 can be charged by the pressure in the brake line 4 .

Der Schließkörper 16 weist zwischen dem Dichtkopf und dem Kolben kopf 61 einen weiteren Führungsabschnitt 160 auf, in dem eine Ringnut 161 eingedreht ist, die in der gezeigten Stellung des Schließkörpers 16 genau der Radialbohrung 30 gegen über zu liegen kommt. In die Ringnut 161 greift die Kugel 8 ein, die den Schließkörper 16 gegen die Kraft der Feder 9 in der gezeigten Stellung hält. Die Kugel 8 steht mit einem weiteren Formkörper - in Fig. 2 mit einer Kugel - 71 in An lagekontakt, der sich an einer zylindrischen Steuerfläche 72 eines Steuerkolbens 73 abstützt. Der Steuerkolben 73 ist dichtend in einer zylindrischen Bohrung 21′ des Gehäuses 20 geführt. Der Steuerkolben besitzt zwei Führungsab schnitte 74 und 75, zwei End-Anschlagabschnitte 76 und 77 und einen Schnapp-Verriegelungsabschnitt 78 in Form einer Ringnut zwischen den Führungsabschnitten 74 und 75. Der der Gehäusewand 22 zugewandte Anschlagabschnitt 77 ist von einer Druck-Schraubenfeder 79 umgeben, die sich einerseits am Gehäuse 20 und andererseits am (gemäß Fig. 2 oberen) Führungsabschnitt 75 abstützt. Das untere Ende, d. h. die der Druckfeder 79 abgewandte Stirnfläche des Steuerkolbens 73 ist über einen Steuerdruckleitungsanschluß 191 mit dem Druck in der Steuerleitung beaufschlagt, der dem Druck in der Druckleitung 3 entspricht. In der gezeigten Stellung des Steuerkolbens befindet sich dieser in seiner Ruhe- Anschlagstellung, da der Druck in der Druckleitung 3 größer ist als der von der Druckfeder 79 auf den Steuerkolben 73 aufgebrachte Druck. Die Feder 79 ist so dimensioniert, daß sie überwunden wird, wenn der Druck in der Druckleitung 3 größer ist als der Restdruck, der durch das Rückschlag ventil 17 bestimmt ist. Somit hält der Druck in der Druck leitung 3 über die Stellung des Steuerkolbens 73 den Schie ber bzw. Schließkörper 16 über die Schnappeinrichtung aus Steuer fläche 72, Formkörper 71, Kugel 8 und Ringnut 161 in der Ruhestellung A. Der die Druckfeder 79 aufnehmende Raum der Bohrung 21′ ist über einen Kanal 221 mit der Umgebung verbunden.The closing body 16 has between the sealing head and the piston head 61 on a further guide section 160 , in which an annular groove 161 is screwed in, which in the position of the closing body 16 shown is exactly opposite to the radial bore 30 . The ball 8 engages in the annular groove 161 and holds the closing body 16 in the position shown against the force of the spring 9 . The ball 8 is in contact with another molded body - in Fig. 2 with a ball - 71 in position, which is supported on a cylindrical control surface 72 of a control piston 73 . The control piston 73 is sealingly guided in a cylindrical bore 21 'of the housing 20 . The control piston has two guide sections 74 and 75 , two end stop sections 76 and 77 and a snap-locking section 78 in the form of an annular groove between the guide sections 74 and 75 . The stop section 77 facing the housing wall 22 is surrounded by a compression coil spring 79 , which is supported on the one hand on the housing 20 and on the other hand on the (according to FIG. 2 upper) guide section 75 . The lower end, ie the end face of the control piston 73 facing away from the compression spring 79, is acted upon by the pressure in the control line via a control pressure line connection 191 , which pressure corresponds to the pressure in the pressure line 3 . In the position of the control piston shown, it is in its rest stop position, since the pressure in the pressure line 3 is greater than the pressure applied by the compression spring 79 to the control piston 73 . The spring 79 is dimensioned so that it is overcome when the pressure in the pressure line 3 is greater than the residual pressure, which is determined by the check valve 17 . Thus keeps the pressure in the pressure line 3 via the position of the control piston 73 to slide over or closure member 16 through the snap device in control area 72, the form of body 71, ball 8 and annular groove 161 in the rest position A. The compression spring 79 receiving space of the bore 21 'is connected via a channel 221 to the environment.

Wenn der Druck in der Druckleitung 3 aus irgendeinem Grund unter das Niveau des Restdrucks absinkt, verschiebt die Druckfeder 79 den Steuerkolben 73 in seine untere Anschlag stellung, so daß die Ringnut 78 gegenüber der Radialbohrung 30 zu liegen kommt. Die Tiefe T₇₈ der Ringnut 78 ent spricht im wesentlichen der Tiefe T₁₆₁ der Ringnut 161. Damit kann der Schließkörper 16 unter Einwirkung der Druckfeder 9 den Formkörper 71 durch Antrieb der Kugel 8 in die Ring nut 78 verschieben, wobei er (gemäß Fig. 2) nach unten gleitet. Der Schließkörper 16 wird somit unter Freiwerden der Ener gie der Feder 9 nach unten (in Fig. 2) unter Überwindung des axialen Weges D in eine Arbeitsstellung B verschoben, in der er sich mit der Dichtkalotte 66 auf einem Dicht sitz 24 a des Anschlußstücks 23 des Druckleitungsanschlus ses abstützt und den Druckleitungsanschluß 24 verschließt. Die Feder ist so vorgespannt, daß sie in der Arbeitsstel lung B noch gespannt ist. Während dieser Bewegung wird durch den sich verschiebenden Steuerabschnitt 65 des Schließkörpers 16 nach Überwinden des radialen Spiels zwischen der Aufsteuerkugel 67 und der Rückschlagkugel 31 über die Überbrückungsbohrung 69 eine Verbindung zwischen dem Druck speicher 7 und der Bremsleitung 4 hergestellt, indem durch die Aufsteuerkugel 67 die Rückschlagkugel 31 vom Ventilsitz 27 abgehoben wird.If the pressure in the pressure line 3 drops for some reason below the level of the residual pressure, the compression spring 79 moves the control piston 73 into its lower stop position, so that the annular groove 78 comes to rest against the radial bore 30 . The depth T of the ring groove 78 ₇₈ ent corresponds essentially to the depth T of the ring groove ₁₆₁ 161st Thus, the closing body 16 can move the shaped body 71 by driving the ball 8 into the ring groove 78 under the action of the compression spring 9 , whereby it slides down (according to FIG. 2). The closing body 16 is thus released energy of the spring 9 down (in Fig. 2) while overcoming the axial path D in a working position B , in which he sits with the sealing cap 66 on a sealing seat 24 a of the connector 23rd supports the pressure line connection and closes the pressure line connection 24 . The spring is biased so that it is still tensioned in working position B. During this movement, a connection between the pressure accumulator 7 and the brake line 4 is made by the control ball 65 of the closing body 16 after overcoming the radial play between the control ball 67 and the check ball 31 via the bridging bore 69 , by the check ball 67 through the check ball 31 is lifted off the valve seat 27 .

Nach dem Wiederankoppeln des Anhängers an das Zugfahrzeug kann durch Betätigung der Bremsen die Dichtkalotte 66 vom Ventilsitz 24 a abgehoben werden. Der Schließkörper 16 verschiebt sich dadurch nach oben, und die Ringnut 161 gelangt wieder in die in Fig. 2 gezeigte Lage, so daß der auf die Stirn fläche des Steuerkolbens 73 wirkende Druck den Steuer körper bzw. den Steuerkolben unter Verschieben der Form körper 71 und 8 in seine Ruhe-Anschlagstellung zurückver schiebt. Der Schnapp-Sperrmechanismus ist damit wieder wirksam.After reconnecting the trailer to the towing vehicle, the sealing cap 66 can be lifted off the valve seat 24 a by actuating the brakes. The closing body 16 thereby moves upward, and the annular groove 161 returns to the position shown in Fig. 2, so that the pressure acting on the end face of the control piston 73 the control body or the control piston while moving the mold body 71 and 8 pushes back into its rest stop position. The snap lock mechanism is effective again.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Abreiß sicherung. In dieser Ausführungsform ist der Haupt-Schaltkolben des Schließkörpers 16 und der Steuerkolben 73 zu einem einzigen Kolben zusammenge faßt. In dieser Ausführungsform sind ähnliche bzw. gleich wirkende Komponenten mit identischen Bezugszeichen wie in Fig. 2 bezeichnet. Fig. 3 shows a further embodiment of a tear-off fuse. In this embodiment, the main switching piston of the closing body 16 and the control piston 73 is combined to form a single piston. In this embodiment, components that are similar or have the same effect are identified by the same reference numerals as in FIG. 2.

Gemäß dieser Ausführungsform mündet in den vorderen Ab schnitt 21 a der Gehäusekammer 21 an einer dem Bremslei tungsanschluß 25 diametral gegenüberliegenden Stelle der Druckspeicheranschluß 26 für das Rückschlagventil 13. Der Schließkörper befindet sich hinter den Druckanschlüssen 24, 25 und 26, und er ist als zylindrischer Körper ausgebildet, der einen Kolbenkopf 61 und einen Kolben-Führungsschaft 62′ besitzt. Der Führungsschaft 62′ weist eine Ausnehmung 621 auf, in die die Druckfeder 9 eingreift, welche sich an der Rückwand 22 des Gehäuses 20 abstützt. Der Vorderabschnitt 63 des Schließkörper 16 trägt die Dichtkalotte 66. Der Kolben kopf 61 ist im wesentlichen ähnlich dem in Fig. 2 gezeigten Kolbenkopf ausgebildet. Der Schließkörper 16 besitzt ferner zwi schen dem Kolbenkopf 61 und dem Führungsschaft 62 eine Diametralbohrung 622, in der eine Druckfeder 82 und zwei von dieser gegeneinander vorgespannte Formkörper 81 auf genommen sind. In der gezeigten Stellung des Schließkörpers 16 (Ruhestellung A) tauchen die Formkörper 81 in eine Ring nut 202 des Gehäuses 20 ein. Die Formkörper 81 halten den Schließkörper 16 unter Einwirkung des Drucks in der Druckleitung 3 gegen den Druck der Feder 9 in der gezeigten Schnapp- Sperrstellung.According to this embodiment, in the front section 21 a from the housing chamber 21 opens at a diametrically opposite point of the brake line connection 25 of the pressure accumulator connection 26 for the check valve 13 . The closing body is located behind the pressure connections 24 , 25 and 26 , and it is designed as a cylindrical body which has a piston head 61 and a piston guide shaft 62 '. The guide shaft 62 'has a recess 621 into which the compression spring 9 engages, which is supported on the rear wall 22 of the housing 20 . The front section 63 of the closing body 16 carries the sealing cap 66 . The piston head 61 is substantially similar to the piston head shown in Fig. 2. The closing body 16 also has between the piston head 61 and the guide shaft 62 a diametrical bore 622 , in which a compression spring 82 and two of these biased molded bodies 81 are received. In the position shown of the closing body 16 (rest position A ), the molded bodies 81 dip into an annular groove 202 of the housing 20 . The shaped bodies 81 hold the closing body 16 under the action of the pressure in the pressure line 3 against the pressure of the spring 9 in the snap-lock position shown.

Wenn der Druck in der Druckleitung 3 aus irgendeinem Grund unter den von der Feder 17 festgelegten Restdruck ab sinkt, verschiebt die Druckfeder 9 den Schließkörper 16 in seine Arbeitsstellung B, indem sie die Formkörper 81 gegen die Kraft der Vorspannfeder 82 in die Diametralbohrung 622 hineindrückt. Bei diesem Verschiebevorgang wird das Rück schlagventil 13 wie oben beschrieben aufgesteuert und in Anschlußverbindung mit der Bremsleitung 4 gebracht. In der zweiten Stellung oder Arbeitsstellung B des Schließkörpers 16 ver bleibt nämlich zwischen dem Vorderabschnitt 63 bzw. dem Steuerabschnitt 65 des Kolbenkopfs 61 und der Wandung der Gehäusekammer 21 ein Ringraum, über den Druckfluid vom Druckspeicher 7 zu den Bremszylindern gelangen kann.If for some reason the pressure in the pressure line 3 drops below the residual pressure defined by the spring 17 , the compression spring 9 moves the closing body 16 into its working position B by pressing the molded bodies 81 against the force of the biasing spring 82 into the diametral bore 622 . During this shifting process, the return check valve 13 is opened as described above and brought into connection with the brake line 4 . In the second position or working position B of the closing body 16, an annular space remains, namely between the front section 63 and the control section 65 of the piston head 61 and the wall of the housing chamber 21 , through which pressure fluid can reach the brake cylinders from the pressure accumulator 7 .

Nach dem Wiederankoppeln des Anhängers an das Zugfahrzeug kann, wie oben beschrieben, durch Betätigen der Bremsen die Dichtkalotte 66 vom Ventilsitz 24 a abgehoben werden. Der Schließkörper 16 verschiebt sich dadurch (gemäß Fig. 3) nach rechts, und die Formkörper 81 schnappen wieder in die Ring nut 622 ein. Die Ausnehmung 68 a des Schließkörpers 16 steht über eine Bohrung 201 im Gehäuse 20 mit der Atmosphäre in Ver bindung, so daß sich auf der Rückseite des Schließkörpers 16 kein Gegendruck aufbauen kann.After reconnecting the trailer to the towing vehicle, the sealing cap 66 can be lifted off the valve seat 24 a by operating the brakes, as described above. The closing body 16 shifts (according to FIG. 3) to the right, and the molded bodies 81 snap back into the ring groove 622 . The recess 68 a of the closing body 16 is connected via a bore 201 in the housing 20 to the atmosphere in Ver, so that no back pressure can build up on the back of the closing body 16 .

Wenn in der Gehäusebohrung 21 des Gehäuses 20 eine weitere, nicht gezeigte Ringnut bzw. Ausnehmung vorgesehen ist, die sich in Schließrichtung in einem Abstand D von der Ringnut 202 befindet, so nimmt der Schließkörper 16 in der Arbeitsstellung B eine zweite Schnappstellung ein. Dadurch wird sichergestellt, daß der Schließkörper 16 erst dann in seine Ruhestellung A wieder zurückgeschoben werden kann, wenn der durch das Zugfahrzeug-Bremssystem aufgebaute Druck größer ist als der normale Anhänger-Bremsbetriebsdruck. Wenn ein derartiger Druck nach dem Wiederankoppeln des Anhängers aufgebaut ist, verschiebt sich der Schließkörper 16 schlagartig in seine Ruhe-Schnappstellung A, und es kann dadurch nicht der Fall eintreten, daß der Schließkörper 16 eine Schwebestellung zwischen seinen beiden Stellungen einnehmen kann.If a further annular groove or recess (not shown) is provided in the housing bore 21 of the housing 20 and is located at a distance D from the annular groove 202 in the closing direction, the closing body 16 assumes a second snap position in the working position B. This ensures that the closing body 16 can only be pushed back into its rest position A when the pressure built up by the towing vehicle brake system is greater than the normal trailer brake operating pressure. If such pressure is built up after the trailer has been recoupled, the closing body 16 suddenly moves into its rest snap-in position A , and it cannot occur that the closing body 16 can assume a floating position between its two positions.

Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Abreißsiche rung. Diese Ausführungsform stellt eine Kombination der in Fig. 2 und in Fig. 3 gezeigten Ausfüh rungsformen dar, wobei in den Haupt-Schaltkolben des Schließkörpers 16 der Fig. 3 der Steuerkolben 73 der Fig. 1 integriert ist. Mit den vorher beschriebenen Bauteilen ähnliche bzw. gleichwirkende oder identische Komponenten sind in dieser Figur mit gleichen Bezugszeichen versehen, wobei an die Bezugsziffer noch ein Apostroph hinzugefügt wurde. Fig. 4 shows another embodiment of the Abreißsiche tion. This embodiment represents a combination of the embodiments shown in FIG. 2 and in FIG. 3, the control piston 73 of FIG. 1 being integrated in the main switching piston of the closing body 16 of FIG. 3. Components which are similar or have the same or identical effect to the components described above are provided with the same reference numerals in this figure, an apostrophe being added to the reference number.

Der Haupt-Schaltkolben des Schließkörpers 16′ nimmt den Steuerkolben 73′ auf, der in einer Innenbohrung 611′ über Führungsab schnitte 74′ und mittels Dichtungen 731′ und 732′ abdichtend und gleitend verschiebbar geführt ist. In der gezeigten Stellung ist die Druckleitung 3 aufgesteuert, und der Steuerkolben 73′ nimmt unter Abstützung über einen An schlag 77′ am Boden der Innenbohrung 611′ des Haupt- Schaltkolbens 16′ seine hintere Endstellung ein, in der er die Formkörper 81′, die in Radialbohrungen 612′ geführt sind, mit seiner Zylinderfläche in die Ringnut 202′ preßt. Auf diese Weise nimmt der Haupt-Schaltkolben des Schließkörper 16′ seine Ruhestellung ein, in der er sich über die Formkörper 81′ gegen die Kraft der Druckfeder 9′ am Gehäuse 10 abstützt. Der Steuerkolben 73′ wird durch den Druck in der Drucklei tung 3 und gegen die Kraft einer sich am hinteren Führungs abschnitt 732′ und am Boden der Innenbohrung 611′ abstützen den Vorspannfeder 79′ in der gezeigten Anschlagstellung gehalten. Der Steuerkolben 73′ weist hinter der Steuerfläche 72′ eine Ausnehmung, beispielsweise eine Ringnut 78′ auf, in die der jeweilige innere Formkörper 81′ eintauchen kann, so daß der Schnapp-Sperrkontakt der Formkörper 81′ mit dem Gehäuse 10 gelöst werden kann. Der hintere Führungs abschnitt 732′ ist mit einem Auslösestift 734′ verbunden, der durch die die Druckfeder 9′ aufnehmende Kammer 621′ und durch das Gehäuse 10 nach außen ragt.The main switching piston of the closing body 16 'takes on the control piston 73 ', which is in an inner bore 611 'through cutouts 74 ' and by means of seals 731 'and 732 ' sealingly and slidably guided. In the position shown, the pressure line 3 is turned on, and the control piston 73 'takes support via an impact 77 ' at the bottom of the inner bore 611 'of the main switching piston 16 ' its rear end position, in which it the shaped body 81 ', the are guided in radial bores 612 ', presses with its cylindrical surface into the annular groove 202 '. In this way, the main switching piston of the closing body 16 'assumes its rest position, in which it is supported on the molded body 81 ' against the force of the compression spring 9 'on the housing 10 . The control piston 73 'is supported by the pressure in the Drucklei device 3 and against the force of a section on the rear guide 732 ' and at the bottom of the inner bore 611 'the biasing spring 79 ' in the stop position shown. The control piston 73 'has a recess behind the control surface 72 ', for example an annular groove 78 ', into which the respective inner molded body 81 ' can dip, so that the snap-lock contact of the molded body 81 'can be released with the housing 10 . The rear guide section 732 'is connected to a trigger pin 734 ', which projects through the compression spring 9 'receiving chamber 621 ' and through the housing 10 to the outside.

Wenn der Auslösestift 734′ betätigt wird oder wenn der Druck in der Druckleitung 3 unter den Restdruck absinkt, so reicht der auf die Stirnseite des Steuerkolbens 73′ wirkende Druck nicht mehr aus, diesen gegen die Kraft der Feder 79′ in der gezeigten Ruhe-Anschlagstellung zu halten. Der Steuerkolben 73′ bewegt sich dann (gemäß Fig. 4) nach links und ermöglicht es den Formkörpern 81′, sich in radialer Richtung auf den Steuerkolben 73′ zuzubewegen, wobei sie den Haupt-Schaltkolben des Schließkörpers 16′ freigeben, der dann unter Freiwerden der Energie der Druckfeder 9′ in seine Schließ- oder Arbeitsstellung verschoben wird und in dieser Stellung den Anschluß 23 verschließt. Der Steuerkolben 73′ wird dann durch Formschluß über die Formkörper 81′ mit der Ring nut 78′ und dem Haupt-Schaltkolben des Schließkörpers 16′ in der vorderen Endstellung gehalten.If the trigger pin 734 'is actuated or if the pressure in the pressure line 3 drops below the residual pressure, the pressure acting on the end face of the control piston 73 ' is no longer sufficient, this against the force of the spring 79 'in the rest stop position shown to keep. The control piston 73 'then moves (according to Fig. 4) to the left and allows the shaped bodies 81 ' to move in the radial direction on the control piston 73 ', thereby releasing the main switching piston of the closing body 16 ', which is then released the energy of the compression spring 9 'is moved into its closed or working position and closes the connection 23 in this position. The control piston 73 'is then held by positive locking via the molded body 81 ' with the ring groove 78 'and the main switching piston of the closing body 16 ' in the front end position.

Es kann auch in dieser Ausführungsform ein vorderer Anschlag für den Steuerkolben 73′ vorgesehen sein. Ferner kann auch in der Schließ-Schaltstellung des Haupt-Schalt kolbens des Schließkörpers 16 eine Schnappeinrichtung wirksam werden (vergleiche Fig. 3, wenn der Formkörper 81 in eine Ausnehmung einrastet), so daß auch gemäß dieser Ausfüh rungsform ein Rückhub des Haupt-Schaltkolbens 16′ erst dann erfolgen kann, wenn der auf die Stirnseite des Haupt-Schaltkolbens 16′ wirkende Druck größer wird als der normale Anhänger-Bremsbetriebsdruck. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß der Rückhub des Haupt-Schaltkolbens des Schließkörpers 16′ mit großer Geschwindigkeit erfolgt und der Haupt-Schaltkolben 16′ zuverlässig in seine Ruhestellung verschoben wird.It can also be provided in this embodiment, a front stop for the control piston 73 '. Furthermore, a snap device can also be effective in the closed switching position of the main switching piston of the closing body 16 (see FIG. 3 when the molded body 81 engages in a recess), so that, according to this embodiment, a return stroke of the main switching piston 16 'Can only take place when the pressure acting on the end of the main switching piston 16 ' is greater than the normal trailer brake operating pressure. In this way it is ensured that the return stroke of the main switching piston of the closing body 16 'takes place at high speed and the main switching piston 16 ' is reliably moved into its rest position.

Claims

1. Tear-off protection for a hydraulic trailer brake system, the brake lines of which can be acted upon by brake pressure from a towing valve via a directional control line from the towing vehicle and with a pressure accumulator that can be charged from the pressure line via a check valve, which after the tearing off of the trailer is forcibly displaced by Ver of the directional control valve and by locking the pressure line directly to the brake lines, the directional control valve is designed as a seat valve which has a closing body which can be moved against the tension of a spring and which is held in the rest position by a mechanical locking device when the trailer is coupled against the spring force and when tearing off the trailer by unlocking the locking device by the force of the spring in a valve seat closing position can be pressed, in which he opens the check valve for the memory to the brake line, according to Patent 30 05 703, dadu rch characterized in that a pressure holding valve ( 17, 18 ) is incorporated in the trailer brake circuit upstream of the pressure line ( 3 ), through which a residual pressure can be built up when the trailer brakes ( 5 ) are not under pressure; and that the closing body ( 16 ) in its rest position ( A ) against its spring pretensioning force by means of a snap-locking device ( 161, 30, 8, 71, 73; 81; 82, 622, 202, 73 ', 81', 612 ' , 202 ', 79' ) trained mechanical locking device is locked, which can be disengaged when the pressure in the pressure line ( 3 ) drops below the residual pressure.

2. Tear-off protection according to claim 1, characterized in that the pressure holding valve consists of two anti-parallel check valves ( 17, 18 ) which are connected to the trailer coupling half unbreakable.

3. Tear-off device according to claim 1 or 2, characterized in that the check valve circuit leading to the trailer brake circuit de ( 18 ) has a lower biasing force than the check valve leading to the towing vehicle ( 17 ).

4. Tear-off protection according to one of claims 1 to 3, characterized in that the closing body ( 16; 16 ' ) is a in a housing chamber ( 21 ) of a housing ( 20 ) guided piston, the front end as a closing body for a coaxial with the housing chamber ( 21 ) open into this the pressure line closure ( 24 ) is formed, wherein its lateral surface is designed as a control edge for the radial Be actuating the check valve ( 13 ) of the pressure accumulator ( 7 ) opening radially into the housing chamber ( 21 ) via a pressure accumulator connection ( 26 ) and the brake line ( 4 ) both in the rest position ( A ) and in the working position ( B ) of the piston ( 16 ) opens freely into the housing chamber ( 2 ), and that the closing body ( 16, 16 ' ) in the rest position ( A ) via at least one molded body ( 8 ) of the snap locking device ( 161, 8, 30, 71, 73; 81, 82, 622, 202; 73 ', 81', 612 ', 202', 79 ' ) on the Housing comb he ( 21 ) supports.

5. Tear-off protection according to claim 4, characterized in that the or the shaped body ( 8; 81 ' ) of a control piston ( 73; 73' ) can be controlled, which is displaceable against an adjustable pressure force from the residual pressure in a stop position in which it the shaped body ( 8; 81 ' ) in snap-lock contact between the main switching piston of the closing body ( 16; 16 ') and a housing recess ( 30; 202 ' ) forces.

6. Tear-off protection according to claim 5, characterized in that the closing body ( 16 ) has an annular groove ( 161 ) into which the molded body ( 8 ) can be engaged, which is supported in a radial bore ( 30 ) of the housing chamber ( 21 ) and through a control surface ( 72 ) of the control piston ( 73 ) is displaceable.

7. Tear-off protection according to claim 5 or 6, characterized in that the control piston ( 73 ) sealingly and slidingly inside a cylindrical bore ( 21 ') of the housing ( 20 ) and on the one hand by the force of a compression spring acting on one of its end faces ( 79 ) and on the other side is acted upon by the pressure in the pressure line ( 3 ) on its other end face.

8. Tear-off protection according to one of claims 5 to 7, characterized in that the control piston ( 73 ) has an annular groove ( 78 ) whose depth ( T ₇₈) corresponds essentially to the depth ( T ₁₆₁) of the slide ring groove ( 161 ), and when the control piston ( 73 ) moves, when the pressure in the pressure line ( 3 ) drops below the residual pressure, it comes to lie in a second position of the radial bore ( 30 ).

9. Tear-off protection according to claim 5, characterized in that the main switching piston ( 16 ') has a plurality of radial bores ( 612 '), in each of which at least one shaped body ( 81 ') is received, which by a control surface ( 74 ') of the control piston ( 73 '), which is guided sealingly and sliding coaxially in the main switching piston of the closing body ( 16 '), in snap-lock contact with an annular groove ( 202 ') in the housing ( 10 ) can be brought and locked.

10. Tear-off protection according to claim 9, characterized in that the control piston ( 73 ') has an annular groove ( 78 ') whose depth ( T ₇₈ ') corresponds essentially to the depth ( T ₂₀₂') of the housing annular groove ( 202 ') , And when the control piston ( 73 ') drops when the pressure in the pressure line ( 3 ) drops below the residual pressure into a second stop position the radial bores ( 612 ') lie opposite.

11. Tear-off protection according to one of claims 5 to 10, characterized in that the end of the control piston ( 73; 73 ') facing the compression spring ( 79; 79 ') is connected to atmospheric pressure.

12. Tear-off protection according to one of claims 5 to 11, characterized in that the spring ( 79; 79 ') of the control piston ( 73; 73 ') is matched to the preload of the check valve leading to the train driving ( 17 ).

13. Tear-off device according to one of claims 5 to 12, characterized in that the springs acting on the control piston ( 73; 73 ') and on the check valve ( 17 ) ( 79; 79 '; 17 a ) at a residual pressure of z. B. 5 bar can be overcome.

14. Tear-off protection according to one of claims 5 to 13, characterized in that the closing body ( 16 ) has a shaft ( 62 ) which is in contact with a housing rear wall ( 22 ) in the rest position ( A ) while its piston head ( 61 ) can be moved with play in the housing chamber ( 21 ).

15. Tear-off protection according to one of claims 5 to 13, characterized in that the closing body ( 16 ') has a guide shaft ( 62 ') which is sealingly guided in the bore ( 21 a ') of the housing chamber ( 21 ') and one has coaxial recess ( 621 ') in which a compression coil spring ( 9 ') is received, which is supported on the housing rear wall ( 22 ').

16. Tear-off protection according to one of claims 1 to 4, characterized in that the closing body ( 16 ) has at least one radial bore ( 622 ) in which at least one shaped body ( 81 ) is accommodated, which is arranged via a spring device ( 82 ) supported and immersed in the rest position ( A ) in an annular groove ( 202 ) of the housing chamber ( 21 ).

17. Tear-off protection according to claim 16, characterized in that the closing body ( 16 ) has a piston guide shaft ( 62 ') which is sealingly guided in the bore of the housing chamber ( 21 ), while its piston head ( 61 ) in the housing chamber ( 21 ) can be moved with play.

18. Tear-off protection according to claim 17, characterized in that the piston guide shaft ( 62 ') has a coaxial recess ( 621 ) in which a compression coil spring ( 9 ) is received, which is supported on the Ge rear wall ( 22 ) .

19. Tear-off protection according to one of claims 1 to 18, characterized in that the head of the closing body ( 61; 61 ') has the shape of a stepped cylindrical body opposite a front, the seat body and a sealing cap ( 66 ) supporting cylindrical the housing chamber wall radially inwardly offset front section ( 63 ), a rear, in the housing chamber ( 21 ) guided cylindrical guide section ( 64; 64 ') and between these sections ( 63, 64 ) formed, the control edge of the closing body ( 16 ) forming control section ( 65; 65 ') has.

20. Tear-off protection according to one of claims 1 to 19, characterized in that in the pressure accumulator connection ( 6 ) between the check valve ( 13 ) and the closing body head ( 61 ) there is a control ball ( 67 ) which is in the rest position ( A ) of the closing body ( 16 ) rests on the front section ( 63 ) of the closing body head ( 61 ).

21. Tear-off protection according to one of claims 1 to 20, characterized in that a non-return ball ( 31 ) closes the pressure accumulator connection ( 26 ), whereby it consists of a non-return valve spring ( 29 ) which is in a non-return valve connection to the pressure accumulator connection ( 26 ) ( 28 ) and is supported on the housing ( 20 ), against which the check valve bore ( 28 ) can be pressed against a valve seat ( 27 ).

22. Tear-off protection according to one of claims 1 to 21, characterized in that the control ball ( 67 ) in the working position ( D ) of the closing body ( 16 ) rests on the control section ( 65 ) of the closing body head ( 61 ).

23. Tear-off protection according to one of claims 9 to 22, characterized in that at least one of the shaped bodies ( 81; 81 ') in the working position ( B ) of the closing body ( 16 ) can be snapped into a further recess in the housing bore ( 21; 21 ') is.

24. Tear-off protection according to one of claims 4 to 23, characterized in that the shaped bodies ( 8, 71; 81, 81 ') have spherical surfaces.

25. Tear-off protection according to one of claims 1 to 24, characterized in that the compression coil spring ( 9; 9 ') the closing body ( 16; 16 ') against a pressure acting on its end face of z. B. keeps 70 bar in equilibrium.

26. Tear-off protection according to one of claims 1 to 25, characterized in that the closing body ( 16; 16 ') automatically after coupling the trailer to the towing vehicle by the acting on the closing body ( 16; 16 ') brake line pressure against the force of a pressure screw spring ( 9 ) can be returned to the rest position ( A ), in which the snap locking device ( 161, 8, 30, 71, 73; 81, 82, 622, 202; 73 ', 81', 612 ', 202', 79 ' ) is effective again.

27. Tear-off protection according to one of claims 1 to 26, characterized in that the snap-locking device ( 161, 8, 30, 71, 73; 81, 82, 622, 202; 73 ', 81', 612 ', 202' , 79 ' ) via a through the housing wall ( 22; 22 ') guided release pin ( 734 ') can be manually locked ent.