DE3112252C2

DE3112252C2 - Axial stabilizer fixation in a motor vehicle

Info

Publication number: DE3112252C2
Application number: DE19813112252
Authority: DE
Inventors: Helmut Ing.(grad.) 8000 München Riedl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1981-03-27
Filing date: 1981-03-27
Publication date: 1984-08-09
Also published as: DE3112252A1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine axiale Stabilisator-Fixierung in einem Kraftfahrzeug. Der Stabilisator besteht im wesentlichen aus einem quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Drehstab, der in U-förmig angesetzte Arme übergeht und der über Lager am Fahrzeugaufbau angebracht ist. Zur axialen Fixierung ist der Stabilisator von Schrumpfschläuchen umhüllt, die gegen die Lager anlaufen. Dabei kann der Schrumpfschlauch zusätzlich auf den Stabilisator geklebt sein.The invention relates to an axial stabilizer fixation in a motor vehicle. The stabilizer consists essentially of a torsion bar running transversely to the vehicle's longitudinal axis, which merges into U-shaped arms and which is attached to the vehicle body via bearings. For axial fixation, the stabilizer is encased in shrink tubing that run against the bearings. The shrink tubing can also be glued to the stabilizer.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine axiale Stabilisator-Fixierung in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to an axial stabilizer fixation in a motor vehicle according to the preamble of the main claim.

Es sind bereits mehrere Lösungen bekannt, den Stabilisator in axialer Richtung zu fixieren. Bei einer dieser Lösungen — sie wird in der Praxis angewandt und ist unter anderem auch in der Zeichnung der DE-OS 28 05 007 angedeutet — laufen die Radien, die zwischen dem Drehstab und seinen Armen liegen, in die Lager ein. Bei weiteren, in der Praxis gebräuchlichen Lösungen sind entweder die Lager schräg zum Drehstab angestellt oder der Stabilisator ist entsprechend geformt Alle diese Lösungen erfordern hochelastische Lager, da sie stark auf Verdrehung beanspruche werden. Bei großen Verdrehwinkeln eines materialmäßig gut ausgenutzten Stabilisators sind somit entsprechend große und schwere Gummilager erforderlich. Solche Lager haben neben ihrem hohen Preis den Nachteil, daß sie die Federrate der gesamten Fahrzeugaufhängung negativ beeinflußen. Several solutions are already known, the stabilizer to be fixed in the axial direction. With one of these solutions - it is and is used in practice among other things also indicated in the drawing of DE-OS 28 05 007 - the radii run between the torsion bar and its arms, into the bearings. For other solutions that are common in practice either the bearings are set at an angle to the torsion bar or the stabilizer is shaped accordingly All of these solutions require highly elastic bearings because they are subject to high torsional stress. With big ones Rotation angles of a stabilizer that is well used in terms of material are therefore correspondingly large and heavy rubber bearings required. In addition to their high price, such bearings have the disadvantage that they reduce the spring rate negatively affect the entire vehicle suspension.

Die FR-ZP 85 786 sieht auf dem Stabilisator Formteile vor, die gegen die Lager anlaufen und mit Klemmschrauben befestigt sind. Dadurch läßt sich der Stabilisator ebenfalls in axialer Richtung fixieren. Ähnlich geht die GB-PS 6 50 944 vor. Auch hier sind auf dem Stabilisator Formteile vorgesehen, die gegen die Lager anlaufen. Auf dem Stabilisator können sie durch Schweißen festgelegt sein.The FR-ZP 85 786 provides molded parts on the stabilizer that run against the bearings and with clamping screws are attached. As a result, the stabilizer can also be fixed in the axial direction. The same goes GB-PS 6 50 944 before. Here, too, molded parts are provided on the stabilizer that run against the bearings. On the stabilizer, they can be fixed by welding.

Abgesehen von ihren Herstellungskosten, haben solche Formteile, vor allem solche aus Metall den Nachteil, daß sie im Stabilisator Druck- und Radialspannungen erzeugen, denen dann im Fahrbetrieb die eigentlichen Torsionsspannungen überlagert sind. Eine volle Ausnutzung des Stabilisators kann dadurch nicht erreicht werden. Apart from their production costs, such molded parts, especially those made of metal, have the disadvantage that they generate compressive and radial stresses in the stabilizer, which are then the real ones during driving Torsional stresses are superimposed. Full utilization of the stabilizer cannot be achieved as a result.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die axiale Stabilisator-Fixierung einfacher zu gestalten. Sie soll weiter die Federrate der Fahrzeugaufhängung nicht beeinflußen und eine größtmögliche Ausnützung des Stabilisators zulassen.The object of the invention is therefore the axial stabilizer fixation easier to design. It should also not affect the spring rate of the vehicle suspension and allow maximum utilization of the stabilizer.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object is achieved according to the invention with the features of the main claim. More beneficial Refinements of the invention emerge from the subclaims.

Bei der erfindungsgemäßen Stabilisator-Fixierung sind keinerlei mechanische Verbindungselemente erforderlich und eine spanabhebende Herstellung, wie sie beispielsweise für die Klemmstücke erforderlich wäre, entfällt. Der Drehstab ist keinen Druck- und Radialspannungen unterworfen und kann somit vollständig mit Torsionsspannungen ausgelastet werden. Da die Radien des Stabilisators nicht in die Lager einlaufen, können hierfür einfache Gleitlager, beispielsweise aus Kunststoff, verwendet werden. Solche Lager beeinflussen nicht die Federrate der Fahrzeugaufhäcgung und ihre Diemsionierung ist unabhängig von den Ve^drehwinkeln des Stabilisators.In the stabilizer fixation according to the invention, no mechanical connecting elements are required and a machining production, such as would be required for the clamping pieces, for example, not applicable. The torsion bar is not subject to any compressive or radial stresses and can therefore completely are loaded with torsional stresses. Since the radii of the stabilizer do not run into the bearings, can simple plain bearings, for example made of plastic, can be used for this purpose. Affect such camps It is not the spring rate of the vehicle suspension and its diemsionation that is independent of the angles of rotation of the stabilizer.

Sollte das Formstück nicht fest genug auf dem Stabilisator sitzen, dann ist es vorteilhaft, es anzukleben. Mit dieser Maßnahme wird darüber hinaus der Vorteil erreicht, daß keine Feuchtigkeit in die unvermeidlichen Hohlräume zwischen dem Formteil und dem Stabilisator eintreten kann. Die Feuchtigkeit könnte, insbesondere wenn es sich um Salzwasser handelt, zu Korrosion an diesen Stellen führen.If the fitting is not seated firmly enough on the stabilizer, it is a good idea to glue it on. With this measure also has the advantage that no moisture in the inevitable Cavities between the molded part and the stabilizer can occur. The moisture could, in particular if it is salt water, it will cause corrosion in these areas.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben.An advantageous embodiment of the invention is described below with reference to the drawing described in more detail.

Die Zeichnung läßt in ihrer einzigen Figur einen Stabilisator 1 für eine nicht weiter dargestellte Achse eines Kraftfahrzeugs erkennen. Weiter zeigt die Zeichnung den Stabilisator nur halbseitig bis zu der mit 2 bezeichneten Fahrzeuglängsachse. Die andere Hälfte des Stabilisators ist symmetrisch dazu ausgeführt und sie ist deshalb der Einfachheithalber in der Zeichnung weggelassen. The drawing leaves in its single figure a stabilizer 1 for an axis not shown in detail Detect motor vehicle. The drawing also shows the stabilizer on only one side up to the one designated by 2 Vehicle longitudinal axis. The other half of the stabilizer is designed symmetrically to it and it is therefore omitted in the drawing for the sake of simplicity.

Der Stabilisator 1 besteht aus einem quer zur Fahrzeuglängsachse 2 verlaufenden Drehstab 3, der über Radien 4 in U-förmig gebogene Arme 5 ausläuft Der Drehstab 3 ist über Lager 6 am Fahrzeugaufbau angebracht Die Lage der Lager 6 ist dabei so gewählt, daß die Radien 4 nicht in sie hineinlaufen. Die Lager 6 selbst sind als Gleitlager ausgelegt und bestehen aus einem geeigneten Kunststoff.The stabilizer 1 consists of a torsion bar 3 which extends transversely to the vehicle longitudinal axis 2 and which is over Radii 4 ends in U-shaped bent arms 5. The torsion bar 3 is attached to the vehicle body via bearings 6 The position of the bearings 6 is chosen so that the radii 4 do not run into them. The camp 6 itself are designed as plain bearings and are made of a suitable plastic.

Zur axialen Fixierung weist der Stabilisator 1 im Bereich seiner Radien 4 je einen Schrumpfschlauch 7 auf, die mit ihren einen Enden gegen die Lager 6 anlaufen.For axial fixation, the stabilizer 1 has a shrink tube 7 in each of its radii 4, which run against the bearings 6 with one of their ends.

Unter Schrumpfschläuche sind in diesem Zusammenhang Kunststoffschläuche als Polyolefin, PVC und ähnlichem zu verstehen, die bei Erhitzung zusammenschrumpfen und sich an die ihnen angebotene Kontur anschmiegen. Die Schrumpfschläuche 7 sind auf den Stabilisator 1 geklebt. Sie sind aber so ausgelegt, daß sie auch ohne Verkleben so fest auf dem Stabilisator sitzen, daß eine Relativbewegung zwischen den beiden Teilen nicht auftritt. Die Schrumpfschläuche 7 verhindern im Zusammenwirken mit den Lagern 6 eine axiale Verschiebung des Stabilisators 1 während des Fahrbetriebes In einer weiteren nicht dargestellten Ausführung können die Schrurnpfschläuche auf den Drehstab angeordnet sein und dort gegen die Lager 6 anlaufen. Denkbar ist auch die Anordnung von Schrumpfschläuchen sowohl im Bereich der Radien 4 als auch auf den Drehstab 3.Weiter kann es in einzelnen Fällen möglich sein, an nur einer Seite einen Schrumpfschlauch 7 anzubringen. In this context, shrink tubing includes plastic tubing in the form of polyolefin, PVC and the like to understand that shrink when heated and adapt to the contour offered to them snuggle up. The shrink tubes 7 are glued onto the stabilizer 1. But they are designed so that they sit so firmly on the stabilizer, even without gluing, that a relative movement between the two parts does not occur. The shrink tubes 7, in cooperation with the bearings 6, prevent axial displacement of the stabilizer 1 while driving In a further embodiment, not shown the shrink hoses can be arranged on the torsion bar and run against the bearings 6 there. Conceivable is also the arrangement of shrink tubing both in the area of the radii 4 and on the torsion bar 3. Furthermore, in individual cases it may be possible to attach a shrink tube 7 to only one side.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Axial stabilizer fixation in a motor vehicle, in which the stabilizer essentially consists of a stabilizer extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle There is a torsion bar that runs out over radii in U-shaped bent arms and with bearings on the vehicle body is attached, the stabilizer at least one running against one of the bearings Having molded part, characterized in that that the molded part consists of a shrink tube (7) and on a radius (4) of the stabilizer (1) is provided

2. Axial fixation according to claim 1, characterized in that that the shrink tube (7) is glued to the stabilizer (1)