DE3049418A1 - Vehicle emergency brake - pneumatic piston forces steel bellows arrangement on to ground below vehicle - Google Patents

Vehicle emergency brake - pneumatic piston forces steel bellows arrangement on to ground below vehicle

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DE3049418A1 DE19803049418 DE3049418A DE3049418A1 DE 3049418 A1 DE3049418 A1 DE 3049418A1 DE 19803049418 DE19803049418 DE 19803049418 DE 3049418 A DE3049418 A DE 3049418A DE 3049418 A1 DE3049418 A1 DE 3049418A1
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Horst 7050 Waiblingen Richter
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
    • B60T1/14—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action directly on road

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Abstract

The vehicle emergency brake has an integrated folding bellows (3) of welded spring steel, which can be opened or closed by altering its interior air pressure. On the base of the bellows is a rubber tread, to equalise uneven road surfaces. Above the bellows is a stiff cover (2). The brake is operated by a pneumatic cylinder whose piston lowers or raises the brake from the ground to a hollow (32) under the vehicle floor (31). Broad, thin steel bands (7) support the brake, in use, against damage from the vehicles forward motion.

Description

Eine wesentliche Steigerung der Bremskräfte im Notfall w:'rt I-?i nötig. Das Leid und der Schaden, die durch Autounfälle ents@ehen, sind so groß und umfangreich , daß diese kaum roch zu beschreiben und aufzuzählen sind. Durch eine wesentliche Steigerung der Bremskraft im Notfall ließen sich wohl die meisten Autounfäile vermeiden.A substantial increase in the braking forces in an emergency would w: 'rt I-? I necessary. The suffering and damage resulting from car accidents are so great and extensive, so that these can hardly be described and enumerated. By a Most car accidents can be avoided by significantly increasing the braking force in an emergency avoid.

Der dadurch bedingte technische Fortschritt dürfte so groß sein, daß damit nicht nur riesiger Schaden und großes Leid vermieden wiirde , sondern demzufolge sogar die Technik im -allgemeinen Bewußtsein mnitschenfreundlicher erscheinen würde.The resulting technical progress should be so great that so that not only huge damage and great suffering would be avoided, but consequently even technology in the general consciousness would appear to be more friendly to people.

Die derzeit gebräuchlichen Fahrzeugbremsen nutzen die von den ahrzeugrädern auf die Fahrbahn übertragbaren Bremskräfte nahezu vollständig. Die Bemühungen der Industrie hierzu konzentrieren sich auf Erhöhung dieser übertragbaren Kräfte, wie durch breitere Reifen oder Spoiler, oder mögl. vollkommene Nutzung dieser Kräfte, wi.e durch das ABS-System. Aber eine für den Notfall ausreichende Steigerung Ii ser Bremskräfte ist nicht möglich. Magnetbremsen, Rückstoßraketen und Bremsfallschirme kommen für Straßentahrzeuge kaum in Betracht.The currently used vehicle brakes use those on the vehicle wheels Almost all of the braking forces that can be transferred to the road. The efforts of the To do this, industries focus on increasing these transferable forces, such as through wider tires or spoilers, or possibly. full use of these powers, wi.e through the ABS system. But an increase Ii sufficient for an emergency this braking force is not possible. Magnetic brakes, recoil missiles and braking parachutes are hardly considered for road vehicles.

Trotzderr ist der erwähnte große technische Fortschritt möglich, nämlich duIch N.utzung des atmosphärischen Luftdruckes, der bereits auf einer Fläche von einem halben Quadratmeter (oder weniger) einen Bremskörper mit einer wesentlich stärkeren Kraft auf die Fahrbahn zu pressen imstande ist, al.s dies das Gewicht eines normalen Pcrsu-£ienkraftwagens -zu tun vermag.Nevertheless, the aforementioned great technical progress is possible, viz You don't use the atmospheric pressure, which is already over an area of half a square meter (or less) a brake body with a substantial is able to press stronger force on the road surface than the weight of a normal passenger car.

Wie wenig diese Möglichkeit ins allgemeine Bewußtsein gedrungen ist, zeigt die geringe Anzahl von Patenten hierzu. Nur die Erzeugung eines leichten Unterdruckes unter dem Fahrzeug mit Hilfe von Spoilern J t üblich. Einige Patente gehen einen Schritt weiter und erstreben@ einen wesentlich höheren Unterdruck durch Umgr@nzung des Raumes @wischen Fahrzeug und Fahrbahn, dessen Abdichtung jedoch seliwierit ist, und Absaugung der Luft. Zahlreicher sind die Patente um Fahrzeug Reifen mit Saugnäpfen zu versehen. Nur ein erteiltes deutsches Patent benutzt den atmosphärischen Luftdruck, um damit einen Bremskörper direkt auf die Fahrbahn zu pressen, Nr. 409ü78 , wobei die Bremse in wesentlichen aus einem unten offenen Hohlraum besteht, dessen @ffnung direkt auf den Fahrbahnboden aufgesetzt wird, wonach im hohlraum r?in Unterdruck geschaffen wird und der Hohlraum vom Fahrzeug iiber -den Fahrbahnboden bremsend mitgeschleift wird.How little this possibility has penetrated the general consciousness, shows the small number of patents on this. Only the creation of a slight negative pressure under the vehicle with the help of spoilers J t common. Some patents go away Step further and strive for a significantly higher negative pressure by surrounding the area of the space between the vehicle and the roadway, the sealing of which, however, is selective, and suction of air. The patents relating to vehicle tires with suction cups are more numerous to provide. Only one granted German patent uses atmospheric air pressure, in order to press a brake body directly onto the roadway, no. 409ü78, where the brake consists essentially of a cavity open at the bottom, the opening of which It is placed directly on the road surface, after which there is negative pressure in the cavity is created and the cavity from the vehicle over-braking the road floor is dragged along.

Die vorliegende Erfindung soll diesen Gedanken so ausgestalten, daß dieser nicht nur theoretisch bleibt, sondern auch praktisch verwendet werden kann und mit geringen Mitteln eine gute und zuverlässige Wirkung erzl e.lt.. Dazu muß zumindest der auf die Fahrbahn gedrUckte land von der liffnung des Hohlraumes so flexibel sein, da'ß sich die er den normalen Bodenunebenheiten der Fahrbahn abdichtend anpassen I,ann. Dies wird erfindungsgemäß erreicht, indem er Öffnungsrand in eine lange kräftige elastische Dichtungslippe ausläuft, oder -un-@en mit einer dicken mit Druckgas gefüllten Wulst versehen ist, so daß sich der Rand sogar abrupten (plötzlichen) Fahrbahn-Höhenunterschieden, insbesordere Schlaglöchern, anpassen kann. Dis Dichtungslippen sollen dazu vom Hohlraum weg nach außen verlaufen, so daß diese nicht nur durch ihre Elastizität, sondern auch direkt vom atmesphärischen Luftdruck in Bodenvertiefungen abdichtund hineingedrückt werden.The present invention is intended to develop this idea so that this not only remains theoretical, but can also be used in practice and with little means a good and reliable effect can be achieved at least the land pressed onto the road by the opening of the cavity like this be flexible so that it seals the normal unevenness of the roadway adapt I, ann. This is achieved according to the invention by inserting the opening edge into a long strong elastic sealing lip runs out, or -un @ en with a thick one is provided with a bead filled with compressed gas, so that the edge can even be abrupt (sudden) Can adjust road height differences, especially potholes. Dis sealing lips should run away from the cavity to the outside, so that these not only through their elasticity, but also directly from the atmospheric pressure in the ground be sealed and pushed in.

Zum Ausgleich großflächiger Bodenunebenheiten wie Bodenwellen und Bodenneigungen soll der Hohlraum möglichst ohne Behinderung, wie etwa einen Führungsrahmen oder ein Parallelogramm-Lenkgestänge ( bei DT-AS-2 229 442),frei auf dem Fahrbahnboden aufliegen und a'uch ir: sich selber verformbar sein, indem entweder die Hohlraum-Form stark elastisch ausgebildet ist, oder indem seine Seitenwände ralt-@ar, insbesondere .o3s Balg ausgebildet sind.To compensate for large unevenness in the ground such as bumps and The cavity should, if possible, be inclined to the ground without obstruction, such as a guide frame or a parallelogram steering linkage (with DT-AS-2 229 442), free on the road surface rest and a'uch ir: be deformable by itself by either the cavity shape is made highly elastic, or by its side walls ralt- @ ar, in particular .o3s bellows are formed.

Außerdem sind verschiedene Maßnahmen vorgesehen, um die Verformbarkeit des Hohlraume dazu zu nutzen, um dessen Volumen vor oder bei dem Aufsetzun auf die Fahrbahn stark zu verkleinen und sogleich danach wieder stark zu vergrößern, wodurch der erwünschte Unterdruck s@fort ohne zeitliche Verzögerung enteteht, die beim Absaugen der Luft durch Pumpen insbesondere bei niedriger Drehzahl unvermeidlich ist.In addition, various measures are provided to reduce the deformability of the cavities to use its volume before or during the Aufsetzun on the To make the roadway much smaller and then to enlarge it again immediately afterwards, which means the desired negative pressure continues without any delay, which occurs during suction the air is inevitable by pumping, especially at low speed.

Die baulich einfachste Ausführung um das Hohlraum-Volumen stark zu ver@ndern, hesteht darin, dsr; Hohlraum als Schale aus 'federndem Material, insbesondere Federstahlblech auszufahren, und diese Schale zur Bremsunq mit der Öffnung nach unten auf die Fahrbahn zu setzen und dazu gerade so stark vom Fahrzeug weg auf die Fahrbahn zu @to-@en bzw. zu drücken, daß die Schalenmitte etwa bis zum Fahrbahnboden durch@@der@. Dadurch entweicht aus dem stark verkleinenten @@h@@ @um der grüßte Teil der Luft entweder durch ihren Druck @@@@@ dem Dichtungerand oder volls@indiger durch ein Rückschlag-Ventil (oder mehrere Ventile). Zusätzliche Masse (Gewichte) über der Schalenmitte kann das Durchfedern erleichtern, so daß diese Kr@ft zum Abdrücken und Durchfedern der Schale schwächer sein kann.The structurally simplest design to greatly increase the cavity volume to change, it means dsr; Cavity as a shell made of resilient material, in particular Extend the spring steel sheet, and this shell for Bremsunq with the opening after to sit down on the lane and just enough away from the vehicle on the To @ to- @ en or to press the roadway so that the center of the shell is approximately up to the roadway floor through @@ the @. This escapes from the greatly reduced @@ h @@ @ to the greetings Part of the air either through their pressure @@@@@ the seal edge or fully @ indiger by a check valve (or several valves). Additional mass (weights) above the The center of the shell can facilitate the deflection so that this force for pushing off and deflecting the shell can be weaker.

Anschließend federt die Schale in ihre nermale Schalenform zurück, wodurch sogleich der Unterdruck entsteht. Zur Schaffung eines ausreichend gi'oßen Unterdruckes soll da Schalen-Material eine hohe Federstärke (kräftige Elastizität) besitzen, hierfür kommt insbeso andere Federstahlblech in Frage. Mit Gummi als Schalen-Material läßt sich degegen nur ein schwacher Unterdruck herstellen. O@ne Aufschlagen der Hohlraum-Schale auf den Fahrbahnboden ist eine @rö-@ere Kraft zum Niederdrücken (Einbeulen) der Schale erforderlich, z.B. wenn sich die Schale bereits auf oder dicht über dem Fahrbahnboden (i.n einer Wartestellung) befindet, Diese Kraft kann von ei.-nem Druckzylinder, einem Druckbalg oder einem Gasdruckpolster jufgebracht werden, das zeitweise .n einem Hohlraum geschaffen wird, der die Unterdruck-Schale umgibt.The shell then springs back into its nermal shell shape, which immediately creates the negative pressure. To create a sufficient amount of water Underpressure, the shell material should have a high spring strength (strong elasticity) own, for this purpose other spring steel sheets come into question. With rubber as the shell material on the other hand, only a weak negative pressure can be produced. O @ ne opening the Cavity-shell on the roadway floor is a @ro- @er force to depress (Denting) the shell required, e.g. if the shell is already on or is located just above the road surface (in a waiting position), this force can brought up by a pressure cylinder, a pressure bellows or a gas pressure cushion that temporarily .n a cavity is created, which is the vacuum shell surrounds.

Entbehrlich ist eine eigene Federkraft des Schalen-Materials, welche die Schale nach oben zu wölben bestebt ist, wenn die Schale von einem Hohlraum umgeben wird, in dem ein Unterdruck herrscht.The shell material does not have its own spring force, which If the shell is surrounded by a cavity, it is best to bulge the shell upwards in which there is a negative pressure.

Eine andere aufwendigere Ausführungsform des Bremsen-Hohlraumes besteht darin, eine seitliche Umgrenzung zu schaffen, die faltbar ist, insbesondere als Faltenbalg. Die Oberseite des Hohlraumes kann dabei aus einem stabilen steifen Deckel bestehen. Dabei dienen die verformbare Seitenwände zum Ausgleich großer Bodenunebenheiter und bieten die Vorausetzung zur Unterdrucke zeugung durch Vergrößerung des Hohlraum-Volumens, indem diese entfaltet = auseinandergedrückt der -gezogen werden. Als Kraft zur Entfaltung kommen hierbei in betracht : a) die elastische Federkraft des Seitenwandmaterials b) mit Druckgas (-luft) gefüllte Bälge, die den Deckel nach oben von der' Fa-hrbahn wegdrücken und dabei möglichst den unteren Rand, der Seitenwände auf die Fahrbahn drücken , c) außen angreifunde Kräfte, die den Deckel hochdrücken oder -ziehen.Another more complex embodiment of the brake cavity exists in creating a side boundary that is foldable, especially as a Bellows. The top of the cavity can consist of a stable, rigid cover exist. The deformable side walls serve to compensate for large unevenness in the floor and provide the prerequisite for generating negative pressure by increasing the cavity volume, by unfolding them = pushing them apart or pulling them. As a force for development come into consideration here: a) the elastic spring force of the side wall material b) Bellows filled with compressed gas (air), which lift the cover up from the track push away and, if possible, the lower edge of the side walls onto the roadway press, c) external forces that push or pull the cover up.

Wenn die Seitenwände nahezu vollständig zusammenfaltbar sein so len, dürfte deren Federkraft, auch wenn diese aus Federstahl sind, kaum ausreichen, um in großen Hohlräumen einen ausreichend starken Unterdruck zu ermöglichen, es sei denn der Deckel wird zusätzlich nach oben zum Fahrzeug zurückgezogen; dies kann durch einen Druck und Zug-Zylinder geschehen, der auch den Motbremsen-Hohlraum vom Fahrzeug weg auf den Fahrbahnboden drücken u. auch wieder zurückholen kann.If the side walls can be almost completely collapsed, their spring force, even if they are made of spring steel, is hardly sufficient to to allow a sufficiently strong negative pressure in large cavities, be it because the cover is also pulled back up to the vehicle; This can done by a push and pull cylinder, which also drew the engine brake cavity Push the vehicle away onto the road surface and can also bring it back again.

Die Drijckbäige zur Entfaltung der Hohlraum-Wände können Bestandteil dieser Wände sein, etwa in der Weise, daß diese Wände aus mehreren (vielen) übereinander geschichteten Materialstreifen bestehen, insbesondere aus dünnem Federstahlblech; die abwechselnd in der Mitte der Strei,f'en und dann an deren beiden Rändern gasdicht miteinander verbunden (verlötet oder verschweißt) sind. Zwischen die Streifens die infolge der Verbindung an den Rändern einen geschlossenen SpaLtraum bildete, kann dann Druckgas (-luft) eingeleitet werden, das die Streifen auseinanderwölbt und so die Wände entfaltet.The pressure bars for the unfolding of the cavity walls can be part of it These walls be in such a way that these walls consist of several (many) on top of each other consist of layered strips of material, in particular of thin spring steel sheet; which alternate in the middle of the strip, f'en and then gas-tight on both edges are connected to each other (soldered or welded). Between the stripes formed a closed spa area as a result of the connection at the edges then pressurized gas (air) are introduced, which bulges the strips apart and so the walls unfolded.

Zur 1 @rzeugung des- Unterdruckes kommt auch die Absaugung der LuPt aus dem Hohlraum durch den Fahrzeugmotor in Betracht, insbesondere wenn die Drehzahl des Motors rechtzeitig erhöht wird, eventuell ohne Veranderung des Hohlraum-Volumens. wie bei DT-OS-2901035, bei -welcher das Fahrzeug selbst anstelle einer Notbremse zur Fahrbahn heruntergezogen wird. Aber auch zusätzlich zur Unterdruck-Erzeugung durch Veränderung des Hohlraum-Volumens ist die Luftabsaugun.g durch den Moter ratsam, so daß der Unterdruck auch bei lang dauernder Benutzurig der Notbremse erhalten bleibt und eventuell noch verstärkt wird, da auch bei starker Verformbarkeit des Bremsen-Hohlraumes und dessen Offnungsrandes damit zu rechnen ist, daß noch etwa Außenluft in den Unterdruck-Hohlraum eindringt. Diese Luftabsaugung ist durch die-üb-1ichen Viertakt-Verbrennungs-Motoren ohne deren Veränderung möglich.In addition to the generation of the negative pressure, there is also the suction of the LuPt from the cavity through the vehicle engine into consideration, especially when the speed of the motor is increased in good time, possibly without changing the cavity volume. as with DT-OS-2901035, which uses the vehicle itself instead of an emergency brake is pulled down to the roadway. But also in addition to the generation of negative pressure by changing the cavity volume, the air suction through the motor is advisable, so that the negative pressure is maintained even when the emergency brake is used for a long time remains and may be reinforced, since even with strong deformability of the Brake cavity and its opening edge is to be expected that still about Outside air penetrates into the vacuum cavity. This air suction is by-the-usual Four-stroke combustion engines are possible without changing them.

Die einFar:hste .Ausführung dazu besteht darin, die vom Fahrzeugmotor benötigte Luft ständig aus dem Bremsen-Hohlraum anzusaugen.The simplest version of this is that of the vehicle engine to constantly suck in the required air from the brake cavity.

Die Strömungsverluste sind dabei gering, wenn die Notbremse nicht benutzt wird, weil dann der Zutritt der Außenluft in den Bremsen-Hohlraum unbehindert ist. Besitzt das Fahrzeug einen OttomotorS so kann dessin normale Drosselklappe zur R-egulierung der abgesaugten Luftmenge lInd somit auch das Unterdruckes benutzt werden. Einfach ist auch die Regulierung des Unterdruckes durch ein Ventil, das bei Unterschreitung des erwünschten Druckes Außenluft einströmen läßt.The flow losses are low when the emergency brake is not is used because then the entry of outside air into the brake cavity is unhindered is. If the vehicle has a gasoline engine, the normal throttle valve can be used to regulate the amount of air sucked in and thus also use the negative pressure will. It is also easy to regulate the negative pressure by means of a valve that allows outside air to flow in when the pressure falls below the required level.

Müglich ist auch die Unterdruck-Regulierung durch Veränderung der Motor-Drehzahl, aber weniger geeignet, da diese nicht ohne zeitliche Verzögerung möglich ist. Regulator für die Stärke des Luft-Unterdruckes, also praktisch der Regler dafür, wie stark der Unterdruck gewüh@@ wird, sollte der Bremspedaldruck bzw. der Druck in der Brems-@@üssigkeit sein.It is also possible to regulate the negative pressure by changing the Motor speed, but less suitable as this is not without a time delay is possible. Regulator for the strength of the negative air pressure, practically the Regulator for how strong the vacuum is used should be the brake pedal pressure or the pressure in the brake fluid.

Zur Überti@qung der starken Bremskräfte von der Notbremse auf das Fahrzeug dürften breite Zugbänder, eventuell Zugstangen, besonders geeignet sein, die eine freie Beweglichkeit des Bremsen-Hohlraumes nach oben und unten und dessen Anpassung an die @ahrbahnneiqung zulassen. Alle Kräfte parallel zur Fahrbahn, auch die juniqen quer zur Fahrtrichtung, sollten jedoch durch die Verbindungselemente wie Zugbänder und Kolbenstangen (zum Herebdrucken und Hinaufziehen) Ubertragen werden so daß Kräfte, die ein seitliches Ausbrechen und Schleudern des Fahrzeuges verursachen, von der Notbremse aufgefangen werden. Die durch die Zugbänder und Kolbenstanqen gems3inssjnI von Notbremse auf das Fahrzeug übertragenen Kräfte sollen in de@ Fahrzeuqmitte (zwischen dessen Seiten) angreifen, wobei deren gemeinsamer Kraftvektor möglichst durch den Schwerpunkt des @ahrzeuges und durch die Mitte der Auflagefläche des Bremsen-Hohlraumes @zw. der Bremsen-Hohlräume veriaufen sollte. Breite Zugbänder sind konstru#ktiv einfach und können ihre Zugkräfte infolge ihrer Breite in große Flächenbereiche einleiten und dazu eventuell direkt arI dem Bremsen-Hohlraum oder dessen Umhüllung befestigt, angeschweißt oder angelötel werden. To transfer the strong braking forces from the emergency brake to the vehicle wide drawstrings, possibly drawbars, are likely to be particularly suitable, the one free movement of the brake cavity up and down and its adaptation to allow @ahrbahnneiqung. All forces parallel to the road, including the juniqen across the direction of travel, but should be through the connecting elements such as drawstrings and piston rods (for pushing in and pulling up) are transmitted so that forces which cause the vehicle to swerve sideways and skid from the Emergency brake to be caught. The by the drawstrings and piston rods gems3inssjnI Forces transferred from the emergency brake to the vehicle should be in the middle of the vehicle (between its sides) attack, with their common force vector as far as possible by the Center of gravity of the vehicle and through the center of the contact surface of the brake cavity @zw. the brake cavities should progress. Wide drawstrings are constructive simple and can apply their tensile forces to large areas due to their width initiate and possibly directly to the brake cavity or its envelope attached, welded or soldered on.

Wenn für die normalen Radbremsen des Fahrzeuges des ABS-Bremssy@tem benutzt wird, können dessen Sensoren auch das elektrische~ Signal zum Einsatz der Notbremse geben, wenn diese Sensoren ein zu starkes Abbremsen'eines oder mehrerer Fahrzeugräder feststellen. Ohne ABS-System ist es empfehlenswert, die Notbremse dann in Funktion z,u setzeni wenn die Verzögerung des Fahrzeuges trotz Erhöhung des Bremspedaldruckes, bzw. des Druckes in der, Bremsfitissigkeit, nicht mehr zunimmt, oder sogar abnimmt, wenn nämlich die Haftreibung der Fahrzeug räder durch deren geringere Gleitreibung abgelöst wird. Soli die obrse beim Schleudern des Fahrzeuges zum Einsatz kommen, so kann dies dann geschehen, wenn ein Sensor eine Seitenkraft auf das Fahrzeug feststellt, die nicht zur Fahrzeug-Geschwindigkeit und zum @inschlag der Vorderräder paßt. Möchte man auf @ensoren verzichten, oder traut man deren Messung nicht recht, so sollte die Notbremse bei einem bestimmten Bremspedaldruck bzw. Bremsflüssigkeitsdruck in Funktion gesetzt werden. Dieser -sollte wählbar sein, z.B. indem der Fahrer bei einer Probebremsung den Bremspedaldruck ausübt, bei dem die Notbremse in Funktion treten soll und dabei einen Schalter betätigt.If for the normal wheel brakes of the vehicle the ABS brake system is used, its sensors can also use the electrical signal for the Give emergency brake if these sensors decelerate one or more of them too much Determine vehicle wheels. Without the ABS system, it is advisable to use the emergency brake then set in function z, u if the deceleration of the vehicle despite the increase the brake pedal pressure or the pressure in which the brake fluid no longer increases, or even decreases, namely when the static friction of the vehicle wheels through their lower sliding friction is replaced. Soli the eyebolt when skidding the vehicle are used, this can happen when a sensor exerts a side force on the vehicle notices that are not related to the vehicle speed and the angle of attack the front wheels fits. Do you want to do without @ensors, or do you trust their measurement not right, the emergency brake should be at a certain brake pedal pressure or brake fluid pressure put into operation. This should be selectable, e.g. by having the driver at a test braking exerts the pressure on the brake pedal at which the emergency brake functions should step and operate a switch.

Die Notbremse kann dann stets bei diesem einmal eingestellten Bremsdruck zum Einsatz kommen, bis dieser entweder neu eingestellt oder die'Notbremse außen Funktion gesetzt wird.The emergency brake can then always use this brake pressure, which has been set once come into use until this is either reset or the emergency brake outside Function is set.

Zur Erhöhung der Notbremskraft auf vereisten Fahrbahnen kör.nen in den Rand der Hohlraum-Öffnung, die Dichtungslipp.en oder Dichtungswälste, Spikes (Stafilstifte) elastisch eingesetzt werden.To increase the emergency braking force on icy roads, granules in the edge of the cavity opening, the sealing lips or sealing ridges, spikes (Stafilstifte) can be used elastically.

Um die Notbremse vor Beschädigung durch Steine und. andere harte Gegenstände auf der Fahrbahn zu schützen und außerden um im Winter icbeee und Matsch .vor der Notbremse wegzuräumen, eventuell auch m Wasser zu verdrängen, ist es ratsam, vor dem Bremsen-Hohlraum und zusammen mit diesem ein Räumschild auf die Fahrbahn herabzulassen.To protect the emergency brake from damage by stones and. other hard objects on the road and also around icbeee and mud in winter It is advisable to clear away the emergency brake, possibly also to displace the water the brake cavity and together with this lowering a snow blade onto the roadway.

Damit das Schild nicht an festen Gegenständen der Fahrbahn hänqeni11.nib.t, sollte es insbesondere im unteren Bereich elastisch federnd gelagert sein, so daß es einen Stoß zunächst etwas abfängt und in eine Schräglage geschwenkt wird, wodurch es, eventuell zusammen mil uirlcni dahinter liegenden unteren schrägen Schildstreifen eine schräge @läche bildet, die über das Hindernis hinweggleitet und dabei auch den Bremsen-hohlraum nach oben mitnimmt, um auch diesen über das Hinderei s hinweggleiten zu lassen. Um das Abheben der Bremse zu erleichtern, sollte durch das Schrägstellen des Schildes ein Ventil -geöffnet werden, das den Bremsen-Hohlraum belüftet.So that the sign does not hang on fixed objects on the roadway, it should be resiliently mounted, especially in the lower area, so that it initially absorbs a shock and is pivoted into an inclined position, whereby it, possibly together with uirlcni behind it, lower oblique shield stripes forms a sloping surface that slides over and over the obstacle takes the brake cavity upwards in order to slide it over the hindrance as well allow. To make it easier to lift off the brake, it should be positioned at an angle of the shield a valve -be opened that ventilates the brake cavity.

Auf steinigen Böden sollte der Einsatz der Notbremse unterbleiben.The emergency brake should not be used on stony ground.

Hierzu körinten Sensoren dienen, welche die Erschütterungen des Fahrzeuges oder besser die Erschütterungen an den Radaufhängungen oder eines über den Boden gleitenden Fühlers messen.For this purpose, körinten sensors are used, which detect the vibrations of the vehicle or better the vibrations on the wheel suspensions or one on the ground measure the sliding probe.

Für den Fall, daß ein Hängenbleiben des Bremsen-Hohlraumes (und des Schildes) an einem Hindernis der Fahrbahn nicht ganz zu vermeiden ist, sollten die Teile,mit denen Bremsen-Hohlraum und Räumschild mit dem Fahrzeug verbunden werden, wie Zugbänder, Zugstangen, Kolbenstanen ud Führungsstangen, an vorausbestimmten Stellen (Sollbruchstellen) abreißen oder zerreißen können, um eine Beschädigung des Fahrzeuges bzw. des Fat-irzeugrahmens und Verletzung der Fahrzeuginsassen irFulge zu starker Kräfte zu vermeiden, Ideal wäre es so diesem Fall, wenn dann noch ein ausziehbares Seil eine hohe Bremskraft-Übertragung von der hängengebliebenen Notbremse auf das Fahrzeug fUr eine gewisse Wegstrecke ermöglich.en würde.In the event that the brake cavity (and the Sign) on an obstacle in the roadway cannot be completely avoided, the Parts with which the brake cavity and the snow blade are connected to the vehicle, such as drawstrings, tie rods, piston rods and guide rods on predetermined ones Points (predetermined breaking points) can tear off or tear to damage of the vehicle or the Fat-irzeugrahmens and injury to the vehicle occupants irFulge To avoid too strong forces, it would be ideal in this case, if then another extendable rope ensures high braking power transfer from the stuck emergency brake on the vehicle for a certain distance.

FIG. 1 , FIG. 2 und FiG. 3 zeigen eine Notbremse mit einem ir-l die Seitenwand integrierten faltbaren Balg (3) vorzugsweise aus @ederstahlblech, wobei jeweile zwei Blechstreifen en'weder in der Streifenmitte, oder an ihren Kanten (4) miteinander gasdicht verschweißt verlötet oder verklebt sind , und so den Innenraum (5) bilden , der entweder durch Gas-(,Luft-)Unterdruck z.usammengezogen oder durch Gas-Überdruck auseinander gedrückt wird. Eine e.benfalls, je nach Gasdruck zusammengefaltete oder auseinander-gedrückte Wulst (6) am unteren Balgende, vorzugsweise aus Gummi, dient zum Ausqleich kloinerer und schroffer Boden-Unebenheiten und som-iL- zur Abdichtung der Öffnung des Unterdruck-Bremse-Hohlraumes (i) . Ein starrer Deckel (2) sc@ließt den Hohlraum (1) oben ab.FIG. 1, FIG. 2 and FiG. 3 show an emergency brake with an ir-l die Side wall integrated foldable bellows (3) preferably made of stainless steel sheet, whereby two sheet metal strips each either in the middle of the strip or at their edges (4) are welded or glued together in a gas-tight manner, and so is the interior (5) that is either contracted by gas (, air) negative pressure or by Gas overpressure is pushed apart. One is also folded up, depending on the gas pressure or bead (6) pressed apart on the lower end of the bellows, preferably made of rubber, serves to level out lumpy and rugged unevenness in the floor and som-iL- for sealing the opening of the vacuum brake cavity (i). A rigid cover (2) sc @ reads the cavity (1) at the top.

Der Kolben (26) des Pneumatik-Zylinders (28) drückt über die, Kolbenstange (27) die Notbremse zunächst zur-Einleitung des Bremsvorganges nach unten und zieht sie auschließend winder zurück; während der Bremsung, um den Wagen zur Fahrbahn (30) derunter-zuziehen, und danach um die Notbremse wieder unter den Fahrzeugboden (31) in einen für die Notbremse ausgesparten Raum (32) zurück-zuziehen.The piston (26) of the pneumatic cylinder (28) presses over the piston rod (27) the emergency brake first to initiate the braking process down and pulls excluding them winder back; during braking to get the car to the lane (30) pull it under, and then pull the emergency brake back under the vehicle floor (31) to be withdrawn into a space (32) cut out for the emergency brake.

Breite -dünne Zugbänder (7), vorzugsweise aus Federstahlblech, Aber tragen die Bremskraft vom Deckel (2) auf das Fahrzeug, bzw. dessen Boden (31) . Zusätzliche Zugbänder (8) im Bremsen-Hohlraum (1) übertragen einen Teil der Bremskräfte von der Unterseite der die Seitenwände bildenden Bälge (3) auf den Hohlraum-Deckel (2).Wide-thin drawstrings (7), preferably made of spring steel sheet, but carry the braking force from the cover (2) to the vehicle or its floor (31). Additional tension straps (8) in the brake cavity (1) transmit part of the braking forces from the underside of the bellows (3) forming the side walls onto the cavity cover (2).

FIG. 1 zeigt die Notbremse beim Aufsetzen auf den Fahrbahnboden (30) zur Einleitung der Notbremsung, FIG. 2 zeigt die Notbremse während des Brems-Vorganges nach Auseinander-Drücken der Seitenwand-Bälge (3), und FIG. 3 zeigt die Notbremse im unbenntzken eingezogenen Zustand in dem für diese ausgespartem Raum (32) unber dem Fahrzeugboden (31).FIG. 1 shows the emergency brake when it is placed on the road surface (30) to initiate emergency braking, FIG. 2 shows the emergency brake during the braking process after pressing the side wall bellows (3) apart, and FIG. 3 shows the emergency brake in the unbenntzken retracted state in the space (32) left out for this untouched the vehicle floor (31).

Vom Fahrzeug ist auf FIG. 1 bis 3 auch ein Fahrzeug-Rad (33) zu sehen.The vehicle is shown on FIG. 1 to 3 also show a vehicle wheel (33).

FIG. 4, FIG. 5 und FIG. 6 zeigen eine Notbremse deren Deckel (12) elastisch durchfedern kann, Der Faltenbalg (13) drückt die Notbremse entweder auf die Fahrbahn (30) herunter, wie in Fig. 4 gezeigt, oder zieht die Bremse unter den Fahrzeugboden (31) in den @ür die Bremse ausgesparten Raum (32) zurück, wis in Fig. ü gezeifJl..FIG. 4, FIG. 5 and FIG. 6 show an emergency brake whose cover (12) can deflect elastically, the bellows (13) either presses the emergency brake on the roadway (30) down, as shown in Fig. 4, or pulls the brake under the Vehicle floor (31) back into the space (32) recessed for the brake, as shown in Fig. ü signJl ..

Die Faitenhalghohlräume (15) werden hierzu mit Druckgas (Druckluft) gefüllt oder ausgesaugt. Über der Mitte des Deckels ( 12) zusätzlich @ngebrachte Masse (18) unterstüzt das Durchfedern baim Aufschlagen der Bremse auf die Fahrbahn (30). Ein Ventil (19) läßt dabei die @u@t aus dem Bremsen-Hohlraum (10) entweichen. Kleine bis mittlere und schroffe Boden-Unebenheiten werden von den alastischen Lippen (16) abdichtend ausgeglichen, die vorzugsweise aus Gummi bas-@ehen und von dem auslaufenden = schwächer werdendem Rand (14) des @@@@els (12) elastisch gegen den Boden (30) gedrückt werden. Der Rapd@ (20) d@@ in @abrtrichtung nach vorne zeigenden Lippundichtung ist dabe@ nach chen gebogen, um über Boden-Hindermisse @inweggleiten zu können. Die starken Zugkräfte der Notbremse werden durch horizontal breite und vertikal dünnen Zugbänder (17) auf das @ahrzeug übertrager.The Faitenhalg cavities (15) are for this purpose with compressed gas (compressed air) filled or sucked out. In addition, over the middle of the cover (12) @ngebelte Mass (18) supports the deflection when the brake hits the road (30). A valve (19) allows the @ u @ t to escape from the brake cavity (10). Small to medium-sized and rugged bumps in the floor are covered by the alastic lips (16) sealingly balanced, which are preferably made of rubber bas- @ ehen and from the expiring = weaker edge (14) of @@@@ els (12) elastic against the ground (30) be pressed. The Rapd @ (20) d @@ in the direction of the front lip seal is bent @ to chen in order to be able to slide over ground obstacles @inweg. The strong pulling forces of the emergency brake are wide horizontally and vertically thin drawstrings (17) on the vehicle transmitter.

Fig. 4 zeigt die Notbremse beim vollen Durchfedern des Deckels (12) nach @hrem Aufschlages auf die Fahrbahn (30). Fig. 5 zeigt diese @@emse nuch Schaffung des Unterdruckes im Bremsen-Hohlraum (10) hier bereils durch volles Zurückfedern des elastischen Deckels. (12) durch seine Spannkraft neschaffen, eventuell unterstützt durch eine Zugk@aft des Faltenbalges (13). Fig.6 zeigt diese Bremse im einge@@qenen Zustand unter dem Fahrzeugboden (31) in dem für die-@@ ausgespartem Raum (32). Fig. 4 shows the emergency brake when the cover (12) is fully deflected after @ your impact on the roadway (30). Fig. 5 shows this creation of the negative pressure in the brake cavity (10) here already by fully springing back of the elastic lid. (12) create, possibly supported, through its elasticity by a pulling force of the bellows (13). Fig. 6 shows this brake in @@ qenen State under the vehicle floor (31) in the space (32) left out for the - @@.

FIG. 7 , FIG. 8 @nd FIG. 9 zeigen eine in vier Klammern (11) unter-@eilte @othremse, mit jeweils einem unabhängigen elastischen Deckel (@@), um we@chen bzw. über welchem durch den übergestülpten Deckel (@@) ei@ äußerer @ohlraum (21) geschaffen wurde, in dem entweder @@@ Überdruck de@ Deckel (12) beim Aufsetzen auf die Fahrbahn (20) @@ @@@@erdrü@@ oder ein Unterdruck den Deckel (12) z@r @@@@@ung des Bremsen-mterdruckes nach oben zieht. Die Lippendichtun, (16), deren Rend in Fahrtrichtung (20) ho@hgebogen ist, und die zwischen den Kammern angeordnste Wulst (6) sorgen für die Abdichtun der Hchlrdum-Kammern (11) gegen die Fahrbahn (30). Breite dünne Zug-@@@der (17) übertragen die starke Bremskraft der Notbrense @u@ des @@@@ @@ug.FIG. 7, FIG. 8 @nd FIG. 9 show one divided into four brackets (11) @othremse, each with an independent elastic cover (@@) to change resp. over which by the overlaid cover (@@) an outer cavity (21) is created in which either @@@ overpressure de @ cover (12) when it is placed on the roadway (20) @@ @@@@ erdrü @@ or a vacuum the cover (12) z @ r @@@@@ und the brake pressure pulls up. The lip seal, (16), whose rend is curved in the direction of travel (20) is, and the bead (6) arranged between the chambers ensure the sealing the Hchlrdum chambers (11) against the roadway (30). Wide thin train - @@@ the (17) transmit the strong braking force of the @ u @ des @@@@ @@ ug.

@@@. 7 zeigt die Notbremse beim vollen Durchfedern des Deckels (@) n@@h dem Aufset@en oder Aufschlagen auf die Fahrbahn (30).@@@. 7 shows the emergency brake when the cover is fully deflected (@) n @@ h putting on or hitting the roadway (30).

@@@. 8 @ei@@ @ie Notbremse nach Schaffung des U@terdruckes in den @iemsenhohlr@um-Kammern (11) nach vollem Zurückfedern des Deckels (12), bzw. vollem Zurückziehen des Deckels (12) durch einen Unterdruck des äußeren Hohlraumes (21). Die zur @uftabsa@guag aus dem äußeren Hohlraum (21), @zw. zur D@ucklufl-@inleitung in die @@ erieroerlichen @eitungen wurden hier nicht mit einge eich@@l.@@@. 8 @ ei @@ @ie emergency brake after creating the underpressure in the @ iemsenhohlr @ um chambers (11) after the cover (12) has fully spring back or is full Withdrawal of the cover (12) by a negative pressure of the outer Cavity (21). The to @ uftabsa @ guag from the outer cavity (21), @zw. to the D @ ucklufl @ introduction in the @@ erieroerlichen @ lines were not entered here with eich @@ l.

FIG. 9 zeigt eine Draufsicht auf diese Notbremse mit der daraus ersichtlichen Aufteilung in vier Bereiche mit jeweils einer @remsen-Hchlraum-Kammer (11) mit jeweils einem äußerem Hohlraum-Deckel (22) an dem jeweils ein breites Zugband (17) zur Übertragung dcr Bremskraft angreift.FIG. 9 shows a plan view of this emergency brake with the one that can be seen therefrom Division into four areas, each with a remsen room chamber (11), each with an outer cavity cover (22) on each of which a wide tension band (17) for transmission the braking force attacks.

FIG. 1 bis FIG. 8 stellen jeweils einen Querschnitt durch @ie Mitte des Bremsen-Hohlraumes (1) bzw. (10) bzw. (11) dar.FIG. 1 to FIG. 8 each represent a cross-section through @ie center of the brake cavity (1) or (10) or (11).

Claims (1)

P A T E N T A N S P R Ü C H E : 1. Kraftfahrzeug-Notbremse, zusätzlich zu den üblichen Radhremsen zum außergewöhnlich starken Bremsen im Notfall , welche durch Schaffung eines Unterdruckes zwischen Fahrbahn und Notbremse von dem atmosphärischen Luftdruck auf die Fahrbahn gepreßt wird, im wesentlichen aus einem unten offenen Hohlraum für den Unterdruck bestehend, der mit seiner Öffnung zur Bremsung direkt auf den Fahrhahnboden gedrückt und über diesen vom Fahrzeug nicht. P A T E N T A N S P R Ü C H E: 1. Motor vehicle emergency brake, in addition to the usual bike brakes for exceptionally strong braking in an emergency, which by creating a negative pressure between the roadway and the emergency brake from the atmospheric one Air pressure is pressed onto the roadway, essentially from an open at the bottom There is a cavity for the negative pressure, which is directly connected to its opening for braking pressed onto the floor of the cockpit and not above it by the vehicle. abrollend oder ablaufend, sondern schleifend gezogen wird , im Ruhezustand jedoch hochgezogen und möylichst raumsparend unter dem Fahrzeug hängend angebracht ist dadurch gekennzeichnet , daß dieser Hohlraum in der Weise stark verformbar ist, wozu die folgenden Ansprüche Einzelheiten erlthalten, daß a) seine Öffnung sich dem Fahrbahnboden so qUi: anpaßt, daß auch wesentliche Bodenwellen und -unebunheiten der Fahrbahn abdichtend ausgeglichen werden, und daß b) das Hohlraum-Volumen veränderlich ist, so daß es nach dem Aufsetzen auf die Fahrbahn wesentlich vergrößert werden kann, insbesondere durch Anheben des oberen Hohiraum-Abschlußes (Deckels) , und somit der erwünschte Unterdruck ohne zeitliche Verzögerung erzeugt wird. unwinding or unwinding, but rather dragging, in the resting state but pulled up and hanging under the vehicle to save as much space as possible is characterized in that this cavity is highly deformable in such a way that to which the following claims contain details that a) its opening the road surface so qUi: adapts that also significant bumps and bumps the roadway are sealingly compensated, and that b) the cavity volume is variable is so that it can be enlarged significantly after being placed on the roadway can, in particular by lifting the upper cavity closure (cover), and thus the desired negative pressure is generated without a time delay. 2.) Notbremse nach Anspruch 1 , dadurch gskennzeichnet, daß die Wände des Unterdruck-Hohlraumes, nach Art eines Faltenhalgos zusammengefaltet und entfaltet werden können, um durch deren Entfaltung den oberen Abschluß (Deckel) anzuheben, wobei die Hohlraum-Öffnung abdichtend gegen die Fahrbahn gedrückt wird und so der erwünschte Bremsunterdruck sogleich entsteht. 2.) Emergency brake according to claim 1, characterized in that the walls of the negative pressure cavity, folded and unfolded like a fold halo can be used to raise the upper end (lid) by unfolding them, wherein the cavity opening is pressed sealingly against the roadway and so the Desired brake vacuum is created immediately. 3.) Notbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnel, daß elastische oder faltbare Bälge, die im Falle des Anspruches 2 in die faltbaren Wände des Bremsen-Hohlraumes integriert sein können, zur Erzeugung des Unterdruckes den oberen Abschluß (Dekkel) nach oben drücken und gleichzeitig den Rand der Hohlraum Öffnung abdichtend nach unten drücken, wozu ein Ventil Druckgas (-luft) in die Bälge einströmen läßt. 3.) Emergency brake according to claim 1 or 2, characterized in that elastic or foldable bellows, which in the case of claim 2 in the foldable walls of the brake cavity can be integrated to generate the negative pressure Press the upper end (lid) upwards and at the same time the edge of the cavity Press the opening down to seal it, using a valve for compressed gas (air) in the bellows can flow in. 4.) Notbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , daß der obere Hohlraum-Abschluß (Deckel) durch Federkraft nach oben gerückt wird, z. B. indem die gefalteten Seitenwände nach Anspruch 2 aus Federstahl bestehen, der die Wände zu strecken bestrebt ist, oder indem der obere Abschluß (Deckel) elastisch f'edernd ausgebildet ist, insbesondere aus Federstahlblech, so daß der Deckel bestrebt ist sich nach oben zu wölben, und daß diese Federkraft beim Aufsetzen der Hohlraum-Öffnung auf die Fahrbahn durch eine äußere zeitweise wirkande Kraft überwunden wird, z. 4.) Emergency brake according to claim 1, characterized in that the upper cavity closure (cover) is moved upwards by spring force, e.g. B. by the folded side walls according to claim 2 made of spring steel exist, which tends to stretch the walls, or by the top finish (Cover) is designed to be elastically resilient, in particular made of spring steel sheet, see above that the lid strives to curve upwards, and that this spring force when Placement of the cavity opening on the roadway through an external temporary effect Force is overcome, e.g. B. durch eine Abdruckkraft vom Fahrzeugboden, oder durch das Aufschlagen der Bremse auf die Fahrbahn, oder indem über. den Unterdruck-Hohlraum ein zweiter Hohlraum gestülpt ist, der zeitweise unter Druck gesetzt wird. B. by an impression force from the vehicle floor, or by the impact the brake on the lane, or by putting over. the vacuum cavity a second Cavity is inverted, which is temporarily put under pressure. 5.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet ,.daß der Notbremsen-Hohlraum vorzugsweise pneumatisch von der Fahrzeugunterseite abgestoßen wird, z. B. durch einen Druckzylinder, oder einen elastischen oder faltbaren Balg, oder eine Membran, hinter der zeitweise ein Druck aufgebaut wird.5.) Emergency brake according to claim 1 to 4, characterized in that .daß the emergency brake cavity is preferably pneumatically repelled from the underside of the vehicle will, e.g. B. by a pressure cylinder, or an elastic or foldable bellows, or a membrane behind which pressure is built up at times. @.) Notbremse mit elastisch durchfederndem Deckel nach Anspruch 4 und 5 , dadurch gekennzeichnet , daß die Abdruckkraft, die Stei-@igkeit (Elastizität) und die Massenverteilung des Deckels so auf einander abgestimmt sind, daß der Deckel beim Aufschlagen des Hohlraumes auf die-Fahrbahn etwa bis zur Berührung mit desan Boden voll durchfedert, wozu die Mitte des Deckels dicker als dessen Rand oder mit einer zusätzlich angebrachten Masse versehen sein kann, wodurch der größte Teil der Luft aus dem Bremsen-Hoblraum, eventuell durch ein Rückschlag-Ventil, entweicht.@.) Emergency brake with an elastically resilient cover according to claim 4 and 5, characterized in that the impression force, the stiffness (elasticity) and the mass distribution of the lid are matched to one another so that the lid when the cavity hits the roadway until it comes into contact with desan Bottom fully sprung, including the middle of the lid thicker than its edge or with an additionally attached mass can be provided, whereby the largest part the air from the brake chamber, possibly through a non-return valve, escapes. 7.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 4 , dadurch. gekennzeichnet, daß um den Nothremsen-Hohlraum ein zweiter Hohlraum gestiilpt' ist, in dem ein permanenter Unterdruck herrscht, von dem de@ obere Abschluß (Duckel) des inneren @remsen-Hohlraumes nach chen gez@gen wird, und daß diese Zugkraft durch eine zeitweise @egenkraft, insbesdndere durch das Aufschlagen der Bremse auf die Fahrbahn, oder von einem Druckbalg überwunden wird.7.) Emergency brake according to claim 1 to 4, characterized. marked that around the emergency brake cavity is a second cavity, in which a permanent Negative pressure prevails, from the upper end of the inner @ remsen cavity after chen is pulled, and that this tensile force is caused by a temporary counterforce, in particular by hitting the brake on the road surface, or by a pressure bellows is overcome. 8.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 7 , dadurch gekennzeichnet, daß die Wande ion der Öffnung des Unterdruck-Hohlraumes unter in eine @ange elastische Lippe bzw. Lippen auslaufen, vorzugeweise aus elas@ischem Gummi bestehend, eventuell mit Feder@tahlblech ver@@är@@, die zum Ausgleich von Bodenunehenheiten und zu de@en Abdichtung besonders geeignet ist, wohei Gummi einen erwünschten hohen Reibwert (hohe Bremskraft an der Berührungsfläche mi@@ der Fahrbahn) bei guter Abriobfestigkeil aufweist, und daß diese Lippen der Hohlraum-Außenwände von innen nach außen, also vom Unterdruck-Hohlraum weg verlaufen, so daß diese Lippen auch direkt von dem auf ihnen-lastenden atmosphärischen Luftdruck gegen den Fahrbahnboden gepreßt werden.8.) Emergency brake according to claim 1 to 7, characterized in that the wall of the opening of the vacuum cavity below in a @ange elastic Lips or lips run out, preferably consisting of elastic rubber, possibly with spring steel sheet ver @@ är @@, which compensates for uneven ground and de @ en seal is particularly suitable where rubber has a desired high coefficient of friction (high braking force at the contact surface mi @@ the road) with good abrasion resistance wedge, and that these lips of the cavity outer walls from the inside to the outside, that is, from the vacuum cavity run away, so that these lips are also directly removed from the atmospheric pressure that weighs on them Air pressure are pressed against the road surface. 9.) Notbremse nach Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet , daß die Lippendichtung an der Hohlraum-Vorderseite, also in Fahrtrich-@ung, durch eine andere Dichtung ersetzt wi.rd, 1 n@hesondere einen mit Druckgas gefüllten Wulst, oder ließ die Lippendichtung im vorderen Bereich abgeändert ist, indem deren auslaufender Rand (Endkante) hochgebogen ist, damit diese vordeco Dichtung nicht durch die Reibkraft oder Hindernisse umgestülpt wird. 9.) Emergency brake according to claim 8, characterized in that the Lip seal on the front of the cavity, i.e. in the direction of travel, by another Seal replaces wi.rd, 1 especially a bead filled with pressurized gas, or left the lip seal in the front area has been modified by tapering it Edge (end edge) is bent up so that this voreco seal is not affected by the frictional force or obstacles are turned upside down. 10.) No@bremse nach Anspruch 1 bis 7 , dadurch- gekenezeichneL, daß die Wände des Bremsen-Hohlraumes allgemein an der Unterseite in mit Druckgas gefüllten Wülsten enden, die möglichst groß ausgeführt sind, um stark verformbar zu sein und auch wesentliche Fahrbahn-Unebenheiten dichtend auszugleichen.10.) No @ brake according to claim 1 to 7, characterized in that the walls of the brake cavity generally at the bottom in filled with pressurized gas End beads that are made as large as possible to be highly deformable and also compensate for significant unevenness of the road with a seal. 11.) Motbremse nach Anspruch 1 bis 10 , dadurch gekennzeichnet, daß Spikes (Stahlstifte) in die auf den Fahrbahnboden aufsetzenden Teile elastisch eingelassen sind, eventuell im Sommer zurückgezogen und im Winter pneumatisch herausgedrückt, um auch auf Eis eine starke Bremskraft zu erzielen.11.) Motbremse according to claim 1 to 10, characterized in that Spikes (steel pins) are elastically embedded in the parts that touch the road surface are, possibly withdrawn in summer and pneumatically pushed out in winter, to achieve a strong braking force even on ice. 12.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, t zu daß der Unterdruck-Hohlraum durch Zwischenwände, im Falle dei Anspruches 2 faltbar, in mehrere separate Hohlraum (Kammern) unterteilt ist , wobei die Zwischenwände unten abdichtend gegen die Fahrbahn gedrückt werden, so daß, falls Luft in einen der separaten Hohlräume eintritt, der Unterdruck in den- anderen Hohlräumen weiter erhalten bleibt, 13.) Notbremse nach Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet , daß die einzelnen Unterdruck-Hohlräume keinen gemeinsamen Deckel, sundern separate Deckel haben und möglichst selbständiq sind, um sich gegeneinander verwinden und dadurch der Fahrbahn-Oberfläche anschmiegen zu können.12.) Emergency brake according to claim 1 to 11, characterized in that t to that the vacuum cavity can be folded through partitions, in the case of claim 2, is divided into several separate cavities (chambers), the partition walls be pressed down sealing against the roadway, so that if air in one the separate cavities occurs, the negative pressure in the other cavities continues remains, 13.) emergency brake according to claim 12, characterized in that the individual vacuum cavities do not have a common cover, but separate covers and are as independent as possible in order to twist one another and thereby to be able to nestle against the road surface. 14.) Not@remse nach Anspruch 1 bis 13 , dadurch gekennzeichnet, daß der uiiterdruckraum der Notbremse zur Aufrechterhaltung oder Verstärkung des Unterdruckes mit dem Luftansaugsystem des Fahrzeugmotors verbunden wird, wobei der Motor seine Luft entweder ständig oder nur zur Notbremsung aus dem Inneren des Bremsen-Hohlraumes ansaugt bzw. absaugt 1!1.) Notb-remse nach Anspruch 11 und 14 , dadurch gekennzeichnet, daß die LufL aus den einzelnen Unterdruck-Hohlräumen durch sepa-rate Leitungen und nach Möglichkeit von separaten Zylindern vom Fahreugmotor abgesaugt wird 10.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 15 , dadurch gekennzeichnet , daß die Bremskraft der Notbremse kontrolliert reguliert wird , und dies insbesondere in Abhängigkeit vom Bremspedaldruck geschieht, a) durch Regulierung eines Ventiles , das den Unterdruck im Bremsen-Hohlraum begrenzt, indem es Luft in diesen e-inströmen läßt, b) durch Veränderung der Stellung der Drosselklappe des Fahrzeug motors, die dazu auch vom Absaug-Luftstrom durchströmt uird , @) durch Veränderung der Drehzahl des Fahrzeugmotors 17.) Nothremse nach Anspruch 1 bis 16 , dadurch gekennzeichnet, ddß diese sogleich beim Betätigen des normalen Bremspedales in Bereitschaft versetzt wird , indem diese bis dicht über den Fahrhahnboden herabgelassen oder bereits auf die Fahrbahn aufgesetzL wird , damit diese , wenn sie benötigt wird , möglichst schnell funktionstüchtig ist .14.) Not @ remse according to claim 1 to 13, characterized in that the overpressure space of the emergency brake to maintain or increase the underpressure is connected to the air intake system of the vehicle engine, the engine being its Air either constantly or only for emergency braking from inside the brake cavity sucks or sucks 1! 1.) Emergency brake according to claims 11 and 14, characterized in that that the LufL from the individual vacuum cavities through separate lines and If possible, the vehicle engine is sucked off by separate cylinders 10.) Emergency brake according to claims 1 to 15, characterized in that the braking force of the emergency brake is regulated in a controlled manner, and this in particular as a function of the brake pedal pressure happens, a) by regulating a valve that reduces the negative pressure in the brake cavity limited by letting air flow into these e-instru- ments, b) by changing the position the throttle valve of the vehicle engine, through which the exhaust air flow also flows uird, @) by changing the speed of the vehicle engine 17.) Emergency brake after Claim 1 to 16, characterized in that this is done immediately when the normal brake pedal is put on standby by pushing this up just above the floor of the cockpit is lowered or already placed on the lane, so that it is functional as quickly as possible when it is needed. 18.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 17 , dadurch gekennzeichnet daß diese Notbremse dann zur Wirkung gebracht wird , wenn .a) der Kraftfahrzeug-Fahrer einen Schalter betätigt , oder b) ein bestimmter Grenzwert des Bremspedaldruckes überschritten wird , oder L) trotz Crhöhung.des Bremspedaldruckes die Verzögerung des Fahrzeuges nicht mehr zunimmt , oder d) ein Sensor das Blockieren eines Fahrzeugrades meldet , oder e) ein Sensor feststellt, daß das Fahrzeug schleudert ç oder f) zusätzlich zum Bremspedal das.Kupplungspedal betätigt uird.' 1@.) Nothremse nach Anspruch 18b , dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsped@@druch, bei welchum die Nothremse anspricht, beliehig festgelegt werden kann, z. B. durch Betätigen eines Schalters bei Ausübung des als Grenzwert einzustellenden Bremspedaldruckes und dessen Bestehenbleiben bis zu einer Änderung durch erneutes Betätigen des Schalters, oder bis die Notbremse außer @unktion gesetzt wird (bei steinigem Boden, um deren Beschädigung zu vermeiden) ?0.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 19 , dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum der Notbremse erst einige Sekunden nach Zurücknahme des Bremspedaldruckes belüftet und von der Fahrbahn abgehoben wird, damit beim Stotterbremsen die Notbremse nicht vorzeitig -gelöst wird 21.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 20 , dadurch gekennzeichnet, daß diese bzw. deren Hohlraum durch Federkraft;, Magnetkraft, oder pneumatisch (durch einen @uftdruckzylinder), eventuell @@ändi@ (unreguliert) wirkend, in ihre Ruhestellung unter dem Fahrzeug nach oben gezogen wird 22.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, daß Zugbänder, Zugstangen oder andere Befestigungselemente den Abstand des Bremsen-Hohiraumes von dem Fahrzeugboden begrellzel, eventuell elastisch nachgebend, damit das Fahrzeug zum Fahrbahnboden wieder zurückgezogen oder die Notbremse von diesem abgezogen wird, um so eine als Ursache eventuell vorhandene Schleuder-oder Überschlagsgefahr abzuwenden 23.) Notbr.emse nach Anspruch 1 bis 22 , dadurch gekennzeichnet, daß die Teile, welche die Notbremse mit dem 1 ahrzeug vorbinden, Sollbruch- (Sollreiß-) Stellen aufweisen, um eine Beschädigung des Fahrzeuges zu vermeiden, falls die Notbremse an einem Hindernis hängenbleiben sollte , wonach eventuell noch eine ausziehbare Zugv'erbindung (Band, Seil) eine zulässige Bremskraft von der gestoppten Notbremse auf das Fahrzeug bis zum Reißen dieser Verbindung überträgt .18.) Emergency brake according to claim 1 to 17, characterized in that this emergency brake is then brought into effect when .a) the motor vehicle driver actuates a switch, or b) a certain limit value of the brake pedal pressure is exceeded, or L) the deceleration despite an increase in the brake pedal pressure of the vehicle no longer increases, or d) a sensor that locks a vehicle wheel reports, or e) a sensor detects that the vehicle is skidding ç or f) additionally to the brake pedal the clutch pedal is operated. ' 1 @.) Emergency brake according to claim 18b , characterized in that the brake pedal @@ through which the emergency brake responds, arbitrary can be set, e.g. B. by pressing a switch when the brake pedal pressure to be set as a limit value is exercised and it persists until a change is made by pressing the switch again, or until the emergency brake is applied is disabled (on stony ground to avoid damaging it) ? 0.) Emergency brake according to claim 1 to 19, characterized in that the cavity the emergency brake is only ventilated a few seconds after the brake pedal pressure has been released and is lifted off the road so that the emergency brake does not apply when braking prematurely resolved 21.) emergency brake according to claim 1 to 20, characterized in that that this or its cavity by spring force;, magnetic force, or pneumatically (by an air pressure cylinder), possibly acting @@ ändi @ (unregulated), in their rest position is pulled up under the vehicle 22.) Emergency brake according to claim 1 to 21 , characterized in that tension straps, tie rods or other fastening elements the distance between the brake cavity and the vehicle floor is limited, possibly elastic yielding so that the vehicle is pulled back to the road surface or the emergency brake is applied is deducted from this, so as to cause a possibly existing sling or Avoid the risk of rollover 23.) Emergency brake according to claim 1 to 22, characterized in that that the parts that pre-tie the emergency brake with the 1 vehicle are predetermined breaking (breaking) Have places to avoid damaging the vehicle in the event of the emergency brake should get stuck on an obstacle, after which possibly an extendable one Train connection (tape, rope) a permissible braking force from the stopped emergency brake transfers to the vehicle until this connection is broken. 24.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 23 , dadurch gekennzeichnet, daß deren starke Bremskraft durch breite Zugbänder auf das Fahrzeug übertragen wird, insbesondere Stahlbänder, die in senkrechter Hichtung flexibel sind, quer dazu jedoch Seitenkräfte übertragen können , wobei der Vektor der gesamten auf das Fahrzeuq auslçunten Notbremskraft möqll ehst durch der Fahrzeug-Schwerpunk gehen oder nur wenig davor liegen sollte 25.) Nothremse nach Anspruch 1 bis 24 , dadurch gekennzeichnet, daß diese möglichst weit hinten (am Heck) unter dem Fahrzeug angebracht ist , und daß diese eventuell außerdem das Fahrzeug (bzw.24.) Emergency brake according to claim 1 to 23, characterized in that whose strong braking force is transmitted to the vehicle by wide drawstrings, in particular steel strips, which are flexible in a vertical direction, but transversely to it Lateral forces can be transferred, the vector of the total on the Fahrzeuq Emergency braking force triggered by the vehicle focus walk or should be just a little before 25.) Emergency brake according to claim 1 to 24, thereby marked that this is attached as far back as possible (at the rear) under the vehicle and that this may also be the vehicle (or -heck) zur Fahrbahn herunterzieht, um ein Schleudern (oder Überschlagen) des Fahrzeuges zu vermeiden 0 26.) Notbremse nach Anspruch 1 bis 25 , dadurch gekennzeichnet, dan zusammen mit dem Bremsen-Hohlraum vor diesem ein Schutz- urd Räum-Schild auf die Fahrbahn herabgelassen wird, vorzugsweise in der Form eines Schneefluges, um Hindernisse vor der Notbremse und im Winter Schnee und Schneematsch zur Seite wegzuräumen, so daß die Notbremse auch bei Schnee und -matsch.voll wirksam werden karin und deren Beschädigung vermieden wird 27.) Schutzschild nach Anspruch 26 , dadurch gekennzeichnet , daß dieses insbesondere im unteren Bereich elastisch nachgeben kann und dabei in eine schräge Lage schwenkt, um eventuell gemeinsam. rear) to the roadway to avoid a skid (or overturn) of the vehicle to avoid 0 26.) Emergency brake according to claim 1 to 25, characterized in that Then, together with the brake cavity, a protective and clearing shield is placed in front of it the roadway is lowered, preferably in the form of a snow flight Clear obstacles in front of the emergency brake and in winter snow and slush to the side, so that the emergency brake is fully effective even in snow and slush. karin and theirs Damage is avoided 27.) Protective shield according to claim 26, characterized that this can yield elastically, especially in the lower area, and at the same time pivots in an inclined position to possibly joint. mit einem dahinter (tiefer) liegenden schrägen Rand eine genügend schräge Fläche zu bilden, welche die Notbremse über ein festes Bodenhindernis hinweggleiten läßt, wobei das Schild den Bremsen-Hohlraum mit sich in die Höhe zieht und eventuell dessen vorherige FielUftung durch ein Ventil bewirkt 28.) Nottiremse nach. Anspruch 1 bis 27 , dadurch gekennze.ich.net, daß Fühler ode Erschütterungs-Sensoren bei sehr schlechtem, insbesondere steinigem Fahrbahnboden den Einsatz der N.otbremse verhindern, um deren Beschädigung zu vermeiden with a sloping edge behind it (lower) one sufficient to form inclined surface, which slide the emergency brake over a solid ground obstacle leaves, whereby the shield pulls the brake cavity with it in the air and possibly the previous fall ventilation caused by a valve 28.) Emergency brake after. claim 1 to 27, thereby gekennze.ich.net that feelers or vibration sensors are included use the emergency brake on very poor, especially stony, road surfaces prevent them from being damaged
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