DE3035169A1

DE3035169A1 - Flat material blocking unit in cycle rim brake - incorporates fixtures and stops, is in brake free movement path

Info

Publication number: DE3035169A1
Application number: DE19803035169
Authority: DE
Inventors: Willem Heerenveen Oskam
Original assignee: BATAVUS INTERCYCLE BV
Current assignee: BATAVUS INTERCYCLE BV
Priority date: 1979-09-20
Filing date: 1980-09-18
Publication date: 1981-04-09
Also published as: NL7907021A

Abstract

The rim brake (1) is suitable for use in bicycles, and comprises an assembly of two brake carriers, (2,3) which via the intermediary of a bowden cable (11,12) are movable under tension of a spring, hinged along each other, from a rest or starting position in the direction of the rim edges, and back to the rest position. One carrier has means of coupling to the cable cover, and the rim brake has fixtures for its attachment to the cycle frame by means of a central bolt (4). In the free movement path of the brake is a blocking unit made of flat material, and comprising fixture and stop parts.

Description

Schutzansprüche Protection claims

1. Felgenbremse für Fahrräder, mit folgender Ausbildung: zwei gekreuzte Bremshebel (2 und 3) sind um eine Achse (4) schwenkbar gelagert und an dem Fahrrad befestigt, wobei sich jeweils zwei Hebelenden gegenüberstehen; die einen Hebelenden tragen Bremsklötzchen (7, 9.; 8, 10); die anderen Hebelenden sind mit einem Seilzug (12) bzw.1. Rim brake for bicycles, with the following training: two crossed Brake levers (2 and 3) are pivotably mounted about an axis (4) and are attached to the bicycle attached, with two lever ends facing each other; the one lever ends wear brake pads (7, 9; 8, 10); the other lever ends are with a cable (12) or

dessen Mantel (ii) verbunden; eine Rückhohlfeder (6) ist mit den Bremshebeln (2, 3) im Öffnungssinne der Felgenbremse verbunden; gekennzeichnet durch folgende Maßnahmen: wenigstens im Schwenkbereich des einen Bremshebels (2 oder 3) ist ein Anschlag (15 oder 16) vorgesehen, der die Schwemkbewegung dieses Bremshebels (z.B. 2) im Öffnungssinne der Felgenbremse begrenzt, so daß beim Auftreffen dieses Bremshebels (2) am Anschlag (15) die Rückholfeder (6) allein den anderen Bremshebel (3) weiterschwenkt. its jacket (ii) connected; a return spring (6) is with the Brake levers (2, 3) connected in the opening direction of the rim brake; marked by the following measures: at least in the swivel range of one brake lever (2 or 3) a stop (15 or 16) is provided, which controls the swinging movement of this brake lever (e.g. 2) limited in the opening direction of the rim brake, so that when it hits Brake lever (2) on the stop (15) the Return spring (6) alone the the other brake lever (3) swings further.

2. Felgenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (15 oder 16) ein abgekantetes Blechteil mit einem Anschlagslappen (18, 20) und einem Befestigungsteil (17, 19) ist, welches zusammen mit den Bremshebeln (2, 3) durch die Achse (4) am Fahrrad befestigt ist.2. Rim brake according to claim 1, characterized in that the stop (15 or 16) a bent sheet metal part with a stop tab (18, 20) and a Fastening part (17, 19), which together with the brake levers (2, 3) through the axle (4) is attached to the bicycle.

3. Felgenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch' gekennzeichnet, daß zwei Anschläge 05, 16),je einer für jeden Bremshebel (2, 3), vorgesehen sind.3. Rim brake according to claim 1 or 2, characterized in that two stops 05, 16), one for each brake lever (2, 3), are provided.

4 Felgenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Anschlag (Fig. 4) mit einer Kröpfung am Befestigungsteil versehen ist.4 rim brake according to claim 3, characterized in that the one Stop (Fig. 4) is provided with a crank on the fastening part.

5. Felgenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagslappen (30) einen gekrümmten inneren Rand (31) aufweist.5. Rim brake according to one of claims 2 to 4, characterized in that that the stop tab (30) has a curved inner edge (31).

Die Erfindung bezieht sich auf eine Felgenbremse zur Anwendung bei Fahrrädern, bestehend aus zwei je zum Tragen eines Bremsorgans geeigneten Bremshufen, die durch Vermittlung eines mit einem Mantel versehenen Kabels je unter Spannung einer Feder aneinander entlang gelenkig um eine Achse aus einer Ruhe- oder Ausgangsstellung in Richtung der Felgenseiten und zurück in die Ruhestellung beweglich sind, wobei der eine Bremshuf mit Mitteln zu dessen Kupplung mit dem Kabel und der andere Bremshuf mit Mitteln zu dessen Kupplung mit dem Kabelmantel versehen ist, und die Felgenbremse Mittel zu deren Befestigung am Fahrradgestell mittels eines zentralen Befestigungsbolzens aufweist.The invention relates to a rim brake for use in Bicycles, consisting of two brake hooves, each suitable for carrying a braking device, which, through the intermediary of a sheathed cable, are always live a spring articulated along one another about an axis from a rest or starting position are movable in the direction of the rim sides and back into the rest position, wherein one brake hoof with means for its coupling with the cable and the other brake hoof with means for the coupling of which is provided with the cable jacket, and the rim brake Means for fastening them to the bicycle frame by means of a central fastening bolt having.

Eine solche Felgenbremse ist aus der niederländischen Patentanmeldung 76.07428 bekannt und kommt in zwei Ausführungsformen vor, die sich in eine Felgenbremse mit seitlicher Anziehung und eine Felgenbremse mit zentraler Anziehung unterscheiden lassen.Such a rim brake is from the Dutch patent application 76.07428 known and comes in two embodiments, which are in a rim brake with lateral attraction and a rim brake with central attraction permit.

Die durch eine Feder auf die Kabelhufe ausgeübte Federspannung führt dazu, dass in der Ruhestellung der Felgenbremse über die Bremshufe das Kabel unter Zuspannung und der Kabelmantel unter Druckspannung steht, wobei die Positionierung der Bremshufe in bezug aufeinander und der Radmittelebene derart einstellbar ist, dass in der Ruhe- oder Ausgangsstellung die mit den Kabelhufen verbundenen Bremsklötzchen sich in annähernd gleichem Abstand von den Felgenseiten des betreffenden Rades befinden.The spring tension exerted on the cable hooves by a spring leads to the fact that in the rest position of the rim brake over the brake hooves the cable under Restraint and the cable jacket is under compressive stress, the positioning the brake hoof can be adjusted in relation to each other and the wheel center plane in such a way that that in the rest or starting position the brake pads connected to the cable hooves are at approximately the same distance from the rim sides of the wheel in question.

Ein bekanntes Problem bei dieser durch ein Kabel betätigbaren Felgenbremse besteht darin, dass oft nach nur kurzem Gebrauch des Fahrrades, zur Beendigung eines Bremsvorganges, während welches Vorganges- die Bremsklötzchen durch Anziehen des Kabels über einen oft mit der Lenkstange verbundenen Handgriff gegen die Felgenseiten gedrückt werden, beim Entspannen des Kabels die Bremsklötzchen unter der Wirkung der Federspannung nicht mehr in die ursprüngliche Ruhe- oder Ausgangsstellung mit annähernd gleichem Abstand zwischen den Bremsklötzchen und den Felgenseiten des Rades zurückkehren. Ursachen wie ungleichmässige Verschmutzung der verschiedenen Gelenkflächen der Felgenbremse und folglich dort auftretende ungleiche Reibungsverluste oder Verschmutzung durch Rostbildung, wie innerhalb des Gefüges aus Kabelmantel und Kabel auftreten kann, können zur Folge haben, dass die Lage der Bremsklötz-chen in der Ruhestellung sich ändert und die Abstände zwischen den Bremsklötzchen und den Felgenseiten nicht mehr gleich sind, wobei es sogar möglich ist, dass- eines der Bremsklötzchen nicht mehr von der entsprechenden Felgenseite freiläufe.A known problem with this cable operated rim brake consists in the fact that, often after only a short period of use of the bike, to terminate a Braking process, during which process- the brake pads by tightening the Cable against the sides of the rim via a handle that is often connected to the handlebar when the cable is slackened, the brake pads are under the effect the spring tension is no longer in the original rest or starting position approximately the same distance between the brake pads and the rim sides of the Return to the wheel. Causes such as uneven pollution of the various Joint surfaces of the rim brake and consequently unequal friction losses occurring there or contamination by rust formation, such as within the structure of the cable sheath and cables can occur, can have the consequence that the position of the brake pads in the resting position changes and the distances between the brake pads and the rim sides are no longer the same, whereby it is even possible that- one the brake pad no longer freewheels from the corresponding rim side.

Die Erfindung bezweckt eine s-olche Verbesserung der Felgenbremsenkonstruktion, dass der obengenannte Nachteil nicht oder nahezu nicht mehr auftritt, oder im vorkommenden Fall in einfacher und vom Laien durchzuführender Weise die gewünschte Ruhe- oder Ausgangsstellung mit gleichem Abstand zwischen Bremsklötzchen und entsprechenden Felgenseiten wieder eingestellt werden kann.The invention aims at such an improvement in the rim brake construction, that the above-mentioned disadvantage does not or almost no longer occurs, or in the occurring Case in a simple way to be carried out by the layperson, the desired rest or Starting position with the same distance between the brake pads and the corresponding Rim sides can be adjusted again.

Die erfindungsgemässe Verbesserung der Felgenbremse der eingangs erwähnten Art ist dadurch gekennzeichnet, dass die Felgenbremse weiter mit einem in den freien Gelenkweg mindestens eines der Bremshufe zu bringenden Sperrorgan versehen ist.The inventive improvement of the rim brake of the aforementioned Kind is characterized in that the rim brake continues with one in the free Articulation path is provided at least one of the brake hooves to be brought locking member.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, innerhalb. der Hublänge des Kabels zwischen der Ausgangs- oder Ruhestellung der Felgenbremse und der Bremsstellung die Rückkehr der Felgenbremse in die Ausgangsstellung nach dem Bremsvorgang nicht ausschliesslich von den frei auf die Bremshufe einwirkenden Kräften abhängen zu lassen, wodurch auch die diese Kräfte beeinflussenden Faktoren beim Widerfinden der Ausgangssten77ng fortwirken werden. Faktoren, wie die Widerstandsverluste, die im Bereich der Gelenkebenen auftreten, z.B. durch Verschmutzung der Felgenbremse mit Schlamm, Sand usw., können sich für jeden der Bremshufe in ungleichem Masse ändern, was eine Aenderung der Ausgangsstellung der Felgenbremse und dadurch das Auftreten des ungleichen Abstandes zwischen Bremsklötzchen und Felgenseiten zur Folge hat. Dadurch, dass erfindungsgemäss der freie Gelenkweg mindestens eines der Bremshufe, vorzugsweise beider Bremshufe, durch dazu geeignete Sperrelemente beschränkt wird, und zwar unter Einstellung einer Ausgangssteng mit gleichem Abstand zwischen Bremsklötzchen und Felgenseiten, bleibt beim Anschlag eines der Bremshufe mit dem entsprechenden Sperrelement während der ungleichen Rückkehr der Bremshufe in die Ausgangsstellung eine freie Hublänge des noch unter genügender Spannung stehenden Gefüges aus Kabelmantel und Kabel übrig, die sich vollständig auf den durch Verschmutzung usw. zurückgebliebenen anderen Bremshuf auswirken kann und diesen weiter zum Anschlag mit dem anderen zugehörigen Sperrelement zwingen wird.The invention is based on the knowledge within. the stroke length of the Cable between the starting or rest position of the rim brake and the braking position the return of the rim brake to the starting position after the braking process does not depend exclusively on the forces acting freely on the brake hooves let, thereby also the factors influencing these forces in the rebound the starting point will continue to have an effect. Factors such as the withstand losses that occur in the area of the joint planes, e.g. due to contamination of the rim brake with mud, sand, etc., can affect each of the hooves in unequal proportions change what a change in the starting position of the rim brake and thereby the Occurrence of the unequal distance between the brake pads and the sides of the rim Consequence. The fact that according to the invention the free articulation path of at least one of the Brake hooves, preferably both brake hooves, restricted by suitable locking elements is, while setting an exit bar with the same distance between Brake pads and sides of the rim, one of the brake hooves remains with the stop corresponding locking element during the unequal return of the brake hooves in the Starting position a free stroke length of the still under sufficient tension standing structure of cable sheath and cable, which are completely on the other brake hoof left behind by dirt, etc., and this will continue to force a stop with the other associated locking element.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Felgenbremse der bt mit seitlicher Anziehung nach der Erfindung darstellt, näher erläutert. Es zeigen darin: Fig. 1 die erfindungsgemässe Felgenbremse mit auseinander genommenen Teilen; Fig. 2 die Felgenbremse in Vorderansicht; Fig. 3 die Vorzugsausfühuungsform des erfindungsgemässen Sperrorgans in Seitenansicht, und Fig. 4 einen Schnitt des Sperrorgans über die Linie IV-IV in Fig. 3.The invention is based on the drawing, which shows an embodiment the rim brake of the bt with lateral attraction according to the invention explained. They show: FIG. 1 the rim brake according to the invention with apart parts taken; 2 shows the rim brake in a front view; 3 shows the preferred embodiment of the locking member according to the invention in side view, and FIG. 4 shows a section of the Blocking organ over the line IV-IV in Fig. 3.

Durch 1 ist eine Felgenbremse mit seitlicher Anziehung bezeichnet, deren Bremshufe 2 und 3 aneinander entlang und hintereinander um den Bolzen 4 gelenkig sind, wobei der Bolzen 4 in Kombination mit der Mutter 32 und dem Federring 33 auch dazu dient, die Felgenbremse mit der zum Fahrrad gehörenden Gabel 5 fest zu verbinden.1 denotes a rim brake with lateral attraction, whose brake hooves 2 and 3 are hinged along one another and one behind the other around the bolt 4 are, the bolt 4 in combination with the nut 32 and the spring ring 33 also serves to firmly connect the rim brake to the fork 5 belonging to the bicycle.

Durch 6 ist eine aus Federstahldraht hergestellte flache Feder bezeichnet, deren Enden in bekannter nicht näher dargestellter Weise in Zusammenarbeit mit auf jedem der Bremshufe 2, 3 angeordneten Nocken diese Bremshufe um den Bolzen 4 als Mittelpunkt hinausdrangt.6 denotes a flat spring made of spring steel wire, the ends of which in a known manner not shown in cooperation with each of the brake hooves 2, 3 arranged cams these brake hooves around the bolt 4 as The center.

An den Enden enthalten die Bremshufe 2 und 3 mit den Bremsklötzchen 9 und 10 versehene Bremsschuhe 7 bzw. 8. Das andere Ende des Bremshufes' 2 ist durch die KDemmschraube 14 mit dem Kabel 12 verbunden, während das entsprechende Ende des Bremshufes 3 mittels des Stellschraubenpaares 13 mit dem Kabelmantel 11 verbunden ist.At the ends contain the brake hooves 2 and 3 with the brake pads 9 and 10 provided brake shoes 7 and 8. The other end of the brake hoof '2 is through the K-locking screw 14 is connected to the cable 12, while the corresponding end of the brake hoof 3 is connected to the cable jacket 11 by means of the pair of adjusting screws 13 is.

Die Befestigung der Bremshufe 2, 3 mit dem Kabel und dem Kabelmantel 11 bzw. 12 ist derart, dass beim Anziehen des Kabels 11 in Richtung des Pfeiles 13 über einen nicht-dargestellten, an der Lenkgstange befestigten Handgriff der Bremshuf 2 entgegen dem Urzeigersinn bzw. der Bremshuf 3 im Urzeigersinn um den Bolzen 4 gedreht wird, wodurch letzten Endes die Bremsklötzchen 9 und 10 gegen die Felgenseiten 22 bzw, 23 der Felge 21 (Fig. 2) gedrückt werden. (In Fig. 2 bezeichnen 26 und 27 schematisch Radspeichen und bezeichnet 24 den um die Felge 21 21 angeordneten Reifen; 25 bezeichnet schematiseh ein Schutzblech.) Wenn nach dem Bremsvorgang der Handgriff wieder losgelassen wird, werden unter der Wirkung der Federsp-annung der Feder 6 die Bremshufe und demzufolge die Bremsklötzchen 9 und 10 auswärts von den Feigenseiten wegbewegt.The fastening of the brake hooves 2, 3 with the cable and the cable sheath 11 or 12 is such that when tightening the cable 11 in the direction of the arrow 13 via a handle, not shown, attached to the handlebar Brake hoof 2 counter-clockwise or the brake hoof 3 clockwise around the Bolt 4 is rotated, whereby ultimately the brake pads 9 and 10 against the Rim sides 22 or 23 of the rim 21 (Fig. 2) are pressed. (In Fig. 2 denote 26 and 27 schematically indicate wheel spokes and 24 denotes the one arranged around the rim 2121 Tires; 25 schematically denotes a mudguard.) If, after braking, the If the handle is released again, the spring tension of the Spring 6 the brake hooves and consequently the brake pads 9 and 10 outwards from the Fig pages moved away.

Um den Bolzen 4 sind weiter die Sperrelemente 15 und 16 angeordnet, wobei der Bolzen 4 durch in den Befestigungsteilen 17 und 19 dieser Sperrelemente ausgesparte Oeffnungen hindurchgeführt ist und diese Elemente durch das Anziehen des Bolzens 4 mit Hilfe der Mutter 32 zusammen mit den 3remshufen in ihrer voreingestellten Lage festgeklemmt werden. Die Sperrelemente 15 und 16 enthalten Ans chlagnockeni 8 und 20. Die Einstellung der Lage der Sperrelemente 15 und 16 und deren Wirkung lässt sich dann wie folgt umschreiben.The locking elements 15 and 16 are also arranged around the bolt 4, the bolt 4 through in the fastening parts 17 and 19 of these locking elements Recessed openings is passed and these elements by tightening of the bolt 4 with the help of the nut 32 together with the 3remshufen in their preset Position to be clamped. The locking elements 15 and 16 contain Ans chlagnockeni 8 and 20. The setting of the position of the locking elements 15 and 16 and their effect can then be rewritten as follows.

Durch Drehung der Sperrelemente 15 und 16 gemäss den Pfeilen A in Fig. 2 wird die Lage der genannten Elemente 15 und 16 im Anschlag mit den Bremshufen 2 bzw 3 derart eingestellt, dass die Abstände zwischen den Bremsklötzchen 9 und 10 und den jeweiligen Felgenseiten 22 und 23 praktisch gleich sind, womit die Ruhestellung der Bremshufe 2 und 3 der Felgenbremse bestimmt ist. Wenn zu gegebener Zeit durch die eher genannten Ursachen wie ungleiche Yersehmutzung der Gelenkflächen im Bereich des Bolzens 4 der Abstand zwischen den Rremskiötzchen 9 und 10 und den Felgenseiten 22 bzw. 23 geändert ist, wird diese Abweichung durch die Sperrelemente automatisch korrigiert: beim Entspannen des Kabels zur Beendigung des Bremsvorganges wird der verbleibende Teil der Hublänge des Kabels, nachdem einer der Bremshufe mit dessen entsprechendem Sperrelement zum Anschlag gekommen ist zur Verfügung stehen und zum weiteren Zurückdrängen des zurückgebliebenen Hremshufes bis zu dessen Anschlag mit dem diesem entsprechenden Sperrelement benutzt werden. Dadurch ist automatisch die richtige Ausgangsstellung mit dem zurgehörigen gleichen Abstand zwischen Bremsklötzchen und jeweiligen Felgenseiten wieder eingenommen.By rotating the locking elements 15 and 16 according to the arrows A in Fig. 2 shows the position of said elements 15 and 16 in abutment with the brake hooves 2 or 3 adjusted so that the distances between the brake pads 9 and 10 and the respective rim sides 22 and 23 are practically the same, whereby the rest position the brake hooves 2 and 3 of the rim brake is determined. If through in due course the causes mentioned earlier such as unequal use of the joint surfaces in the area of the bolt 4 is the distance between the Rremskiötzchen 9 and 10 and the rim sides 22 or 23 is changed, this deviation is automatic by the locking elements corrected: when the cable is released to end the braking process, the remaining part of the stroke length of the cable after one of the brake hooves with its corresponding locking element for Stop has come available stand and to push back the remaining Hremshufes up to its Stop can be used with the corresponding locking element. This is automatically the correct starting position with the corresponding equal distance taken again between the brake pads and the respective sides of the rim.

Bei dem in Fig. 3 und 4 gezeigten Sperrelement ist der Anschlagnocken 30 bogenförmig ausgebildet, wodurch infolge der gebildeten Innenkurve 31 ein zusätzlicher Raum zur Verfügung steht, um auch bei verhältnismässig weit gemäss den Pfeilen A (Fig. 21 in Lage gebrachten Sperrelement 15 und 16, der Feder 6 den Weg freizugeben.In the locking element shown in FIGS. 3 and 4, the stop cam is 30 formed arcuate, which due to the inner curve 31 formed an additional Space is available, even with a relatively wide range according to the arrows A (Fig. 21 brought locking element 15 and 16, the spring 6 to release the way.

Selbstverständlich kann die oben beschriebene und in der Zeichnung erläuterte Felgenbremse abgewandelt werden3 ohne dass dabei der Erfindungsrahmen überstiegen wird, wogei übrigens die Erfindung auch auf eine Felgenbremse mit zentraler Anziehung Anwendung findet.Of course, the above and in the drawing The rim brake explained can be modified3 without affecting the scope of the invention is exceeded, as the invention also applies to a rim brake with a central Attraction applies.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

Rim brake actuated by a cable Patent claims 1. Rim brake for use on bicycles, consisting of two each to carry a braking element suitable brake hooves, which can be achieved by means of a sheathed cable each under tension of a spring articulated along one another around an axis of one Rest or starting position in the direction of the rim sides and back to the rest position are movable, one brake hoof having means for coupling it to the cable and the other brake hoof is provided with means for coupling it to the cable jacket is, and the rim brake means for fastening it to the bicycle frame by means of having a central fastening bolt, characterized in that the rim brake further with at least one of the brake hooves to be brought into the free articulation path Locking member is provided.

2. Brake according to claim 1, characterized in that the locking member is an organ made of a flat material, provided with a fastening part and a stop part, the fastening part having an opening for passage of the central fastening bolt and the stop part with one in the free hinge path of the brake hoof to be attached stop cam is provided.

3. Brakes according to claim 2, characterized in that the fastening part Is arcuate.

4. Brake according to claims 1 to 3, characterized in that two are provided individually for each of the brake hooves serving locking members.