DE3034832A1

DE3034832A1 - Bremskraftregler

Info

Publication number: DE3034832A1
Application number: DE19803034832
Authority: DE
Inventors: Ortwin 7143 Vaihingen Engfer; Helmut 7016 Gerlingen Zauft
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1980-09-16
Filing date: 1980-09-16
Publication date: 1982-05-06
Also published as: GB2083876A; GB2083876B

Description

3034332

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U.9. Ι98Ο He/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Bremskraftregler

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Bremskraftregler nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein solcher Bremskraftregler ist bekannt (DE-OS 26 k2 078).

Dieser bekannte Bremskraftregler ist zur Überwachung nur eines Bremskreises bestimmt.

Es gibt aber auch bereits Bremskraftregler, mit denen zwei Bremskreise beeinflußbar sind (CH-PS 563 900). Bei dieser bekannten Bauart wird das zweite Reglerventil vom ersten mechanisch durchgesteuert. Das hat den Kachteil, daß bei Ausfall eines Kreises die einmal eingestellte Abregelung erhalten bleibt, obwohl dann im noch intakten Bremskreis eine 1:1-Durchsteuerung des Bremsdruckes besser wäre. Außerdem ist der bekannte Bremskraftregler sehr vielteilig und teuer, und er braucht sehr viel Platz.

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O Γι ^ / C O J U O 4 O O Z

Vorteile der Erfindung

Der Bremskraftregler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber die Vorteile, daß er bei Ausfall des Bremskreises I den Bremskreis II auf 1:1-Durchsteuerung umstellt, daß dort also mit dem vollen Bremsdruck gebremst werden kann.

Dazu kommt, daß der erfindungsgemäße Bremskraftregler sehr klein baut und auch in seinem Aufbau je nach den gegebenen Platzverhältnissen variiert werde kann. Des weiteren kann mit nur einem einzigen Achsabgriff der Druck in zwei Bremskreisen geregelt werden.

Schließlich werden bei der erfindungsgemäßen Kombinations-Bauart gegenüber einer Einzelbauart zwei Gewindeanschlüsse und ein Entlüftungsventil gespart.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine erste Ausführung eines Bremskraftreglers und Figur 2 eine andere Bauart eines Bremskraftreglers.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein Bremskraftregler 1 ist in einer Bremsleitung 2, 2', 3, 3' zwischen einem fußbetätigten Hauptzylinder k und einem Hinterachs-Bremszylinder 5 und einem Vorderachs-Bremszylinder 6 angeordnet.

ORJGiNAL INSPECTED

JUOHu

Der Bremskraftregler 1 hat ein Gehäuse T₅ das aus Guß her gestellt ist. Es trägt vier Anschlußgewindestutzen 8, 9, 10, 11 zum Befestigen der Bremsleitungsteile 2, 2', 3 und 3'. Außerdem ist das Gehäuse T mit einer mehrfach abgesetzten Sacktohrung 12 versehen, die von Bohrungen 13, 1^ 15, 16 der vier Gevindestutzen angeschnitten wird.

An einer Bohrungsschulter 17 findet ein Ensatz 18 eine Anlage, der in die Sackbohrung 12 eingeschraubt ist. Der Einsatz 18 besteht aus Stahl, trägt an seiner ebenfalls abgesetzten Mantelfläche zwei Dichtringe 19 und 20, hat eine koaxiale Bohrung 21 zur Aufnahme eines Steuerkolbens 22 und ist mit einem kegeligen Ventilsitz 23 eines Reglerventils 23/2U versehen. Der Steuerkolben 22 hat einen Schließkörper 2k für das Reglerventil 23/2U und ist in seinem Innern mit einer Kanalführung 25 und einem Rückschlagventil 26 ausgerüstet.

Mit den gleichen Durchmessern wie der Dichtring 20 sind in der Sackbohrung 12 noch drei weitere Dichtringe 2T₅ und 29 vorgesehen, die in Partien gleichen Durchmessers der Sackbohrung 12 angeordnet sind. Der Dichtring 27 gehört zu einem Betätigungskolben 30, der einen kleineren Kolben 31 trägt und an diesem kleineren Kolben 31 einen Ansatz 32 hat, der mit einem Schließkörper 33 eines Druckverhaltnisvent ils 33/3¹+ gekuppelt ist. Eine Mantelfläche 33' des Schließkörpers 33 ist mit einer Sechskantfläche für den axial gerichteten Druckmitteldurchlaß versehen.

Ein Ventilsitz 3^ dieses Druckverhältnisventils 33/3*+ befindet sich innen in einer Kolbenhülse 35, die mit den beiden Dichtringen 28 und 29 in der Sackbohrung 12 abgedichtet und zwischen einem Boden 36 und einem radial ange-

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ordneten Anschlag 37 in der Sackbohrung 12 beweglich ist. Dieser Anschlag 37 ist eine Hülse, die eine Verbindung einer zwischen dem Betätigungskolben 30 und der Kolbenhülse 35 liegenden Kammer 38 mit der Außenluft herstellt.

Auf der- anderen ,Seite des Betätigungskolbens 30 befindet sich eine Kammer 39₅ die unter dem in die Bremsleitung 3 eingesteuerten Druck steht.

Der Steuerkolben 22 wird untergriffen von einer Reglerfeder kO, deren Vorspannung über eine Buchse l·1 von einem lastabhängig verdrehbaren Nocken k2 veränderbar ist. Sin Boden k3 schließt die Sackbohrung 12 nach unten ab.

Wirkungsweise

Beim Betätigen des Bremspedals wird im Hauptzylinder ein Druck erzeugt, der sich über den Bremskraftregler 1 zu den Bremszylindern 5 und 6 fortpflanzt. Der ansteigende Bremsdruck ist in der Kammer 39 wirksam und drückt den Steuerkolben 22 gegen die Reglerfeder 1+0 nach unten. Je nach deren lastabhängig eingestellter Vorspannung erreicht der an den Steuerkolben 22 angeformte Schließkörper 2k seinen Ventilsitz 23, so daß dann das Reglerventil 23/2li schließt und der Druck in dem Bremsleitungsteil 3 abgeregelt wird.

Aber auch im anderen Bremskreis steigt der Bremsdruck an. Über das Druckverhältnisventil 33/3^ gelangt er über den Bremsleitungsteil 3' zu dem Bremszylinder 6. Der entsprechende zwischen dem Boden 36 und der Kolbenhülse 35 wirksame Druck schiebt die Kolbenhülse 35 nach unten und zwar gegen die Kraft des Betätigungskolbens 30, der ja unter dem Druck in der Kammer 39 steht. Früher oder später schließt dann das Druckverhältnisventil 33/3^, wodurch der Bremsdruck in dem Bremsleitungsteil 1 : 1 geregelt

ORIGINAL INSPECTED

wird, d.h. geradeso hoch ist vie im anderen Eremskreis. Das Rückschlagventil 20 erlaubt den Rückfluß der Bremsflüssigkeit zum Hauptzylinder h.

Der große Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung hierbei ist -die völlige Trennung der beiden Bremskreise voneinander. Der gleichmäßige Bremsdruckaufbau und die erreichte gleiche Druckhöhe in den beiden Bremskreisen macht es möglich, mit dem einen Bremskreis die Bremszylinder der einen Fahrzeugseite und mit dem anderen Bremskreis die der anderen Fahrzeugseite zu versorgen.

Sollte jedoch.im einen Bremskreis ein anderer Druckverlauf erwünscht sein als im anderen, so kann dies mit einem Bremskraftregler erreicht werden, wie er in der Figur 2 dargestellt ist. Die der Ausführung nach der Figur 1 entsprechenden Teile tragen die gleichen' Be'zugszählen.

Hier ist ein Bremskraftregler 51 gezeigt, bei dem in ein und demselben Gehäuse 52 das Reglerventil 23/2U samt Nocken k2 parallel neben einem Druckverhältnisventil 53/5^· angeordnet sind. Die Kammer 39 weist dabei einen beide Ventilglieder verbindenden Kanal 55 auf.

Eine dem Ausgangsdruck unterliegende Stirnfläche 56 eines hülsenförmigen Stufenkolbens 57 ist doppelt so groß wie die Wirkfläche des Dichtringes 28 an der kleineren Partie des Stufenkolbens 57. In diesem Stufenkolben 57 ist ein weiteres Rückschlagventil 58 angeordnet, das hier zusätzlich notwendig ist.

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Dieser Bremskraftregler 51 arbeitet bis auf die 1-.2~Verhältnisregelung geradeso wie der nach der Figur 1. Durch seine kürzere Bauweise kann seine Verwendung bei entsprechenden Platzverhältnissen vorteilhaft sein.

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Claims

k.Q.I98O He/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Ansprüche

1 ./'Automatisch lastabhängig einstellbarer Bremskraftregler mit einem den Bremsdruckmitteldurchgang überwachenden, in einem Regler gehäuse angeordneten Regelventil mit einem · Steuerkolben und mit mindestens einer auf den Steuerkolben und das Reglerventil einwirkenden, vorgespannten Feder, deren Vorspannung über eine Federbüchse und eine Verstellwelle von einem mit einer Fahrzeugachse in Wirkverbindung stehenden Betätigungshebel veränderbar ist, dadurch gekenn-, zeichnet, daß für die Verwendung in Zweikreisbremsanlagen dem Reglerventil (23/2¹O ein hydraulisch gesteuertes Druckverhältnisventil (33/3*+; 53/5¹O beigeordnet ist und daß beide Ventile im Reglergehäuse (T₅ 52) hintereinander geschaltet angeordnet sind.

2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Aufnahme für Ventilglieder der beiden Ventile (23/2U; 33/3¹O bestimmte Aufnahmebohrung (12) für die beiden Ventilglieder Partien gleichen Innendurchmessers aufweist (Fig. 1).

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3» Bremskraftregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bremskraftregler (1) vier Dichtringe (20, 27, 28, 29) gleichen Durchmessers angeordnet sind (Fig. 1).

h. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelventil einen Stufenkolben (57) zur Änderung der Druckanstiegssteuerung aufweist (Fig. 2).

5. Bremskraftregler nach Anspruch h, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckverhältnisventil (53/5*0 parallel zum Reglerventil (23/2U ) angeordnet ist (Fig. 2).

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