DE3022361A1

DE3022361A1 - Double-track railway system - has loops formed in sections of one track to reverse travel direction

Info

Publication number: DE3022361A1
Application number: DE19803022361
Authority: DE
Inventors: Erhard Dipl.-Ing. 1000 Berlin Hübner-Kosney
Original assignee: SNV STUDIENGESELLSCHAFT NAHVER
Current assignee: SNV STUDIENGESELLSCHAFT NAHVER
Priority date: 1980-06-14
Filing date: 1980-06-14
Publication date: 1982-01-07
Also published as: DE3022361C2

Abstract

The double-track railway comprises a supporting beam with rails on the top and underside so as to form the tracks for travel in opposite directions at two different levels. At various sections one of the tracks runs in a loop so as to reverse the travel direction, so as to bring the two tracks together at a common level between opposite rails.

Description

Beschreibung description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Doppelbahnanordnung, die im allgemeinen einen Tragbalken mit an dessen Ober- und Unterseite angeordneten Schienen zur Bildung zweier Fahrzeugwege entgegengesetzter Richtung in zwei getrennten Lichtraumprofilen aufweist.The invention relates to a double track arrangement, generally a support beam with rails arranged on its top and bottom for formation two vehicle paths in opposite directions in two separate clearance profiles having.

Eine Doppelbahnanordnung zeichnet sich dadurch aus, daß die beiden Fahrzeugwege nicht nur wegen ihrer unterschiedlichen Richtung sondern auch wegen der unterschiedlichen Schienenanordnung, die unterschiedliche Bauweise der Fahrzeuge bedingt, getrennt verlaufen. Dies ist im allgemeinen kein wesentlicher Nachteil, weil sie übereinander an demselben Tragbalken angeordnet sind und in vertikaler Richtung im allgemeinen genügend Platz zur Verfügung steht. Schwierigkeiten können sich nur bei bestimmten Netzdetails ergeben. Wenn beispielsweise zwei unterschiedlichen Netzschleifen angehörende, entgegengesetzt gerichtete Stränge eine gemeinsame Streckenführung aufweisen, können sie nicht in einem gemeinsamen Schienensystem geführt werden, weil die richtungsgleichen Fahrzeugwege der beiden Stränge unterschiedliche Schienenanordnung und die schienengleichen Fahrzeugwege beider Stränge unterschiedliche Fahrrichtung haben. In der gemeinsamen Strecke müssen daher vier gesonderte Lichtraumprofile vorgesehen werden, was bei geringem Raumangebot (enge Straßen, Brücken, Tunnels) schwierig oder aufwendig sein kann. Entsprechende Probleme ergeben sich bei Gleisdreiecken. Auch in der Bahnhofsanordnung können Probleme dieser Art auftreten, die dazu zwingen, eine größere Zahl von Bahnsteigen vorzusehen, als bei anderen Bahnsystemen.A double track arrangement is characterized in that the two Vehicle routes not only because of their different directions but also because of the different track arrangements, the different construction methods of the vehicles conditionally, run separately. This is generally not a major disadvantage, because they are arranged one above the other on the same support beam and in a vertical position Direction there is generally enough space available. Difficulties can result only with certain network details. For example, if two different Oppositely directed strands belonging to network loops share a common routing they cannot be guided in a common rail system, because the vehicle paths of the two strings in the same direction have a different rail arrangement and the same rail vehicle routes on both lines have different directions of travel to have. There must therefore be four separate clearance profiles on the common route should be provided, which is the case if there is little space (narrow streets, bridges, tunnels) can be difficult or laborious. Corresponding problems arise with track triangles. You can also use the station layout Problems of this kind occur which force a larger number of platforms to be provided than with others Railway systems.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Doppelbahnanordnung für bestimmte Anwendungsfälle flexibler zu gestalten.The invention is therefore based on the object of a double track arrangement to be more flexible for certain applications.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die beiden Fahrzeugwege abschnittweise unter schleifenförmiger Umkehrung des Richtungssinnes eines der beiden Fahrzeugwege in einem einzigen Lichtraumprofil zwischen zwei einander gegenüberliegenden Schienen zusammengeführt sind.The solution according to the invention is that the two vehicle routes in sections with a loop-shaped reversal of the direction of one of the two Vehicle paths in a single clearance profile between two opposite one another Rails are brought together.

Diese Lösung erscheint auf den ersten Blick paradox, weil die Richtungsumkehr des einen Fahrzeugwegs unsinnig erscheint. Jedoch ergeben sich für bestimmte Anwendungsfälle unter Anwendung dieser Lehre überraschend einfache Lösungsmöglichkeiten.At first glance, this solution appears paradoxical because the direction is reversed the one vehicle route seems nonsensical. However, there are certain applications surprisingly simple possible solutions using this teaching.

Wenn beispielsweise ein Doppelbahnnetz über eine Stichbahnstrecke einen Anschlußpunkt (beispielsweise Ubergang zu einem anderen Bahnsystem) erreichen soll, so ist nach bisheriger Bahnanordnung in der Stichbahnstrecke die Anordnung von zwei Fahrbalken mit vier Lichtraumprofilen notwendig. Sowohl in der oberen als auch in der unteren Fahrebene müssen nämlich Lichtraumprofile für beide Fahrtrichtungen vorgesehen werden. Hingegen ermöglicht die Erfindung die Ausbildung der Stichbahnstrecke mit nur zwei Lichtraumprofilen, wobei in jedem Lichtraumprofil beide Schienenanordnungen vorgesehen sind und jeweils die zu dem Anschlußpunkt hin gerichteten Fahrzeuge in dem einen und die von dem Anschlußpunkt kommenden Fahrzeuge in dem anderen Lichtraumprofil zusammengeführt werden. Die Zusammenführung wird möglich, weil der eine der beiden in der Stichstrecke zusammengeführten Stränge gegenüber dem anderen durch die im Umkehrpunkt vorgesehene Schleife eine Richtungsumkehr erfahren hat.If, for example, a double rail network over a branch line Reach a connection point (for example, a transition to another railway system) is, according to the previous track arrangement in the branch line is the arrangement of two mobile beams with four clearance profiles necessary. Both in the upper and In the lower driving level too, clearance profiles for both directions of travel must be required are provided. In contrast, the invention enables the formation of the branch line with only two clearance profiles, with both in each clearance profile Rail arrangements are provided and in each case the vehicles directed towards the connection point one and the vehicles coming from the connection point in the other clearance gauge be merged. The merging becomes possible because of one of the two in the branch line merged strands opposite the other through the im Reversal point provided loop has experienced a reversal of direction.

Die beiden Lichtraumprofile können nebeneinander oder übereinander angeordnet sein, wobei lezteres aber zweckmäßiger ist, weil in Querrichtung im allgemeinen weniger Raum zur Verfügung steht als vertikal.The two clearance profiles can be side by side or on top of each other be arranged, but the latter is more appropriate because in the transverse direction in general less space is available than vertically.

Besondere Vorteile hat die übereinanderanordnung im Falle einer Brückenführung, weil nach der Erfindung die äußeren Tragbalken als Gurte eines Tragsystems miteinander verbunden werden können.The arrangement on top of each other has particular advantages in the case of a bridge, because according to the invention, the outer support beams as straps of a support system with each other can be connected.

Sehr vorteilhaft ist die Anwendung der erfindungsgemäßen Lehre im Zusammenhang mit einer Bahnhofsanordnung.The application of the teaching according to the invention is very advantageous in Connection with a station layout.

Dadurch können nämlich unterschiedliche Fahrzeugwege, die in einem Lichtraumprofil zusammengeführt sind, einen gemeinsamen Bahnsteig benutzen. Dieser kann dann beispielsweise auch Teil eines anderen Fahrzeugsystems als Umsteigebahnsteig sein. Dieser Anwendungsfall hat besondere Bedeutung, wenn ein Strang eines Doppelbahnnetzes aus einer Richtung kommend einen Bahnhof, insbesondere Umsteigebahnhof, erreicht und in einer anderen Richtung weitergeführt wird. Es können dann die Fahrzeuge sämtlicher Richtungen, teilweise durch Schleifenumkehr, mit gemeinsamer Fahrrichtung in ein Lichtral ^~fil zusammengeführt werden und somit an denselben Bahn,l,eig herangeführt werden.This allows different vehicle routes that are in one Clearance profile are merged, use a common platform. This can then, for example, also be part of another vehicle system as a transfer platform be. This use case is of particular importance when one strand of a double rail network Coming from one direction a train station, in particular a transfer station, is reached and is continued in another direction. All vehicles can then Directions, partly through loop reversal, with a common direction of travel in one Lichtral ^ ~ fil are brought together and thus brought up to the same path, l, eig will.

Dies ermöglicht offensichtlich sehr einfache Bahnhofsanordnungen. Diese Lösung verhindert auch nicht die Trennung der Verkehrsströme, wenn man die Bereiche des Ein- und Aussteigens trennen will, weil an demselben Lichtraumprofil nacheinander Aus- und Einsteigezonen angeordnet werden können, die bei schleifenförmiger Führung auch übereinander oder in derselben Ebene nebeneinander liegen können. Eine für manche Umsteigebahnhöfe besonders vorteilhafte Ausführung kennzeichnet sich dadurch, daß an einem Bahnsteig zwei Bahnsteigkanten für zwei unterschiedlich gerichtete Wege desselben Bahntyps (beispielsweise einer Stadtbahn) und eine Bahnsteigkante an dem gemeinsam von den beiden unterschiedlichen Wegen einer Doppelbahn eingenommenen Lichtraumprofil vorgesehen sind.This obviously enables very simple station arrangements. This solution also does not prevent the separation of the traffic flows if one is the Want to separate areas for getting in and out because of the same clearance profile one after the other disembarking and disembarking zones can be arranged, which in the case of loop-shaped Leadership can also lie one above the other or in the same plane next to one another. One For some transfer stations it is particularly advantageous design in that on a platform two platform edges for two differently directed Paths of the same type of train (e.g. a light rail) and a platform edge on the one taken jointly by the two different paths of a double track Clearance profile are provided.

Innerhalb eines Bahnhofssystems kann auch eine solche Anordnung gemäß der Erfindung Vorteile bieten, bei welcher das Lichtraumprofil eines Fahrzeugwegs der Doppelbahn, insbesondere des Wegs mit hängenden Fahrzeugen, an einem Bahnsteig in das Lichtraumprofil eines anderen Bahntyps mit anderer Schienenanordnung, beispielsweise einer Stadtbahn, eingeführt ist.Such an arrangement according to FIG of the invention offer advantages in which the clearance profile of a vehicle path the double track, especially the way with hanging vehicles, on a platform into the clearance profile of a different type of track with a different track arrangement, for example a light rail is introduced.

Die Erfindung ermöglicht auch Gleisdreiecke bei Doppelbahnen, indem nämlich außer zwei normalen, an das Gleisdreieck anschließenden Doppelbahnstrecken ein dritter Zweig vorgesehen ist,- der ein Paar von jeweils ungleichartigen Fahrzeugen genutzte Lichtraumprofile enthält.The invention also enables track triangles in double tracks by namely, except for two normal double-rail lines connected to the Gleisdreieck a third branch is provided, - which is a pair of vehicles of different types contains used clearance profiles.

Die Erfindung wird im folgenden näher unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, die vorteilhafte Einsatzbeispiele veranschaulicht. Darin zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Anordnung, Fig. 2 das Querschnittsschema der allgemeinen Doppelbahnanordnungen,-Fig. 3 das Querschnittsschema der erfindungsgemäßen Doppelbahnanordnung, Fig. 4 das Querschnittsschema eines Umsteigebahnhofs, Fig. 5 die perspektivische Darstellung der Gleisführung der erfindungsgemäßen Anordnung im Bereich eines Bahnhofs, Fig. 6 eine Draufsicht auf eine weitere Bahnhofsanordnung, Fig. 7 ein Doppelbahnnetz mit Stichbahn, Fig. 8 die erfindungsgemäße Doppelbahnanordnung in Brückenbauweise und Fig. 9 ein Gleisdreieck.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing explained, which illustrates advantageous examples of use. Show in it: Fig. 1 shows a plan view of an arrangement according to the invention, FIG. 2 shows the cross-sectional diagram the general double track arrangements, -Fig. 3 shows the cross-sectional diagram of the invention Double track arrangement, Fig. 4 the cross-sectional diagram of a transfer station, Fig. 5 shows the perspective view of the track layout of the arrangement according to the invention in the area of a train station, FIG. 6 shows a plan view of a further train station arrangement, 7 shows a double track network with a branch track, FIG. 8 shows the double track arrangement according to the invention in bridge construction and Fig. 9 a track triangle.

In Fig. 1 erkennt man bei 1 einen Doppelbahnstrang, der aus einem oberen Fahrzeugweg 2 (durchgezogene Linie) und einem unteren Fahrzeugweg 3 (gestrichelte Linie) besteht. Nach dem Durchlaufen eines Bereichs 4, der beispielsweise ein Bahnhof sein kann, wird der Strang bei 5 wiederum in üblicher Anordnung weitergeführt. Während der Fahrzeugweg 2 den Bereich 4 mit gleichbleibender Richtung oder einfacher Krümmung durchläuft, ist der Fahrzeugweg 3 in einer Schleife 6 geführt, so daß er in dem mit dem Fahrzeugweg 2 gemeinsamen Abschnitt 7 dieselbe Fahrtrichtung hat, die mit Pfeilen angedeutet ist. In diesem Abschnitt 7 durchlaufen beide Fahrzeugwege dasselbe Lichtraumprofil in der Anordnung gemäß Fig. 3, in welcher die Fahrzeuge 8 teils an einem unteren Fahrbalken 9, teils an einem oberen Fahrbalken 10 geführt werden. Bei der üblichen Anordnung gemäß Fig. 2 ist hingegen nur ein Fahrbalken 11 vorhanden, an dem die Fahrzeuge 12 oben und Fahrzeuge 13 unten in entgegengesetzter Richtung geführt werden.In Fig. 1 can be seen at 1, a double track strand, which consists of a upper vehicle path 2 (solid line) and a lower vehicle path 3 (dashed line Line). After going through an area 4, for example a train station can be, the strand is again continued at 5 in the usual arrangement. While the vehicle path 2 the area 4 with a constant direction or runs through a simple curve, the vehicle path 3 is guided in a loop 6, so that it is in the same direction of travel in the section 7 common to the vehicle path 2 which is indicated with arrows. Both vehicle routes run through this section 7 the same clearance profile in the arrangement according to FIG. 3, in which the vehicles 8 partly guided on a lower mobile beam 9, partly on an upper mobile beam 10 will. In the usual arrangement according to FIG. 2, however, there is only one mobile beam 11 present, on which the vehicles 12 above and vehicles 13 below in opposite directions Direction to be guided.

Wie man sich eine solche Führung der Fahrzeugwege plastisch vorzutellen hat, geht aus Fig. 5 hervor. Auf dem Strang 1 kommen Fahrzeuge 13 auf der Unterseite des Fahrbalkens 11 von einem Netzbereich A und fahren nach dem Durchlaufen des Bahnhofsbereichs 4 am Fahrbalken des Strangs 5 in Richtung B weiter. Diese hängenden Fahrzeuge sind in der Darstellung dunkel gezeigt. Hingegen sind die Fahrzeuge 12, die auf dem Fahrbalken stehend aus Richtung B ankommen, um in Richtung A weiterzufahren, heller dargestellt.How to vividly imagine such a guidance of the vehicle routes has, emerges from FIG. 5. On line 1, vehicles 13 come on the underside of the moving beam 11 from a network area A and drive after passing through the station area 4 on the mobile beam of strand 5 in direction B. These hanging vehicles are shown dark in the illustration. In contrast, the vehicles 12, which are on the mobile beam Arriving standing from direction B to continue in direction A, shown lighter.

Bei 14 teilt sich der Fahrbalken 11 des Strangs 1 in zwei Fahrbalken auf, von denen der Fahrbalken 15, der die stehenden Fahrzeuge 12 trägt, nach unten unter den Fahrbalken des Strangs 5 geführt, während der andere Fahrbalken 16, an welchem die hängenden Fahrzeuge geführt werden, ansteigt über den Fahrbalken des Strangs 5.At 14, the mobile beam 11 of the strand 1 divides into two mobile beams on, of which the mobile beam 15, which carries the stationary vehicles 12, down guided under the mobile beam of strand 5, while the other mobile beam 16, on which the hanging vehicles are guided, rises above the mobile beam of the Strand 5.

Dadurch entsteht ein Abschnitt 17 mit zwei übereinander angeordneten Lichtraumprofilen bzw. Fahrzeugwegen 18, 19, von denen der obere Fahrzeugweg 18 sämtliche ankommenden Fahrzeuge - gleich aus welcher Richtungaufnimmt, während aus dem Fahrzeugweg 19 sämtliche Fahrzeuge in beide Richtungen abfahren. Dieser Bereich kann daher für einen Umsteigebahnhof mit Trennung der Verkehrsströme benutzt werden, wie dies schematisch in Fig. 4 dargestellt ist. Die im Fahrzeugweg 18 ankommenden Fahrgäste gelangen auf den Bahnsteig 20 und über eine Treppe auf den Bahnsteig 21 zu der Bahn 22, die vorzugsweise in der von den meisten Fahrgästen gewählten Richtung (beipielsweise zum Stadtzentrum) fährt. Die aus der Gegenrichtung mit der Bahn 23 kommenden Fahrgäste gelangen über den Bahnsteig 24 unmittelbar zu den aus dem Fahrzeugweg 19 abfahrenden Kabinen. Ein großer Teil der Fahrgäste kommt somit ohne Treppensteigen von einem Verkehrsmittel zum anderen, während ein anderer großer Teil den Wechsel vollziehen kann, ohne eine Treppe ansteigen zu müssen. Die Bildung entgegengerichteter Fahrgastströme wird vermieden. -Dabei ist vorausgesetzt, daß die Bahnen 22, 23 gleiche Gleishöhe haben. Noch einfacher wird das Umsteigen, wenn die Bahn 22 auf die Höhe des Bahnsteigs 20 verlegt werden kann, wie gestrichelt in Fig. 4 angedeutet ist.This creates a section 17 with two arranged one above the other Clearance profiles or vehicle routes 18, 19, of which the upper one Vehicle path 18 picks up all incoming vehicles - no matter from which direction, while all vehicles depart from vehicle path 19 in both directions. This area can therefore be used as a transfer station with separation of traffic flows can be used, as shown schematically in FIG. The one in the vehicle path 18 arriving passengers get to platform 20 and up a flight of stairs the platform 21 to the lane 22, which is preferably used by most of the passengers the chosen direction (for example to the city center). The one from the opposite direction Passengers coming by train 23 can get there directly via platform 24 the cabs leaving the vehicle path 19. A large number of the passengers come thus without climbing stairs from one mode of transport to another while another large part can make the change without having to climb stairs. the The formation of opposing passenger flows is avoided. - It is assumed that that the tracks 22, 23 have the same track height. Switching will be even easier, when the web 22 can be moved to the level of the platform 20, as shown in phantom is indicated in FIG.

Bemerkenswert ist bei dieser Anordnung, daß alle ankommenden bzw. alle abfahrenden Fahrgäste jeweils denselben Bahnsteig benutzen, unabhängig davon, ob sie aus Richtung A oder B kommen oder in Richtung A oder B wollen.What is remarkable about this arrangement is that all arriving or all departing passengers use the same platform, regardless of whether they come from direction A or B or want to direction A or B.

Man erkennt in Fig. 5, daß sämtliche Fahrzeuge 12, 13 in dem Schleifenbereich 25 sich auf gleicher Ebene befinden.It can be seen in FIG. 5 that all vehicles 12, 13 are in the loop area 25 are on the same level.

Dieser Bereich kann daher zusätzlich oder statt des Bereichs 17 für Bahnhofszwecke benutzt werden. Beispielsweise könnte die Anordnung so getroffen sein, daß an dieser Stelle diejenigen Fahrgäste aus- bzw. zusteigen, die nicht die Bahn 22, 23 benutzen, also die Fahrgäste, für die der dargestellte Bahnhof die Endstation ist oder die den Omnibusanschluß benutzen.This area can therefore in addition to or instead of the area 17 for Used for station purposes. For example could the arrangement be made in such a way that those passengers alight or alight at this point who do not use the tracks 22, 23, i.e. the passengers for whom the one shown Station is the terminus or who use the bus connection.

In Fig. 6 ist eine Bahnhofsdarstellung gezeigt, in der lediglich dieser Bereich 25 zum Umsteigen verwendet wird. Man erkennt an einem Bahnsteig 26 eine Bahnsteigkante 27, die dem Gleis 28 einer Normalbahn zugeordnet ist und einer Bahnsteigkante 29, die zu dem Gegenrichtungsgleis 30 derselben Bahn gehört. Außerdem ist eine dritte Bahnsteigkante 31 gebildet, die an dem Abschnitt 25 der Doppelbahn anliegt. Der Durchdringungsbereich 17 wird in diesem Beispiel nicht für Umsteigezwecke verwendet.In Fig. 6 a station representation is shown in which only this Area 25 is used to change trains. One recognizes one on a platform 26 Platform edge 27, which is assigned to track 28 of a normal railway, and a platform edge 29, which belongs to the opposite direction track 30 of the same train. There is also a third Platform edge 31 is formed, which rests against the section 25 of the double track. Of the Penetration area 17 is not used for transfer purposes in this example.

In Fig. 7 erkennt man ein Doppelbahnnetz 32, das jenseits eines Flusses 33 im Bahnhof 34 an eine Bahnstrecke 35 angeschlossen ist. Dadurch wird bei 36 eine Stichbahnstrecke geschaffen, die in der Schleife 37 endet. Statt dessen wäre es auch denkbar, daß auf der in der Zeichnung unteren Flußseite ebenfalls ein größeres Doppelbahnnetz wie das Netz 32 liegt. Da die Verhältnisse in einem solchen Fall aber nicht prinzipiell anders wären, genügt die Beschreibung des dargestellten Beispiels. Da sowohl die stehenden als auch die hängenden Fahrzeuge die Stichstrecke 36 in beiden Richtungen passieren, sind insgesamt vier Fahrzeugwege vorhanden, die normalerweise an zwei Doppelbalken neben- bzw. übereinander angeordnet sind. Die Erfindung ermöglicht es hingegen, die Zahl der benötigten Lichtraumprofile auf zwei zu reduzieren, indem für die Stichstrecke 36 die Gleisanordnung gemäß Abschnitt 17 aus Fig. 5 gewählt wird.In Fig. 7 one recognizes a double railway network 32, which is on the other side of a river 33 is connected to a railway line 35 in the station 34. This creates a Branch line created that ends in loop 37. Instead it would be also conceivable that on the lower side of the river in the drawing there is also a larger one Double railway network like network 32 is located. As the circumstances in such a case but would not be different in principle, the description of the example shown is sufficient. Since both the stationary and the hanging vehicles use the branch line 36 in pass both directions, there are a total of four vehicle routes that are normally available are arranged on two double bars next to or one above the other. The invention enables it, however, the Number of clearance profiles required to two to reduce by the track arrangement according to section for the branch line 36 17 from FIG. 5 is selected.

Die Schleifenanordnung 37 in Fig. 7 entspricht dem Bereich 25 gemäß Fig. 5, während die Stichstrecke 36 in das Netz 32 bei 38 in der Weise übergeht, wie dies in Fig. 5 sich zwischen dem Abschnitt 17 und den Strängen 1 bzw. 5 vollzieht.The loop arrangement 37 in FIG. 7 corresponds to the area 25 according to FIG Fig. 5, while the branch line 36 merges into the network 32 at 38 in the manner as occurs in FIG. 5 between the section 17 and the strands 1 and 5, respectively.

Fig. 8 veranschaulicht die Fahrbalkenanordnung in der Stichstrecke 36 mit einem mittleren Fahrbalken 11 und zwei äußeren Fahrbalken 39, 40, zwischen denen die Fahrzeugwege 18 bzw. 19 gebildet sind. Die Fahrbalken sind untereinander durch Streben 41 fachwerkartig verbunden, so daß zumindest die Fahrbalken 39, 40 zu Gurten eines Brückentragwerks werden.Fig. 8 illustrates the mobile beam arrangement in the branch line 36 with a middle mobile beam 11 and two outer mobile beams 39, 40, between which the vehicle paths 18 and 19 are formed. The mobile beams are one below the other connected by struts 41 like a framework, so that at least the mobile beams 39, 40 become belts of a bridge structure.

Fig. 9 veranschaulicht die Gleisführung in einem Gleisdreieck 42. Während die Zweige 43 und 44 dieses Gleisdreiecks einschließlich des dazwischen liegenden Strangs 45 die übliche Doppelbahnanordnung haben können, erkennt man aus der Zusammenführung der durchgezogen und gestrichelt gezeichneten Linien, die stehende bzw.9 illustrates the track layout in a track triangle 42. While branches 43 and 44 of this triangular track including the one in between lying strand 45 can have the usual double track arrangement, can be seen from the merging of the solid and dashed lines, the standing respectively.

hängende Fahrzeugwege symbolisieren, und aus den Richtungspfeilen, daß im Strang 46 die Gleisanordnung des Abschnitts 17 aus Fig. 5 gewählt werden muß, bei der zwei Lichtraumprofile vorhanden sind und in jedem Lichtraumprofil sowohl hängende als auch stehende Fahrzeuge, jeweils gleicher Richtung, zusammengeführt werden. In herkömmlicher Bauweise müßten dafür vier Lichtraumprofile vorgesehen werden.symbolize hanging vehicle routes, and from the directional arrows, that in strand 46 the track arrangement of section 17 from FIG. 5 is selected must, in which there are two clearance profiles and both in each clearance profile hanging and standing vehicles, each in the same direction, brought together will. In conventional construction, four clearance profiles would have to be provided for this will.

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Claims

Double track arrangement Patent claims 1. Double track arrangement, which in the generally a support beam with rails arranged on its top and bottom to create two vehicle paths in opposite directions in two separate clearance profiles having, characterized in that the vehicle paths in sections under loop-shaped Reversal of the direction of one of the two vehicle routes in a single clearance profile are brought together between two opposite rails.

2. Double track arrangement according to claim 1, characterized in that in one unifying a pair of double track strands in opposite directions Route section (17) two clearance profiles (18, 19) are formed, each the vehicle routes in the same direction but with different rail arrangements take up both double track strands.

3. Double track arrangement according to claim 2, characterized in that the two clearance profiles (18, 1 are arranged one above the other.

4. Double track arrangement according to claim 3, characterized in that at least the outer supporting beams (39, 40) are connected to one another as straps of a bridge are.

5. Double track arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the clearance profile shared by at least two vehicle routes is adjacent to a platform (20, 24, 26) of a train station.

6. Double track arrangement according to claim 5, characterized in that the platform is also part of another vehicle system (22, 23, 28, 30).

7. double track arrangement according to claim 6, characterized in that on a platform (26) two platform edges (27, 29) for two differently directed Paths (28, 30) of the same rail type and a platform edge (31) on the common of the clearance profile taken on the two different paths of a double track are provided.

8. double track arrangement according to one of claims 5 to 7, characterized in that that the section (7) of the joint of the two different paths (2, 3 a double track assumed clearance profile for getting on and off one after the other two on top of each other arranged platforms (20, 24) touches, of which the lower one also borders on a path (23) of another type of track, while the upper stairs with this and a second platform (21) for the other type of train (22) is connected.

9. double track arrangement according to claim 8, characterized in that first the upper (20), then the lower platform (24) is touched.

10. Double track arrangement according to one of claims to 9, characterized in that that the clearance profile of a vehicle path of the double track, in particular the path with hanging vehicles, on a platform in the clearance profile of another Rail type is introduced with a different rail arrangement.

11. Double track arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized characterized in that two normal double track strands (43, 44), while the third strand (46) is a pair of dissimilar Contains clearance profiles used by vehicles.