DE3020747A1

DE3020747A1 - Automotive clutch self-adjusting mechanism - has two spring-loaded freewheels with clamping rollers and opposite ramp faces

Info

Publication number: DE3020747A1
Application number: DE19803020747
Authority: DE
Inventors: Karl 3180 Wolfsburg Ashauer; Hardy Dipl.-Ing. 3300 Braunschweig Wallburg
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1980-05-31
Filing date: 1980-05-31
Publication date: 1981-12-10

Abstract

The self-adjusting actuating mechanism is for a clutch between an automotive engine and gearbox, having a pedal-operated lever coupled by a shaft in the clutch housing to a withdrawal lever, the latter acting on the withdrawal bearing in opposition to a spring. Between the pedal-operated lever (1), which is spring-loaded (34) and the clutch shaft end (2) emerging from the housing (6) is an adjusting mechanism (4). This comprises two freewheel mechanisms (11) with clamping rollers acting against ramp faces sloping in opposite directions, one behind the other in the peripheral direction and spring-loaded apart, also a release, which can turn in relation to the lever through a predetermined angle against spring action and has a stop washer (20) encountering a fixed stop on clutch engagement. Cages (16,19) coupled to the washer release the freewheel (11) engaged on clutch engagement, at the end of the engagement operation.

Description

Selbstnachstellende Betätigungsein- Self-adjusting actuation

richtung für eine Kraftfahrzeugkupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine selbstnachstellende Betätigungseinrichtung für eine zwischen dem Motor und dem Getriebe eines Kraftfahrzeugs angeordnete Trennkupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. direction for a motor vehicle clutch The invention relates on a self-adjusting actuator for one between the engine and the transmission of a motor vehicle arranged disconnect clutch according to the preamble of claim 1.

Um unter anderem zu verhindern, daß von dem Motor und/oder Getriebe eines Kraftfahrzeugs kommende Schwingungen und Geräusche über die Kupplungsbetätigungseinrichtung auf das Kupplungspedal und damit in den Fahrzeuginnenraum übertragen werden, soll im eingerückten Zustand der Kupplung zwischen dem Ausrücklager und dem an diesem beim Kupplungsausrücken angreifenden Betätigungselement ein vorgegebenes Ausrücklagerspiel vorhanden sein. Da sich dieses Spiel jedoch im laufe der Betriebszeit zum Beispiel durch Kupplungsverschleiß verringert, muß die Kupplungsbetätigungseinrichtung von Zeit zu Zeit zur Einhaltung des vorgegebenen Spiels nachgestellt werden. Solche Wartungsarbeiten sind jedoch zeit- und kostenaufwendig.To prevent, among other things, the engine and / or transmission vibrations and noises coming from a motor vehicle via the clutch actuation device to be transferred to the clutch pedal and thus into the vehicle interior in the engaged state of the clutch between the release bearing and the one on this when clutch disengagement engaging actuating element a predetermined release bearing play to be available. Since this game is, however, in the course of the operating time, for example reduced by clutch wear, the clutch actuator of Be readjusted from time to time to comply with the specified game. Such However, maintenance work is time-consuming and costly.

Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine selbsttätige Nachstellung für Kupplungsbetätigungseinrichtungen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, die ohne große Änderung einer konstruktiven Gestaltung der Kupplung und ohne zusätzlichen Bauraumbedarf auskommt, so daß sie beispielsweise auch bei bereits vorhandenen Kupplungsbetätigungseinrichtungen noch nachträglich eingebaut werden kann.The object on which the present invention is based therefore exists therein, an automatic adjustment for clutch actuators of the in the preamble of claim 1 to create the type specified without major change a structural design of the coupling and without additional space requirements gets by, so that it can also be used, for example, with existing clutch actuation devices can still be retrofitted.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 1.This problem is solved according to the characterizing part of the claim 1.

Dadurch, daß die aus zwei gegensinnig sperrenden und wechselweise bei der Kraftübertragung zur Wirkung kommenden Klemmrollenfreiläufen sowie aus der Auslösevorrichtung bestehende Nachstelleinrichtung an dem aus dem Kupplungsgehäuse herausgeführten Ende der Kupplungshebelwelle zwischen dieser und dem Kupplungshebel angebracht ist, wird ohne besonderen Platzbedarf im Kupplungsgehäuse selbst eine selbsttätige Nachstellung der Kupplungsbetätigungseinrichtung erreicht. Dabei bildet die Nachstelleinrichtung zusammen mit der Kupplungshebelwelle eine eigene, kompakte Baueinheit, mit der bei Bedarf auch bereits vorhandene Kupplungen noch nachträglich umgerüstet werden können.Because the two oppositely locking and alternating pinch roller freewheels and from the Trip device existing adjustment device on the one from the clutch housing led out end of the clutch lever shaft between this and the clutch lever is attached, a automatic readjustment of the clutch actuation device achieved. It forms the adjustment device, together with the clutch lever shaft, has its own compact Unit with which, if required, existing couplings can also be retrofitted can be converted.

Zwar sind bereits selbsteinstellende Betätigungseinrichtungen für Kraftfahrzeugkupplungen bekannt (z.B. DE-AS 27 24 146), bei denen die Nachstelleinrichtung ebenfalls aus zwei gegensinnig sperrenden Klemmkorperfreiläufen und einer Auslösevorrichtung besteht; jedoch beruht die dort gezeigte Betätigungseinrichtung auf dem Prinzip der axialen Betätigung des Ausrückelagers durch eine auf der Getriebewelle angeordnete Lagerträgerhülse, die von einer Ausrückgabel betätigt wird. Dieses Prinzip, das relativ viel Bauraum vor allem auch innerhalb des Kupplungsgehäuses benötigt, läßt sich jedoch nicht bei Betätigungseinrichtungen der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Bauweise anwenden. Außerdem sind solche Nachstelleinrichtungen wegen ihres erheblichen zusätzlichen Platzbedarfs auch nicht zur Nachrüstung bereits vorhandener Kraftfahrzeugkupplungen geeignet.Although there are already self-adjusting actuators for Motor vehicle clutches known (e.g. DE-AS 27 24 146), in which the adjusting device also made up of two oppositely locking clamping body freewheels and a release device consists; however, the actuator shown there is based on the principle the axial actuation of the release bearing by a mounted on the gear shaft Bearing carrier sleeve that is actuated by a release fork. This principle, that A relatively large amount of space is required, especially within the clutch housing However, this does not apply to actuators in the preamble of the claim apply the specified construction. In addition, such adjustment devices are due their considerable additional space requirements also not for retrofitting existing ones Motor vehicle clutches suitable.

Zweckmäßige Weiterbildungen der erfindungsgemäßen, selbstnachstellendeb Betätigungseinrichtung ergeben sich gemäß den Unteransprüchen.Appropriate further developments of the self-adjusting deb according to the invention Actuating device result from the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im folgenden näher erläutert wird. Dabei zeigen Figur 1 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Kupplungsbetätigungseinrichtung, Figur 2 einen Schnitt gemäß den Schnittlinien II-II nach Figur 1 bei eingerückt er Kupplung, Figur 3 einen Schnitt gemäß den Schnittlinien III-III ebenfalls in eingerücktem Zustand der Kupplung, Figuren den Figuren 2 und 3 entsprechende Schnitte bei ausgerück-4 und 5 ter Kupplung, Figur 6 einen Schnitt gemäß den Schnittlinien VI-VI nach Figur 5 und Figur 7 einen Schnitt gemäß den Schnittlinien VII-VII nach Figur 3.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, which is explained in more detail below. 1 shows a longitudinal section through the clutch actuation device according to the invention, FIG. 2 shows a section according to section lines II-II according to FIG. 1 with the clutch engaged, FIG. 3 shows a section according to section lines III-III also with the clutch engaged, FIGS Sections corresponding to FIGS. 2 and 3 with disengaged 4 and 5 th clutch, FIG. 6 a section according to section lines VI-VI according to FIG. 5 and FIG. 7 a section according to section lines VII-VII according to FIG. 3.

In der Zeichnung ist mit 1 ein über hier nicht dargestellte Mittel, wie beispielsweise einen Seilzug, mit dem ebenfalls nicht dargestellten Kupplungspedal verbundener Kupplungshebel, mit 2 eine in dem Kupplungsgehäuse 6 gelagerte Kupplungshebelwelle und mit 3 ein auf dieser Kupplungshebelwelle 2 unter Verwendung von Fixierringen 35 gehaltener Ausrückhebel bezeichnet, der an dem hier nur in strichpunktierter Darstellung angedeuteten Kupplungsausrücklager 5 angreift, das seinerseits auf hier nicht weiter dargestellte Weise über eine Druckstange, und einen Druckteller an einer beispielsweise durch eine Membranfeder gebildeten Kupplungeinrückfeder zwecks Ausrücken der Kupplung angreift.In the drawing, 1 is a means not shown here, such as a cable, with the clutch pedal, also not shown connected clutch lever, with 2 a clutch lever shaft mounted in the clutch housing 6 and at 3 on this clutch lever shaft 2 using fixing rings 35 designated release lever, which is here only in dash-dotted lines Representation indicated clutch release bearing 5 attacks, which in turn on here way not shown on a push rod, and a pressure plate a clutch engagement spring formed for example by a diaphragm spring for the purpose Disengagement of the clutch engages.

Zwischen dem Kupplungshebel 1 und der Kupplungshebelwelle 2 ist eine mit 4 insgesamt bezeichnete Nachstelleinrichtung vorgesehen, die im wesentlichen aus zwei in Umfangsrichtung hintereinanderliegenden Klemmrollenfreiläufen zur Sicherstellung der Kraftübertragung von dem Kupplungshebel 1 über die Kupplungshebelwelle 2 auf den Ausrückhebel 3 und umgekehrt, sowie aus einer Auslösevorrichtung besteht.Between the clutch lever 1 and the clutch lever shaft 2 is a with 4 designated as a whole adjustment device provided, which essentially of two clamping roller freewheels lying one behind the other in the circumferential direction to ensure safety the power transmission from the clutch lever 1 via the clutch lever shaft 2 the release lever 3 and vice versa, as well as a release device.

Dabei sind die Klemmrollen der beiden gegensinnig sperrenden Klemmrollenfreiläufe jeweils mit 11 und 12 bezeichnet, während jeweils zwischen den Klemmrollen der beiden Klemmrollenfreiläufe angeordnete Vorspannfeder mit 13 angegeben sind. Den Klemmrollen 11 und 12 zugeordnet sind Klemmrampen 14 bzw. 15, die am Innenumfang eines Freilaufaußenrings 8 mit jeweils entgegengesetzter Abschrägung vorgesehen sind. Der Außenring 8 ist dabei unter Zwischenschaltung eines Distanzringes 9 in einem topfförmigen Gehäuse 7 gehalten, das das aus dem Gehäuse 6 herausgeführte Ende der Kupplungshebelwelle 2 umgreift und die Nachstelleinrichtung 4 aufnimmt. Das Gehäuse 7 weist einen radialen Flansch 23 auf, der unter Verwendung von Distanznieten 22 mit einer Endscheibe 24 verbunden ist, die auf einem Absatz 25 der Kupplungshebelwelle 2 gelagert und durch einen Sprengring 26 axial gesichert ist. Über die Distanznieten 22, von denen bei dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel drei über den Umfang gleichmäßig verteilt angeordnet sind, ist der Flansch 23 des Gehäuses auch noch mit einem radial umgebogenen Flansch einer Hülse 31 befestigt, die ihrerseits über Schweißpunkte 36 mit dem Kupplungshebel 1 starr verbunden ist. Zwischen dem Flansch 23 des topfförmigen Gehäuses 7 und der Endscheibe 24 ist eine Anschlagscheibe 20 angeordnet, die gegenüber dem Gehäuse 7 um einen vorgegebenen Winkel relativ verdrehbar ist, der von den die Distanznieten 22 umgebenden Aussparungen 22a der Anschlagscheibe 20 festgelegt wird.The pinch rollers are the two oppositely locking pinch roller freewheels each designated by 11 and 12, while each between the pinch rollers of the two Biasing spring arranged by clamping roller freewheels are indicated by 13. The pinch rollers 11 and 12 are assigned clamping ramps 14 and 15, respectively, which are located on the inner circumference of a freewheel outer ring 8th are provided with each opposite bevel. Of the Outer ring 8 is in this case with the interposition of a spacer ring 9 in a cup-shaped Housing 7 held that led out of the housing 6 end of the clutch lever shaft 2 engages and the adjusting device 4 receives. The housing 7 has a radial Flange 23, which using spacer rivets 22 with an end plate 24 is connected, which is mounted on a shoulder 25 of the clutch lever shaft 2 and through a snap ring 26 is axially secured. About the spacer rivets 22, of which at the embodiment shown in the drawing three evenly over the circumference are arranged distributed, the flange 23 of the housing is also still with a radial bent flange of a sleeve 31 attached, which in turn has weld points 36 is rigidly connected to the clutch lever 1. Between the flange 23 of the cup-shaped Housing 7 and the end disk 24, a stop disk 20 is arranged opposite the housing 7 is relatively rotatable by a predetermined angle that of the Spacer rivets 22 surrounding recesses 22a of the stop disk 20 is set.

Weiterhin sind beispielsweise drei Druckfedern 30 vorgesehen, die in Aussparungen 27 der Anschlagscheibe 20, 28 des Flansches 23 und 29 der Endscheibe 24 gehalten sind und durch Abstützung einerseits an der Anschlagscheibe 20 und andererseits an dem Flansch 23 und der mit diesem starr verbundenen Endscheibe 24 einer Relativverdrehung der Anschlagscheibe 20 gegenüber dem Gehäuse 7 entgegenwirken.Furthermore, three compression springs 30 are provided, for example in recesses 27 of the stop disk 20, 28 of the flange 23 and 29 of the end disk 24 are held and by support on the one hand on the stop disk 20 and on the other hand a relative rotation on the flange 23 and the end plate 24 rigidly connected to it counteract the stop disk 20 with respect to the housing 7.

Die Anschlagscheibe 20 ist mit einem die Klemmrollen 11 und 12 der beiden Klemmrollenfreiläufe umgebenden Käfig 16 verbunden, indem seitlich von dem Käfig 16 abstehende axiale Vorsprünge 19 in Aussparungen 21 der Anschlagscheibe 20 gehalten sind. Der Käfig 16 weist, wie aus den Figuren 2 und 4 hervorgeht, axiale Stege 17 auf, die jeweils zwischen einem Klemmrollenpaar 11, 12 der beiden Freiläufe angeordnet sind und auf der der Klemmrolle 11 des ersten Freilaufs zugewandten Seite -eine prismatisch ausgebildete Führung 18 aufweisen.The stop plate 20 is with one of the pinch rollers 11 and 12 of the two clamping roller freewheels surrounding cage 16 connected by the side of the Cage 16 protruding axial projections 19 in recesses 21 of the stop disk 20 are held. As can be seen from FIGS. 2 and 4, the cage 16 is axial Web 17, each between a pair of clamping rollers 11, 12 of the two freewheels are arranged and on the side facing the pinch roller 11 of the first freewheel - Have a prismatic guide 18.

Mit 32 ist in der Figur 1 eine Dichtung bezeichnet) die die Nachstelleinrichtung 4 gegen Eindringen von Schmutz und dgl. schützen soll, indem sie am Ende der Hülse 31 gehalten ist und mit ihren Dichtlippen auf einer radialen Schulter 33 des Gehäuses 6 anliegt.A seal is designated by 32 in FIG. 1, which is the adjusting device 4 to protect against the ingress of dirt and the like. By placing them at the end of the sleeve 31 is held and with their sealing lips on a radial shoulder 33 of the housing 6 is applied.

34 stellt eine als Schenkelfeder ausgebildete Rückstellfeder dar, die mit ihrem einen Ende auf hier nicht weiter dargestellte Weise an dem Gehäuse 6 und mit ihrem anderen Ende an dem Kupplungshebel 1 angreift und diesen in eine Ausgangsstellung zu ziehen trachtet.34 represents a return spring designed as a leg spring, with one end on the housing in a manner not shown here 6 and engages with its other end on the clutch lever 1 and this in a Seeks to draw the starting position.

Wie aus den Figuren 3 und 7 näher hervorgeht, ist an dem Kupplungsgehäuse 6 in einem Sackloch 40 eines Befestigungsauges 41 ein Anschlagstift 37 gehalten, der durch eine bogenförmige Durchgangsöffnung 39 der Endscheibe 24 in eine ebenfalls kreisbogenförmige Ausnehmung 38 an der Anschlagscheibe 20 greift und diese, wie aus der nachfolgenden Funktionsbeschreibung hervorgeht, gegen Ende des Kupplungseinrückvorganges festlegt.As can be seen in more detail from Figures 3 and 7, is on the clutch housing 6, a stop pin 37 is held in a blind hole 40 of a fastening eye 41, through an arcuate through opening 39 of the end plate 24 into a likewise circular arc-shaped recess 38 engages on the stop disk 20 and this, like from the following functional description, towards the end of the clutch engagement process specifies.

Die Betätigungseinrichtung ist in den Figuren 2 und 3, wie oben bereits erwähnt wurde, im eingerückten Zustand der Kupplung dargestellt, wobei zwischen dem Ausrückhebel 3 und dem Ausrücklager 5 ein vorgegebenes Spiel von beispielsweise 1 mm, entsprechend einem Verdrehwinkel 5 von etwa 1,5°, besteht. Bei Beginn des Ausrückvorganges der Kupplung muß also zunächst dieses Spiel zwischen dem Ausrücklager 5 und dem Ausrückhebel 3 überwunden werden, was durch Betätigen des Kupplungspedals erfolgt, das über hier nicht gezeigte Mittel mit dem Kupplungshebel verbunden ist. Bei der Verstellung des Kupplungshebels 1 in der in der Figur 2 mit dem Pfeil 42 angedeuteten Ausrückrichtung werden zunächst die Klemmrollen 11 des ersten Klemmrollenfreilaufs zwischen den Klemmrampen 14 des Außenrings 8 und dem Wellenende 10 der Kupplungshebelwelle 2 verklemmt, nachdem sie im Uhrzeigersinn von den Käfigstegen 17 wegbewegt worden sind, die eine Auslösung des Freilaufs in der eingerückten Stellung der Kupplung bewirkten. Auf dem ersten Teil der Schwenkbewegung des Kupplungshebels 1 bleibt die Anschlagscheibe 20 in der in der Figur 3 gezeigten Stellung, da sie von den unter Spannung stehenden Druckfedern 30 im Anschlag an dem Anschlagstift 37 gehalten wird. Dagegen wird das Gehäuse 7 mit dem radialen Flansch 23 und der Endscheibe 24 im Uhrzeigersinn allein verdreht, bis die Distanznieten 22 an der im Uhrzeigersinn liegenden Endwand der Ausnehmung 22a der Anschlagscheibe 20 anschlagen und diese in der Folge mitnehmen. In dieser Stellung sind die zwischen der Anschlagscheibe 20 und dem Gehäuse 7 bzw. der Endscheibe 24 angeordneten Druckfedern 30 entspannt. Von da ab erfolgt bei der Weiterverdrehung des Kupplungshebels 1 eine Mitnahme der Anschlagscheibe 20, bis die in den Figuren 4 und 5 dargestellte Position bei vollständig ausgerückter Kupplung erreicht ist. Der gesamte Verstellwinkel des Kupplungshebels 1 beträgt bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel αP = 15°, während der relative Rückstellwinkel der Anschlagscheibe 20 gegenüber dem Gehäuse 7 αR = 50 beträgt. Der gesamte Verdrehwinkel der Anschlagscheibe beträgt dann αrel = αP -αR = 10°.The actuating device is in Figures 2 and 3, as above was mentioned, shown in the engaged state of the clutch, with between the release lever 3 and the release bearing 5 a predetermined play of, for example 1 mm, corresponding to a twist angle 5 of about 1.5 °. At the beginning of the Disengagement of the clutch must first have this game between the release bearing 5 and the release lever 3 are overcome, which is achieved by pressing the clutch pedal takes place, which is connected to the clutch lever via means not shown here. During the adjustment of the clutch lever 1 in the direction indicated by the arrow 42 in FIG Indicated disengagement direction are initially the pinch rollers 11 of the first pinch roller freewheel between the clamping ramps 14 of the outer ring 8 and the shaft end 10 of the clutch lever shaft 2 jammed after it has been moved clockwise away from the cage bars 17 are that a release of the freewheel in the engaged position of the clutch caused. On the first part of the pivoting movement of the clutch lever 1 remains the stop disk 20 in the position shown in Figure 3, since they are of the under tension compression springs 30 held in the stop on the stop pin 37 will. In contrast, the housing 7 with the radial flange 23 and the end plate 24 only twisted clockwise until the spacer rivets 22 on the clockwise lying end wall of the recess 22a of the stop disk 20 and this subsequently take with you. In this position are those between the Stop disk 20 and the housing 7 or the end disk 24 arranged compression springs 30 relaxed. From then on, when the clutch lever 1 is rotated further, a The stop disk 20 is carried along until the position shown in FIGS. 4 and 5 is reached when the clutch is fully disengaged. The entire adjustment angle of the In the illustrated embodiment, clutch lever 1 is αP = 15 °, while the relative return angle of the stop plate 20 with respect to the housing 7 αR = 50. The total angle of rotation of the stop disk is then αrel = αP -αR = 10 °.

Beim Einrücken der Kupplung erfolgt der Vorgang umgekehrt, wobei jetzt die Rückstellung von der als Membranfeder ausgebildeten Kupplungseinrückfeder bestimmt wird. Diese übt über das Ausrücklager 5 und den Ausrückhebel 3 eine Rückstellkraft auf die Kupplungshebelwelle 2 entgegen dem Uhrzeigersinn aus, die nun ebenfalls durch die Klemmrollen 11 des ersten oder Arbeitsfreilaufes auf den Außenring 8 und damit auf den Kupplungshebel 1 übertragen wird.When the clutch is engaged, the process is reversed, but now the return is determined by the clutch engagement spring designed as a diaphragm spring will. This exerts a restoring force via the release bearing 5 and the release lever 3 on the clutch lever shaft 2 counterclockwise, which is now also by the pinch rollers 11 of the first or working freewheel on the outer ring 8 and so that it is transferred to the clutch lever 1.

Bei dieser Rückstellung erfolgt zunächst eine Mitnahme der Anschlagscheibe 20 unter Vermittlung der Druckfedern 30 so lange, bis die in Uhrzeigerrichtung liegende Endwand der Ausnehmung 38 der Anschlagscheibe 20 an dem Anschlagstift 37 anschlägt und somit die Anschlagscheibe festgehalten wird. Von da ab wird nur noch das Gehäuse 7 mit seinem Flansch 23 und der Endscheibe 24 sowie den Klemmrollen 11 und 12 sowie dem Außenring 8 entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht, wobei der in der Figur 4 gezeigte Abstand zwischen der prismatischen Führung 18 der Käfigstege 17 und der im Eingriff stehenden Klemmrolle 11 ständig verkürzt wird. Am Ende der durch die Kupplungseinrückfeder bewirkten Rückstellung kommen die Käfigstege 17 an den Klemmrollen 11 zur Anlage und lösen diese aus ihrer Klemmstellung, so daß, falls die Kupplungsfeder beispielsweise infolge Kupplungsverschleißes einen größeren Rückstellweg ausführen muß, die Kupplungshebelwelle 2 um diesen Verschleißweg gegenüber dem Kupplungshebel 1 und dem mit diesem festen Gehäuse 7 verdreht werden kann.During this reset, the stop disk is initially carried along 20 with the mediation of the compression springs 30 until the clockwise direction The end wall of the recess 38 of the stop disk 20 strikes the stop pin 37 and thus the stop washer is held in place. From then on, only the housing is left 7 with its flange 23 and the end plate 24 and the pinch rollers 11 and 12 as well the outer ring 8 rotated counterclockwise, the one shown in FIG Distance between the prismatic guide 18 of the cage bars 17 and in engagement standing pinch roller 11 is constantly shortened. At the end of the by the clutch engagement spring caused resetting, the cage bars 17 come to rest on the pinch rollers 11 and release them from their clamping position, so that if the clutch spring, for example as a result of clutch wear, the clutch lever shaft has to perform a longer return path 2 to this wear path with respect to the clutch lever 1 and the fixed with this Housing 7 can be rotated.

Die Einstellung des vorgegebenen Spiels zwischen dem Ausrücklager 5 und dem Ausrückhebel 3 erfolgt anschließend durch die auf den Kupplung hebel 1 einwirkende Rückstellfeder 34, die den Kupplungshebel 1 noch um den Winkel αS von etwa 1,50 verdreht. Dabei erfolgt die Übertragung dieser Drehbewegung von dem Kupplungshebel 1 auf die Kupplungshebelwelle 2 durch die Klemmrollen 12 des zweiten oder Rückstellfreilaufes, die bei dieser Verdrehung durch die Vorspannfedern 13 in Sperrstellung zwischen den Klemmrampen 15 des Außenrings 8 und dem Wellenbund 10 der Kupplungshebelwelle 2 gedrückt werden. Das Ende der Rückstellung des Kupplungshebels 1 ergibt sich dabei durch das Anschlagen des Endes der bogenförmigen Durchgangsöffnung 39 der Endscheibe 24 am Anschlagstift 37, wobei diese Durchgangsöffnung 39 so bemessen ist, daß bei Anschlag des Stiftes 37 das vorgegebene Ausrücklagerspiel eingestellt ist. Das Rückstellmoment der Feder 34 ist ca. dreimal größer als die Summe der Einzelmomente der Druckfedern 30, welche dem Rückstellmoment aus der Rückholfeder 34 entgegenwirken.The setting of the given play between the release bearing 5 and the release lever 3 is then carried out by the on the clutch lever 1 acting return spring 34, which still moves the clutch lever 1 by the angle αS twisted by about 1.50. The transfer of this rotary movement takes place from the Clutch lever 1 on the clutch lever shaft 2 by the pinch rollers 12 of the second or return freewheel, which during this rotation by the preload springs 13 in the locked position between the clamping ramps 15 of the outer ring 8 and the shaft collar 10 of the clutch lever shaft 2 are pressed. The end of the return of the clutch lever 1 results from striking the end of the arcuate through opening 39 of the end plate 24 on the stop pin 37, this through opening 39 being dimensioned in this way is that when the pin 37 stops, the predetermined release bearing play is set is. The restoring moment of the spring 34 is approximately three times greater than the sum of the individual moments the compression springs 30, which counteract the restoring torque from the return spring 34.

Bei jedem nachfolgenden Kupplungsausrückvorgang mit anschließendem Wiedereinrücken der Kupplung wiederholen sich-diese Vorgänge, wobei ohne Rücksicht auf den sich einstellenden Verschleiß der Kupplungsbeläge immer ein konstantes Spiel zwischen dem Ausrücklager 5 und dem Ausrückhebel 3 eingestellt wird, indem am Ende des von der Kupplungseinrückfeder bewirkten Einrückvorgangs die Klemmrollen 11 des dabei in Eingriff stehenden ersten Freilaufs durch den mit der Anschlagscheibe 20 am Gehäuse festgehaltenen Käfig aus ihrer Klemmstellung herausgedrückt werden und dabei mögliche verschleißbedingte Nachstellungen der Betätigungseinrichtung zulassen.With each subsequent clutch release process with a subsequent one Re-engagement of the clutch repeats itself - these processes, with no consideration there is always a constant play on the wear on the clutch linings between the release bearing 5 and the release lever 3 is set by at the end of the engagement process effected by the clutch engagement spring, the pinch rollers 11 of the the first freewheel in engagement with the stop disk 20 the cage held on the housing are pushed out of their clamping position and allow possible wear-related readjustments of the actuating device.

Um im eingerückten Zustand der Kupplung etwa durch Massenbeschleunigungen bewirkte unkontrollierte Bewegungen des Ausrückhebels 3 sowie der mit diesem verbundenen Kupplungshebelwelle 2 zu vermeiden, können Mittel zur Aufbringung von Reibung an der Kupplungshebelwelle 2 vorgesehen sein. Solche Mittel können beispielsweise durch Anordnung einer Dichtung 42 zwischen dem Kupplungsgehäuse 6 und der Kupplungshebelwelle 2 gebildet sein, die mit einer ausreichend hohen ggf. durch einen Federring erzeugten radialen Vorspannung auf der Welle anliegt.To in the engaged state of the clutch for example by mass accelerations caused uncontrolled movements of the release lever 3 and those associated with it To avoid clutch lever shaft 2, means of applying friction can be used the clutch lever shaft 2 may be provided. Such means can for example by Arrangement of a seal 42 between the clutch housing 6 and the clutch lever shaft 2 be formed, which may be generated with a sufficiently high level by a spring ring radial preload is applied to the shaft.

Dadurch, daß die Nachstelleinrichtung 4 an dem aus dem Kupplungsgehäuse 6 herausgeführten Ende der Kupplungshebelwelle 2 zwischen dieser und dem Kupplungshebel 1 angebracht ist, ergibt sich die Möglichkeit, diese zusammen mit einer entsprechend ausgebildeten Kupplungshebelwelle 2 als separates kompaktes Bauteil auch bei bereits vorhandenen Kupplungsbetätigungseinrichtungen ohne eine selbsttätige Nachstellung einzusetzen.Characterized in that the adjusting device 4 on the one from the clutch housing 6 led out end of the clutch lever shaft 2 between this and the clutch lever 1 is attached, there is the possibility of this together with a corresponding trained clutch lever shaft 2 as a separate compact component even with already existing clutch actuation devices without automatic adjustment to use.

LeerseiteBlank page

Claims

A N S P R Ü C H E 1. Self-adjusting actuator for a separating clutch arranged between the engine and the transmission of a motor vehicle with a clutch lever which can be actuated by a clutch pedal and which has an in A clutch lever shaft with a release lever mounted on a stationary clutch housing is connected to the clutch against a clutch engagement spring actuating the clutch Engaging release bearing, characterized in that between that of a return spring (34) acted upon the clutch lever (1) and the lead out of the clutch housing (6) An adjusting device (4) is provided at the end of the clutch lever shaft (2), which are made up of two circumferentially arranged one behind the other by pretensioning springs (13) pushed apart and to transfer actuation to each beveled in opposite directions Locking surfaces (14, 15) for locking engagement coming pinch roller freewheels (11, 12) as well as a release device, which is one opposite the clutch lever a predetermined angle of rotation against a spring (30) rotatable and at Clutch engagement on a fixed stop (37) coming into contact with the stop disc (20) and means (16-19) connected to this disk for releasing the clutch during the clutch engagement process has engaged pinch roller freewheel (11) at the end of the engagement process.

2. Actuating device according to claim 1, characterized in that that one with the clutch lever (1) connected, the adjusting device (4) receiving Housing (7) is provided, which leads out of the clutch housing (6) The end (10) of the clutch lever shaft (2) engages in a pot-shaped manner.

3. to Actuate igungse actuating device according to claim 2, characterized characterized in that the stop disc (20) between a radially extending Flange (23) of the cup-shaped housing (7) and one with this by means of spacer rivets (22) rigidly connected end plate (24) is held and that the stop plate recesses (22a) permitting relative rotation by a predetermined angle has for penetration of the spacer rivets.

4. Actuating device according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that the stop is attached to the coupling housing (6) by a and into a recess (38) of the stop disc that allows a predetermined angular adjustment (20) engaging pin (37) is formed.

5. Actuating device according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that in recesses (27, 28, 29) distributed over the circumference Stop disk (20), the end disk (24) and the housing flange (23) have compression springs (30) are arranged, which takes place towards the end of the clutch engagement process Counteract the relative rotation of the stop disk after it has hit the pin (37).

6. Actuating device according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that the stop disc (20) with one of the clamping roller freewheels (11, 12) receiving cage (16) is connected axially between the two freewheels has associated clamping roller pairs extending webs (17).

7. Actuating device according to claim 6, characterized in that that the cage (16) with axially protruding projections (19) from a side panel engages in recesses (21) of the stop disk (20) distributed over the circumference.