DE301906C

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Publication number: DE301906C
Application number: DENDAT301906D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVr 301906 KLASSE Ug. GRUPPE- JVr 301906 CLASS Ug. GROUP

Zusatz zum Patent 283151.Addendum to patent 283151.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Dezember 1916 ab. Längste Dauer: 11. März 1928.Patented in the German Empire on December 31, 1916. Longest duration: March 11, 1928.

Die vorliegende Erfindung bildet eine verbesserte Ausbildung des mehrsitzigen Ventils für den Druckausgleich an Dampflokomotiven nach dem Patent 283151. Dieselbe besteht darin, daß außer einer starren Sitzfläche alle übrigen Sitzflächen des Ventils nachgiebig oder federnd ausgebildet sind. Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß der Querschnitt der betreffenden Sitzflächen an bestimmten Stellen geschwächt ist, so daß die Sitzflächen elastisch ■ mit dem Zentralkörper des Ventils verbunden sind. Durch die federnde Anordnung der Nebensitzflächen des Ventils wird unter allen Umständen ein dichter Schluß bei jeder Formveränderung des Ventilgehäuses durch die Dampf wärme erreicht.The present invention provides an improved form of the multi-seat valve for pressure equalization on steam locomotives according to patent 283151. The same exists in that, except for a rigid seat, all other seat surfaces of the valve are flexible or are resilient. This purpose is achieved in that the cross section of the relevant Seat surfaces are weakened in certain places, so that the seat surfaces are elastic ■ are connected to the central body of the valve. Due to the resilient arrangement of the Adjacent seat surfaces of the valve will under all circumstances be a tight seal with every change in shape of the valve housing achieved by the steam heat.

Die Erfindung ist auf beiliegender Zeichnung in zwei verschiedenen Ausführungsformen zur Veranschaulichung gebracht.The invention is shown in the accompanying drawing in two different embodiments brought to illustration.

Gemäß Fig. 1 ist der Zentralkörper g des vorliegenden mehrsitzigen Ventils an drei Stellen mit Sitzflächen a, b und c versehen, von denen die mittlere b starr ist, während die obere Sitzfläche α sowohl wie auch die untere c federnd nachgeben können. Diese Wirkung wird dadurch erreicht, daß an der Verbindungsstelle der Sitzfläche c, welche mit k bezeichnet ist, eine Verjüngung des Quer-. Schnitts vorgesehen ist, so daß die genannte Stelle k federt. In gleicher Weise ist der obere Ventilsitz α durch Einschaltung einer geschwächten Ringfläche i, welche ihn mit dem Zentralkörper g verbindet, federnd gehalten, so daß der Sitz a des Ventils unabhängig vom Sitz b und ebenso der untere Ventilsitz c unabhängig von den beiden anderen Ventilsitzen sich dicht auf seine Sitzfläche auflegen kann.According to Fig. 1, the central body g of the present multi-seat valve is provided at three points with seat surfaces a, b and c, of which the middle b is rigid, while the upper seat surface α as well as the lower c can yield resiliently. This effect is achieved in that at the junction of the seat surface c, which is denoted by k , a tapering of the transverse. Section is provided so that said point k springs. In the same way, the upper valve seat α is resiliently held by the inclusion of a weakened annular surface i, which connects it to the central body g , so that the seat a of the valve is independent of the seat b and the lower valve seat c is independent of the other two valve seats can lay tightly on his seat.

Gemäß Fig. 2 ist der oberen Sitzfläche a des Ventils eine besonders große Nachgiebigkeit innerhalb der weitesten Grenzen dadurch gegeben, daß die Sitzfläche α unmittelbar oberhalb der Membran i allseitig unterschnitten ist, wodurch die Fläche der letzteren um ein bedeutendes vergrößert wird.According to Fig. 2, the upper seat surface a of the valve is given a particularly great flexibility within the broadest limits in that the seat surface α is undercut on all sides immediately above the membrane i , whereby the area of the latter is increased significantly.

Da die Einschnürung des Sitzes α im unteren Teil beliebig tief gehalten werden kann, so ist man in allen Fällen in der Lage, eine besonders starke Federung für den" oberen Ventilsitz α und damit einen absolut hermetischen Abschluß für letzteren zu schaffen. Der Rohrstutzen f dient zur Verbindung beispielsweise des Ventils mit dem Schieberkasten der Lokomotive. Die Öffnungen d, d¹ an der Außenseite des Ventilgehäuses h sind dazu bestimmt, Außenluft in das Ventil bzw. in den Schieberkasten eintreten zu lassen. Für den Druckausgleich der beiden Kolbenseiten der Lokomotive erfolgt bei Leerlauf der Lokomotive der Abschluß durch die Sitze α und h des Ventils; in gleicher Weise erfolgt der Lufteintritt durch den Sitz c.Since the constriction of the seat α in the lower part can be kept as deep as desired, one is in all cases able to create a particularly strong suspension for the "upper valve seat α and thus an absolutely hermetic seal for the latter. The pipe socket f is used for connecting, for example, the valve to the valve body of the locomotive. The openings d, d ¹ on the outside of the valve housing h are intended to allow outside air to enter the valve or the valve body When the locomotive is idling, it is closed by seats α and h of the valve; in the same way, air enters through seat c.

Claims

Patent claims:

ι. Automatic pressure equalization valve for locomotive steam engines according to patent 283151, characterized in that only one seat surface of the valve is made rigid, while the other seat surfaces through Joints with weakened cross-section and the main valve body are elastic related, for the purpose of adapting the valve to the housing when the latter changes its shape Warmth.

2. Valve according to claim 1, characterized in that one (expediently the upper) seat of the same directly above the associated membrane by a all-round constriction is undercut, through which the effective membrane after Can be enlarged at will.

1 sheet of drawings.