DE3010922A1

DE3010922A1 - Reversing aid for drawbar - has remote operated blocking lever for overrun brake

Info

Publication number: DE3010922A1
Application number: DE19803010922
Authority: DE
Inventors: Peter 2000 Hamburg Neumann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-03-21
Filing date: 1980-03-21
Publication date: 1981-10-01

Abstract

The reversing aid for a trailer drawbar has a remote control to block the overrun brake by moving a blocking lever (7) to block the telescopic action of the drawbar. The remote control operates by electric, hydraulic or pneumatic servo and enables the driver to reverse a trailer without having to leave the driving position. The blocking lever is pivotted under the head of the drawbar and has one arm which blocks against the telescopic part of the drawbar. The remote control (20) has a plunger (19) which operates on an extension arm (18) on the blocking lever.

Description

Anhängerkupplung. Trailer hitch.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung, wie sie üblicherweise verwendet wird, um einen Wohnwagen oder einen sonstigen Anhänger mit einem Kraftfahrzeug zu verbinden. Zu diesem Zweck befindet sich an dem Kraftfahrzeug eine sog. Anhängerkupplung, die in einer Stange mit einem daraufgesetzten Kugelkopf endigt. Von der Anhängerseite wird dieser Kugelkopf mit der Deichsel umfaßt, wobei die Deichsel einen Hohlraum aufweist, der den Kugelkopf aufnehmen kann und mit dem Kugelkopf eine kraftschlüssige und auch formschlüssige Verbindung herstellt, so daß während der Fahrt das Anhängerfahrzeug mit dem Zugfahrzeug fest verbunden ist. An der Deichsel befindet sich weiterhin eine Feder, welche im wesentlichen dazu dient, Stöße, die auf eines der Fahrzeuge ausgeübt werden, nicht auf das andere Fahrzeug zu übertragen oder wenigstens zur Dämpfung derartiger Stöße beizutragen. The invention relates to a trailer coupling as it is usually used to attach a caravan or other trailer to a motor vehicle connect to. For this purpose there is a so-called trailer coupling on the motor vehicle. which ends in a rod with a ball head placed on it. From the trailer side this ball head is covered with the drawbar, the drawbar having a cavity has, which can accommodate the ball head and with the ball head a non-positive and also establishes a positive connection, so that the trailer vehicle while driving is firmly connected to the towing vehicle. There is still on the drawbar a spring, which essentially serves to Bumps that on one of the vehicles are not transferred to the other vehicle or at least contribute to the damping of such shocks.

Damit nun eine derartige Kupplung auch verwendet werden kann, um den Anhänger rückwärts zu fahren, befindet sich am vorderen Teil der Deichsel ein sog. Sperrhebel, welcher vor der Rückwärtsfahrt angehoben wird, so daß er kraftschlüssig an einem Ansatz anliegt, so daß unter Umgehung der Feder eine rückwärts gerichtete Kraft von der Zugmaschine auf den Anhänger ausgeübt werden kann. So that now such a coupling can also be used to To drive the trailer backwards, there is a on the front part of the drawbar so-called locking lever, which is raised before reversing so that it is non-positive rests against an approach, so that bypassing the spring a backward Force from the tractor can be exerted on the trailer.

Dieser Sperrhebel ist weiterhin auch deshalb nötig, da die Deichsel so ausgestaltet ist, daß bei Zusammendrücken der bereits erwähnten Feder nach einer kurzen Strecke die sog. "Auflaufbremse" anspricht. Würde man den Sperrhebel nicht vorsehen, so würde bereits nach einer verhältnismäßig kurzen Fahrstrecke von wenigen Zentimetern, die Auflaufbremse ansprechen und der Anhänger könnte nur mit blockierten Rädern rückwärts bewegt werden. Wie gesagt, zu diesem Zweck dient der Sperrhebel, um zu verhindern, daß die Feder soweit zusammengedrückt wird, daß die Auflaufbremse betätigt wird. Der Sperrhebel darf, um Sicherheitsvorschriften zu erfüllen, lediglich so in seinen betätigten Zustand gebracht werden, daß bei Umkehr der Fahrtrichtung, nämlich, wenn die Zugmaschine wieder in Vorwärtsrichtung bewegt wird, der Sperrhebel seine betätigte Stellung von allein verläRt, so daR bei nachfolgender Fahrt die Auflaufbremse wieder betätigt werden kann. Bliebe eine starre Verbindung mit eingelegtem Sperrhebel aufrechterhalten, so wäre die Auflaufbremse blockiert und im Falle eines Bremsmanövers könnte die Auflaufbremse des Anhängers nicht betätigt werden.This locking lever is still necessary because the drawbar is designed so that when compressing the already mentioned spring after a short distance the so-called "overrun brake" responds. You wouldn't use the locking lever provide, so would already after a relatively short driving distance of a few Centimeters that respond to the overrun brake and the trailer could just be blocked Wheels are moved backwards. As I said, the locking lever is used for this purpose, to prevent the spring from being compressed so much that the overrun brake is operated. The locking lever is only allowed to comply with safety regulations be brought into its actuated state so that when the direction of travel is reversed, namely, when the tractor is moved in the forward direction again, the locking lever leaves its actuated position by itself, so that during the next trip the Overrun brake can be operated again. There would remain a rigid connection with the inlaid Lock lever maintained, the overrun brake would be blocked and in the event of a Braking maneuvers, the trailer's overrun brake could not be applied.

Bei einer praktischen Ausführungsform muß daher, bevor ein Rückwärtsfahrvorgang durchgeführt wird, der Sperrhebel angehoben werden und mit einem Sperrstift in seiner betätigten Stellung verriegelt werden. Wird anschließend ein Vorwärtsfahrvorgang eingeleitet, so kann sich die erwähnte Feder soweit auseinanderziehen, daß der Sperrhebel über das vordere Ende des Sperrhakens hinwegbewegt wird, und zufolge seines Eigengewichtes fällt der Sperrhaken in seine entriegelte Lage zurück. In a practical embodiment, therefore, before reversing is carried out, the locking lever is lifted and with a locking pin in its locked position. Then there is a forward drive initiated, the spring mentioned can pull apart so far that the locking lever is moved over the front end of the locking hook, and due to its own weight the locking hook falls back into its unlocked position.

So sinnvoll wie diese Anordnung für den Normalbetrieb sein mag, so ungünstig erweist sie sich, wenn mit Hilfe des Zugfahrzeuges Rangierbewegungen des Anhängers ausgeführt werden sollen. In diesem Fall wird beispielsweise zunächst einmal der Sperrhebel eingelegt und das Kraftfahrzeug fährt das Anhängerfahrzeug nach rückwärts.As useful as this arrangement may be for normal operation, so It proves to be unfavorable when maneuvering movements of the with the help of the towing vehicle Trailer should be executed. In this case, for example, initially once the locking lever is engaged and the motor vehicle drives the trailer vehicle backwards.

Sodann fährt das Kraftfahrzeug in Vorwärtsrichtung, bevor nun jedoch ein Rückwärtsfahrvorgang durchgeführt werden muß, muß der Kraftfahrer aussteigen und erneut den Sperrhebel einlegen. Erst dann kann der Kraftfahrer einen weiteren Rückwärtsfahrvorgang durchführen, wobei lediglich ein einziger Rückwärts-fahrvorgang möglich ist, da bei einmaligem Vorwärtsvorfahren bereits der Sperrhebel wieder ausklinkt.The motor vehicle then travels in the forward direction, but before now a reversing operation must be carried out, the driver must get out and reinsert the locking lever. Only then can the driver add another Carry out a reverse drive, with only a single reverse drive is possible, since the locking lever disengages again when moving forward once.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Nachteile bekannter Anhängerkupplungen der vorgenannten Art zu beseitigen. Insbesondere soll eine Anhängerkupplung geschaffen werden, die zum Rangieren eines Kraftfahrzeuges besser geeignet ist als die bisher bekannten Anhängerkupplungen, die lediglich einen einzigen Rückwärts-und Vorwärtsfahrvorganz zulassen. The invention is now based on the object of the known disadvantages To eliminate trailer hitches of the aforementioned type. In particular, a trailer hitch should be created, which is better suited for maneuvering a motor vehicle than the previously known trailer hitches, which only have a single reverse and Allow forward travel completely.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Anhängerkupplung mit den in den Patentansprüchen wiedergegebenen Merkmalen. This problem is solved by a trailer coupling with the in the features reproduced in the claims.

Die Erfindung wird beispielsweise anhand der Zeichnung erläutert. The invention is explained, for example, with reference to the drawing.

Die Figur zeigt schematisch eine Anhängerkupplung gemäß der Erfindung. The figure shows schematically a trailer coupling according to the invention.

Zur Verdeutlichung sind in der Figur nur die wesentlichsten Teile einer Anhängerkupplung wiedergegeben, und diese Teile sind im einzelnen dann nicht beschrieben worden, wenn sie an bekannten Anhängerkupplungen vorhanden sind. Linksseitig bei Blickrichtung der Figur befindet sich das Zugfahrzeug, rechtsseitig entsprechend der Anhänger. Mit 1 ist allgemein die Anhängerkupplung bezeichnet, mit 2 ist derjenige Teil der Anhängerkupplung bezeichnet, der sich an der Zugmaschine befindet. Es handelt sich hierbei um ein ander Karosserie befestigtes Rohr oder eine Stange, welche zunächst waagerecht vom Kraftfahrzeug weg verläuft, sodann nach einer Biegung nach oben gerichtet ist und schließlich in einem Kugelkopf endigt. For the sake of clarity, only the most essential parts are shown in the figure reproduced a trailer coupling, and these parts are then not in detail have been described when they are available on known trailer hitches. Left-sided When looking in the direction of the figure, the towing vehicle is on the right-hand side accordingly the trailer. 1 with the trailer hitch is generally referred to, with 2 is the one Part of the trailer coupling that is located on the tractor. It deals in this case to a pipe attached to the body or a rod, which initially runs horizontally away from the motor vehicle, then directed upwards after a bend is and finally ends in a ball head.

Dieser Kugelkopf wird in dem vorderen Teil der Deichsel der Anhängerkupplung in einem Hohlraum 3 kraft- und formschlüssig aufgenommen, wobei nicht gezeigte Verriegelungsteile dazu dienen, daß sich der Kugelkopf nicht aus dem Hohlraum herausbewegen kann, es sei denn, dies wird zur Entkupplung der beiden Fahrzeuge gewünscht. Der vordere Teil der Anhängerkupplung hat im wesentlichen ein zylindrisches Aussehen, er weist weiterhin eine Verjüngung auf, die schließlich in einem Deichselteil 4 längsbeweglich gelagert ist. Zwischen der Deichsel 4 und dem vorderen Teil der Anhängerkupplung befindet sich eine Feder 5, welche dafür sorgt, daß diese Teile eine Lage einnehmen, so daß der vordere Teil möglichst weit aus der eigentlichen Deichsel 4 vorsteht. Wird jedoch durch irgendeine Kraft (z. B. durch Bremsen )irgendeine Relativkraft zwischen der Zugmaschine und dem Anhänger ausgeübt, so wird die Feder 5 zusammengedrückt, so daß der vordere Teil der Anhängerkupplung in die Deichsel 4 weiter hineingelangt. This ball head is in the front part of the drawbar of the trailer coupling received positively and positively in a cavity 3, locking parts not shown serve so that the ball head can not move out of the cavity, it unless this is required to uncouple the two vehicles. The front one Part of the trailer coupling is essentially cylindrical in appearance, it has continues to have a taper, which is finally longitudinally movable in a drawbar part 4 is stored. Between the drawbar 4 and the front part of the trailer coupling there is a spring 5, which ensures that these parts take a position, so that the front part protrudes as far as possible from the actual drawbar 4. However, it becomes some relative force through some force (e.g. braking) exerted between the tractor and the trailer, the spring 5 is compressed, so that the front part of the Trailer coupling into drawbar 4 further got in.

Durch nicht gezeigte Teile wird sodann erreicht, daß die Anhängerbremse betätigt wird, so daß der Verband aus Zugmaschine und Anhänger in einer gestreckten Linie verbleibt, so daß ein Ausbrechen des Anhängers ausgeschlossen wird. Eine sog. Auflaufbremse ist bestens bekannt und hat sich auch für derartige Fahrzeuge bestens bewährt.Parts not shown then achieve that the trailer brake is operated, so that the combination of tractor and trailer in a stretched Line remains so that the trailer cannot break away. A so-called. Overrun brake is well known and has also worked well for such vehicles proven.

An dem vorderen Teil der Anhängerkupplung befindet sich beispielsweise durch einen Bolzen 8 schwenkbar befestigt, ein Sperrhebel 7. Dieser Sperrhebel 7 ist nun so an der Deichsel befestigt, daß er in seiner normalen Lage nach unten herabhängt. An der gegenüberliegenden Seite befindet sich an dem Deichselteil 4 ein Vorsprung 10, welcher eine Führung für einen Stift 9 aufweist. On the front part of the trailer coupling is for example A locking lever 7 is pivotally attached by a bolt 8. This locking lever 7 is now so attached to the drawbar that it is in its normal position downwards hangs down. The drawbar part 4 is located on the opposite side a projection 10 which has a guide for a pin 9.

Dieser Stift 9 kann innerhalb der Führung 10 hin- und herbeweglich gelagert sein, er kann dazu dienen, daß er den nach oben geschwenkten Sperrhebel 7 aufnimmt, so daß bei einer Rückwärtsfahrbewegung der Sperrhebel 7 zwischen dem vorderen Teil der Deichsel und der Deichsel 4 eine starre Verbindung herstellt , so daß beim Rückwärtsfahren die Feder 5 überbrückt wird, so daß mithin die Auflaufbremse nicht betätigt werden kann.This pin 9 can move back and forth within the guide 10 be stored, it can serve that he the pivoted up locking lever 7 receives, so that in a reverse movement of the locking lever 7 between the the front part of the drawbar and the drawbar 4 creates a rigid connection, so that when reversing the spring 5 is bridged, so that consequently the overrun brake cannot be operated.

Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß beim anschließenden Vorwärtsfahren der vordere Teil der Deichsel mit seinem Führungsteil 6 aus der Deichsel 4 herausbewegt wird, so daß der Sperrhebel 7 schließlich vom Sperrstift 9 freigegeben wird. Bei dem weiteren Vorwärtsfahren ist sodann die Auflaufbremse wieder in Bereitschaftsstellung, sie ist nicht mehr durch den Sperrhebel 7 überbrückt.From the drawing it can be seen that when you then drive forward the front part of the drawbar with its guide part 6 is moved out of the drawbar 4 so that the locking lever 7 is finally released from the locking pin 9. at The overrun brake is then in the ready position again for further forward travel, it is no longer bridged by the locking lever 7.

Alle vorangehend beschriebenen Teile können sich an einer bekannten Anhängerkupplung wiederfinden. Gemäß der Erfindung hingegen befinden sich an dem vorderen Teil der Deichsel weitere Teile. So ist z. B. an dem Sperrhebel 7 ein Vorsprung 18 angebracht, wobei die Verbindung zwischen dem Vorsprung 18 und dem Sperrhebel 7 auf irgendeine Art und Weise erfolgen kann. Beispielsweise können beide Teile einstückig hergestellt werden, der Vorsprung 18 kann am Sperrhebel 7 angeschweißt werden oder aber angeschraubt werden, was davon abhängt, ob die Vorrichtung gemäß der Erfindung von vornherein an einer Anhängerkupplung angebracht sein soll oder erst später angebracht wird. All of the parts described above can be related to a known one Find the trailer coupling again. According to the invention, however, are located on the front part of the drawbar more parts. So is z. B. on the locking lever 7 a projection 18 attached, the connection between the projection 18 and the locking lever 7 can be done in any way. For example, both parts can be manufactured in one piece, the projection 18 can be welded to the locking lever 7 are or are screwed, which depends on whether the device according to the invention should be attached to a trailer hitch from the outset or is attached later.

Weiterhin ist gemäß der Erfindung am vorderen Teil der Deichsel eine eSktrische Spule 20 angebracht, aus welcher ein Stößel 19 im wesentlichen senkrecht nach unten hervorsteht. Eine elektrische Leitung 21 ist über eine nicht gezeigte ICupplung, beispielsweise über die bereits vorhandene Kupplung, mit der Energieversorgung der Zugmaschine verbunden. Im unbe-tätigten Zustand befindet sich der Stößel 19 in seiner eingefahrenen Lage, wobei er in diese durch den Vorsprung 18 bzw. den Sperrhebel 7 gebracht wird. Wird hingegen Strom in die Spule 20 eingespeist, so wird der Stößel 19 nach außen gefahren, so daß der Vorsprung 18 um den Bolzen 8 verschwenkt wird. Furthermore, according to the invention at the front part of the drawbar is a Electric coil 20 attached, from which a plunger 19 is substantially perpendicular protrudes downwards. An electrical line 21 is via a not shown I coupling, for example via the existing coupling, with the power supply connected to the tractor. The tappet 19 is in the inoperative state in its retracted position, where he is in this by the projection 18 or the Lock lever 7 is brought. If, however, current is fed into the coil 20, then so the plunger 19 is moved outwards so that the projection 18 around the bolt 8 is pivoted.

Die Spule 20 ist nun ausreichend stark.bemessen, um den Sperrhebel 7 zu verschwenken und in die in der Figur mit unterbrochenen Linien gezeigte Lage zu bringen. In dieser Lage kann, wenn die Zugmaschine rückwärts fährt, schließlich eine kraft schlüssige Verbindung zwischen der Zugmaschine über den Sperrhebel 7 und c.ie Deichsel 4 hergestellt werden. Mit anderen Worten kann rückwärts gefahren werden, wobei zweckmäßigerweise die Auflaufbremse des Anhängerfahrzeugs überbrückt ist. Wird jetzt beispielsweise kein Strom mehr durch die Spule 20 hindurchgeführt, so bleibt diese Verbindung solange aufrechterhalten, wie die Zugmaschine rückwärts fährt. Wird hingegen die Fahrtrichtung gewechselt, so kann in der bekannten Art und Weise der Sperrhebel 7 aus der vorbeschriebenen Verbindung herausfallen, so daß die Auflaufbremse von selbst wieder frei ist.bzw. sich in Bereitschaftsstellung befindet. Soll nun nach dem Vorwärtsfahren erneut ein Rückwärtsvorgang eingeleitet werden, so muß erneut Strom in die Spule 20 eingespeist werden, so daß der Sperrhebel 7 und der Anschlag 18 wieder in ihre in der Figur in unterbrochenen Linien gezeigte Stellung gebracht werden.The coil 20 is now sufficiently strong. Dimensioned for the locking lever 7 to pivot and into the position shown in the figure with broken lines bring to. In this position, when the tractor drives backwards, eventually a positive connection between the Tractor over the locking lever 7 and c.ie drawbar 4 are made. In other words, can be driven backwards, expediently the overrun brake of the trailer vehicle is bridged. If, for example, no more current is passed through the coil 20, so this connection is maintained as long as the tractor is reversing moves. If, on the other hand, the direction of travel is changed, in the known manner and way of the locking lever 7 fall out of the above-described connection, so that the overrun brake is free again by itself. stand by is located. A reverse process should now be initiated again after driving forward are, so again current must be fed into the coil 20, so that the locking lever 7 and the stop 18 again in their shown in the figure in broken lines Position.

Es bestehen verschiedene Möglichkeiten, diese Schwenkbewegung des Sperrhebels 7 einzuleiten. Jedenfalls braucht nicht eine elektromagnetische Spule verwendet werden, stattdessen kann eine Kolbenzylinderanordnung eingesetzt werden, wozu ein Hydraulikmittel notwendig ist, um den Stößel 19 dann in die ausgefahrene Lage zu bringen. Auch muß der Schwenkvorgang für den Sperrhebel. 7 nicht in der gezeigten Art und Weise durchgeführt werden, es sind eine ganze Reihe von anderen Möglichkeiten denkbar. So kann z.B. an der Deichsel 4 ein Magnet angebracht sein, der auf den Sperrhebel 7 einwirkt, und diesen, sofern der Magnet mit Strom versorgt wird,nach oben zieht, um die erwähnte Verbindung herzustellen. There are various options for this pivoting movement of the Initiate locking lever 7. In any case, it doesn't need an electromagnetic coil can be used, instead a piston-cylinder arrangement can be used, for which a hydraulic medium is necessary to then move the plunger 19 into the extended position Able to bring. The pivoting process for the locking lever must also be carried out. 7 not in the the manner shown, there are quite a number of others Possibilities are conceivable. For example, a magnet can be attached to drawbar 4, which acts on the locking lever 7, and this, provided that the magnet is supplied with power pulls up to make the mentioned connection.

Weiterhin können am Smaturenbrett der Zugmaschine Anzeigevorrichtungen vorgesehen sein, die dem Fahrer der Zugmaschine anzeigen, ob nun eine starre Verbindung über dem eingelgten Sperrhebel 7 vorhanden ist oder nicht. Furthermore, display devices can be installed on the tractor's dashboard be provided that indicate to the driver of the tractor whether there is a rigid connection is present over the inserted locking lever 7 or not.

Weiterhin wäre denkbar, daß die Spule 20 in der gezeigten Ausführungsform nur für eine jeweils kurze Zeit betätigt werden kann, so daß verhindert werden kann, daß längere Fahrten mit dem Anhänger durchgeführt werden können, wobei versehentlich die Auflaufbremse überbrückt ist.It would also be conceivable that the coil 20 in the embodiment shown can only be operated for a short time at a time, so that it can be prevented that longer journeys with the trailer can be carried out, whereby accidentally the overrun brake is bypassed.

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Claims

Claims \ Ü'l. Trailer coupling for motor vehicles, with a Can be connected to the tractor and can be moved axially against spring force in the trailer mounted coupling head and one mounted on the trailer, between a locked position and a non-locking position movable locking lever for deactivating a trailer overrun brake, in the non-locked position of the locking lever on an overrun movement of the trailer responds relative to the tractor, Ó identified by a locking lever (7) control part (19, 20) which can be moved into its blocking position.

2. Trailer coupling according to claim 1, characterized in that the locking lever (7), which is pivotably mounted on the coupling head (6a) of the trailer one of the control part (19, 20) to be actuated extension (188) for moving the locking lever is provided in its locked position.

). Trailer coupling according to claim 2, characterized in that the locking lever (7) with a firmly connected to it, with respect to the lever point (8) extension (18) extending in the opposite direction for actuation the control part (19, 20) is provided.

4. Axtlängerkupplung according to one of the preceding claims, thereby characterized in that the control part as a magnet (20) with a movable armature (19) for Actuate the attachment (18) connected to the locking lever (7) and thus the locking lever (7) is formed.

5. Trailer coupling according to one of the preceding claims, thereby characterized in that the control part (19, 20) as a cylinder-piston arrangement for the purpose Actuation by means of a hydraulic or pneumatic control means is formed is.

6. Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the trailer coupling head (6a) has a connection for connecting with a current or pressure medium source arranged on the tractor is arranged.

7. Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized characterized in that an indicator for the control part (19, 20) for the locking lever (7) for recognizing the respective position of the locking lever (7), in particular a display for the locked position.

8. Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized by a pivot bearing part (8) for the locking lever (7) on the trailer coupling head (6a) and a releasable locking part (9, 1Gd 11) for the locking lever (7) in the locked position on the trailer or on other parts of the trailer.