DE3002368A1 - SIMPLEX BRAKE WITH A S-COCK TO SPREAD THE BRAKE SHOES - Google Patents
SIMPLEX BRAKE WITH A S-COCK TO SPREAD THE BRAKE SHOESInfo
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Description
LEINWEBER &LEINWEBER &
Dipl.-Ing. H. Leinweber (1930-76) Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann Dipl.-Ing. A. Gf. v. WengerskyDipl.-Ing. H. Leinweber (1930-76) Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann Dipl.-Ing. A. Gf. v. Wengersky
2. Aufgang (Kustermann-Passage) Telefon (089) 2603989 Telex 528191 lepatd Telegr.-Adr. Leinpat München2. Ascent (Kustermann-Passage) Telephone (089) 2603989 Telex 528191 lepatd Telegr. Addr. Leinpat Munich
den 23. Januar 1980January 23, 1980
Unser ZeichenOur sign
Z/Mü/Kg
Deutsche Perrot-Bremse GmbH, 6800 MannheimZ / Mü / Kg
Deutsche Perrot-Bremse GmbH, 6800 Mannheim
Simplex-Bremse mit einer dem Spreizen der Bremsbacken dienenden S-Nocke Simplex brake with an S-cam that spreads the brake shoes
Die Erfindung bezieht sich auf eine Simplex-Bremse mit einer dem Spreizen der Bremsbacken dienenden S-Nocke und einer mit dieser einstückigen Bremswelle, die vorzugsweise über ein Gestänge mittels eines Federspeicherzylinders betätigbar ist.The invention relates to a simplex brake with an S-cam serving to spread the brake shoes and a brake shaft integral with this, which preferably has a Linkage can be actuated by means of a spring-loaded cylinder.
Bremsen dieser Art werden bevorzugt in mittelschwere bis schwere LKW's, Omnibusse und LKW-Anhänger eingebaut. Bei der Betätigung der Bremse werden die Bremsbacken durch die S-Nocke jedoch nicht nur gespreizt, sondern auch leicht elastisch verformt. Ist die Drehrichtung der S-Nocke gleich der Raddrehrichtung, so wird der auflaufende Bremsbacken etwas gestaucht, dagegen bei Drehrichtung entgegen der Raddrehrichtung etwas gestreckt. Untersuchungen haben ergeben (Informationen aktuell 1/73 Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg), dassBrakes of this type are preferably installed in medium to heavy trucks, buses and truck trailers. at When the brake is actuated, the brake shoes are not only spread apart by the S-cam, they are also slightly elastic deformed. If the direction of rotation of the S-cam is the same as the direction of rotation of the wheel, the emerging brake shoe is slightly compressed, on the other hand, when the direction of rotation is opposite to the direction of rotation of the wheel, it is somewhat stretched. Investigations have shown (information currently 1/73 Otto Sauer Achsfabrik Keilberg) that
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es günstiger ist, die Bremse so einzubauen, dass die Drehrichtung der S-Nocke gleich der Drehrichtung des Rades ist. Der (gestauchte) auflaufende Bremsbacken liegt nämlich auf einer grösseren Fläche mit seinem Mittelabschnitt an der Trommel an. Hierdurch werden in einem geringeren Umfang Eigenschwingungen der S-Jtacke und der mit der S-Nooke ein einstückiges Ganzes bildenden Bremswelle angeregt, so dass Dröhnen, Rupfen und Klappern der Bremsen sowie das daraus resultierende Springen der Achsen und das teilweise Blockieren der Bremse leichter unter Kontrolle zu halten sind.it is better to install the brake so that the direction of rotation of the S-cam is the same as the direction of rotation of the wheel. Of the This is because the (compressed) running brake shoe rests on a larger area with its central section on the drum. As a result, natural vibrations of the S-Nooke and the one with the S-Nooke become an integral whole to a lesser extent forming brake wave stimulated, so that droning, chattering and rattling of the brakes as well as the resulting jumping of the Axles and the partial blocking of the brake are easier to keep under control.
Die Bedingung, die Drehrichtung der S-Nocke gleich der Raddrehrichtung zu wählen, ist jedoch nur für eine Fahrtrichtung des Fahrzeugs erfüllbar. Bei Fahrzeugen, die keine eindeutig bevorzugte Fahrtrichtung haben, wie z.B. Baustellenfahrzeuge, tritt beispielsweise bei .Rückwärtsfahrt weiterhin Dröhnen, Rupfen und Klappern der Bremse mit allen nachteiligen Nebeneffekten auf,wie hoher Belagverschleiss, Zerstörung der Bromstrommel, verstärkter Verschleiss der mechanischen Teile der Radbremse, vorzeitiger Ausfall der Federspeicherzylinder, Verschleiss der Achs'-befestigungen, der Federaufhängungselemente und der Achsstreben sowie letztlich auch des gesamten Fahrzeugaufbaues .The condition that the direction of rotation of the S-cam is the same Choosing the direction of rotation of the wheel can, however, only be fulfilled for one direction of travel of the vehicle. For vehicles that are not clearly preferred direction of travel, such as construction site vehicles, occurs, for example. Chattering and rattling of the brakes with all the negative side effects on, such as high lining wear, destruction of the bromine drum, increased wear and tear on mechanical parts the wheel brake, premature failure of the spring-loaded cylinders, wear of the axle fastenings, the spring suspension elements and the axle struts and ultimately the entire vehicle body .
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die Bremse der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass die Geräuschentwicklung in beiden Fahrtrichtungen weitgehend unterdrückt ist.The invention is therefore based on the object that To develop the brake of the type mentioned in such a way that the noise development in both directions of travel largely is suppressed.
Diese Aufgabe wird im wesentlichen dadurch gelöst, dass die S-Nocke durch die Kraft einer Feder drehbar in Anlage am Bremsenträger gehalten ist.This object is essentially achieved in that the S-cam is rotatably held in contact with the brake carrier by the force of a spring.
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Durch aas Anliegen der S-Nocke am Bremsenträger wird die Eigenschwingungs-Charakteristik der S-Nocke und der mit dieser einstückig verbundenen Bremswelle in positiver Weise geändert. Die G-eräuschentwicklung aufgrund der akustischen Schwingungen und die nachteiligen Begleiterscheinungen werden durch die spielfreie Lagesicherung der Bremswelle weitgehend ausgeschaltet,When the S-cam is in contact with the brake carrier, the Natural oscillation characteristics of the S-cam and the brake shaft integrally connected to it changed in a positive manner. The G-noise development due to the acoustic vibrations and the disadvantageous side effects are largely eliminated by the backlash-free position securing of the brake shaft,
der Erfindung Vorteilhafte Ausgestaltungen/sind in den Unteransprüchenof the invention Advantageous embodiments / are in the subclaims
angegeben.specified.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, auf die bezüglich aller nicht im Text beschriebenen Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird. Es zeigen:Further details, advantages and features of the invention emerge from the following description and the drawing, express reference is made to all details not described in the text. Show it:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine gestängebetätigte Simplex-Bremse nach der Erfindung, und1 shows a longitudinal section through a rod-operated simplex brake according to the invention, and
Fig. 2 eine Seitenansicht der Bremse nach Fig. 1.FIG. 2 is a side view of the brake according to FIG. 1.
Fig. 1 zeigt eine Eruckfeder 1, die zwischen einer Hülse 2 und einem Abstützring 3 unter Vorspannung gehalten ist. Die Hülse 2 wird durch drei gleichmässig am Umfang verteilte Stellschrauben 4 gegen Verdrehung gesichert und liegt an einem Bund 5 eines Bremsenträgers 6 an. Der Abst+tzring 3 ist an der der Federanlage entgegengesetzten Seite so beschaffen, dass er mit einem ringförmig ausgebildeten Vorsprung 7 in einen Gestängesteller 8 hineinragt und an ihm anliegt. Die Druckfeder 1 liegt mit einer Anlagefläche 9 an der Hülse 2 und mit einer Anlagefläche 10 am Abstutζring 3 an. Die Anlageflächen 9 und 10 sind gehärtet, so dass die Kräfte, die bei Betätigung der Bremse durch die Drehbewegung und die hierdurch resultierende Gleitreibung entstehen, keine Beschädigungen an den Anlageflächen verursachen können. Durch die vorgespannte Druckfeder 1 wirdFig. 1 shows a Eruckfeder 1, which is between a sleeve 2 and a support ring 3 is held under tension. The sleeve 2 is secured by three adjusting screws evenly distributed around the circumference 4 secured against rotation and rests against a collar 5 of a brake carrier 6. The Abst + tzring 3 is on the Spring system opposite side designed so that it with an annular projection 7 in a slack adjuster 8 protrudes and rests against it. The compression spring 1 rests with a contact surface 9 on the sleeve 2 and with a contact surface 10 on the support ring 3. The contact surfaces 9 and 10 are hardened, so that the forces generated when the brake is actuated by the rotary movement and the resulting sliding friction cannot cause any damage to the contact surfaces. The pretensioned compression spring 1 is
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eine Schulter 11 einer mit einer Bremswelle 12 ein einstückiges Ganzes bildenden S-Nocke 13 an einem in den Bremsenträger 6 fest integrierten Ring 14 drehbar gehalten.a shoulder 11 of an S-cam 13, which forms an integral whole with a brake shaft 12, on a fixed in the brake carrier 6 integrated ring 14 rotatably held.
Die axiale Vorspannung der Bremswelle bewirkt, dass unerwünschte Schwingungen leichter unter Kontrolle zu halten sind= Da die S-Nocke 13 drehbar an dem Bremsenträger 6 anliegt und somit kein freies Spiel vorhanden ist, werden sich im Bereich der an den Bremstrommeln anliegenden Bremsbacken ergebende Schwingungen weitgehend gedämpft und können nicht zu einer Vibration der Bremsbetätigungselemente insbesondere im Bereich der S-Nocke mit der Bremswelle führen. Der die Vorspannung übertragende KraftSchluss am Ende der Bremswelle zwischen dem Gestängesteller 8 und dem Abstützring 3 der Druckfeder führt vielmehr zu einer weitgehenden Dämpfung durchkommender Schwingungen. Somit werden durch die axiale Vorspannung der Bremswelle die häufig auftretenden negativen Erscheinungen wie Dröhnen, Rupfen und Klappern der Bremsen vermiedeneThe axial preload of the brake shaft makes it easier to keep unwanted vibrations under control = Since the S-cam 13 rotatably rests on the brake carrier 6 and thus there is no free play, there will be in the area the vibrations resulting from the brake shoes resting on the brake drums are largely dampened and cannot cause a vibration of the brake actuators, especially in the area of the S-cam with the brake shaft. The one transmitting the bias Force connection at the end of the brake shaft between the slack adjuster 8 and the support ring 3 of the compression spring rather leads to extensive damping of vibrations that come through. Consequently the often occurring negative phenomena such as roaring and chattering are caused by the axial preload of the brake shaft and rattling of the brakes avoided
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