DE3002007A1 - CLUTCH HOUSING FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents

CLUTCH HOUSING FOR MOTOR VEHICLES

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DE3002007A1 DE19803002007 DE3002007A DE3002007A1 DE 3002007 A1 DE3002007 A1 DE 3002007A1 DE 19803002007 DE19803002007 DE 19803002007 DE 3002007 A DE3002007 A DE 3002007A DE 3002007 A1 DE3002007 A1 DE 3002007A1
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Description

BESCHREIBUNGDESCRIPTION

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsgehäuse für Kraftfahrzeug-Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. 5The invention relates to a clutch housing for motor vehicle transmissions according to the preamble of the main claim. 5

Im allgemeinen enthält das Gehäuse eines Getriebes und insbesondere ein Kupplungsgehäuse, das einen Kupplungsmechanismus aufnimmt, einen Getriebemechanismus, der mit einem Getriebegehäuse zusammenwirkt. Zur Erleichterung der Montage, Demontage und Wartung des Getriebes oder des Auswechselns von Teilen ist üblicherweise ein vorderer Deckel an dem Kupplungsgehäuse mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen angebracht, der jedoch ein getrenntes Teil in bezug auf das Kupplungsgehäuse darstellt, Eine Eingangswelle und eine Hauptwelle des Getriebes sind mit ihren Enden an dem vorderen Deckel gelagert. Wenn der vordere Deckel von dem Kupplungsgehäuse abgenommen wird, besteht die Möglichkeit, die Wellen, deren öldichtungen und Lager und andere Teile aus dem Inneren des Gehäuses herauszunehmen.In general, the housing of a transmission, and in particular a clutch housing that houses a clutch mechanism, includes a transmission mechanism that is associated with a gear housing cooperates. To facilitate assembly, disassembly and maintenance of the gearbox or The replacement of parts is usually a front cover on the clutch housing with the help of screws or the like attached, but which is a separate part with respect to the clutch housing, one The ends of the input shaft and a main shaft of the transmission are supported on the front cover. if If the front cover is removed from the clutch housing, it is possible to remove the shafts, their oil seals and remove bearings and other parts from inside the housing.

Die Montage oder Wartung des Getriebes ist jedoch in der Praxis trotzdem häufig schwierig, wenn nur der vordere Deckel von dem Kupplungsgehäuse entfernt ist. Es ist daher nicht unüblich, das gesamte Getriebegehäuse und/oder Kupplungsgehäuse auseinander zu nehmen. In diesem Falle ist es unerheblich, daß der vordere Deckel als getrenntes Teil des Kupplungsgehäuses ausgebildet ist.However, the assembly or maintenance of the transmission is often difficult in practice, if only the front one Cover is removed from the clutch housing. It is therefore not uncommon for the entire gear housing and / or Take apart the clutch housing. In this case it is irrelevant that the front cover as a separate Part of the clutch housing is formed.

Unter diesen Gesichtspunkten ist ein Kupplungsgehäuse ohne getrennten vorderen Deckel vorgeschlagen worden, durch das der Nachteil ausgeschaltet wurde, der sich insofern aus der getrennten Fertigung des Deckels ergab, als sich die Zahl der Produktionsschritte und der einzelnen TeileFrom these points of view, a clutch housing without a separate front cover has been proposed by which the disadvantage was eliminated, which resulted from the separate manufacture of the lid, as the Number of production steps and individual parts

35 erhöhte.35 increased.

Es muß jedoch berücksichtigt werden, daß ein Teil wie et"However, it must be taken into account that a part like et "

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TER MEER - MÜLLER - STEtNMEISTERTER MEER - MÜLLER - STEtNMEISTER

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wa eine öldichtung nicht dauerhaft haltbar ist, so sie relativ oft ausgewechselt werden muß. Bei einem nicht mit getrenntem vorderen Deckel versehenen Kupplungsgehäuse ist es außerordentlich schwierig, eine derartige öldichtung auszuwechseln. Es muß daher das gesamte Getriebe auseinander genommen werden, um nur die Dichtung zu wechseln. Die Nachteile dieses Vorgehens liegen auf der Hand,wa an oil seal is not durable, so it has to be replaced relatively often. If the clutch housing is not provided with a separate front cover it is extremely difficult to change such an oil seal. It must therefore be the entire transmission be taken apart to change the seal only. The disadvantages of this approach are obvious,

Die Erfindung ist daher darauf gerichtet, ein Kupplungsgehäuse für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, bei dem die öldichtung leicht ausgewechselt werden kann.The invention is therefore directed to creating a clutch housing for a transmission of a motor vehicle, in which the oil seal can easily be replaced.

Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs.
15The invention results in detail from the characterizing part of the main claim.
15th

Die erfindungsgemäße Lösung weist Vorteile auf, die noch über diejenigen von Kupplungsgehäusen mit unmittelbar angeformtem vorderen Deckel hinausgehen.The inventive solution has advantages that still go beyond those of coupling housings with directly molded front cover.

Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfaßt ein Kupplungsgehäuse für ein Kraftfahrzeug-Getriebe eine lösbare Lagerhülse, die getrennt von dem Kupplungsgehäuse ausgebildet ist. Diese Lagerhülse ist an dem Kupplungsgehäuse beispielsweise mit Hilfe von Schrauben oder durch Preßsitz befestigt. Eine öldichtung ist an der Lagerhülse angebracht und bewirkt eine Abdichtung zwischen der Lagerhülse und der Eingangswelle, wenn sich die Lagerhülse in ihrer Position in einer öffnung des Kupplungsgehäuses befindet.According to a preferred embodiment of the invention comprises a clutch housing for a motor vehicle transmission a releasable bearing sleeve which is formed separately from the clutch housing. This bearing sleeve is attached to the clutch housing, for example by means of screws or by a press fit. An oil seal is attached to the bearing sleeve and creates a seal between the bearing sleeve and the input shaft, when the bearing sleeve is in its position in an opening in the coupling housing.

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. In the following, preferred exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 ist- ein schematischer Schnitt durchFig. 1 is a schematic section through

ein erfindungsgemäß ausgebildetesone designed according to the invention

Kupplungsgehäuse ? 030O3t/0 76 8Clutch housing? 030O3t / 0 76 8

NissanNissan

TER MEER - MUUUER - STEINMEISTERTER MEER - MUUUER - STEINMEISTER

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Fig. 2 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines wesentlichen Teils des Kupplungsgehäuses der Fig. 1;Fig. 2 is an enlarged sectional view of an essential part the coupling housing of FIG. 1;

Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform derFig. 3 shows another embodiment of the

Erfindung in einer Schnittdarstellung entsprechend Fig, 2.Invention in a sectional view corresponding to FIG. 2.

Fig, 1 zeigt ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit Frontantrieb. Ein Kupplungsgehäuse 1 ist an einem nicht gezeigten Motorblock angebracht. Ein vorderer Deckel 1b ist fest an dem Kupplungsgehäuse angebracht. Ein Getriebegehäuse 2 ist an dem Kupplungsgehäuse befestigt und bildet eine Getriebekammer. Eine Eingangswelle 3 ist mit ihren Enden durch das Kupplungsgehäuse 1 und das Getriebegehäuse 2 mit Hilfe von Lagern 4 und 5 abgestützt. Die Eingangswelle 3 weist an ihrem rechten Ende in Fig. 1 einen nicht gezeigten Kupplungsmechanismus auf, der innerhalb des Kupplungsgehäuses 1 untergebracht sein kann, so daß die Eingangswelle 3 durch die Maschinenleistung angetrieben werden kann. Eine Hauptwelle 6 liegt parallel zu der Eingangswelle 3 und wird durch Lager 7 und 8 abgestützt. Eine freilaufende Welle 9 ist im oberen Bereich des Kupplungsgehäuses 1 und des Getriebegehäuses 2 gelagert. Ein Differentialgetriebe 10 befindet sich unterhalb der Hauptwelle 6.Fig. 1 shows a transmission for a front-wheel drive motor vehicle. A clutch case 1 is attached to an engine block, not shown. A front lid 1b is firmly attached to the clutch housing. A transmission housing 2 is attached to the clutch housing and forms a gear chamber. An input shaft 3 is at its ends through the clutch housing 1 and the transmission housing 2 supported by bearings 4 and 5. The input shaft 3 has at its right end in FIG. 1 a clutch mechanism, not shown, which can be accommodated within the clutch housing 1, so that the input shaft 3 can be driven by the engine power. A main shaft 6 is parallel to the input shaft 3 and is supported by bearings 7 and 8. A free-running shaft 9 is in the upper area of the clutch housing 1 and the gear housing 2 are supported. A differential gear 10 is located below the main shaft 6.

Die Eingangswelle trägt ein erstes Zahnrad 11, ein Rückwärts-Zahnrad 12, ein zweites Zahnrad 13, ein drittes Zahnrad .14, ein viertes Zahnrad 15 und ein Schongangoder Overdrive-Zahnrad 16 in der genannten Reihenfolge von rechts nach links. Diese Zahnräder sind fest auf der Eingangswelle 3 angebracht. Mit Ausnahme des Rückwärts-Zahnrades 12 stehen die jeweiligen Zahnräder der Eingangswelle 3 stets mit einem ersten Zahnrad 18, einem zweiten Zahnrad 19, einem dritten Zahnrad 20, einem vierten Zahnrad 21 und einem Overdrive-ZaTinrad 22 in Eingriff,The input shaft carries a first gear 11, a reverse gear 12, a second gear 13, a third gear .14, a fourth gear 15 and a Schongangoder Overdrive gear 16 in the order mentioned from right to left. These gears are fixed on the input shaft 3 attached. With the exception of the reverse gear 12, the respective gear wheels of the input shaft are 3 always with a first gear 18, a second gear 19, a third gear 20, a fourth Gear 21 and an overdrive gear 22 in engagement,

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TER MEER - MUULER - STEINMEISTERTER MEER - MUULER - STEINMEISTER

NissanNissan

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die über Buchsen 17 drehbar auf der Hauptwelle 6 angebracht sind. Synchronmuffen 23,24 und 25 liegen zwischen dem ersten Zahnrad 18 und dem zweiten Zahnrad 19, zwischen dem dritten Zahnrad 20 und dem vierten Zahnrad 21 und seitlich des Overdrive-Zahnrades 22. Die Synchronmuffen 23,24 und 25 weisen Synchron-Naben 23a,24a,25a auf, die fest auf der Hauptwelle 6 angeordnet sind und mit denen Kupplungshülsen 23b,24b,25b in Keileingriff stehen. Weiterhin sind Synchronringe 23c,24c,25c vorgesehen. Diese Teile sind als solche bekannt. Durch Axialverschiebung einer der Kupplungshülsen 23b, 24b, 25b kommt entweder die Kupplungshülse 23b mit einem der Klauenkränze 18a oder 19a des ersten Zahnrades 18 oder des zweiten Zahnrades 19 in Eingriff, oder die Kupplungshülse 24b kommt in Eingriff mit einem der Klauenkränze 20a oder 21a des dritten oder vierten Zahnrades 20,21, und 4ie letzte Kupplungshülse 25b gelangt in Eingriff mit dem Klauenkranz 22a des Overdrive-Zahnrades 22, so daß eines der Zahnräder 18 bis 22 mit der Hauptwelle 6 verbunden werden kann. Das Rückwärts-Zahnrad 12 gelangt in Eingriff mit dem Rückwärts-Zahnrad 27 an der Kupplungshülse 23b über das freilaufende Zahnrad 26, das drehbar auf der Welle 9 angeordnet ist, wenn das Zahnrad 26 verschoben wird.which are rotatably mounted on the main shaft 6 via sockets 17 are. Synchronizer sleeves 23, 24 and 25 are located between the first gear 18 and the second gear 19, between the third gear 20 and the fourth gear 21 and to the side of the overdrive gear 22. The synchronizer sleeves 23,24 and 25 have synchronizer hubs 23a, 24a, 25a, which are fixedly arranged on the main shaft 6 and with which coupling sleeves 23b, 24b, 25b are in wedge engagement. Synchronizing rings 23c, 24c, 25c are also provided. These Parts are known as such. By axial displacement of one of the coupling sleeves 23b, 24b, 25b either the coupling sleeve 23b with one of the dog rims 18a or 19a of the first gear 18 or the second gear 19 into engagement, or the coupling sleeve 24b comes into engagement with one of the claw rims 20a or 21a of the third or fourth gear 20,21, and 4 the last coupling sleeve 25b comes into engagement with the claw ring 22a of the overdrive gear 22, so that one of the gears 18 to 22 can be connected to the main shaft 6. The reverse gear 12 engages with the Reverse gear 27 on the coupling sleeve 23b via the free-running gear 26, which is rotatably arranged on the shaft 9 is when the gear 26 is shifted.

Ein Zahnkranz 28 liegt auf einer parallel zur Hauptwelle 6 liegenden Achse und steht in Eingriff mit einem Ritzel 29 auf der Hauptwelle 6, Der Zahnkranz 28 ist fest mit dem Dxfferentialgehäuse 30 verbunden, Tellerräder 31 und 32 des Differentialgetriebes sind mit nicht gezeigten Achsen verbunden. Kegelritzel 33 und 34 werden durch eine Differentialwelle 35 abgestützt.A ring gear 28 lies on an axis lying parallel to the main shaft 6 and is in engagement with a pinion 29 on the main shaft 6, the ring gear 28 is firmly connected to the differential housing 30, ring gears 31 and 32 of the differential gear are connected to axles, not shown. Bevel pinions 33 and 34 are through a Differential shaft 35 supported.

Anschließend, soll ein System zur Betätigung des Synchronisationsmechanismus 23, 24,25 beschrieben werden. Eine Schaltstange 36 wird mit ihren Enden in dem Kupplungsgehäuse und.dem Getriebegehäuse 2 derart abgestützt, daß sie parallel· zu der Hauptwelle 6 über einen begrenzten BereichSubsequently, a system for actuating the synchronization mechanism should be provided 23, 24, 25. A shift rod 36 is with its ends in the clutch housing und.dem gear housing 2 supported in such a way that they parallel to the main shaft 6 over a limited area

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TEFi MIiEH - MÜLLER - STEINMEISTERTEFi MIiEH - MÜLLER - STEINMEISTER

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verschiebbar ist. Vier Schaltgabeln 37,38,39,4 0 sind an der Schaltstange 36 angebracht. Die Schaltgabeln 38, 39 und 40 greifen mit ihren äußeren Enden in Gabel-Nuten 23d,24d und 25d der Kupplungshülsen 23b,24b und 25b der Synchronmuffen 23,24 und 25 ein und bewegen sich in Axialrichtung mit den Kupplungshülsen 23b,24b und 25b, Die Schaltgabel 37 bewegt sich zusammen mit dem freilaufenden Zahnrad 26 in Axialrichtung. Die Enden 37a, 39a und 40a der Schaltgabeln 37,39 und 40 erstrecken sich in Axialrichtung derart, daß sie seitlich nebeneinander auf der Welle der Schaltgabel 38 derart angeordnet sind, daß das rinnenförmige Ende 38a der Schaltgabel diese halten kann, während ein Schieber in deren Nuten eingreift.is movable. Four shift forks 37,38,39,4 0 are attached to the shift rod 36. The shift forks 38, 39 and 40 engage with their outer ends in fork grooves 23d, 24d and 25d of the coupling sleeves 23b, 24b and 25b of the synchronizer sleeves 23, 24 and 25 and move in Axial direction with the coupling sleeves 23b, 24b and 25b, The shift fork 37 moves together with the free-running gear 26 in the axial direction. The ends 37a, 39a and 40a of the shift forks 37, 39 and 40 extend in the axial direction in such a way that they are side by side are arranged on the shaft of the shift fork 38 in such a way that the channel-shaped end 38a of the shift fork this can hold while a slide engages in their grooves.

1515th

Der Schieber 41 umfaßt einen zylindrischen Körper 41a, der um eine Achse 42 drehbar und auf dieser längsverschiebbar ist. Die Achse ist in senkrechter Richtung in der Zeichnung angeordnet. Eine Klaue 48b, die von dem zylindrischen Körper 41a ausgeht, liegt mit ihrem vorderen Ende in der Eingriffsnut 45 des Schiebers. Das linke Ende eines Betätigungsarmes 43 erfaßt einen Arm 41c, der senkrecht zu der Klaue 41b vorspringt.The slide 41 comprises a cylindrical body 41a which is rotatable about an axis 42 and is longitudinally displaceable on this is. The axis is arranged in the vertical direction in the drawing. A claw 48b that of the cylindrical body 41a goes out, lies with its front end in the engagement groove 45 of the slide. The left one The end of an actuating arm 43 engages an arm 41c which projects perpendicularly to the claw 41b.

Eine Betätigungsstange 44 verläuft senkrecht zu der Hauptwelle 6 an derem rechten Ende und ist über ein Gestänge mit einem Schalthebel verbunden, die üblicherweise in der Nähe des Fahrersitzes angeordnet ist, so daß die Betätigungsstange durch Betätigung des Schalthebeis gedreht und axial verschoben werden kann. Der Betätigungsarm 43 ist an der Betätigungsstange 44 senkrecht zu dieser angebracht. Ein kugelförmiger Kopf 43a des Betätigungsarmes greift in eine Aussparung im vorderen Bereich des Armes 41c ein. Auf diese Weise kann der Schieber 41 axial auf der Achse 42 durch Drehung der Betätigungsstange 44 verschoben werden, während er durch axiale Verschiebung der Betätigungsstange 44 um die AchseAn operating rod 44 runs perpendicular to the main shaft 6 at its right end and is via a linkage connected to a shift lever, which is usually arranged in the vicinity of the driver's seat, so that the actuating rod can be rotated and axially displaced by actuating the switch lever. Of the Actuating arm 43 is attached to the actuating rod 44 perpendicular to the latter. A spherical head 43a of the actuating arm engages in a recess in the front area of the arm 41c. That way you can the slide 41 can be moved axially on the axis 42 by rotating the actuating rod 44 while it is through axial displacement of the actuating rod 44 about the axis

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NissanNissan

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42 gedreht wird.42 is rotated.

Das Kupplungsgehäuse 1 ist mit einem vorderen Deckel 1b ausgerüstet, der jedoch in einem Stück mit dem Kupplungsgehäuse ausgebildet ist. Der Außenring 4a des Lagers 4 zum Abstützen des rechten Endes der Eingangswelle 3 und der Außenring 7c des Lagers 7 zum Abstützen des rechten Endes der Hauptwelle 6 sind an dem Kupplungsgehäuse 1 fest angebracht, so daß sich die Anzahl der Teile und der Montageschritte verringert.The clutch housing 1 is provided with a front cover 1b equipped, which is, however, formed in one piece with the clutch housing. The outer ring 4a of the bearing 4 for supporting the right end of the input shaft 3 and the outer ring 7c of the bearing 7 for supporting the right one End of the main shaft 6 are fixedly attached to the clutch housing 1, so that the number of parts and the assembly steps decreased.

Die erfindungsgemäße lösbare Lagerhülse 46r die ein Lager 45' aufnimmt, das zum Abstützen eines nicht gezeigten Kupplungsmechanismus dient, ist getrennt von dem Kupplungsgehäuse 1 hergestellt, wie aus Fig. 2 hervorgeht. Ein Innengewinde ist auf der inneren Fläche der öffnung 1a des Kupplungsgehäuses 1 vorgesehen, die zur Aufnahme der Eingangswelle 3 dient. Ein Außengewinde befindet sich auf dem Kopfbereich 46a der Lagerhülse 46. Die Lagerhülse 46 wird lösbar in das Kupplungsgehäuse 1 mit Hilfe der beiden Gewinde eingschraubt. Die beiden Gewinde wirken mit zwei nicht gezeigten flachen Bereichen zusammen, die auf. dem Umfang einander gegenüberliegend ausgebildet sind. Eine ringförmige öldichtung 47 ist zusammen mit einem Haltering 48 in einem ringförmigen Zwischenraum vorgesehen, der durch eine Erweiterung 46b am Übergang zu dem Kopf 46a der Lagerhülse 46 gebildet wird. Die öldichtung 47 dient zum Verhindern eines ölaustritts aus dem Kupplungsgehäuse 1 durch Berührung der äußeren Oberfache der Eingangswelle 3.The releasable bearing sleeve 46 r according to the invention, which receives a bearing 45 'which is used to support a coupling mechanism (not shown), is produced separately from the coupling housing 1, as can be seen from FIG. An internal thread is provided on the inner surface of the opening 1 a of the clutch housing 1, which is used to receive the input shaft 3. An external thread is located on the head region 46a of the bearing sleeve 46. The bearing sleeve 46 is screwed detachably into the coupling housing 1 with the aid of the two threads. The two threads cooperate with two flat areas, not shown, on. are formed opposite one another on the circumference. An annular oil seal 47 is provided together with a retaining ring 48 in an annular intermediate space which is formed by an enlargement 46b at the transition to the head 46a of the bearing sleeve 46. The oil seal 47 serves to prevent oil from leaking out of the clutch housing 1 by touching the outer surfaces of the input shaft 3.

Wenn bei dieser Konstruktion die Lagerhülse 46 in vorgegebener Richtung gedreht und von dem Kupplungsgehäuse 1 gelöst wird, kann die öldichtung 47 zusammen mit der Lagerhülse von dem Kupplungsgehäuse 1 gelöst werden. Wenn andererseits die Lagerhülse 46 an dem Kupplungsgehäuse 1 angebracht wird, kann die öldichtung 47 gleichzeitig mon-With this construction, when the bearing sleeve 46 is rotated in a predetermined direction and removed from the clutch housing 1 is released, the oil seal 47 can be released from the clutch housing 1 together with the bearing sleeve. if on the other hand, the bearing sleeve 46 on the clutch housing 1 is attached, the oil seal 47 can be installed at the same time.

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TER MEER - MUULER . STEINMEISTERTER SEA - MUULER. STEINMEISTER

NissanNissan

3030th

tiert werden. Es bereitet daher keine Schwierigkeiten, die öldichtung 47, die ein typisches Verschleißteil darstellt, auszuwechseln.be animalized. It is therefore not difficult to replace the oil seal 47, which is a typical wear part, to replace.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 sind Schraubengewinde zum Anbringen der Lagerhülse 46 vorgesehen. Es kann jeoch auch ein Preßsitz anstelle des Schraubengewindes verwendet werden.In the embodiment according to FIG. 2, there are screw threads provided for attaching the bearing sleeve 46. However, an interference fit can also be used instead of the screw thread be used.

Gemäß Fig. 3 ist die öldichtung 47A direkt in die Lagerhülse 49 eingesetzt. Der Umfang der öldichtung 4 7A haftet durch Erwärmung an der inneren Oberfläche des Kopfes 49a der Lagerhülse 49 an. Der Kopf 49a der Lagerhülse 49 ist mit Preßsitz in die öffnung 1a des Kupplungsgehäuses 1 eingefügt. Darüber hinaus kann jede andere Befestigungsart verwendet werden.According to Fig. 3, the oil seal 47A is directly in the bearing sleeve 49 used. The circumference of the oil seal 4 7A sticks by heating on the inner surface of the head 49a of the bearing sleeve 49. The head 49a of the bearing sleeve 49 is inserted into the opening 1 a of the coupling housing 1 with a press fit. In addition, any other type of fastening can be used be used.

Sobald bei der Ausführungsform der Figur 3 die Lagerhülse 49 von dem Kupplungsgehäuse 1 gelöst wird, kann die öldichtung 47A ohne Schwierigkeiten aus der Lagerhülse 49 entnommen werden. Das Auswechseln der öldichtung 47A bereitet daher keine Schwierigkeiten. Im übrigen ist die Anzahl der verwendeten Teile verringert, da die öldichtung direkt und ohne Haltering in die Lagerhülse eingefügt ist.As soon as the bearing sleeve 49 is detached from the clutch housing 1 in the embodiment of FIG. 3, the oil seal can 47A can be removed from the bearing sleeve 49 without difficulty. Replacing the oil seal 47A therefore does not cause any difficulties. Incidentally, the number of parts used is reduced because the oil seal is inserted directly into the bearing sleeve without a retaining ring.

Erfindungsgemäß werden daher die Lagerhülse und das Kupplungsgehäuse getrennt hergestellt, so daß sie lösbar miteinander verbunden werden können. Die öldichtung ist an der lösbaren Lagerhülse angebracht. Wenn daher die Lagerhülse von dem Kupplungsgehäuse getrennt wird/ wird auch zugleich die öldichtung von dem Kupplungsgehäuse gelöst. Das Auswechseln der öldichtung bereitet daher keine Schwierigkeiten.According to the invention, therefore, the bearing sleeve and the clutch housing manufactured separately so that they can be releasably connected to one another. The oil seal is attached to the detachable bearing sleeve. Therefore, when the bearing sleeve is separated from the clutch housing at the same time the oil seal was also released from the clutch housing. The replacement of the oil seal therefore prepares no difficulties.

3535

030031/0768030031/0768

NissanNissan

TER MEER - MUULER . STEINMEISTERTER SEA - MUULER. STEINMEISTER

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- 10 ZÜSAMMENFAS SUNG - 10 SUMMARY

Ein Kupplungsgehäuse (1) für ein automatisches Kraftfahrzeug-Getriebe ist in einem Stück mit einem vorderen Deckel (1b) ausgebildet, an dem sich eine lösbare Lagerhülse (46,49) befindet, die von dem Kupplungsgehäuse (1) lösbar ist und eine Eingangswelle (3) eines nachgeschalteten Getriebes aufnimmt. Eine öldichtung
(47) ist an der Lagerhülse angebracht und bewirkt eine Abdichtung zwischen der Lagerhülse und der Eingangswelle. A clutch housing (1) for an automatic motor vehicle transmission is formed in one piece with a front cover (1b) on which there is a detachable bearing sleeve (46, 49) which can be detached from the clutch housing (1) and an input shaft ( 3) of a downstream gearbox. An oil seal
(47) is attached to the bearing sleeve and creates a seal between the bearing sleeve and the input shaft.

OJ0031/0768OJ0031 / 0768

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Claims (6)

PAT E N TA N WA LTEPAT E N TA N WA LTE TER MEER - MÜLLER - STEINMEISTERTER MEER - MÜLLER - STEINMEISTER Beim Europaischen Patentamt zugelassene Vertreter Prof. Representatives before the European Patent Office - Mandatalres agrees pres !'Office european des brevetsAuthorized representative at the European Patent Office Prof. Representatives before the European Patent Office - Mandatalres agrees pres! 'Office european des brevets Dipl.-Chem. Dr. N. ter Meer Dipl.-lng. H. Steinmeister Dipl.-lng. F. E. Müller ftlekerwall 7Dipl.-Chem. Dr. N. ter Meer Dipl.-Ing. H. Steinmeister Dipl.-Ing. F. E. Müller ftlekerwall 7 Triftstrasse 4, Siekerwall 7,Triftstrasse 4, Siekerwall 7, D-8000 MÜNCHEN 22 D-4800 BIELEFELD 1D-8000 MUNICH 22 D-4800 BIELEFELD 1 WG 9230/287(3)/TT
St/ rlWG 9230/287 (3) / TT
St / rl NISSAN MOTOR CO., LTD.NISSAN MOTOR CO., LTD. No. 2, Takara-cho, Kanagawa-ku,No. 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa-ken,Yokohama-shi, Kanagawa-ken, JapanJapan KUPPLUNGSGEHÄUSE FÜR KRAFTFAHRZEUGECLUTCH HOUSING FOR MOTOR VEHICLES PRIORITÄT: 23. Januar 1979, Japan, No. 54-6858PRIORITY: January 23, 1979, Japan, No. 54-6858 PATENTANSPRÜCHEPATENT CLAIMS 1J Kupplungsgehäuse für Kraftfahrzeug-Getriebe mit einem einstückig angeformten vorderen Deckel, gekennzeichnet durch eine lösbare Lagerhülse (46,49) zur Aufnahme einer Eingangswelle (3), welche Lagerhülse getrennt von to Kupplungsgehäuse (1) hergestellt und lösbar mit diesem verbunden ist und eine öldichtung (47,47A) zur Abdichtung zwischen der Lagerhülse und der Eingangswelle aufnimmt.1J clutch housing for motor vehicle transmissions with a one-piece molded front cover, characterized by a detachable bearing sleeve (46, 49) for Receipt of an input shaft (3), which bearing sleeve is made and detachable separately from the clutch housing (1) is connected to this and an oil seal (47,47A) for sealing between the bearing sleeve and the input shaft records. 2. Kupplungsgehäuse nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η-2. clutch housing according to claim 1, characterized in that g e k e η η- 030031/0768030031/0768 NissanNissan TER MEER - MÜLLER - STEINMEISTERTER MEER - MÜLLER - STEINMEISTER zeichnet, daß die Lagerhülse (46) in eine öffnung (1a) des Kupplungsgehäuses (1) eingeschraubt ist,shows that the bearing sleeve (46) is screwed into an opening (1a) of the coupling housing (1), 3. Kupplungsgehäuse nach Anspruch 1, dadurch g e k e η nzeichnet, daß die Lagerhülse (49) in eine öffnung (1a) des Kupplungsgehäuses durch Preßsitz eingefügt ist.3. clutch housing according to claim 1, characterized in that that the bearing sleeve (49) is inserted into an opening (1a) of the coupling housing by a press fit is. 4. Kupplungsgehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülse4. Coupling housing according to one of claims 1 to 3, characterized in that the bearing sleeve (49) im Bereich ihres Kopfes (49a) eine Abstufung mit einem ringförmigen Innenraum aufweist, und daß die öldichtung (47A) in diesem ringförmigen Innenraum angeordnet ist.
15(49) in the area of its head (49a) has a step with an annular interior space, and that the oil seal (47A) is arranged in this annular interior space.
15th 5. Kupplungsgehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die öldichtung (47) unter Einfügung eines Halteringes (48) in den ringförmigen Zwischenraum eingefügt ist.5. clutch housing according to claim 4, characterized in that that the oil seal (47) with the insertion of a retaining ring (48) in the annular space is inserted. 2020th 6. Kupplungsgehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die öldichtung (47A) unmittelbar in den ringförmigen Innenraum der Lagerhülse eingefügt ist,6. clutch housing according to claim 4, characterized in that that the oil seal (47A) is inserted directly into the annular interior of the bearing sleeve, 2525th 030031/0768030031/0768
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