DE29822594U1

DE29822594U1 - Storage of an add-on part protruding into the passenger compartment of a motor vehicle, in particular a handle

Info

Publication number: DE29822594U1
Application number: DE29822594U
Authority: DE
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1998-10-30
Filing date: 1998-12-18
Publication date: 1999-03-04
Anticipated expiration: 2008-12-19
Also published as: DE29819392U1

Description

N:\ANMELDUN\HANEBUTH\K7433IP.DOCN:\ANMELDUN\HANEBUTH\K7433IP.DOC

• ····

&phgr; *φ *

VOLKSWAGENVOLKSWAGEN

K 7433GBM-IP/1770-ha-thK 7433GBM-IP/1770-ha-th

Lagerung eines in den Insassenraum eines Kraftfahrzeugs ragenden Anbauteils, insbesondere eines HaltegriffsStorage of an attachment that protrudes into the passenger compartment of a motor vehicle, in particular a grab handle

Die Neuerung betrifft eine Lagerung gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.The innovation concerns a storage according to the generic term of claim 1.

Bekanntlich können die üblichen starren Lagerungen von Anbauteilen in Kraftfahrzeugen, wie Haltegriffen und Spiegeln, an einem Rohbauteil, beispielsweise einem Dachlängsoder -querträger, beim Aufprall in diesem Falle des Kopfes eines Fahrzeuginsassen, d.h. bei einem Fahrzeugcrash, zu schweren Verletzungen Anlaß geben. Dies beruht darauf, daß die bekannten Lagerungen starr ausgeführt sind und, wie gesagt, zumindest geringfügig in den Insassenraum des Fahrzeugs hineinragen.It is well known that the usual rigid mountings of add-on parts in motor vehicles, such as grab handles and mirrors, on a structural component, for example a longitudinal or cross member of the roof, can cause serious injuries in the event of an impact - in this case the head of a vehicle occupant, i.e. in the event of a vehicle crash. This is because the known mountings are rigid and, as mentioned, protrude at least slightly into the passenger compartment of the vehicle.

Zur Vermeidung dieses Nachteils sind in der DE 196 38 007 A1 bereits Lagerungen angegeben, die unter Verwendung einer Druckfeder, die sich an einem Seitenblech des Fahrzeugs abstützt, elastisch nachgiebig oder aber unter Verwendung eines stufentopf artigen Deformationsglieds, das sich ebenfalls an der Seitenwand abstützt, unter plastischer Verformung nachgiebig abgestützt sind. In beiden Fällen baut die Lagerung relativ hoch, so daß bei dem beschriebenen Stand der Technik örtlich an der Stelle der Lagerungen Vertiefungen im Seitenblech des Fahrzeugs vorgesehen sind. In jedem Falle müssen also Maßnahmen getroffen sein, die die Federhöhe bzw. die Höhe des Deformationsglieds berücksichtigen bzw. kompensieren; derartige Maßnahmen können aber auf Kosten anderer Gesichtspunkte gehen.To avoid this disadvantage, DE 196 38 007 A1 already specifies bearings that are elastically flexible using a compression spring that is supported on a side panel of the vehicle, or that are supported flexibly using a stepped pot-like deformation element that is also supported on the side wall, under plastic deformation. In both cases, the bearing is relatively high, so that in the state of the art described, depressions are provided in the side panel of the vehicle at the location of the bearings. In any case, measures must be taken that take into account or compensate for the height of the spring or the height of the deformation element; however, such measures can come at the expense of other aspects.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Lagerung zu schaffen, die bei konstruktiv einfachem, preiswerten Aufbau einen zusätzlichen Platzbedarf vor einem der Befestigung dienenden Rohbauteil, beispielsweise einem Träger oder einer Seitenwand, vermeidet. Die Begriffe &ldquor;vor" und &ldquor;hinter" werden im Rahmen der Neuerung bezogen auf die Blickrichtung vom Insassenraum des Fahrzeugs verwendet.The innovation is based on the task of creating a generic type of storage that, while being structurally simple and inexpensive, avoids the need for additional space in front of a structural component used for fastening, such as a support or a side wall. The terms "in front of" and "behind" are used in the context of the innovation in relation to the direction of view from the passenger compartment of the vehicle.

Die neuerungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, weitere vorteilhafte Ausbildungen der Neuerung beschreiben die Unteransprüche.The innovative solution to this problem consists in the characterizing features of the main claim; further advantageous developments of the innovation are described in the subclaims.

Die Neuerung löst die definierte Aufgabe also in bestechend einfacher Weise, nämlich unter Verwendung eines einfachen Blechs, das auf der Hinterseite des Rohbauteils an diesem so befestigt wird, daß alle im Betrieb des Fahrzeugs auftretenden Belastungen, beispielsweise beim Ein- und Aussteigen an einem Haltegriff auftretende Belastungen, nicht zur Deformation oder gar Trennung des Blechs von der Rückseite des Rohauteils führen, während im Crashfalle beim Aufschlag des Kopfes oder eines anderen Glieds des Fahzeuginsassen auftretende Kräfte hinsichtlich der Erzeugung von Verletzungen dadurch gemindert werden, daß sich das Blech verformt und zumindest bereichsweise von der Rückseite des Rohbauteils löst.The innovation solves the defined task in a strikingly simple way, namely by using a simple sheet metal that is attached to the rear of the shell in such a way that all loads that occur during operation of the vehicle, for example loads that occur when getting in and out of a grab handle, do not lead to deformation or even separation of the sheet metal from the rear of the shell, while in the event of a crash, the forces that occur when the head or another limb of the vehicle occupant hits the shell are reduced in terms of causing injuries by the sheet metal deforming and at least partially detaching from the rear of the shell.

Betrachtet man lediglich zur Veranschaulichung der Wirkungsweise der Neuerung den bevorzugten Einsatzfall, nämlich die Lagerung eines Handgriffs, so stützt sich das Blech, an dem der Handgriff in üblicher und daher im einzelnen nicht zu beschreibender Weise befestigt ist, bei Zugkräften an der Rückseite des steifen Rohbauteils ab, das eine übliche Wanddicke von 1,5 bis 2 mm haben kann. Diese Wandstärke ist im Hinblick auf sonstige Aufgaben des Rohbauteils, insbesondere die Erzielung einer ausreichenden Stabilität im Rohbau, gewählt und führt dazu, daß das Rohbauteil beim Aufprall eines Fahrzeuginsassen nicht nachgibt, also hart wirkt. Während also das Blech, das demgegenüber eine Stärke von weniger als 1 mm haben kann, so daß es beim Aufprall deformierbar ist, sich bei Zugbeanspruchungen an der Rückseite des starren Rohbauteils abstützt, wird es bei in entgegengesetzter Richtung (Druck) wirkenden Beanspruchungen, wie sie beim Fahrzeugcrash auftreten, entsprechend Anzahl und Anordnung der Befestigungsstellen zwischen Blech und Rohbauteil unter Energieumsetzung deformiert und gegebenenfalls ganz oder vollständig von dem Rohbauteil gelöst. Dieses Deformationsverhalten führt also zu einer Nachgiebigkeit der Lagerung, die durch geeignete Wahl von Anzahl und Anordnung der in der Regel durch Punktschweißungen gebildeten Befestigungsstellen zwischen Blech und Rohbauteil gleichsam eingestellt werden kann. Beispielsweise wird man die Befestigungsstellen in gewissen Abständen vom Rand der Ausnehmung in dem Rohbauteil, also nicht unmittelbar neben dem Rand der Ausnehmung, vorsehen, so daß vor einer Zerstörung von Befestigungsstellen beim Aufprall eines Fahrzeuginsassen das Blech sich verformt. Man kann die Befestigungsstellen auch derart unsymmetrisch anordnen, daß dieIf we consider the preferred application, namely the mounting of a handle, just to illustrate how the innovation works, the sheet metal to which the handle is attached in a conventional manner that cannot be described in detail is supported by tensile forces on the back of the rigid shell component, which can have a usual wall thickness of 1.5 to 2 mm. This wall thickness is chosen with regard to the other functions of the shell component, in particular the achievement of sufficient stability in the shell, and means that the shell component does not give way when a vehicle occupant hits it, i.e. it has a hard effect. While the sheet metal, which can have a thickness of less than 1 mm so that it is deformable in the event of an impact, is supported on the back of the rigid shell component when subjected to tensile stress, it is deformed by energy conversion in the event of stresses acting in the opposite direction (pressure), as occurs in a vehicle crash, depending on the number and arrangement of the fastening points between the sheet metal and the shell component, and may be completely or completely detached from the shell component. This deformation behavior therefore leads to a flexibility in the bearing, which can be adjusted by selecting the number and arrangement of the fastening points between the sheet metal and the shell component, which are usually formed by spot welding. For example, the fastening points are provided at certain distances from the edge of the recess in the shell component, i.e. not directly next to the edge of the recess, so that the sheet metal deforms before the fastening points are destroyed in the event of a vehicle occupant impact. The fastening points can also be arranged so asymmetrically that the

Deformation des Bleches zu einem klappenartigen Wegschwenken des Blechs von der Rückseite des Rohbauteils führt.Deformation of the sheet metal leads to the sheet metal swinging away from the back of the shell like a flap.

In jedem Fall besitzt die Neuerung den Vorteil, daß infolge Verwendung eines flachen Deformationsteils in Gestalt des Blechs hinter dem Rohbauteil die neuerungsgemäße Lagerung vor dem Rohbauteil außerordentlich flach baut, und daß auch hinter dem Rohbauteil Platz nur beim Auftreten eines Crashs, nicht aber im normalen Fahrbetrieb des Fahrzeugs benötigt wird. Der Raum hinter dem Rohbauteil kann also beispielsweise zur Unterbringung von Dämpfungsmaterialien oder anderen beim Crash nachgiebigen Teilen dienen.In any case, the innovation has the advantage that, due to the use of a flat deformation part in the form of sheet metal behind the body shell, the innovative bearing in front of the body shell is extremely flat, and that space behind the body shell is only needed in the event of a crash, but not during normal driving of the vehicle. The space behind the body shell can therefore be used, for example, to accommodate damping materials or other parts that are flexible in the event of a crash.

Zwei Ausführungsbeispiele der Neuerung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:Two examples of the innovation are explained below using the drawing. They show:

Figur 1 weitgehend schematisch eine Draufsicht auf einen Haltegriff mit LagerungenFigure 1 is a largely schematic plan view of a handle with bearings

vom Insassenraum des Fahrzeugs her
Figur 2 die in Figur 1 bei M-Il angegebene Schnittansicht,from the passenger compartment of the vehicle
Figure 2 shows the sectional view indicated in Figure 1 at M-II,

Figur 3 eine Figur 2 entsprechende Schnittansicht für ein zweites Ausführungsbeispiel undFigure 3 is a sectional view corresponding to Figure 2 for a second embodiment and

Figur 4 die Ansicht vom Insassenraum entsprechend Pfeil IV in Figur 3.Figure 4 shows the view of the passenger compartment according to arrow IV in Figure 3.

Der Haltegriff 1 ist in üblicher und daher im einzelnen nicht dargestellter Weise schwenkbar mit Lagerböcken 2 und 3 verbunden, die Ausnehmungen 4 und 5 im Rohbauteil 6 durchsetzen und mittels Schrauben 7 und 8 an dem Blech 9 gelagert sind. Während, wie aus Figur 2 auch hervorgeht, das Rohbauteil 6 eine relativ große, im Hinblick auf die erforderliche Stabilität des Rohbaus gewählte Wandstärke besitzt und demgemäß auch beim Aufprall des Kopfes eines Fahrzeuginsassen nicht verformt wird, sondern durch seine Steife Anlaß zu schweren Verletzungen geben kann, ist das Blech 9 mit erheblich geringerer Wandstärke ausgeführt, da es lediglich die im Betrieb des Fahrzeugs auf den Haltegriff 1 ausgeübten Kräfte, insbesondere Zugkräfte, aufnehmen muß. Da sich das Blech 9 beim Auftreten dieser Zugkräfte von hinten her an der Rückseite des Rohbauteils 6 abstützt, treten im normalen Betrieb des Fahrzeugs nur geringe Biegekräfte im Blech 9 auf.The grab handle 1 is pivotally connected in the usual way (not shown in detail) to bearing blocks 2 and 3, which pass through recesses 4 and 5 in the shell 6 and are mounted on the sheet metal 9 by means of screws 7 and 8. While, as can be seen from Figure 2, the shell 6 has a relatively large wall thickness, chosen with regard to the required stability of the shell and is therefore not deformed even when the head of a vehicle occupant hits it, but can cause serious injuries due to its rigidity, the sheet metal 9 is designed with a considerably smaller wall thickness, since it only has to absorb the forces exerted on the grab handle 1 during operation of the vehicle, in particular tensile forces. Since the sheet metal 9 is supported from behind on the back of the shell 6 when these tensile forces occur, only small bending forces occur in the sheet metal 9 during normal operation of the vehicle.

Insbesondere zur Aufnahme von Druckkräften ist das Blech 9 mittels Punktschweißungen an der Rückseite des Rohbauteils 6 befestigt, wobei die Punktschweißungen hinsichtlich Anzahl und Ort so ausgewählt sind, daß das Blech 9 beim Kopfaufschlag das gewünschte Deformationsverhalten zeigt. So erkennt man, daß die Punktschweißstellen 10 nicht unmittelbar neben den Rändern der Ausnehmungen 4 und 5 im Rohbauteil 6 liegen, sondern in Abständen davon, so daß beim Auftreten von Druckkräften infolge großer Hebelarme relativ große Biegemomente von den Lagerböcken 2 und 3 auf das Blech 9 ausgeübt werden, die zunächst zur Deformation des Blechs selber, dann aber auch zur Zerstörung zumindest einzelner der Befestigungsstellen 10 führen. Durch entsprechende Wahl von Anzahl und Anordnung der Befestigungsstellen 10 kann also ein gewünschtes Deformationsverhalten des Blechs 9 eingestellt werden. Dadurch ist eine Anpassung an verschiedene Einsatzfälle der Neuerung möglich, d.h. eine Anpassung auch an die Anzahl der vorhandenen Lagerungen (bei dem beschriebenen Griff sind letztlich zwei Lagerungen im Bereich der Lagerböcke 2 und 3 vorhanden, während bei einer Innenspiegellagerung nur eine derartige Lagerstelle zu berücksichtigen ist). Wie das figürlich dargestellte Ausführungsbeispiel der Neuerung zeigt, kann ein durchgehendes Blech 9 zwei Lagerungen zugeordnet sein; man kann aber, insbesondere bei relativ weit auseinander liegenden Lagerungen, auch jeder Lagerung ein individuelles Blech zuordnen.In particular, to absorb compressive forces, the sheet metal 9 is fastened to the back of the shell 6 by means of spot welds, the number and location of the spot welds being selected so that the sheet metal 9 exhibits the desired deformation behavior when the head is struck. It can be seen that the spot welds 10 are not located directly next to the edges of the recesses 4 and 5 in the shell 6, but at a distance from them, so that when compressive forces occur, relatively large bending moments are exerted by the bearing blocks 2 and 3 on the sheet metal 9 as a result of large lever arms, which initially lead to the deformation of the sheet metal itself, but then also to the destruction of at least some of the fastening points 10. By selecting the number and arrangement of the fastening points 10 accordingly, the desired deformation behavior of the sheet metal 9 can be set. This makes it possible to adapt the innovation to different applications, i.e. to adapt it to the number of bearings present (in the handle described, there are ultimately two bearings in the area of the bearing blocks 2 and 3, whereas in the case of an interior mirror bearing, only one such bearing point needs to be taken into account). As the embodiment of the innovation shown in the figure shows, a continuous sheet 9 can be assigned to two bearings; however, one can also assign an individual sheet to each bearing, particularly in the case of bearings that are relatively far apart.

Auch in dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 3 und 4 geht es um die Lagerung eines dachseitigen Haltegriffs, von dem nur Einzelheiten bei 20 an den beiden Lagerstellen 21 und 22 des Handgriffs erkennbar sind. An der dem Insassenraum abgekehrten Seite des Rohbauteils 23 erkennt man die beiden Bleche 24 und 25, die hinsichtlich Funktion und Ausbildung dem Blech 9 in den Figuren 1 und 2 entsprechen. Sie decken also auch hier Ausnehmungen in dem Rohbauteil 23 ab und bilden gleichsam Muttern für die Lagerschrauben 26 und 27, die der Befestigung des Handgriffs dienen.The embodiment according to Figures 3 and 4 also concerns the mounting of a roof-side grab handle, of which only details can be seen at 20 at the two bearing points 21 and 22 of the handle. On the side of the shell 23 facing away from the passenger compartment, the two sheets 24 and 25 can be seen, which correspond in terms of function and design to sheet 9 in Figures 1 and 2. Here too, they cover recesses in the shell 23 and form nuts for the bearing screws 26 and 27, which serve to attach the handle.

In diesem Ausführungsbeispiel erstreckt sich zwischen und unter den Lagerböcken 28 und 29 das starre Abdeckungsteil 30, das an den Lagerstellen 21 und 22 über die Lagerschrauben 26 und 27 mit den Blechen 24 und 25 in Verbindung steht.In this embodiment, the rigid cover part 30 extends between and under the bearing blocks 28 and 29 and is connected to the metal sheets 24 and 25 at the bearing points 21 and 22 via the bearing screws 26 and 27.

Umgeben ist die bisher beschriebene Anorndung von dem Schaupolster 31. Dieses umschließt das beispielsweise als Spritzgußteil ausgeführte starre Abdeckungsteil 30 also auch vor und hinter der Zeichenebene der Figur 3.The arrangement described so far is surrounded by the display cushion 31. This encloses the rigid cover part 30, which is designed, for example, as an injection-molded part in front of and behind the drawing plane of Figure 3.

• ····

Figur 4, die eine Draufsicht auf das Abdeckungsteil 30 von der Fahrzeuginnenseite, also entsprechend dem Pfeil IV in Figur 3, zeigt, läßt erkennen, daß dieses Teil in einem mittleren Bereich und damit im mittleren Abstandsbereich zwischen den beiden Lagerstellen 21 und 22 mit flachstegartigen Fortsätzen 32 und 33 versehen ist, die in das Schaummaterial des - in Figur 4 nicht dargestellten - Schaumpolsters 31 hineinragen, zweckmäßigerweise mit eingeschäumt sind. Bei einem nur örtlichen Aufprall eines Fahrzeuginsassen im Bereich nur einer der beiden Lagerstellen 21 und 22 ist dadurch die Möglichkeit gegeben, daß das Abdeckungsteil 30 gleichsam Schwenkbewegungen ausführt, also Eindrückungen im Bereich einer der beiden Lagerstellen 21 und 22 folgen kann. Erfolgt ein Aufprall auf beide Lagerstellen 21 und 22, so kann eine dahingehende Ausbildung der Fortsätze 32 und 33 (gegebenenfalls unter Vorsehen von Sollbruchstellen) getroffen sein, daß das Teil 30 parallel zu sich bewegt wird.Figure 4, which shows a top view of the cover part 30 from the inside of the vehicle, i.e. according to arrow IV in Figure 3, shows that this part is provided with flat web-like extensions 32 and 33 in a middle area and thus in the middle distance between the two bearing points 21 and 22, which protrude into the foam material of the foam pad 31 - not shown in Figure 4 - and are expediently foamed in. In the event of a local impact of a vehicle occupant in the area of only one of the two bearing points 21 and 22, this makes it possible for the cover part 30 to perform pivoting movements, i.e. to follow indentations in the area of one of the two bearing points 21 and 22. If an impact occurs on both bearing points 21 and 22, the extensions 32 and 33 can be designed (if necessary by providing predetermined breaking points) in such a way that the part 30 is moved parallel to itself.

Mit der Neuerung ist demgemäß eine gattungsgemäße Lagerung geschaffen, die sich durch gute Anpaßbarkeit an den jeweils vorliegenden Einsatzfall und durch besonders flache Bauweise bei einfachem preiswerten Aufbau auszeichnet.The innovation therefore creates a generic bearing that is characterized by good adaptability to the respective application and by a particularly flat design with a simple, inexpensive construction.

Claims

«··«••&bgr;•··•••• · K 7433GBM-IP/1770-ha-kt PROTECTION CLAIMS

1. Mounting of an attachment protruding into the passenger compartment of a vehicle, in particular a grab handle, on a shell component which is designed with regard to vehicle stability, with a component assigned to the mounting which yields under deformation in the event of an impact by an occupant, characterized in that the component is a sheet metal (9) fastened (10) to the shell component (6) on the side facing away from the passenger compartment, covering a recess (4, 5) in the shell component, on which the attachment (2, 3) passing through the recess (4, 5) is mounted and which is designed with regard to the deformability and design of its fastening (10) to the shell component (6) with regard to the desired flexibility in the event of an impact by an occupant.

2. Bearing according to claim 1, characterized in that the bearing comprises several bearing points with individual recesses (4, 5) in the shell component (6), which are covered by a common sheet metal (9) which is fastened (10) to the shell component (6) on the side facing away from the passenger compartment and on which the attachment part (2, 3) passing through the recesses (4, 5) is mounted.

3. Bearing according to claim 1 or 2, characterized in that the raw component (6) in the region of the recess (4, 5) has a wall thickness of more than 1 mm, whereas the sheet metal (9) has a wall thickness of less than 1 mm.

4. Bearing according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sheet metal (9) is fastened (10) to the shell component (6) at points spaced from the edge of the recess (4, 5).

5. Bearing according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fastening points (10) of the sheet metal (9) on the shell part (6) are arranged in such a way

are distributed asymmetrically so that the sheet metal (9) lifts off the shell (6) like a flap when an occupant impacts.

6. Mounting according to one of claims 1 to 5, characterized in that the mounting comprises several bearing points (21, 22) with individual recesses in the shell part (23) and between the bearing points (21, 22) on the side of the shell part (23) facing the passenger compartment extends a rigid cover part (30) which is connected to the sheet metal (24, 25) at the bearing points (21, 22) and which has a rocker-like positioning (32, 33) in the middle distance region between the bearing points (21, 22) which, in the event of an impact by an occupant, permits pivoting movements of the cover part (30) essentially in the region of only individual bearing points (21, 22).

7. Bearing according to claim 6, characterized in that the rocker-like positioning includes extensions (32, 33) on the cover part (30) which protrude into a foam pad (31) surrounding the bearing.