DE29816094U1

DE29816094U1 - Hydraulic shock absorber

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Publication number: DE29816094U1
Application number: DE29816094U
Authority: DE
Original assignee: Fritz Schunk GmbH and Co KG Fabrik fuer Spann und Greifwerkzeuge
Current assignee: Fritz Schunk GmbH and Co KG Fabrik fuer Spann und Greifwerkzeuge
Priority date: 1997-12-23
Filing date: 1998-09-08
Publication date: 1999-04-22
Anticipated expiration: 2008-09-09

Description

Fritz Schunk GmbH & Co. KG, Bahnhof straße 106-134. 74348 LauffenFritz Schunk GmbH & Co. KG, Bahnhofstrasse 106-134. 74348 Lauffen

Hydraulic shock absorber

Die vorliegende Erfindung betrifft einen hydraulischen Stoßdämpfer mit einem Gehäuse, das einen mit Hydraulikmittel gefüllten geschlossenen Druckraum bildet, und einem Kolben mit einer aus dem Gehäuse ragenden Kolbenstange, der im Druckraum verschiebbar geführt ist und diesen axial in zwei Druckkammern unterteilt, wobei in der Kolbenmantelfläche und der Druckraumwand Kanäle ausgebildet sind, durch die bei einer in das Gehäuse gerichteten Axialbewegung der Kolbenstange Druckmittel aus der kleiner werdenden ersten Druckkammer gedrosselt in die größer werdende zweite Druckkammer gelangen kann.The present invention relates to a hydraulic shock absorber with a housing that forms a closed pressure chamber filled with hydraulic fluid, and a piston with a piston rod protruding from the housing, which is guided displaceably in the pressure chamber and divides it axially into two pressure chambers, wherein channels are formed in the piston jacket surface and the pressure chamber wall through which, during an axial movement of the piston rod directed into the housing, pressure medium can flow in a throttled manner from the shrinking first pressure chamber into the growing second pressure chamber.

Hydraulische Stoßdämpfer dieser Art sind bekannt und werden im Maschinenbaubereich sowie in der Handhabungs- und Automationstechnik eingesetzt, um sich bewegende Massen abzubremsen, wobei es wesentlich darauf ankommt, daß das Abbremsen möglichst gleichförmig erfolgt.Hydraulic shock absorbers of this type are well known and are used in mechanical engineering as well as in handling and automation technology to slow down moving masses, whereby it is essential that the braking is as uniform as possible.

Um die Abbremsung zu bewirken, wird bei den bekannten hydraulischen Stoßdämpfern der Bewegung eines Kolbens, dessen Kolbenstange aus dem Gehäuse des Stoßdämpfers herausragt und mit der abzubremsenden Masse gekoppelt ist, ein konstanterIn order to achieve braking, the known hydraulic shock absorbers impose a constant pressure on the movement of a piston, whose piston rod protrudes from the housing of the shock absorber and is coupled to the mass to be braked.

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Widerstand entgegengesetzt, der durch die Federkraft einer Schraubenfeder erzeugt wird. Dem Widerstand dieser Feder überlagert ist die Dämpfungswirkung der im Druckraum des Stoßdämpers vorgesehenen Hydraulikflüssigkeit, die bei einer in das Gehäuse gerichteten Axialbewegung des Kolbens aus der kleiner werdenden Druckkammer durch in spezieller Weise ausgebildete Drosselkanäle entweichen muß.Resistance is opposed, which is generated by the spring force of a coil spring. The resistance of this spring is superimposed on the damping effect of the hydraulic fluid provided in the pressure chamber of the shock absorber, which must escape from the shrinking pressure chamber through specially designed throttle channels when the piston moves axially into the housing.

Aus der WO 94/17 317 ist ein hydraulischer Stoßdämpfer der eingangs genannten Art bekannt, der einen mit Hydraulikmittel gefüllten, geschlossenen Druckraum aufweist, in dem ein Kolben verschiebbar angeordnet ist, der den Druckraum axial in zwei Druckkammern unterteilt. Um bei einer in das Gehäuse gerichteten Bewegung des Kolbens ein Ausweichen des Druckmittels aus der kleiner werdenden ersten Druckkammer in die größer werdende zweite Druckkammer zu gestatten, ist in der Kolbenmantelfläche eine wendeiförmige Dämpfungsrille vorgesehen, die mit einer Ölabflußnut in der Druckrauminnenwand einen Strömungskanal bildet, durch welchen das Öl aus der ersten Kammer gedrosselt in die zweite Kammer entweichen kann. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß der Weg, den das Druckmittel in der wendeiförmigen Dämpfungsrille des Kolbens zurücklegen muß, um in die Ölabflußnut zu gelangen, länger wird und damit der Dämpfungsfaktor des Stoßdämpfers zunimmt, je weiter der Kolben in das Gehäuse eingeschoben ist. Hierdurch wird ein gewünschtes progressives Dämpfungsverhalten erreicht.A hydraulic shock absorber of the type mentioned at the beginning is known from WO 94/17 317, which has a closed pressure chamber filled with hydraulic fluid, in which a piston is slidably arranged, which divides the pressure chamber axially into two pressure chambers. In order to allow the pressure medium to escape from the smaller first pressure chamber into the larger second pressure chamber when the piston moves into the housing, a helical damping groove is provided in the piston jacket surface, which, together with an oil drain groove in the pressure chamber inner wall, forms a flow channel through which the oil can escape from the first chamber into the second chamber in a throttled manner. The arrangement is such that the path that the pressure medium has to travel in the helical damping groove of the piston in order to reach the oil drain groove becomes longer and thus the damping factor of the shock absorber increases the further the piston is pushed into the housing. This achieves the desired progressive damping behavior.

Der bekannte hydraulische Stoßdämpfer hat sich in der Praxis durchaus bewährt, jedoch kann es aufgrund des langen Weges,The well-known hydraulic shock absorber has proven itself in practice, but due to the long travel,

den das Druckmittel in der Dämpfungsrille zurücklegen muß, bei hohen Zyklenzahlen zu Erwärmungen des Druckmittels kommen, was im Extremfall zum Durchschlagen des Stoßdämpfers führen kann.which the pressure medium has to travel in the damping groove, at high cycle numbers the pressure medium can heat up, which in extreme cases can lead to the shock absorber breaking through.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen hydraulischen Stoßdämpfer der eingangs genannten Art so auszubilden, daß auch bei hohen Zyklenzahlen zu hohe Erwärmungen des Druckmittels nicht auftreten.The object of the invention is therefore to design a hydraulic shock absorber of the type mentioned at the beginning in such a way that even with a high number of cycles, excessive heating of the pressure medium does not occur.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der Kolbenmantelfläche wenigstens ein Drosselkanal vorgesehen ist, der sich ausgehend von der zur ersten Druckkammer weisenden Kolbenkante im wesentlichen geradlinig über einen Teil der Kolbenlänge in Richtung de zweiten Druckkammer erstreckt und eine mit zunehmendem Abstand von der ersten Druckkammer kleiner werdenden Strömungsquerschnitt aufweist, und daß der Drosselkanal durch einen in der Druckraumwand vorgesehenen Ringkanal mit einem in die zweite Druckkammer mündenden Abströmkanal verbunden ist.This object is achieved according to the invention in that at least one throttle channel is provided in the piston jacket surface, which extends from the piston edge facing the first pressure chamber essentially in a straight line over part of the piston length in the direction of the second pressure chamber and has a flow cross-section that becomes smaller with increasing distance from the first pressure chamber, and in that the throttle channel is connected by an annular channel provided in the pressure chamber wall to an outflow channel opening into the second pressure chamber.

Erfindungsgemäß ist somit der Dämpfungskanal in der Kolbenmantelfläche nicht wendelförmig ausgebildet, sondern erstreckt sich im wesentlichen geradlinig von der ersten Druckkammer in Richtung der zweiten Druckkammer, so daß das Druckmittel in dem Dämpfungskanal nur einen vergleichsweise kurzen Weg zurückzulegen braucht, um in den Abströmkanal zu gelangen. Hierdurch können unerwünscht hohe Erwärmungen des Druckmittels zuverlässig verhindert werden. Der gewünschte progressive Dämpfungseffekt wird dabei dadurch erreicht, daßAccording to the invention, the damping channel in the piston jacket surface is not designed to be spiral-shaped, but extends essentially in a straight line from the first pressure chamber in the direction of the second pressure chamber, so that the pressure medium in the damping channel only needs to travel a comparatively short distance to reach the outflow channel. This reliably prevents undesirable high heating of the pressure medium. The desired progressive damping effect is achieved by

der Strömungsquerschnitt des Dämpfungskanales in Richtung der zweiten Druckkammer zunehmend kleiner wird, so daß der vom Druckmittel zu durchtretende kleinste Strömungsquerschnitt kleiner und damit der dem Druckmittel entgegengesetzte Widerstand größer wird, je weiter der Kolben in das Gehäuse eingeschoben ist.the flow cross-section of the damping channel becomes increasingly smaller in the direction of the second pressure chamber, so that the smallest flow cross-section through which the pressure medium has to pass becomes smaller and thus the resistance to the pressure medium becomes greater the further the piston is pushed into the housing.

In bevorzugter Weise wird der Strömungsquerschnitt kontinuierlich
kleiner. Dies ist aber nicht unbedingt notwendig, der Strömungsquerschnitt kann auch in Stufen kleiner werden und/oder Abschnitte aufweisen, in denen der Strömungsquerschnitt gleichbleibend ist.Preferably, the flow cross-section is continuously
smaller. However, this is not absolutely necessary; the flow cross-section can also become smaller in stages and/or have sections in which the flow cross-section remains constant.

In Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der wenigstens eine Abströmkanal ebenfalls in der Kolbenmantelfläche vorgesehen ist. Diese Ausbildung ist fertigungstechnisch von Vorteil, da es einfacher ist, die Abströmnuten an der Außenfläche des Kolbens vorzusehen, als sie in die Innenfläche des Gehäuses einzuarbeiten.In the embodiment of the invention, it is provided that the at least one outflow channel is also provided in the piston jacket surface. This design is advantageous in terms of manufacturing technology, since it is easier to provide the outflow grooves on the outer surface of the piston than to machine them into the inner surface of the housing.

Es kann zweckmäßig sein, jeweils mehrere Drosselkanäle und/oder Abströmkanäle vorzusehen, um die gewünschten Dämpfungseffekte zu erhalten, wobei die Drosselkanäle und Abströmkanäle dann bevorzugterweise gleichmäßig über den Umfang des Kolbens verteilt angeordnet sind. In Ausbildung der Erfindung sind beispielsweise jeweils zwei Drosselkanäle und zwei Abströmkanäle vorgesehen, die im Wechsel um jeweils 90° versetzt an der Kolbenmantelfläche ausgebildet sind.It may be expedient to provide several throttle channels and/or outflow channels in order to achieve the desired damping effects, whereby the throttle channels and outflow channels are then preferably arranged evenly distributed over the circumference of the piston. In an embodiment of the invention, for example, two throttle channels and two outflow channels are provided, which are alternately formed on the piston jacket surface, each offset by 90°.

Hinsichtlich weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die Unteransprüche sowie die nachfolgende Beschreibung eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung verwiesen. In der Zeichnung zeigt:With regard to further advantageous embodiments of the invention, reference is made to the subclaims and the following description of an embodiment with reference to the accompanying drawing. In the drawing:

Figur 1 im Längsschnitt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen hydraulischen Stoßdämpfers mit voll ausgefahrener Kolbenstange,Figure 1 shows a longitudinal section of an embodiment of a hydraulic shock absorber according to the invention with the piston rod fully extended,

Figur 2 im Längsschnitt den hydraulischen Stoßdämpfer aus Figur 1 mit voll eingefahrener Kolbenstange,Figure 2 shows a longitudinal section of the hydraulic shock absorber from Figure 1 with the piston rod fully retracted,

Figur 3 den hydraulischen Stoßdämpfer aus Figur 1 in teilweise geschnittener perspektivischer Ansicht undFigure 3 shows the hydraulic shock absorber from Figure 1 in a partially sectioned perspective view and

Figur 4 den Kolben des hydraulischen Stoßdämpfers aus den Figuren 1 bis 3 in perspektivischer Ansicht.Figure 4 shows the piston of the hydraulic shock absorber from Figures 1 to 3 in perspective view.

In den Figuren 1 bis 3 ist eine Ausführungsform eines hydraulischen Stoßdämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Zu dem Stoßdämpfer 1 gehören ein Gehäuse 2, das einen mit Öl gefüllten, geschlossenen Druckraum 3 bildet, und ein Kolben 4, der im Druckraum 3 verschiebbar angeordnet ist und diesen axial in zwei Druckkammern 3a, 3b - eine zwischen Kolben 4 und Gehäuseboden 2a gebildete erste Druckkammer 3a und eine auf der anderen Kolbenseite gelegene zweite Druckkammer 3b - unterteilt. Der als Hohlkörper ausgebildete Kolben 4 ist an einer Kolbenstange 5 angebracht, die am Gehäuseboden 2a durch eine Schraubenfeder 6 abgestützt ist undFigures 1 to 3 show an embodiment of a hydraulic shock absorber according to the present invention. The shock absorber 1 includes a housing 2, which forms a closed pressure chamber 3 filled with oil, and a piston 4, which is arranged displaceably in the pressure chamber 3 and divides it axially into two pressure chambers 3a, 3b - a first pressure chamber 3a formed between the piston 4 and the housing base 2a and a second pressure chamber 3b located on the other side of the piston. The piston 4, which is designed as a hollow body, is attached to a piston rod 5, which is supported on the housing base 2a by a coil spring 6 and

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mit ihrem kolbenfernen Ende aus dem Gehäuse 2 ragt. Im einzelnen ist auf das kolbenseitige Ende der Kolbenstange 5 eine Preßbuchse 7 aufgebracht, an der sich die Schraubenfeder 6 abstützt und auf die der Kolben 4 axial verstellbar aufgeschoben ist.with its end remote from the piston protruding from the housing 2. In detail, a press bush 7 is applied to the piston-side end of the piston rod 5, on which the coil spring 6 is supported and onto which the piston 4 is pushed in an axially adjustable manner.

Im Kolben 4 sind Öldurchflußbohrungen 8 vorgesehen, denen eine an der Kolbenstange 5 gehaltene Ventilscheibe 9 zugeordnet ist, gegen welche der Kolben 4 unter Verschließung der Öldurchflußbohrungen 8 durch Axialverstellung gegenüber der Preßbuchse 7 gedrückt werden kann.Oil flow holes 8 are provided in the piston 4, to which a valve disk 9 held on the piston rod 5 is assigned, against which the piston 4 can be pressed by axial adjustment relative to the press bush 7, closing the oil flow holes 8.

In der Kolbenmantelfläche sind, wie insbesondere in den Figuren 3 und 4 erkennbar ist, zwei sich diametral gegenüberliegenge Drosselkanäle 10 ausgebildet, die zur ersten Druckkammer 3a offen sind und sich in Kolbenlängsrichtung über nahezu die gesamte Kolbenlänge erstrecken, wobei sie spitz zulaufen und mit zunehmendem Abstand von der ersten Druckkammer 3a einen kontinuierlich geringer werdenden Strömungsquerschnitt besitzen. Um 90° zu den Drosselkanälen 10 versetzt sind des weiteren in der Kolbenmantelfläche zwei sich diametral gegenüberliegende Abströmkanäle 11 vorgesehen, die sich von der zur zweiten Druckkammer 3b weisenden Kolbenkante parallel zur Kolbenlängsachse in Richtung der ersten Druckkammer 3a über einen Teil der Kolbenlänge erstrecken. Die Drosselkanäle 10 und die Abströmkanäle 11 sind durch einen in der Gehäuseinnenwand vorgesehenen Ringkanal 12 miteinander verbunden.As can be seen in particular in Figures 3 and 4, two diametrically opposed throttle channels 10 are formed in the piston jacket surface, which are open to the first pressure chamber 3a and extend in the longitudinal direction of the piston over almost the entire length of the piston, whereby they taper to a point and have a continuously decreasing flow cross-section with increasing distance from the first pressure chamber 3a. Offset by 90° to the throttle channels 10, two diametrically opposed outflow channels 11 are also provided in the piston jacket surface, which extend from the piston edge facing the second pressure chamber 3b parallel to the piston longitudinal axis in the direction of the first pressure chamber 3a over part of the piston length. The throttle channels 10 and the outflow channels 11 are connected to one another by an annular channel 12 provided in the inner wall of the housing.

Die Kolbenstange 5 ist in einem Gehäusedeckel 2b, der das Gehäuse 2 an der dem Gehäuseboden 2a gegenüberliegenden Seite verschließt, verschiebbar geführt und durchgreift eine im Gehäuse 2 gehaltene Scheibe 13, welche die zweite Druckkammer 3b an ihrer kolbenfernen Seite begrenzt. In der Scheibe 13 sind Durchgangsbohrungen vorgesehen, durch welche eine Fluidverbindung zwischen der zweiten Druckkammer 3b und einer dritten Druckkammer 3c hergestellt wird, die im Anschluß an die zweite Druckkammer 3b zwischen der Scheibe 13 und einer Dichtungsbuchse 14 gebildet wird, welche den Ringraum zwischen dem Gehäuse 2 und der Kolbenstange 5 abdichtet. Die Dichtungsbuchse 14 ist axial verschiebbar im Gehäuse 2 gehaltert und gegenüber dem Gehäusedeckel 2b durch einen Schraubenfeder 15 abgestützt.The piston rod 5 is guided in a housing cover 2b, which closes the housing 2 on the side opposite the housing base 2a, and passes through a disk 13 held in the housing 2, which delimits the second pressure chamber 3b on its side remote from the piston. Through-holes are provided in the disk 13, through which a fluid connection is established between the second pressure chamber 3b and a third pressure chamber 3c, which is formed after the second pressure chamber 3b between the disk 13 and a sealing bush 14, which seals the annular space between the housing 2 and the piston rod 5. The sealing bush 14 is held axially displaceably in the housing 2 and is supported against the housing cover 2b by a coil spring 15.

Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen hydraulischen Stoßdämpfers ist wie folgt:The hydraulic shock absorber according to the invention works as follows:

Die Figur 1 zeigt den Stoßdämpfer 1 in seiner Ausgangslage, in der die Kolbenstange 5 aus dem Gehäuse 2 ausgefahren ist. Diese Ausgangslage stellt sich ein, wenn die Kräfte, welche von den beiden Schraubenfedern 6, 15 auf die Kolbenstange 5 über die Preßbuchse 7 einerseits und über die Dichtungsbuchse 14 und die Scheibe 13 andererseits wirken, im Gleichgewicht stehen.Figure 1 shows the shock absorber 1 in its initial position, in which the piston rod 5 is extended from the housing 2. This initial position is achieved when the forces exerted by the two coil springs 6, 15 on the piston rod 5 via the press bushing 7 on the one hand and via the sealing bushing 14 and the disk 13 on the other hand are in equilibrium.

Wird in dieser Ausgangslage die Kolbenstange 5 in Richtung des Pfeils A in das Gehäuse 2 hineingedrückt, wird das in der ersten Druckkammer 3a enthaltene Öl in die zu der Druckkammer 3a offenen Drosselkanäle 10 gepreßt, von wo es überIf in this initial position the piston rod 5 is pressed into the housing 2 in the direction of arrow A, the oil contained in the first pressure chamber 3a is pressed into the throttle channels 10 open to the pressure chamber 3a, from where it is

den Ringkanal 12 in die Abströmkanäle 11 gelangt, durch die es dann fast drucklos am Kolben 4 vorbei in die zweite Druckkammer 3b gelangen kann. Der Strömungswiderstand, der dem Öl in den Drosselkanälen 10 entgegengesetzt wird, und der Widerstand, welcher der Kolbenbewegung durch die in der ersten Druckkammer 3a angeordnete Schraubenfeder 6 entgegengesetzt wird, bilden den Gesamtwiderstand der Anordnung, welcher die Dämpfung bestimmt· Dabei ist der Strömungswiderstand, den die Drosselkanäle 10 dem Öl entgegensetzen, am Anfang der Bewegung relativ gering, weil dann die zwischen der ersten Druckkammer 3a und dem Ringkanal 12 liegenden Kanalabschnitte noch einen verhältnismäßig großen Strömungsquerschnitt haben. Je weiter der Kolben 4 in das Gehäuse 2 hineingedrückt wird, desto kleiner werden jedoch diese Strömungsquerschnitte, und damit erhöht sich der Widerstand.the ring channel 12 into the outflow channels 11, through which it can then pass past the piston 4 into the second pressure chamber 3b with almost no pressure. The flow resistance that the oil in the throttle channels 10 is opposed to and the resistance that the piston movement is opposed by the coil spring 6 arranged in the first pressure chamber 3a form the total resistance of the arrangement, which determines the damping. The flow resistance that the throttle channels 10 oppose to the oil is relatively low at the beginning of the movement, because the channel sections located between the first pressure chamber 3a and the ring channel 12 still have a relatively large flow cross-section. However, the further the piston 4 is pressed into the housing 2, the smaller these flow cross-sections become, and thus the resistance increases.

Durch das Hineindrücken der Kolbenstange 5 verringert sich der im Gehäuse 2 zur Verfugung stehende Raum, wodurch das in den Druckräumen 3a und 3b enthaltene Öl unter Druck gesetzt wird, so daß dieses durch die Bohrungen in der Scheibe 13 in die dritte Druckkammer 3c strömt. Wenn die dritte Druckkammer 3c vollständig gefüllt ist, wird beim Eindringen von weiterem Öl die Dichtungsbuchse 14 entgegen der Federkraft der sie beaufschlagenden Schraubenfeder 15 in Richtung des Gehäusedeckels 2b gedruckt mit der Folge, daß in der zweiten und dritten Druckkammer 3b, 3c ein Überdruck entsteht (siehe Figur 2).By pushing in the piston rod 5, the space available in the housing 2 is reduced, whereby the oil contained in the pressure chambers 3a and 3b is put under pressure so that it flows through the holes in the disk 13 into the third pressure chamber 3c. When the third pressure chamber 3c is completely filled, when more oil penetrates, the sealing bush 14 is pressed against the spring force of the coil spring 15 acting on it in the direction of the housing cover 2b, with the result that excess pressure is created in the second and third pressure chambers 3b, 3c (see Figure 2).

Wenn jetzt keine Kraft von außen mehr auf die Kolbenstange 5 wirkt, wird die Kolbenstange 5 durch die in der erstenIf no external force acts on the piston rod 5, the piston rod 5 is moved by the force generated in the first

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Druckkammer 3a vorgesehene Schraubenfeder 6 entgegen der Richtung des Pfeils A in ihre in Figur 1 dargestellte Ausgangslage zurückgeführt. Durch die einsetzende Bewegung der Kolbenstange 5 wird dabei zunächst die Ventilscheibe 9 von dem Kolben 4 abgehoben, so daß die Durchflußbohrungen 8 in dem Kolben 4 freigegeben werden, bevor der Kolben 4 durch einen an der Preßbuchse 7 vorgesehenen Ansatz 7a mitgenommen wird und sich mit der Kolbenstange 5 bewegt. Somit kann das Öl aus der zweiten Druckkammer 3b durch die Durchflußbohrungen 8 in die erste Druckkammer 3a vollständig zurückfließen. Dabei verringert sich der Druck in der zweiten und der dritten Druckkammer 3b, 3c, so daß durch die Wirkung der Schraubenfeder 15 die Dichtungsbuchse 14 unter Verkleinerung der dritten Druckkammer 3c in Richtung des Gehäusebodens 2a bewegt wird.The helical spring 6 provided in the pressure chamber 3a is returned to its initial position shown in Figure 1 in the opposite direction of arrow A. The movement of the piston rod 5 initially lifts the valve disk 9 off the piston 4 so that the flow holes 8 in the piston 4 are released before the piston 4 is taken along by a projection 7a provided on the press bushing 7 and moves with the piston rod 5. The oil can thus flow completely back from the second pressure chamber 3b through the flow holes 8 into the first pressure chamber 3a. The pressure in the second and third pressure chambers 3b, 3c is reduced so that the effect of the helical spring 15 moves the sealing bushing 14 in the direction of the housing base 2a, reducing the size of the third pressure chamber 3c.

Dieser Zyklus kann in sehr schneller Folge wiederholt werden, ohne daß es zu erheblichen Erwärmungen des Hydrauliköls kommen kann, da dieses in den erfindungsgemäß geradlinig ausgebildeten Drosselkanälen 10 nur kurze Wege zurücklegt.This cycle can be repeated in very rapid succession without the hydraulic oil becoming significantly warmer, since it only travels short distances in the throttle channels 10 designed in a straight line according to the invention.

Claims

Claims: Fritz Schunk GmbH & Co. KG, Bahnhofstrasse 106-134, 74348 Lauffen Hydraulic shock absorber

1. Hydraulic shock absorber with a housing (2) which forms a closed pressure chamber (3) filled with hydraulic fluid, and a piston (4) with a piston rod (5) protruding from the housing (2), which is guided displaceably in the pressure chamber (3) and divides it axially into two pressure chambers (3a, 3b), wherein channels are formed in the piston jacket surface and the pressure chamber wall through which, when the piston rod (5) moves axially into the housing (2), pressure fluid can flow in a throttled manner from the shrinking first pressure chamber (3a) into the growing second pressure chamber (3b), characterized in that at least one throttle channel (10) is provided in the piston jacket surface, which extends from the piston edge facing the first pressure chamber (3a) essentially in a straight line over part of the piston length in the direction of the second pressure chamber (3b) and has a flow cross-section which decreases with increasing distance from the first pressure chamber (3a), and that the throttle channel (10) is connected by an annular channel (12) provided in the pressure chamber wall to an outflow channel (11) opening into the second pressure chamber (3b).

2. Hydraulic shock absorber according to claim 1, characterized in that a plurality of throttle channels (10) are provided in the piston jacket surface, in particular arranged uniformly distributed over the piston circumference.

3. Hydraulic shock absorber according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one outflow channel (1) is formed in the piston jacket surface and preferably extends in a straight line from the piston edge pointing towards the second pressure chamber (3b) in the direction of the first pressure chamber (3a).

4. Hydraulic shock absorber according to claim 3, characterized in that a plurality of outflow channels (11) are provided in the piston jacket surface, in particular arranged uniformly distributed over the piston circumference.

5. Hydraulic shock absorber according to claims 3 and 4, characterized in that several throttle and discharge channels (10, 11) are provided in alternation in the piston jacket surface and are arranged in particular evenly distributed over the piston circumference.

6. Hydraulic shock absorber according to one of claims 1 to 5, characterized in that the throttle channels (10) taper in the direction of the second pressure chamber (3b).

7. Hydraulic shock absorber according to one of claims 1 to 6, characterized in that the throttle channels (10) and/or the outflow channels (11) run in the longitudinal direction of the piston.