DE29815722U1 - Foldable tarpaulin structure for vehicle bodies and containers - Google Patents
Foldable tarpaulin structure for vehicle bodies and containersInfo
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Description
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BeschreibungDescription
Die Erfindung bezieht sich auf einen faltbarer Planenaufbau für Fahrzeugaufbauten und Container, mit einem die Laderaumlänge überspannende, über aufragende Stützen gegen das Fahrzeugchassis abgestützte obere Längsgurte aufweisenden Verdeckgestell, bei dem eine mindestens den Dachbereich des Verdeckes übergreifende Plane von beidendig, vermittels Rollenwagen in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich an den Längsgurten des Verdeckgestelles abgestützten Spriegeln getragen ist und bei dem einander benachbarte Spriegel im Bereich beider Verdecklängsseiten jeweils mittels eines um wenigstens zwei vorgezeichnete Gelenklinien klappbaren Auflageelementes für die Plane derart untereinander verbunden sind, daß eine Verringerung des Abstandes zwischen zwei benachbarten Spriegeln in diesem Bereich zu einer nach oben gerichteten Faltung der Plane führt, wobei die Auflageelemente mit ihren Enden auf den Spriegeln aufliegend angeordnet und befestigt sind.The invention relates to a foldable tarpaulin structure for vehicle bodies and containers, with a roof frame spanning the length of the loading space and having upper longitudinal belts supported against the vehicle chassis by means of upstanding supports, in which a tarpaulin which extends over at least the roof area of the roof is supported at both ends by means of roller carriages which are supported on the longitudinal belts of the roof frame and can be moved in the longitudinal direction of the vehicle, and in which adjacent bows in the area of both longitudinal sides of the roof are each connected to one another by means of a support element for the tarpaulin which can be folded about at least two pre-determined joint lines in such a way that a reduction in the distance between two adjacent bows in this area leads to an upward folding of the tarpaulin, the support elements being arranged and fastened with their ends resting on the bows.
Bei einem bekannten Verdeck dieser Bauart (CH-PS 136 218) sind die die Verdeckplane abstützenden Spriegel entlang beider Verdecklängsseiten über durch Länge &eegr; ab schnitte eines flachen Bandmaterials aus einem halbstarren Material gebildete und im Wesentlichen deckungsgleich zu den oberen Längsgurten des Verdeckgestelles angeordnete Auflageelemente für die Dachplane untereinander verbunden, wobei die Bandmaterialabschnitte an ihren beiden Enden jeweils mittels Nieten an benachbarten Spriegeln befestigt und mit vorgezeichneten Gelenklinien ausgestattet sind, derart, daß sie bei einem Zusammenschieben des Verdeckes infolge der Abstandsverringerung zwischen benachbarten Spriegel nach oben klappen und damit eine Faltung der Verdeckplane bewirken. Die Gelenklinien der Auflageelemente sind dabei zueinander parallel und senkrecht zur Längserstreckung der oberen Längsgurte des VerdeckgestellesIn a known top of this type (CH-PS 136 218), the bows supporting the top tarpaulin are connected to one another along both long sides of the top via support elements for the roof tarpaulin formed by length η sections of a flat strip material made of a semi-rigid material and arranged essentially congruently with the upper longitudinal belts of the top frame, the strip material sections being fastened at both ends to adjacent bows by means of rivets and equipped with pre-determined joint lines in such a way that when the top is pushed together, they fold upwards as a result of the reduction in distance between adjacent bows and thus cause the top tarpaulin to fold. The joint lines of the support elements are parallel to one another and perpendicular to the longitudinal extent of the upper longitudinal belts of the top frame.
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ausgerichtet. Aus dieser senkrecht zur Längserstreckung der oberen Längsgurte des VerdeckgesteUes gerichteten Ausrichtung der Gelenklinien in den Auflageelementen resultiert eine exakt vertikal gerichtete Hubbewegung des mittleren Bereiches der Auflageelemente, welche zur Folge haben kann, daß die PIane beim Öffnen und Schließen des Verdeckes gegen die Längsgurte des Verdeckgestelles gedrückt werden und dabei beschädigt werden kann.This alignment of the joint lines in the support elements, which is perpendicular to the longitudinal extension of the upper longitudinal straps of the top frame, results in an exactly vertical lifting movement of the middle area of the support elements, which can result in the panels being pressed against the longitudinal straps of the top frame when the top is opened and closed and can be damaged in the process.
Bei einer anderen Bauart eine zusamenschiebbaren Verdeckes für Kraftfahrzeuge (FR-PS 2 162 703) ist zur Behebung des Problems eines Schleifens oder Einklemmens der Dachplane an den oberen Längsgurten des Verdeckgestelles vorgeschlagen worden, an den den Verdeckseitenbereichen zugeordneten und nach unten gerichteten Abwinkelungen der Spriegel ein Band aus einem halbstarren Material zu befestigen, welches bei einem Zusammenschieben des Verdeckes einen nach außen gerichteten Faltenwurf der Verdeckplane erzwingt und damit eine Beschädigung der Plane beim Öffnen und Schließen des Verdeckes ausschließen soll.In another design of a retractable top for motor vehicles (FR-PS 2 162 703), in order to solve the problem of the roof tarpaulin dragging or getting caught on the upper longitudinal straps of the top frame, it was proposed to attach a band made of a semi-rigid material to the downward bends of the bows assigned to the side areas of the top, which forces the top tarpaulin to fold outwards when the top is retracted and thus should prevent damage to the tarpaulin when the top is opened and closed.
Eine derartige Anordnung läßt sich jedoch zum einen in Verbindung mit einer Verdeckbauart der eingangs beschriebenen Bauart nicht anwenden und würde zum anderen darüber hinaus bei einer nach oben gerichteten Faltung der Plane beim Öffnen des Verdeckes auch nicht zu dem angestrebten Erfolg führen, ganz abgesehen davon, daß die Anbringung zusätzlicher Mittel zur Beseitigung des Problems des Anliegens der Plane an den Verdecklängsgurten mit einem nicht unbeträchtlichen Mehraufwand für die Verdeckausbildung verbunden wäre. Beiden bekannten Verdeckbauarten haftet außerdem jeweils der weitere Nachteil an, daß für die Herstellung einer Verbindung der aus einem halbstarren Material gebildeten Auflagerelemente mit den Spriegeln ein erheblicher technischer und wirtschaftlicher Aufwand erforderlich ist.However, such an arrangement cannot be used in conjunction with a top design of the type described at the beginning and would also not lead to the desired result if the tarpaulin were folded upwards when the top was opened, quite apart from the fact that the installation of additional means to eliminate the problem of the tarpaulin adhering to the top's longitudinal straps would involve a not inconsiderable additional outlay for the top design. Both known top designs also have the further disadvantage that considerable technical and economic outlay is required to create a connection between the support elements made of a semi-rigid material and the bows.
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Durch einen eigenen älteren aber nicht vorveröffentlichten Vorschlag ist im Weiteren bereits angeregt worden die aus einem halbstarren Material bestehenden Auflageelemente mittels Halteblechen und Niete nicht an den Spriegeln sondern an den die Spriegel an den Längsgurten des Verdeckgestelles abstützenden, ihrerseits als besondere Teile aufwendig herzustellenden Rollenwagen bleibend zu befestigen und dabei zur Entlastung der die Auflageelemente mit den Spriegeln verbindenden Befestigungsmittel, insbesondere Niete, den Stirnenden der Auflageelemente quer zu deren Längserstreckung ausgerichtete Widerlager am jedem Spriegel zugeordnet sind, in der Weise, daß die sich ausIn a separate older but not previously published proposal, it has already been suggested that the support elements made of a semi-rigid material should be permanently attached by means of retaining plates and rivets not to the bows but to the roller carriages supporting the bows on the longitudinal belts of the roof frame, which in turn are special parts that are expensive to manufacture, and in order to relieve the fastening means, in particular rivets, connecting the support elements to the bows, abutments aligned transversely to their longitudinal extension are assigned to the front ends of the support elements on each bow in such a way that the
&iacgr;&ogr; den Durchbiegungen der Auflageelemente beim Öffnen und schließen des Verdeckes ergebenden Zug-und Druckkräfte von den Widerlagern aufgenommen und dadurch die Befestigungsmittel von solchen Kräften freigehalten werden, um ein Ausreißen der Auflageelemente im Bereich der Befestigungsmittel zu verhindern.“The tensile and compressive forces resulting from the deflection of the support elements when the roof is opened and closed are absorbed by the abutments and the fastening means are thus kept free from such forces in order to prevent the support elements from tearing out in the area of the fastening means.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Planenaufbau der eingangs bezeichneten Bauart dahingehend zu verbessern, daß die Verbindung der an beiden Längsseiten des Verdeckes angeordneten Auflageelemente mit den Spriegeln bzw. den Rollenwagen vereinfacht und zugleich auch die Herstellung der Spriegel insgesamt verbilligt wird.The invention is therefore based on the object of improving a tarpaulin structure of the type described at the outset in such a way that the connection of the support elements arranged on both long sides of the roof to the bows or the roller carriages is simplified and at the same time the manufacture of the bows as a whole is made cheaper.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Planenaufbau der eingangs bezeichneten Bauart erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß die Rollenwagen einerseits mit den Auflageelementen für die Plane und andererseits mit den aus Profilmaterialabschnitten gebildeten Spriegelschäften ausschließlich über gegenseitigen formschlüssigen Eingriff verbunden sind. Die erfindungsgemäße ausschließliche Verbindung aller Teile eines Spriegels und zugleich auch der Auflageelemente über formschlüssigen Eingriff gewährleistet zunächst den Verzicht auf als Einzelteile einzusetzende, durchgehende Befesti-This object is achieved according to the invention, based on a tarpaulin structure of the type described at the outset, essentially in that the roller carriages are connected on the one hand to the support elements for the tarpaulin and on the other hand to the bow shafts formed from sections of profile material exclusively by means of mutual positive engagement. The exclusive connection according to the invention of all parts of a bow and at the same time also of the support elements by means of positive engagement ensures that continuous fastenings that are to be used as individual parts are not required.
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gungsmittel, wie Schrauben oder Niete, und führt damit in erster linie zu einer wesentlichen Verringerung des erforderlichen Herstellungsaufwandes. Im Weiteren führt die erfindungsgemäß auf besondere Befestigungsmittel verzichtende Ausbildung von Spriegel und Rollenwagen sowie AufLageelemente zu einer Verringerung der insgesamt erforderlichen Einzelteile bei gleichzeitig gegebener Möglichkeit zum Ausgleich unterschiedlicher Spriegellängen.fastening means, such as screws or rivets, and thus primarily leads to a significant reduction in the required manufacturing effort. Furthermore, the design of the bow and roller carriage as well as support elements, which dispenses with special fastening means according to the invention, leads to a reduction in the total number of individual parts required while at the same time providing the possibility of compensating for different bow lengths.
In einer vorteilhaften Verwirklichungsform eines mit einem durch einen einfachen Hohlprofilabschnitt gebildeten Schaftteil eines Spriegels verbindbarenIn an advantageous embodiment of a bow-shaped element which can be connected to a shaft part of a bow formed by a simple hollow profile section,
&iacgr;&ogr; Rollenwagens ist hauptsächlich vorgesehen, daß das Chassis der Rollenwagen zweiteilig ausgebildet ist und die beiden Teile eines Rollenwagens durch gegenseitigen formschlüssigen Eingriff miteinander verbunden sind. In einer zweckmäßigen Gestaltungsweise kann dabei im Einzelnen weiter vorgesehen sein, daß ein erstes Teil des Rollenwagenchassis durch einen die Laufschiene des oberen Längsgurtes des Verdeckgestelles bügelartig umgreifenden und die Stütz-sowie die Führungsrollen des Rollenwagen tragendes Blechformteil und ein zweites Teil des Rollenwagenchassis durch ein mit seinen freien Enden das erste Teil des Rollenwagens teilweise und zangenformig umgreifendes und mit einem in der horizontalen Projektion U-förmig gestalteten Eingriffsbereich in das Hohlprofil des Spriegelschaftes eingreifendes Blechfaltteil gebildet ist. Eine ausschließlich formschlüssige Verbindung zunächst der beiden Teile des Rollenwagenchassis wird dadurch erreicht, daß das zangenformig umgreifende Blechfaltteil mit einem ersten Arm den Profilgrund und mit einem zweiten Arm den bezüglich des Verdeckes innenliegenden Schenkel des bügelformigen ersten Teiles des Rollenwagenchassis übergreift. Insbesondere ist dabei weiter vorgesehen, daß das zangenformig umgreifende Blechfaltteil an den freien Enden seiner beiden Arme jeweils mit einer Randumbiegung versehen ist und mit seiner am ersten Arm angeordneten Randumbiegung in eine Schlitzausnehmung im Profilgrund des bügelformigen ersten Teiles des Rollenwagenchassis&iacgr;&ogr; roller carriage, it is mainly provided that the chassis of the roller carriage is designed in two parts and the two parts of a roller carriage are connected to one another by mutual positive engagement. In an expedient design, it can be further provided in detail that a first part of the roller carriage chassis is formed by a sheet metal part which encompasses the guide rail of the upper longitudinal belt of the roof frame in a bracket-like manner and carries the support and guide rollers of the roller carriage, and a second part of the roller carriage chassis is formed by a folded sheet metal part which partially encompasses the first part of the roller carriage with its free ends in a pincer-like manner and which engages in the hollow profile of the bow shaft with an engagement area which is U-shaped in the horizontal projection. An exclusively positive connection of the two parts of the roller carriage chassis is achieved by the fact that the tong-shaped sheet metal folding part with a first arm grips the profile base and with a second arm grips the leg of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis that is located inside the roof. In particular, it is further provided that the tong-shaped sheet metal folding part is provided with an edge bend at the free ends of its two arms and with its edge bend arranged on the first arm fits into a slot recess in the profile base of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis.
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eingreift und mit seiner am seinem zweiten Arm angeordneten Randumbiegung die freie Kante den bezüglich des Verdeckes innenliegenden Schenkel des bügelförmigen ersten Teiles des Rollenwagenchassis umgreift. Da das zangenförmige zweite Teil des Rollenwagenchassis einerseits als Blechfaltteil ausgebildet und damit wenigstens in seinem U-förmigen Eingriffsbereich in einem gewissen Umfang federnd ausgebildet ist, werden die beiden das bügelförmige erste Teil teilweise umgreifenden Arme des zweiten Teiles beim Einführen seines Eingriffsbereiches in das den Schaftteil des Spriegels bildenden Hohlprofilabschnitt zwangsweise aufeinander zu bewegt und damit der formschlüssige Eingriff der Randumbiegungen der freien Enden seiner beiden Arme mit den Gegenformen am ersten bügeiförmigen Teil des Rollenwagenchassis gesichert.engages and with its edge bend arranged on its second arm, the free edge engages the leg of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis which is on the inside with respect to the roof. Since the tong-shaped second part of the roller carriage chassis is on the one hand designed as a folded sheet metal part and is thus designed to be resilient to a certain extent at least in its U-shaped engagement area, the two arms of the second part which partially engage around the bow-shaped first part are forcibly moved towards one another when its engagement area is inserted into the hollow profile section forming the shaft part of the bow, thus ensuring the positive engagement of the edge bends of the free ends of its two arms with the counter shapes on the first bow-shaped part of the roller carriage chassis.
In weiterer Durchgestaltung der bevorzugten Verwirklichungsform einer rein formschlüssigen Verbindung der Tragteile der Abstützung für die Plane eines Planenaufbaues ist erfindungsgemäß ferner vorgesehen, daß die benachbarte Spriegel bzw. Rollenwagen untereinander verbindenden, jeweils aus einem Steifen eines halbstarren Materials bestehenden Auflageelemente mit ihren Endbereichen jeweils über einen Teil dessen Breite und Länge hin auf dem bügelförmigen ersten Teil des Rollenwagenchassis aufliegen und sowohl in Längsrichtung wie auch in Querrichtung des Rollenwagenchassis an nach oben ausgebogenen Bereichen des Profilgrundes des bügelformigen ersten Teiles des Rollenwagenchassis abgestützt sind.In a further embodiment of the preferred embodiment of a purely positive connection of the supporting parts of the support for the tarpaulin of a tarpaulin structure, the invention further provides that the support elements connecting the adjacent bows or roller carriages to one another, each consisting of a stiffener of a semi-rigid material, rest with their end regions over part of its width and length on the bow-shaped first part of the roller carriage chassis and are supported both in the longitudinal direction and in the transverse direction of the roller carriage chassis on upwardly bent regions of the profile base of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis.
Der Sicherung einer ordnungsgemäßen gegenseitigen Anlage von Auflageelementen und Rollenwagenchassis ist dabei eine Ausbildung des zweiten Teiles des Rollenwagenchassis zugeordnet, dahingehend daß die auf dem Profügrund des bügeiförmigen ersten Teiles des Rollenwagenchassis aufliegenden Endbereiche der aus Steifen eines halbstarren Materials bestehenden Auflageelemente von dem ersten Arm des zangenförmig umgreifenden Blechfaltteiles übergriffen sind.To ensure that the support elements and the roller carriage chassis are properly positioned against one another, the second part of the roller carriage chassis is designed in such a way that the end regions of the support elements, which are made of strips of a semi-rigid material and rest on the profile base of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis, are overlapped by the first arm of the tong-shaped folding sheet metal part.
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Außer einer durch eine formschlüssige Abstützung in Längs-und Querrichtung und eine Einspannung durch den ersten Arm des zangenförmig umgreifenden Blechfaltteiles ist bezüglich der Verbindung der Auflageelemente mit den Spriegeln bzw. Rollenwagen weiter vorgesehen, daß die aus Steifen eines halbstarren Materials bestehenden Auflageelemente vermittels in ihren auf dem Profilgrund des bügelförmigen ersten Teiles des Rollenwagenchassis aufliegenden Endbereichen ausgebildeter Ausnehmungen mit komplementär gestalteten, im Profügrund des bügelförmigen ersten Teiles des Rollenwagenchassis ausgeschnittenen und nach oben ausgestellten Freischnitten im formschlüssigen Eingriff stehen.In addition to a form-fitting support in the longitudinal and transverse direction and a clamping by the first arm of the tong-shaped folding sheet metal part, with regard to the connection of the support elements to the bows or roller carriages, it is further provided that the support elements consisting of stiffeners of a semi-rigid material are in form-fitting engagement with complementary designed free cuts cut out in the profile base of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis and flared out upwards by means of recesses formed in their end regions resting on the profile base of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis.
Insgesamt zielt die vorstehend dargestellte Verbindungsweise der Auflagerelemente mit den Rollenwagen darauf ab, daß einerseits die in den auf dem Profilgrund des bügelförmigen ersten Teiles des Rollenwagenchassis aufliegenden Endbereichen der Auflageelemente vorgesehenen Ausnehmungen mit nach oben ausgestellten Freischnitten des Profilgrundes des bügelförmigen ersten Teiles des Rollenwagenchassis und andererseits die Längs-und Querrandbereiche der auf dem Profügrund des bügelförmigen ersten Teiles des Rollenwagenchassis aufliegenden Endbereiche der Auflageelemente sowohl in Längsrichtung wie auch in Querrichtung des Rollenwagenchassis an den nach oben ausgebogenen Bereichen des Profügrundes des bügelförmigen ersten Teües des Rollenwagenchassis vermittels des sie übergreifenden ersten Armes des zangenförmig umgreifenden Blechfaltteües gleichzeitig und zwangsweise im formschlüssigen Eingriff gehalten sind.Overall, the method of connecting the support elements to the roller carriages described above aims to ensure that, on the one hand, the recesses provided in the end areas of the support elements resting on the profile base of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis with upwardly flared cutouts of the profile base of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis and, on the other hand, the longitudinal and transverse edge areas of the end areas of the support elements resting on the profile base of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis are simultaneously and forcibly held in positive engagement both in the longitudinal direction and in the transverse direction of the roller carriage chassis on the upwardly bent areas of the profile base of the bow-shaped first part of the roller carriage chassis by means of the first arm of the tong-shaped sheet metal folding part that overlaps them.
Zur Herstellung einer Verbindung zwischen Rollenwagen und den Schaftteü eines Spriegels büdendem Hohlprofüabschnitt ist weiterhin vorgesehen, daß der in der horizontalen Projektion U-förmig gestaltete Eingriffsbereich desIn order to establish a connection between the roller carriage and the shaft part of a bow-forming hollow profile section, it is further provided that the U-shaped engagement area of the
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durch ein zangenartiges Blechfaltteil gebildeten zweiten Teiles des Rollenwagenchassis in seiner Eingriffslage im Hohlprofil des Spriegelschaftes vermittels eines Federsteckers gesichert ist, welcher mit seinem Steckerstift gleichzeitig eine Ausnehmung in wenigstens einer den Bereich zwischen den beiden Profil schenkein des Eingriffsbereiches mindestens teilweise übergreifenden Abwinkelung des einen Profilschenkels des Eingriffsbereiches und Bohrungsausnehmungen in den einander gegenüberliegenden Profilwandungen des den Schaftteil des Spriegels bildenden Hohlprofiles durchgreift.The second part of the roller carriage chassis, formed by a pliers-like sheet metal folding part, is secured in its engagement position in the hollow profile of the bow shaft by means of a spring pin, which simultaneously penetrates with its pin pin a recess in at least one bend of the one profile leg of the engagement area, which bend at least partially overlaps the area between the two profile legs of the engagement area, and bore recesses in the opposing profile walls of the hollow profile forming the shaft part of the bow.
Aus dieser Gestaltungsweise der Verbindung der Rollenwagen mit dem den Schaftteil des Spriegels bildenden Hohlprofü eröffnet sich die Möglichkeit die Rollenwagen in einer solchen Weise mit dem Schaftteil des Spriegels zu verbinden, daß die Rollenwagen mit unterschiedlichen Abständen zu deren Enden an dem den Spriegelschaftteil bildenden Hohlprofilabschnitt befestigt werden können und somit bei Verwendung eines einheitlichen Längenzuschnittes eines Hohlprofilmaterials und gleichermaßen einheitlich ausgebildeten Rollenwagen Spriegel für unterschiedliche Breiten von Planenverdecken erstellt werden können. Im Einzelnen ist hierzu vorgesehen, daß in dem den Spriegelschaft bildenden Lan gen ab schnitt eines Hohlprofiles in dessen Längsrichtung aufeinanderfolgend eine Vielzahl von dem Federstecker zugeordneten Bohrungsausnehmungen vorgesehen ist.This design of the connection of the roller carriages with the hollow profile forming the shaft part of the bow opens up the possibility of connecting the roller carriages with the shaft part of the bow in such a way that the roller carriages can be attached to the hollow profile section forming the bow shaft part at different distances from their ends and thus, when using a uniform length cut of a hollow profile material and equally uniformly designed roller carriages, bows can be made for different widths of tarpaulin covers. In particular, it is provided for this purpose that in the long section of a hollow profile forming the bow shaft, a large number of bore recesses assigned to the spring pin are provided in succession in the longitudinal direction of the hollow profile.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in detail in the following example description using an embodiment shown in the drawing. In the drawing, the
Figur 1 eine schematische Darstellung eines mit einem faltbaren Planenaufbau ausgestatteten Nutzfahrzeuges;Figure 1 is a schematic representation of a commercial vehicle equipped with a foldable tarpaulin structure;
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Figur 2 eine ausschnittweise Draufsicht auf einen einen Spriegel und die diesen mit benachbarten Spriegeln verbindenden Auflageelemente untereinander verbindenden Rollenwagen;Figure 2 is a partial plan view of a roller carriage interconnecting a bow and the support elements connecting it to adjacent bows;
Figur 3 einen Schnitt durch die Baueinheit aus Rollenwagen und Spriegel gemäß Figur 2:Figure 3 shows a section through the assembly consisting of roller carriage and bow according to Figure 2:
Figur 4 einen Querschnitt durch den Rollenwagen entlang der Linie IV-IV in Figur 3;Figure 4 shows a cross-section through the roller carriage along the line IV-IV in Figure 3;
Figur 5 einen Querschnitt durch den Verbindungsbereich zwischen Rollen wagen und Spriegelschaft entlang der linie V-V in Figur 3.Figure 5 shows a cross-section through the connection area between the roller carriage and the bow shaft along the line V-V in Figure 3.
Der in der Zeichnung schematisch dargestellte, faltbare Planenaufbau besteht aus einem in der Hauptsache aus die Laderaumlänge überspannenden, über aufragende Stützen 1 und Rungen 2 gegen das Fahrzeugchassis 3 abgestützten oberen Längsgurten 4 bestehenden Verdeckgestell, bei dem eine mindestens den Dachbereich des Verdeckes übergreifende Plane 5 von die Ladeflächenbreite überspannenden und vermittels Rollenwagen 6 in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich an den Längsgurten 4 des Verdeckgestelles abgestützten Spriegeln 8 getragen ist. Die Rollenwagen 6 einander benachbarter Spriegel 8 sind im Bereich beider Verdecklängsseiten jeweils mittels eines aus einem halbstarren Material bestehenden Auflageelementes 9 für die Plane 5 derart untereinander verbunden, daß eine Verringerung des Abstandes zwischen zwei benachbarten Spriegeln 8 bzw. Rollenwagen 6 in diesem Bereich zu einer nach oben gerichteten Faltung der Plane 5 führt. Die Chassis der Rollenwagen 6 sind zweiteilig ausgeführt und bestehen aus einem ersten die Laufschienen 10 und 11 des oberen Längsgurtes 4 des Verdeckgestelles bügelartig umgreifenden, die Stütz-12 sowie die Führungsrollen 13 des Rollenwagens 6 tragenden, alsThe foldable tarpaulin structure shown schematically in the drawing consists of a roof frame which mainly spans the length of the loading area and is supported against the vehicle chassis 3 by means of upstanding supports 1 and stanchions 2, in which a tarpaulin 5 which extends over at least the roof area of the roof is carried by bows 8 which span the width of the loading area and are supported on the longitudinal belts 4 of the roof frame by means of roller carriages 6 so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle. The roller carriages 6 of adjacent bows 8 are connected to one another in the area of both longitudinal sides of the roof by means of a support element 9 for the tarpaulin 5 made of a semi-rigid material in such a way that a reduction in the distance between two adjacent bows 8 or roller carriages 6 in this area leads to an upward folding of the tarpaulin 5. The chassis of the roller carriages 6 are designed in two parts and consist of a first one which surrounds the guide rails 10 and 11 of the upper longitudinal belt 4 of the roof frame in a bow-like manner and carries the support rollers 12 and the guide rollers 13 of the roller carriage 6, as
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Blechformteil ausgebildeten Teil 14 und einem zweiten durch ein mit seinen freien Enden das erste Teil 14 teilweise und zangenförmig umgreifenden und mit einem in der horizontalen Projektion U-förmig gestalteten Eingriffsbereich 15 in das Hohlprofil 16 des Spriegelschaftes eingreifendes Blechfaltteü 17. Das zangenfbrmige Blechfaltteü 17 übergreift mit einem ersten Arm 18 den Profügrund 19 und mit einem zweiten Arm 20 den bezüglich des Verdeckes innenliegenden Schenkel 21 des bügelförmigen ersten Teües 14 des Rollenwagenchassis. Das zangenförmige Blechfaltteü 17 ist an den freien Enden seiner beiden Arme 18 und 20 jeweüs mit einer Randumbiegung 22 bzw. 23 versehen und greift mit seiner am ersten Arm 17 angeordneten Randumbiegung 22 in eine Schlitzausnehmung 24 im Profügrund 19 des bügelförmigen ersten Teües 14 des Rollenwagenchassis ein. Mit einer am seinem zweiten Arm 20 angeordneten Randumbiegung 23 umgreift das bügeiförmige erste Teü 14 des Rollenwagenchassis die freie Kante 25 des bezüglich des Verdeckes innenliegenden Schenkel 21 des bügelförmigen ersten Teües 14 des Rollenwagenchassis. Die benachbarte Spriegel 8 bzw. Roüenwagen 6 untereinander verbindenden, jeweüs aus einem Steifen eines halbstarren Materials bestehenden Auflageelemente 9 liegen mit ihren Endbereichen 26 und 27 jeweüs über einen Teü dessen Breite und Länge hin auf dem Profügrund 19 des bügelförmigen ersten Teües 14 des RoUenwagenchassis auf und sind in Längsrichtung an nach oben ausgebogenen Bereichen 28 des Profügrundes 19 des bügelförmigen ersten Teües 14 des RoUenwagenchassis abgestützt. In Querrichtung des RoUenwagenchassis sind die Endbereiche 26 und 27 der Auflageelemente 9 über eine Schulter 29 des Profügrundes 19 des bügelförmigen ersten Teües 14 des RoI-lenwagenchassis abgestützt. Die auf dem Profilgrund 19 des bügelförmigen ersten Teües 14 des RoUenwagenchassis aufliegenden Endbereiche 26 und 27 der Auflageelemente 9 sind von dem ersten Arm 17 des zangenförmig umgreifenden Blechfaltteües übergriffen. Die Auflageelemente 9 sind in ihren auf dem Profügrund 19 des bügelförmigen ersten Teües 16 des RoUenwagenchassis auf-The sheet metal part 14 is formed by a part 14 in the form of a shaped sheet metal part and a second folded sheet metal part 17 which partially and in a pincer-like manner encompasses the first part 14 with its free ends and engages with the hollow profile 16 of the bow shaft with an engagement area 15 which is U-shaped in the horizontal projection. The pincer-shaped folded sheet metal part 17 engages with a first arm 18 over the profile base 19 and with a second arm 20 over the leg 21 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis which is located inside the roof. The tong-shaped sheet metal folding part 17 is provided with an edge bend 22 or 23 at the free ends of its two arms 18 and 20, respectively, and engages with its edge bend 22 arranged on the first arm 17 in a slot recess 24 in the profile base 19 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis. With an edge bend 23 arranged on its second arm 20, the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis engages the free edge 25 of the leg 21 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis, which is on the inside with respect to the top. The support elements 9 connecting the adjacent bows 8 and roller carriages 6 to one another, each consisting of a strip of semi-rigid material, rest with their end regions 26 and 27 over a portion of its width and length on the profile base 19 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis and are supported in the longitudinal direction on upwardly bent regions 28 of the profile base 19 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis. In the transverse direction of the roller carriage chassis, the end regions 26 and 27 of the support elements 9 are supported via a shoulder 29 of the profile base 19 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis. The end regions 26 and 27 of the support elements 9 resting on the profile base 19 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis are overlapped by the first arm 17 of the tong-shaped folding sheet metal part. The support elements 9 are in their positions resting on the profile base 19 of the bow-shaped first part 16 of the roller carriage chassis.
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liegenden Endbereichen 26 und 27 zusätzlich mit Ausnehmungen 30 versehen, mit welchen sich komplementär gestaltete, im Profilgrund 19 des bügelförmigen ersten Teiles 14 des Rollenwagenchassis ausgeschnittenen und nach oben ausgestellten Freischnitten 31 im formschlüssigen Eingriff befinden. Insgesamt ergibt sich bei der gezeigten Ausführungsform, daß einerseits die in den auf dem Profilgrund 19 des bügeiförmigen ersten Teiles 14 des Rollenwagenchassis aufliegenden Endbereichen 26 und 27 der Auflageelemente 9 vorgesehenen Ausnehmungen 30 mit nach oben ausgestellten Freischnitten 31 des Profilgrundes 19 des bügeiförmigen ersten Teiles 14 des Rollenwagenchassis und andererseits die Längs-und Querrandbereiche der auf dem Profilgrund 19 des bügeiförmigen ersten Teiles 14 des Rollenwagenchassis aufliegenden Endbereiche 26 und 27 der Auflageelemente 9 sowohl in Längsrichtung wie auch in Querrichtung des Rollenwagenchassis an den nach oben ausgebogenen Bereichen 28 und 29 des Profilgrundes 19 des bügeiförmigen ersten Teiles 14 des Rollenwagenchassis vermittels des sie übergreifenden ersten Armes 18 des zangenförmig umgreifenden Blechfaltteiles 17 gleichzeitig und zwangsweise im formschlüssigen Eingriff gehalten sind. Der in der horizontalen Projektion U-förmig gestaltete Eingriffsbereich 15 des durch ein zangenartiges Blechfaltteil gebildeten zweiten Teiles 17 des Rollenwagenchassisjst in seiner Eingriffslage im Hohlprofil 16 des Spriegelschaftes vermittels eines Federsteckers 32 gesichert ist, wobei der Federstecker 32 mit seinem Steckerstift 33 gleichzeitig eine Ausnehmung 34 in den Bereich zwischen den beiden Profilschenkeln 35 und des Eingriffsbereiches 15 teilweise übergreifenden Abwinkelungen 37 des einen Profilschenkels 35 des Eingriffsbereiches 15 und Bohrungsausnehmungen in den einander gegenüberliegenden Profilwandungen des den Schaftteil des Spriegels bildenden Hohlprofiles 16 durchgreift. Die senkrecht zum oberen Profilschenkel 35 des in der horizontalen Projektion U-förmigen Eingriffsbereiches 15 abgestellten, den Bereich zwischen den beiden Profilschenkeln 35 und 36 des Eingriffsbereiches 15 teilweise übergreifenden Abwinkelungen 37 sindlying end regions 26 and 27 are additionally provided with recesses 30, with which complementary designed cutouts 31 cut out in the profile base 19 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis and flared out upwards are in positive engagement. Overall, the embodiment shown results in the fact that, on the one hand, the recesses 30 provided in the end regions 26 and 27 of the support elements 9 resting on the profile base 19 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis with upwardly protruding cutouts 31 of the profile base 19 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis and, on the other hand, the longitudinal and transverse edge regions of the end regions 26 and 27 of the support elements 9 resting on the profile base 19 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis both in the longitudinal direction and in the transverse direction of the roller carriage chassis at the upwardly bent regions 28 and 29 of the profile base 19 of the bow-shaped first part 14 of the roller carriage chassis by means of the first arm 18 of the tong-shaped sheet metal folding part 17 which overlaps them simultaneously and forcibly in the are held in a positive engagement. The engagement region 15 of the second part 17 of the roller carriage chassis, which is formed by a tong-like sheet metal folding part and is U-shaped in the horizontal projection, is secured in its engagement position in the hollow profile 16 of the bow shaft by means of a spring pin 32, the spring pin 32 with its pin pin 33 simultaneously reaching through a recess 34 in the area between the two profile legs 35 and the engagement region 15, the angled portions 37 of one profile leg 35 of the engagement region 15, and bore recesses in the opposing profile walls of the hollow profile 16 forming the shaft part of the bow. The bends 37, which are positioned perpendicular to the upper profile leg 35 of the U-shaped engagement area 15 in the horizontal projection and partially overlap the area between the two profile legs 35 and 36 of the engagement area 15, are
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in der gezeigten Ausführungsform mit einer Vielzahl in Reihe hintereinanderliegend angeordneten Ausnehmungen 34 ausgestattet, um die RoUenwagen 6 mit unterschiedlichen Abständen zu deren Enden an dem den Spriegelschaftteil bildenden Hohlprofilabschnitt 16 befestigen zu können.In the embodiment shown, it is equipped with a plurality of recesses 34 arranged one behind the other in a row in order to be able to fasten the roller carriages 6 at different distances from their ends to the hollow profile section 16 forming the bow shaft part.
Claims (7)
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| DE29815722U DE29815722U1 (en) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | Foldable tarpaulin structure for vehicle bodies and containers |
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