DE29810204U1

DE29810204U1 - Roller guide in a rail

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Publication number: DE29810204U1
Application number: DE29810204U
Authority: DE
Original assignee: Datec Scherdel Datentechnik Forschungs und Entwicklungs GmbH
Current assignee: Datec Scherdel Datentechnik Forschungs und Entwicklungs GmbH
Priority date: 1998-06-03
Filing date: 1998-06-03
Publication date: 1998-09-03
Anticipated expiration: 2008-06-04

Description

Datec Scherdel Datentechnik Nürnberg, den 03. Juni 1998 95604 Marktredwitz Reg. Nr. 30559Datec Scherdel Datentechnik Nuremberg, 03 June 1998 95604 Marktredwitz Reg. No. 30559

Rollenführung in einer SchieneRoller guide in a rail

Die Neuerung bezieht sich auf eine Rollenführung in einer Schiene für die Verstellung eines Fahrzeugsitzes gemäß Oberbegriff des AnspruchsThe innovation relates to a roller guide in a rail for adjusting a vehicle seat according to the generic term of the claim

Fahrzeugsitze müssen zur Anpassung der Sitzposition an Personen recht unterschiedlicher Größe verstellbar an der Karosserie bzw. im Fahrzeuginnenraum angebracht sein.Vehicle seats must be adjustable to the body or inside the vehicle in order to adapt the seating position to people of very different sizes.

Dazu ist es bekannt, in der Verstellrichtung an der 5 Karosserie C-förmige Profilschienen fest anzuordnen, in denen der Fahrzeugsitz mit Hilfe von Gleitstücken verschiebbar ist.For this purpose, it is known to arrange C-shaped profile rails in the adjustment direction on the 5 body, in which the vehicle seat can be moved with the help of sliding pieces.

Aufgrund von Fertigungstoleranzen, Wärmeverzug und Ungleichmäßigkeiten in der Dicke der Lackschichten ist eine 0 solche Verbindung bei nur geringem Spiel (bei nur geringem Übermaß) schwergängig und bei zu großem Spiel zwar leichtgängig, aber dennoch unbefriedigend. Da kein spielfreier Formschluß vorliegt, weist der Fahrzeugsitz dann nämlich unerwünschtermaßen viel Spiel auf und neigt bei den Erschütterungen während der Fahrt zum Klappern.Due to manufacturing tolerances, thermal distortion and unevenness in the thickness of the paint layers, such a connection is stiff if there is only a small amount of play (with only a small amount of excess) and, if there is too much play, it is easy to move but still unsatisfactory. Since there is no play-free form fit, the vehicle seat then has an undesirable amount of play and tends to rattle when subjected to vibrations while driving.

Eine Verbesserung wurde dadurch herbeigeführt, daß anstelle von Gleitstücken Rollen verwendet werden. Dabei werden die C-An improvement was achieved by using rollers instead of sliding pieces. The C-

förmigen Profilschienen so angebracht, daß sie mit ihrer Basis senkrecht stehen bzw. die Rollenachsen horizontal verlaufen und quer zur Verstellrichtung des Fahrzeugsitzes angeordnet sind. Auch hier kann es durch Fertigungstoleranzen bei den C-förmigen Profilschienen, durch Wärmeverzug beim Schweißen oder durch Ungleichmäßigkeiten in den Lackierschichten oder ange-trocknete Lackiertropfen zu schwergängigen einerseits oder klappernden Verbindungen andererseits kommen, wenn die C-Profil-Höhe und der Rollendurchmesser nicht hinreichend genau übereinstimmen.shaped profile rails are attached so that their base is vertical or the roller axes are horizontal and arranged at right angles to the adjustment direction of the vehicle seat. Here too, manufacturing tolerances in the C-shaped profile rails, thermal distortion during welding or irregularities in the paint layers or dried paint drops can lead to stiff or rattling connections on the one hand, if the C-profile height and the roller diameter do not match sufficiently precisely.

Bei einer anderen bekannten Rollenführung für Schubkästen gemäß CH-PS 563 751 ist an einem ersten Teil eine Rolle und an einem zweiten Teil eine Schiene angeordnet, wobei die Schiene zwei in .einem Abstand voneinander angeordnete, parallele, geradlinige Abrollflächen aufweist. Weiter ist eine achsparallel zur Rolle angeordnete, drehbare Hilfsrolle vorgesehen. Die Schiene wird mit Ihren Abrollflächen zwischen der Rolle und der Hilfsrolle bewegt, deren Abstand zueinander festliegt. Fertigungstoleranzen im Abstand der Abrollflächen der Schiene oder im Abstand der beiden Rollen können entweder zu schwergängigen oder lockeren und damit klappernden Verbindungen führen, insbesondere wenn eine solche Rollenführung zur Halterung eines Fahrzeugsitzes in einer Sitzführungs-Schiene verwendet wird.In another known roller guide for drawers according to CH-PS 563 751, a roller is arranged on a first part and a rail on a second part, whereby the rail has two parallel, straight rolling surfaces arranged at a distance from one another. A rotating auxiliary roller is also provided, arranged parallel to the roller. The rail is moved with its rolling surfaces between the roller and the auxiliary roller, the distance between which is fixed. Manufacturing tolerances in the distance between the rolling surfaces of the rail or in the distance between the two rollers can lead to either stiff or loose and therefore rattling connections, especially when such a roller guide is used to hold a vehicle seat in a seat guide rail.

Um diesen Problemen zu begegnen, wird in der DE-C-36 42 eine Rollenführung in einer Schiene für die Relativbewegung zweier verbundener Teile, insbesondere eine Rollenführung eines Fahrzeugsitzes in einer Sitzführungs-Schiene gewählt, bei der neben einer ersten Rolle eine zweite, achsparallel drehbare Hilfsrolle vorgesehen ist. Die beiden Achsen der Rollen sind über ein vorgespanntes Federglied verbunden, so daß jede Rolle auf einer der beiden Abrollflächen der Profilschiene abrollt. Dabei werden beide Rollen gegen die jeweilige Abrollfläche mit Hilfe eines Federgliedes gepreßt. Mit dieser Anordnung wird eine relativ leichtgängige Rollenführung erreicht, mit der Toleranzen in der Führung ausgeglichen werden.In order to counteract these problems, DE-C-36 42 uses a roller guide in a rail for the relative movement of two connected parts, in particular a roller guide of a vehicle seat in a seat guide rail, in which a second, axially parallel rotating auxiliary roller is provided in addition to a first roller. The two axes of the rollers are connected via a pre-tensioned spring member, so that each roller rolls on one of the two rolling surfaces of the profile rail. Both rollers are pressed against the respective rolling surface with the help of a spring member. This arrangement achieves a relatively smooth roller guide, with which tolerances in the guide are compensated.

Speziell bei Fahrzeugsitzen ist es jedoch notwendig, die Position des Sitzes an die jeweilige Größe des Nutzers anzupassen und in Abhängigkeit von der Größe des Nutzers auch die Schrägstellung der Sitzfläche zu verändern. So werden große Personen es bevorzugen, wenn die Sitzfläche ein wenig stärker nach rückwärts geneigt ist, so daß der Oberschenkel auch im Bereich nahe dem Kniegelenk an der Vorderkante der Sitzfläche Auflage findet. Kleine Personen hingegen benötigenHowever, especially with vehicle seats, it is necessary to adjust the position of the seat to the size of the user and, depending on the size of the user, to change the angle of the seat. Tall people will prefer the seat to be tilted a little further backwards so that the thigh is supported on the front edge of the seat, even in the area near the knee joint. Small people, on the other hand, need

eine etwas mehr nach vorn geneigte Sitzfläche, damit sie problemlos die Fußpedale bedienen können. Dies wird in der Praxis dadurch erreicht, daß entsprechend gestaltete Führungsschienen für die Fahrzeugsitze vorgesehen sind, mit deren Hilfe entsprechende Kippbewegungen -der Sitzflächen erreicht werden. Dies geschieht entweder durch eine zusätzlich zu den beiden seitlichen Führungsschienen vorgesehene mittlere Führungsschiene für den Fahrzeugsitz, die dann mit entsprechendem Kurvenverlauf die gewünschten Bewegungen der Sitzfläche steuert, nämlich in der vorderen Sitzstellung die Sitzfläche ein wenig nach vorn neigt bzw.in der hinteren Sitzstellung die Sitzfläche ein wenig nach rückwärts neigt.a seat that is tilted slightly further forwards so that they can operate the foot pedals without any problems. In practice, this is achieved by providing appropriately designed guide rails for the vehicle seats, with the help of which the corresponding tilting movements of the seat are achieved. This is done either by a middle guide rail for the vehicle seat, which is provided in addition to the two side guide rails, which then controls the desired movements of the seat with the appropriate curve, namely tilting the seat slightly forwards in the front seat position or tilting the seat slightly backwards in the rear seat position.

Sind nur zwei Führungsschienen für einen Sitz vorhanden, so stehen diese mit jeweils zwei Führungselementen (Rollenanordnungen) in Wirkverbindung, wobei dann beide Führungsschienen in ihrem vorderen Teil nach vorn geneigt sind. In diesem Fall handelt es sich bei den äußeren Führungsschienen dann nicht 0 um geradlinige, sondern um gebogene Führungschienen. Dabei ist dann die bei den Elementen nach der DE-C-36 42 441 entstehende Andruck-Federkraft je nach Kurven-Verlauf der Führungsschiene unterschiedlich, so daß ein leichter Lauf einerseits und eine leichtgängige, spielfreie Führung der 5 Rollenelemente in den Führungsschienen nicht mehr durchgehend gewährleistet ist.If there are only two guide rails for one seat, these are each connected to two guide elements (roller arrangements), whereby both guide rails are then inclined forwards in their front part. In this case, the outer guide rails are not straight, but curved guide rails. The pressure spring force generated by the elements according to DE-C-36 42 441 is different depending on the curve of the guide rail, so that smooth running on the one hand and smooth, play-free guidance of the 5 roller elements in the guide rails are no longer guaranteed throughout.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rollenführung für eine Führungsgschiene eines Fahrzeugsitzes zu schaffen, 0 bei der sich die Andruckkräfte auch bei einer Kurvenführung der Führungsschiene praktisch nicht verändern.The innovation is based on the task of creating a roller guide for a guide rail of a vehicle seat, 0 in which the pressure forces practically do not change even when the guide rail is curved.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt neuerungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1.
35This problem is solved according to the invention by the features of claim 1.
35

Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen .Advantageous embodiments emerge from the subclaims.

Die Neuerung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen:The innovation is explained in more detail below with reference to the drawings. They show:

Fig. 1 eine den grundsätzlichen Aufbau verdeutlichende Schnittdarstellung der Rollenführung, wobei der dargestellte Schnitt quer zur Bewegungsrichtung für den Fahrzeugsitz verläuft,Fig. 1 is a sectional view of the roller guide illustrating the basic structure, with the section shown running transversely to the direction of movement for the vehicle seat,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung der Rollenführung entlang der Schnittlinie II-II in Fig.l parallel zur VerFig. 2 is a sectional view of the roller guide along the section line II-II in Fig.l parallel to the

Schieberichtung des Fahrzeugsitzes mit Laufrolle und zwei Spannrollen,
Fig. 3 eine Rollenführung ohne Spannrollen, nur mit Laufrad und Spannvorrichtung, Fig. 4 eine Schnittdarstellung der Rollenführung inSliding direction of the vehicle seat with roller and two tension rollers,
Fig. 3 a roller guide without tension rollers, only with running wheel and tensioning device, Fig. 4 a sectional view of the roller guide in

Längsrichtung und parallel zur Verschieberichtung mit einer U-förmigen Spannvorrichtung für die Spannrollen
sowieLongitudinal direction and parallel to the displacement direction with a U-shaped tensioning device for the tension rollers
as well as

Fig. 5 einen Horizontalschnitt entlang der Linie V-V derFig. 5 is a horizontal section along the line V-V of the

Vorrichtung gemäß Fig. 4.Device according to Fig. 4.

Fig. 1 zeigt eine im wesentlichen C-förmige Profilschiene 10, in der eine Laufrolle 11 angeordnet ist, die in der Profilschiene 10 abrollen kann, wobei die Höhe der Laufrolle 10 geringfügig unter der lichten Höhe des Innenraums der C-förmigen Profilschiene 10 liegt. Die Laufrolle 11 weist eine Achse 12 auf, die an der offenen Seite 13 der C-förmigen Profilschiene 10 austritt und an ihrem freien Ende mit dem beweglichen Teil 26, beispielsweise dem zu bewegenden Fahrzeugsitz, verbunden ist. Auf diese Weise ist eine Relativbewegung zwischen der C-förmigen Profilschiene 10 und dem beweglichen Teil 26, beispielweise dem Fahrzeugsitz, möglich. Die Laufrolle 11 weist eine über den gesamten Umfang verlaufende Nut 14 auf, in die gemäß Fig. 2 ein Traggestell 15 für die Spannrollen 16 eingreift. Das Traggestell 15 ist im wesentlichen spiegelsymmetrisch aufgebaut und umgreift innerhalb der Nut 14 federnd den Kerndurchmesser 25 der Laufrolle 11. Die am Kerndurchmesser 25 anliegenden Bügel 17 des Traggestells 15 für die Spannrollen 16 werden dabei soweit über den Kerndurchmesser 2 5 der Laufrolle 11 hinweggeführt, daß sie den Kerndurchmesser 25 federnd hintergreifen. Damit ist eine sichere federnde Halterung des Traggestells 15 gewährleistet. Die Spannrollen 16 sind im oberen Bereich des Traggestells 15 in schlaufenformigen Öffnungen 27 angeordnet und stützen sich einerseits dem auf dem Umfang der Laufrolle 11 und andererseits an der oberen inneren Lauffläche 19 der C-förmigen Profilschiene 10 ab. Die Spannrollen 16 sorgen dafür, daß das Laufrad 11, das nur an der unteren Lauffläche 20 der C-förmigen Profilschiene 10 anliegt, unter Zwischenschaltung der Spannrollen 16 indirekt gegenüber der oberen Lauffläche 19 abgestützt wird. Damit wird eine ungewollte Vertikalbewegung des Laufrads 11 innerhalb der C-fömigen Profilschiene 10, d.h. innerhalb des Führungsprofils, ausgeschlossen. Dies ist insbesondere bei einem unbesetzten Fahrzeugsitz unbedingt erforderlich, da es sonst infolge der Erschütterungen während der Fahrt zu einem Klappern des Fahrzeugsitzes kommen würde.Fig. 1 shows a substantially C-shaped profile rail 10, in which a roller 11 is arranged, which can roll in the profile rail 10, the height of the roller 10 being slightly below the clear height of the interior of the C-shaped profile rail 10. The roller 11 has an axis 12, which emerges on the open side 13 of the C-shaped profile rail 10 and is connected at its free end to the movable part 26, for example the vehicle seat to be moved. In this way, a relative movement between the C-shaped profile rail 10 and the movable part 26, for example the vehicle seat, is possible. The roller 11 has a groove 14 running over the entire circumference, into which a support frame 15 for the tension rollers 16 engages, as shown in Fig. 2. The support frame 15 is essentially mirror-symmetrical and resiliently engages the core diameter 25 of the roller 11 within the groove 14. The brackets 17 of the support frame 15 for the tension rollers 16, which rest on the core diameter 25, are guided far enough beyond the core diameter 25 of the roller 11 that they resiliently engage behind the core diameter 25. This ensures secure, resilient mounting of the support frame 15. The tension rollers 16 are arranged in the upper area of the support frame 15 in loop-shaped openings 27 and are supported on the one hand on the circumference of the roller 11 and on the other hand on the upper inner running surface 19 of the C-shaped profile rail 10. The tension rollers 16 ensure that the running wheel 11, which only rests on the lower running surface 20 of the C-shaped profile rail 10, is indirectly supported against the upper running surface 19 with the tension rollers 16 in between. This prevents an unwanted vertical movement of the running wheel 11 within the C-shaped profile rail 10, i.e. within the guide profile. This is particularly essential when the vehicle seat is unoccupied, as otherwise the vehicle seat would rattle due to the vibrations during travel.

Fig. 3 zeigt eine Variante der Ausführung gemäß Fig. 2, bei der auf die Führungsrollen 16 verzichtet wurde und stattdessen eine Spannvorrichtung 21 sich direkt gleitend an der oberen Lauffläche 19 abstützt. Im übrigen stimmt diese Ausführungsform mit der gemäß Fig. 2 überein.Fig. 3 shows a variant of the design according to Fig. 2, in which the guide rollers 16 have been omitted and instead a tensioning device 21 is supported directly on the upper running surface 19 in a sliding manner. Otherwise, this design corresponds to that according to Fig. 2.

Fig. 4 schließlich zeigt eine weitere Variante, bei der die Spannrollen 16 im oberen Teil einer im wesentlichen U-förmigen, vorzugsweise aus Vierkant-Profil-Stahl gefertigten, federnd ausgebildeten Wippe 28 angeordnet sind. Die Achsen der Spannrollen 16 sind in kreisbogenförmigen Vertiefungen der Wippe 28 gelagert werden. Eine sichere Halterung der Spannrollen 16 ist durch die beim Einsetzen der Wippe 28 in die C-förmige Profilschiene 10 (und das damit verbundene Spreizen der Wippe 28) wirksam werdenden Federkräfte gewährleistet.Finally, Fig. 4 shows a further variant in which the tension rollers 16 are arranged in the upper part of a substantially U-shaped, preferably made of square profile steel, spring-loaded rocker 28. The axes of the tension rollers 16 are mounted in circular recesses in the rocker 28. Secure mounting of the tension rollers 16 is ensured by the spring forces that come into effect when the rocker 28 is inserted into the C-shaped profile rail 10 (and the associated spreading of the rocker 28).

Fig. 5 zeigt einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4 und läßt das teilweise geschnittene Laufrad 11 erkennen sowie die nicht im Schnitt dargestellte Nut 14, die Spannrollen und die Wippe 28, die in den äußeren Bereichen links und rechts außen angeschnitten dargestellt ist.Fig. 5 shows a section along the line V-V in Fig. 4 and shows the partially sectioned impeller 11 as well as the groove 14 not shown in the section, the tension rollers and the rocker 28, which is shown sectioned in the outer areas on the left and right.

Die Funktion der Profilschiene 10 in Verbindung mit dem Laufrad 11 ist wie folgt:The function of the profile rail 10 in conjunction with the impeller 11 is as follows:

Die Laufrolle 11 wird durch das Gewicht des Fahrzeugsitzes belastet und damit gegen die untere Lauffläche 20 der C-förmigen Profilschiene 10 gedrückt. Die untere Lauffläche der C-förmigen Profilschiene 10 hat die gleiche Breite und das gleiche Profil wie die Lauffläche der Laufrolle 11. Damit ergibt sic-h zugleich auch eine präzise seitliche Führung für die Laufrolle 11 in der C-förmigen Profilschiene 10. Die Laufrolle 11 berührt die obere Lauffläche 19 der C-förmigen Profilschiene 10 nicht direkt, sondern wird lediglich indirekt von dort über die Spannrollen 16 federnd beaufschlagt.The roller 11 is loaded by the weight of the vehicle seat and is thus pressed against the lower running surface 20 of the C-shaped profile rail 10. The lower running surface of the C-shaped profile rail 10 has the same width and the same profile as the running surface of the roller 11. This also results in precise lateral guidance for the roller 11 in the C-shaped profile rail 10. The roller 11 does not directly touch the upper running surface 19 of the C-shaped profile rail 10, but is only indirectly spring-loaded from there via the tension rollers 16.

Dies geschieht bei der Ausführung gemäß Fig. 2 unter Zwischenschaltung der Spannrollen 16, die einerseits auf dem Umfang der Laufrolle 11 und andererseits auf der oberen Lauffläche 19 der Profilschiene 10 abrollen. Dabei erfolgt das Abrollen ohne Schlupf. Wenn sich die Laufrolle 11 um einen bestimmten Weg a gegenüber der unteren Lauffläche 20 bewegt, bewegen sich die Spannrollen 16 um den gleichen Weg a gegenüber der oberen Lauffläche 19, ohne daß ein Schlupf zwischen den entsprechenden Umfangsbewegungen der Laufrolle 11 einerseits und den Spannrollen 16 andererseits erfolgt.In the design according to Fig. 2, this is done by interposing the tension rollers 16, which roll on the one hand on the circumference of the roller 11 and on the other hand on the upper running surface 19 of the profile rail 10. The rolling takes place without slipping. If the roller 11 moves a certain distance a relative to the lower running surface 20, the tension rollers 16 move the same distance a relative to the upper running surface 19 without any slipping occurring between the corresponding circumferential movements of the roller 11 on the one hand and the tension rollers 16 on the other.

Ganz entsprechendes gilt bei der Ausführung gemäß Fig. 4.The same applies to the design according to Fig. 4.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 findet lediglich ein Gleiten der Spannvorrichtung 21 an der oberen Lauffläche der C-förmigen Profilschiene 10 statt.In the embodiment according to Fig. 3, the clamping device 21 merely slides on the upper running surface of the C-shaped profile rail 10.

Während bei der Lösung gemäß DE-C-36 42 441 bei einer gekrümmten Profilschiene - wie sie entsprechend den weiter oben gemachten entsprechenden Ausführungen zur Veränderung der Sitzflächenneigung bei kleineren bzw. größeren Personen erforderlich ist - über die Länge der möglichen Sitzverschiebung veränderlich ist, ist sie bei der neuerungsgemäßen Anordnung stets gleichbleibend, da sich die Spannvorrichtung den jeweiligen Krümmungen folgend einstellt und anpaßt. Es liegt praktisch ein Drei-Punkt-Verbund vor, der unabhängig von der Stellung der Laufachse ist und bei dem die Federvorspannung über die gesamte - ggfs. auch gekrümmte - Weglänge gleichbleibt. Es wird eine angepaßte Vorspannkraft erzeugt, die die radiale Lagerung der Spannrollen 16 und die axiale Führung und das Ausrichten der Spannrollen 16 zur Laufradachse auf einfachste Weise erfüllt.While in the solution according to DE-C-36 42 441 with a curved profile rail - as is required according to the above statements to change the seat inclination for smaller or larger people - the length of the possible seat displacement is variable, in the new arrangement it is always constant, since the tensioning device adjusts and adapts to the respective curvatures. There is practically a three-point connection that is independent of the position of the running axis and in which the spring preload remains the same over the entire - possibly curved - path length. An adapted preload force is generated that fulfills the radial bearing of the tension rollers 16 and the axial guidance and alignment of the tension rollers 16 to the running wheel axis in the simplest way.

Durch das Abrollen der Spannrollen 16 auf dem Umfang des Laufrads 11 einerseits und auf der oberen Lauffläche 19 der C-förmigen Profilschiene 10 andererseits ergibt sich eine ideale Abstützung und Einstellung der Vorspannkraft. Sie verteilt sich selbstzentrierend auf alle beteiligten Wälzteile. Auch wenn das Laufrad 11 und die Spannrollen 0 unterschiedliche Durchmesser haben, so kommt es hier nur auf die Umfangsgeschwindigkeit der Abwälzelemente an, die an Laufrad 11 und Spannrollen 16 gleich ist. Nachdem die Umlaufrichtung der Laufrolle 11 durch die Spannrollen 16 wieder in die Laufrichtung umgelenkt wird, gibt es in dem Drei-Punkt-Verbund (Spannrolle-Laufrolle-Spannrolle) wieder ideale Abwälzbedingungen zwischen Rollen und Schienen. Neben der Verbesserung der Spielfrei-Verspannung unabhängig von der Sitzflächen-Neigung werden Teile eingespart, wodurch eine erhebliche Kostenreduzierung erreicht wird.The rolling of the tension rollers 16 on the circumference of the running wheel 11 on the one hand and on the upper running surface 19 of the C-shaped profile rail 10 on the other hand results in ideal support and adjustment of the pre-tension force. It is distributed in a self-centering manner across all rolling parts involved. Even if the running wheel 11 and the tension rollers 0 have different diameters, the only thing that matters here is the circumferential speed of the rolling elements, which is the same on the running wheel 11 and tension rollers 16. After the rotation direction of the running roller 11 is redirected back into the running direction by the tension rollers 16, there are again ideal rolling conditions between the rollers and rails in the three-point connection (tension roller-running roller-tension roller). In addition to improving the play-free tensioning regardless of the seat surface inclination, parts are saved, which results in a significant reduction in costs.

Claims

Protection claims:

1. Roller guide in a rail for a relative movement of a vehicle seat in relation to the rest of the vehicle with a roller arranged on one part, which is pressed against the associated running surface under spring force, characterized in that a mirror-symmetrically constructed tensioning device (15, 21) generating a spring force is present, with the aid of which on the one hand the running wheel (11) can be moved onto the running surface (20) assigned to it and on the other hand a support can be achieved against the second running surface (19).

2.Roller guide according to claim 1, characterized in that the tensioning device (21) is slidably mounted on the one hand in a circumferential groove (14) of the running wheel (11) at its core diameter (25) and on the other hand at two support points (3 0, 31) on the second running surface (19).

3. Roller guide according to claim 1, characterized in that the tensioning device (15) is guided in a circumferential groove (14) of the running wheel (11) on its core diameter (25) and receives the axes of two tensioning rollers (16) in corresponding guides (27) in a mirror-symmetrical manner to the vertical plane through the center of the running wheel (11), which are arranged between the circumference of the running roller (11) and the second running surface (19) under the spring force of the tensioning device (15) and press the running roller (11) against the first running surface (20).

4.Roller guide according to claim 3, characterized in that the axes of the tension rollers (16) in openings (27) in

8th -

arcuate loops of the tensioning device (15) are mounted and the tensioning device (15) with its also arcuate ends (17) is resiliently supported in the lower half of the core diameter (25) of the roller (11) which it engages behind.

5.Roller guide according to claim 3, characterized in that the tensioning device (28) has a substantially U-shaped configuration, encompasses the lower part of the roller and receives the axes of the tensioning rollers (16) on the upper, open part - i.e. on the free legs of the U in circular arc-shaped receptacles (33), which are pressed resiliently on the one hand against the circumference of the roller (11) and on the other hand against the second running surface (19).

6.Roller guide according to claim 5, characterized in that the tension rollers (16) are also provided with a circumferential groove (34) into which the free legs of the U of the tensioning device (17) engage.