DE29722553U1 - Damper bearing - Google Patents
Damper bearingInfo
- Publication number
- DE29722553U1 DE29722553U1 DE29722553U DE29722553U DE29722553U1 DE 29722553 U1 DE29722553 U1 DE 29722553U1 DE 29722553 U DE29722553 U DE 29722553U DE 29722553 U DE29722553 U DE 29722553U DE 29722553 U1 DE29722553 U1 DE 29722553U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- receiving opening
- damper bearing
- insert
- cylindrical
- thread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 12
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 11
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 10
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 4
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Meissner, Bolte &'Pärtner "Meissner, Bolte &'Pärtner "
Anwaltssozietät GbRLaw firm GbR
Postfach 860624 81633 MünchenPO Box 860624 81633 Munich
03.12.199703.12.1997
Trelleborg GmbH R/TRL-013-DE/GTrelleborg GmbH R/TRL-013-DE/G
Oderstraße 76 RU/RU/drOderstrasse 76 RU/RU/dr
D-24539 NeumünsterD-24539 Neumünster
Dämpferlager
BeschreibungDamper bearing
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Dämpferlager für die Federbeinachse eines Personenkraftwagens, mit einem zylindrischen Gehäuse, das an der dem Stoßdämpfer im eingebauten Zustand zugewandten Stirnseite eine Aufnahmeöffnung und an der gegenüberliegenden Stirnseite eine Montageöffnung aufweist, mit einem Elastomer im oberen Teil der Aufnahmeöffnung, mit einer Lagerbuchse, die mittels des Elastomers konzentrisch zur Federbeinachse in der Aufnahmeöffnung gehalten ist, und mit einem zylindrischen Einsatz im unteren Teil der Aufnahmeöffnung, der einen Aufnahmeraum für einen Einfederungsanschlag und eine zur Federbeinachse konzentrische Bohrung aufweist.The present invention relates to a damper bearing for the suspension strut axle of a passenger car, with a cylindrical housing which has a receiving opening on the front side facing the shock absorber in the installed state and a mounting opening on the opposite front side, with an elastomer in the upper part of the receiving opening, with a bearing bush which is held in the receiving opening concentrically to the suspension strut axis by means of the elastomer, and with a cylindrical insert in the lower part of the receiving opening which has a receiving space for a compression stop and a bore concentric to the suspension strut axis.
Derartige Dämpferlager sind als Teil der Radaufhängung eines Personenkraftwagens bekannt und werden beispielsweise auchSuch damper bearings are known as part of the wheel suspension of a passenger car and are also used, for example,
"Federbeinstützlager11 genannt. Es bildet den oberen Befestigungspunkt der Kolbenstange eines Stoßdämpfers an der Karosserie, wozu die Kolbenstange zunächst von unten durch die Bohrung des zylindrischen Einsatzes und dann durch die Lagerbuchse gesteckt und an ihrem freien Ende, das mit einem Gewinde versehen ist, mittels einer Mutter fest mit dem Dämpferlager verschraubt wird. Das Gehäuse des Dämpferlagers weist zu seiner Befestigung im Radkasten Befestigungslaschen mit Bohrungen auf, durch die Schrauben gesteckt und im Radkasten verankert werden. 25"Strut support bearing 11. It forms the upper attachment point of the piston rod of a shock absorber to the body, for which the piston rod is first inserted from below through the hole in the cylindrical insert and then through the bearing bush and is firmly screwed to the shock absorber bearing at its free end, which is provided with a thread, using a nut. The housing of the shock absorber bearing has fastening tabs with holes for its attachment in the wheel housing, through which screws are inserted and anchored in the wheel housing. 25
Bei bekannten Dämpferlagern dieser Art wird der zylindrische Einsatz entweder durch Bördeln oder Verstemmen oder Verpressen oder durch Punktschweißen in dem unteren Teil der Aufnahmeöff-In known damper bearings of this type, the cylindrical insert is either flanged or caulked or pressed or by spot welding in the lower part of the receiving opening.
Meissner, Bolte & Partner r/trl-013-de/gMeissner, Bolte & Partner r/trl-013-de/g
nung des zylindrischen Gehäuses befestigt. Da der zylindrische Einsatz sowohl als Druck- als auch als Zuganschlag dient, ist eine sehr feste Verbindung zwischen dem zylindrischen Gehäuse und dem zylindrischen Einsatz erforderlich. Die vorstehend beschriebenen herkömmlichen Befestigungsarten gewährleisten die erforderliche Festigkeit bei sanfterer Anwendung nur teilweise, oder bringen die Gefahr einer Deformation oder einer Veränderung von spezifischen Eigenschaften des Dämpferlagers mit sich. Somit ist es wünschenswert, den zylindrischen Einsatz ohne mechanische Kraftanwendung (wie Bördeln, Verstemmen oder Verpressen) und ohne Wärmeanwendung (wie Punktschweißen) in der Aufnahmeöffnung des zylindrischen Gehäuses befestigen zu können.the cylindrical housing. Since the cylindrical insert serves as both a compression and tension stop, a very strong connection between the cylindrical housing and the cylindrical insert is required. The conventional fastening methods described above only partially ensure the required strength with gentler application, or entail the risk of deformation or a change in specific properties of the damper bearing. It is therefore desirable to be able to fasten the cylindrical insert in the receiving opening of the cylindrical housing without the application of mechanical force (such as flanging, caulking or pressing) and without the application of heat (such as spot welding).
An diesem Problem setzt die vorliegende Erfindung an, als deren Aufgabe es angesehen wurde, die vorstehend geschilderten Nachteile zu vermeiden und die Möglichkeit eines leichten und ohne weiteres automatisierfähigen Zusammenbaus des Dämpferlagers zu schaffen.The present invention addresses this problem, the aim of which was to avoid the disadvantages described above and to create the possibility of an easy and easily automated assembly of the damper bearing.
Diese Aufgabe wird bei einem Dämpferlager der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß das zylindrische Gehäuse im unteren Teil der Aufnahmeöffnung ein Gewinde aufweist, und daß der zylindrische Einsatz ein entsprechendes Gegengewinde aufweist, mit dem der zylindrische Einsatz in den unteren Teil der Aufnahmeöffnung einschraubbar ist.This task is solved in a damper bearing of the type described above in that the cylindrical housing has a thread in the lower part of the receiving opening and that the cylindrical insert has a corresponding counter thread with which the cylindrical insert can be screwed into the lower part of the receiving opening.
Die Vorteile des erfindungsgemäßen Dämpferlagers liegen insbesondere darin, daß zum Einsetzen des zylindrischen Einsatzes in das Gehäuse keine großen mechanischen Kräfte und auch keine Wärmeanwendung erforderlich ist, weshalb jegliche Verformung des Gehäuses vermieden wird. Somit werden die für die Funktion notwendigen spezifischen Eigenschaften des Dämpferlagers nicht verändert. Darüber hinaus ist der Zusammenbau leicht handhabbar und ohne weiteres automatisierbar.The advantages of the damper bearing according to the invention are in particular that no great mechanical forces or heat are required to insert the cylindrical insert into the housing, which means that any deformation of the housing is avoided. The specific properties of the damper bearing that are necessary for its function are therefore not changed. In addition, assembly is easy to handle and can be easily automated.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous further developments of the invention are specified in the subclaims.
Meissner, BoLTE & Partner r/trl-013-de/gMeissner, BoLTE & Partner r/trl-013-de/g
Vorzugsweise ist das Gewinde des zylindrischen Gehäuses ein Innengewinde
und das Gegengewinde des zylindrischen Einsatzes ein Außengewinde, wodurch außen am zylindrischen Gehäuse keine Veränderung
eintritt.
5Preferably, the thread of the cylindrical housing is an internal thread and the mating thread of the cylindrical insert is an external thread, whereby no change occurs on the outside of the cylindrical housing.
5
Besonders bevorzugterweise ist am Öffnungsrand des zylindrischen
Einsatzes ein umlaufender Anschlagkragen vorgesehen, der im eingeschraubten Zustand an den Öffnungsrand der Aufnahmeöffnung
des Gehäuses stößt- Dadurch ist beispielsweise ein Einschrauben
des Einsatzes durch einen Roboterarm möglich, wobei
der Anschlagkragen gleichzeitig den definierten Endfertigungszustand kennzeichnet.Particularly preferably, at the opening edge of the cylindrical
Insert is provided with a circumferential stop collar, which when screwed in hits the edge of the housing's receiving opening. This makes it possible, for example, to screw in
of use by a robotic arm, whereby
The stop collar simultaneously indicates the defined final production state.
Vorzugsweise ist im oberen Teil der Aufnahmeöffnung zwischen
dem Elastomer und der Innenwandung des zylindrischen GehäusesPreferably, in the upper part of the receiving opening between
the elastomer and the inner wall of the cylindrical housing
ein selbsthaftender Kunststoffring vorgesehen, der eine ausreichende
Haftung des Elastomers in der Aufnahmeöffnung gewährleistet. Der Ring weist auf seiner Innenseite hervorragende
Hafteigenschaften gegenüber dem Elastomer und auf seiner Außenseite gegenüber dem Material des zylindrischen Gehäuses auf.A self-adhesive plastic ring is provided, which ensures sufficient adhesion of the elastomer in the receiving opening. The ring has excellent
Adhesive properties towards the elastomer and on its outside towards the material of the cylindrical housing.
Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung
anhand einer Zeichnung näher erläutert.In the following, a preferred embodiment of the invention
explained in more detail using a drawing.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Dämpferlager;Fig. 1 is a plan view of a damper bearing according to the invention;
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1;
30Fig. 2 is a cross-section along the line AA of Fig. 1;
30
Fig. 3 eine Seitenansicht des Dämpferlagers, gegenüber der
Fig. 1 um 90° nach rechts gedreht;Fig. 3 a side view of the damper bearing, opposite the
Fig. 1 rotated 90° to the right;
Fig. 4 eine Unteransicht des Dämpferlagers, gegenüber der Fig. 3 wiederum um 90° nach rechts gedreht;Fig. 4 is a bottom view of the damper bearing, again rotated 90° to the right compared to Fig. 3;
Fig. 5 eine stehende Seitenansicht des Dämpferlagers; undFig. 5 a standing side view of the damper bearing; and
Meissner, BoLTE & Partner *** *"r/trl-o'i3-de/gMeissner, BoLTE & Partner *** *"r/trl-o'i3-de/g
- 4 Fig.
6 eine perspektivische Darstellung des Dämpferlagers.- 4 Figs.
6 a perspective view of the damper bearing.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf das zylindrische Gehäuse 2 eines Dämpferlagers für die Federbeinachse eines Personenkraftwagens. Außen um einen Großteil des Umfangs des zylindrischen Gehäuses 2 verlaufen Befestigungslaschen 17, 18, die Bohrungen 19, 20, 21 aufweisen. Durch diese Bohrungen werden zur Befestigung des Dämpferlagers hier nicht dargestellte Schrauben gesteckt, die im Radkasten des Personenkraftwagens verankert werden. Das Gehäuse 2 ist innen hohl ausgebildet und weist an der dem Stoßdämpfer im eingebauten Zustand zugewandten Stirnseite eine Aufnahmeöffnung (4; vgl. Fig. 2) auf, und an der gegenüberliegenden (oberen) Stirnseite eine Montageöffnung 6. Durch diese Montageöffnung 6 ist im Inneren des Gehäuses 2 eine Lagerbuchse 10 mit einer Bohrung 24 zur Aufnahme der - nicht dargestellten - Kolbenstange des Stoßdämpfers zu sehen. Die Montageöffnung 6 ist durch einen oberen Öffnungsrand des Gehäuses 2 begrenzt.Fig. 1 shows a top view of the cylindrical housing 2 of a shock absorber bearing for the suspension strut axle of a passenger car. At the outside, around a large part of the circumference of the cylindrical housing 2, there are fastening tabs 17, 18 which have holes 19, 20, 21. Screws (not shown here) are inserted through these holes to fasten the shock absorber bearing, which are anchored in the wheel housing of the passenger car. The housing 2 is hollow on the inside and has a receiving opening (4; see Fig. 2) on the front side facing the shock absorber in the installed state, and an assembly opening 6 on the opposite (upper) front side. Through this assembly opening 6, a bearing bush 10 with a hole 24 for receiving the piston rod of the shock absorber - not shown - can be seen inside the housing 2. The assembly opening 6 is limited by an upper opening edge of the housing 2.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt des Dämpferlagers entlang der Linie A-A der Fig. 1. Die Symmetrieachse der Federbeinachse ist hier mit der Bezugsziffer 23 bezeichnet. Anhand dieser Schnittdarstellung ist erkennbar, daß im oberen Teil 1 der Aufnahmeöffnung 4 des Gehäuses 2 ein selbsthaftender Kunststoff-Ringeinsatz 15 und darin aufgenommen ein Elastomer 8 angeordnet sind. Der Kunststoff-Ringeinsatz sorgt für einen ausreichenden Halt des Elastomers 8 in dem oberen Teil 1 der Aufnahmeöffnung 4. In dem Elastomer 8 und konzentrisch zur Symmetrieachse 23 ist die Lagerbuchse 10 angeordnet. Im unteren Teil 3 der Aufnahmeöffnung 4 befindet sich ein zylindrischer Einsatz 12, der einen Aufnahmeraum 14 für einen Einfederungsanschlag (nicht dargestellt) und eine zur Symmetrieachse 23 konzentrische Bohrung 16 aufweist und nach unten hin offen ausgebildet ist. Das zylindrische Gehäuse 2 weist im unteren Teil 3 der Aufnahmeöffnung 4 ein Gewinde 5 auf, und der zylindrische Einsatz 12 ein entsprechendes Gegengewinde 7, mit dem der Einsatz 12 in die Aufnahmeöffnung 4 eingeschraubt ist. Am Öffnungsrand 11 des Einsatzes 12 ist ein umlaufender Anschlagkragen 9 vorgesehen,Fig. 2 shows a cross section of the damper bearing along the line A-A of Fig. 1. The axis of symmetry of the suspension strut axis is designated here with the reference number 23. From this sectional view, it can be seen that a self-adhesive plastic ring insert 15 and an elastomer 8 received therein are arranged in the upper part 1 of the receiving opening 4 of the housing 2. The plastic ring insert ensures that the elastomer 8 is sufficiently held in the upper part 1 of the receiving opening 4. The bearing bush 10 is arranged in the elastomer 8 and concentrically to the axis of symmetry 23. In the lower part 3 of the receiving opening 4 there is a cylindrical insert 12 which has a receiving space 14 for a compression stop (not shown) and a bore 16 concentric to the axis of symmetry 23 and is open at the bottom. The cylindrical housing 2 has a thread 5 in the lower part 3 of the receiving opening 4, and the cylindrical insert 12 has a corresponding counter thread 7 with which the insert 12 is screwed into the receiving opening 4. A circumferential stop collar 9 is provided on the opening edge 11 of the insert 12,
Meissner, BoLTE & Partner "* ** * R/trl-013-de/gMeissner, BoLTE & Partner "* ** * R/trl-013-de/g
der in dem dargestellten eingeschraubten Zustand an den Öffnungsrand 13 der Aufnahmeöffnung 4 stößt und somit den definierten Endfertigungszustand kennzeichnet. Der Aufnahmeraum dient üblicherweise der Aufnahme eines Einfederungsanschlags, der entweder eine Zusatzfeder oder ein einfacher Endanschlag aus Polyurethan, Kautschuk oder einem ähnlichen elastomeren Material sein kann.which, in the screwed-in state shown, abuts the opening edge 13 of the receiving opening 4 and thus marks the defined final state. The receiving space usually serves to accommodate a compression stop, which can be either an additional spring or a simple end stop made of polyurethane, rubber or a similar elastomeric material.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht des Dämpferlager, die durch eine 90"-Drehung der Fig. 1 nach rechts entstanden ist. Anhand dieser Darstellung wird die Anordnung der Befestigungslaschen 17, 18 deutlich. Die Montageöffnung 6, durch welche die - nicht dargestellte - Mutter zur Befestigung des freien Endes der Kolbenstange des Stoßdämpfers (ebenfalls nicht dargestellt) zugänglich ist, wird von dem oberen Öffnungsrand 25 des Gehäuses 2 begrenzt. Der untere Öffnungsrand 13 des Gehäuses 2 begrenzt die Aufnahmeöffnung 4 und der umlaufende Anschlagkragen 9 des zylindrischen Einsatzes 12 begrenzt den Aufnahmeraum 14 (vergleiche Figuren 2 und 4).Fig. 3 shows a side view of the damper bearing, which was created by rotating Fig. 1 90" to the right. This illustration clearly shows the arrangement of the fastening tabs 17, 18. The assembly opening 6, through which the nut (not shown) for fastening the free end of the piston rod of the shock absorber (also not shown) is accessible, is delimited by the upper opening edge 25 of the housing 2. The lower opening edge 13 of the housing 2 delimits the receiving opening 4 and the circumferential stop collar 9 of the cylindrical insert 12 delimits the receiving space 14 (compare Figures 2 and 4).
Fig. 4 zeigt eine ünteransicht des Dämpferlagers, das wiederum durch eine 90°-Drehung der Fig. 3 nach rechts entstanden ist. Diese Darstellung gibt einen Blick in den Aufnahmeraum 14 und durch die Bohrung 16 des zylindrischen Einsatzes 12 auf die Lagerbuchse 10 frei.Fig. 4 shows a bottom view of the damper bearing, which was again created by rotating Fig. 3 90° to the right. This illustration provides a view into the receiving space 14 and through the bore 16 of the cylindrical insert 12 onto the bearing bush 10.
Fig. 5 zeigt eine stehende Seitenansicht und Fig. 6 eine perspektivische Darstellung des Dämpferlager-Gehäuses 2.Fig. 5 shows a standing side view and Fig. 6 a perspective view of the damper bearing housing 2.
Claims (6)
dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde (5) des Gehäuses (2) ein Innengewinde ist und das Gegengewinde (7) des zylindrischen Einsatzes (12) ein Außengewinde.2. Damper bearing according to claim 1,
characterized in that the thread (5) of the housing (2) is an internal thread and the mating thread (7) of the cylindrical insert (12) is an external thread.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29722553U DE29722553U1 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Damper bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29722553U DE29722553U1 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Damper bearing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29722553U1 true DE29722553U1 (en) | 1998-02-19 |
Family
ID=8050276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29722553U Expired - Lifetime DE29722553U1 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Damper bearing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29722553U1 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1316446A1 (en) * | 2001-11-28 | 2003-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Suspension support |
| US6640942B2 (en) | 2000-06-05 | 2003-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Suspension support |
| DE10332801A1 (en) * | 2003-07-18 | 2005-02-10 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Shock absorber bearing for spring strut of motor vehicle has cover connected in one piece to housing, and locating opening is closed off by locking plate which by radial twisting is positively lockable in locking device in housing |
| DE102004013084A1 (en) * | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Volkswagen Ag | Arrangement of piston rod mounting and an impact buffer for a vibration damper incorporates a section which supports the piston rod under compression and also function as an impact buffer |
| EP1564037A3 (en) * | 2004-01-15 | 2006-09-20 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Top mount bearing for a vehicle damper |
| DE102004002811B4 (en) * | 2004-01-20 | 2006-11-16 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Contoured damper bearing |
| US20100006382A1 (en) * | 2008-07-11 | 2010-01-14 | Mando Corporation | Bracket for mounting shock absorber |
| DE102012002433A1 (en) * | 2012-02-08 | 2013-08-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Damper bearing for piston rod of shock absorber of motor car, bearing housing having projecting skirt on elastomeric structure to form cup-shaped receptacle to receive additional spring retainer cup for receiving auxiliary spring |
| WO2018206868A1 (en) * | 2017-05-10 | 2018-11-15 | Psa Automobiles Sa | Shock absorber for a vehicle, with an attaching device performing a recentring process during assembly |
-
1997
- 1997-12-19 DE DE29722553U patent/DE29722553U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6640942B2 (en) | 2000-06-05 | 2003-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Suspension support |
| EP1316446A1 (en) * | 2001-11-28 | 2003-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Suspension support |
| DE10332801A1 (en) * | 2003-07-18 | 2005-02-10 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Shock absorber bearing for spring strut of motor vehicle has cover connected in one piece to housing, and locating opening is closed off by locking plate which by radial twisting is positively lockable in locking device in housing |
| DE10332801B4 (en) * | 2003-07-18 | 2006-04-13 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Damper bearing with bayonet lock |
| US7311181B2 (en) | 2004-01-15 | 2007-12-25 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Bearing for a shock absorber element of a motor vehicle |
| EP1564037A3 (en) * | 2004-01-15 | 2006-09-20 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Top mount bearing for a vehicle damper |
| DE102004002811B4 (en) * | 2004-01-20 | 2006-11-16 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Contoured damper bearing |
| DE102004013084A1 (en) * | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Volkswagen Ag | Arrangement of piston rod mounting and an impact buffer for a vibration damper incorporates a section which supports the piston rod under compression and also function as an impact buffer |
| DE102004013084B4 (en) * | 2004-03-17 | 2015-12-17 | Volkswagen Ag | Arrangement of a piston rod bearing and a stop buffer for a vibration damper |
| US20100006382A1 (en) * | 2008-07-11 | 2010-01-14 | Mando Corporation | Bracket for mounting shock absorber |
| DE102012002433A1 (en) * | 2012-02-08 | 2013-08-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Damper bearing for piston rod of shock absorber of motor car, bearing housing having projecting skirt on elastomeric structure to form cup-shaped receptacle to receive additional spring retainer cup for receiving auxiliary spring |
| DE102012002433B4 (en) * | 2012-02-08 | 2019-11-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Damper bearing for a piston rod of a vibration damper and motor vehicle with such a damper bearing |
| WO2018206868A1 (en) * | 2017-05-10 | 2018-11-15 | Psa Automobiles Sa | Shock absorber for a vehicle, with an attaching device performing a recentring process during assembly |
| FR3066243A1 (en) * | 2017-05-10 | 2018-11-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | DAMPER FOR A VEHICLE WITH A FASTENING DEVICE CARRYING OUT A RECENTRATION DURING ITS RISE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3878658T2 (en) | AIR SPRING SUSPENSION WITH DOUBLE-SIDED INSULATION. | |
| EP1463891B1 (en) | Ball-and-socket joint | |
| DE10106915C2 (en) | suspension arrangement | |
| DE68902107T2 (en) | UPPER JOINT CONNECTION BETWEEN A SPRING DAMPER UNIT AND THE FRAME OF A MOTOR VEHICLE. | |
| EP1424499B1 (en) | System for vibration-damped connection of two elements | |
| DE19710849B4 (en) | Air spring for air suspension axles | |
| DE3417225A1 (en) | BALL JOINT FOR WHEEL SUSPENSIONS | |
| DE4021314C2 (en) | ||
| DE19756756C1 (en) | Ball joint for motor vehicle suspension | |
| DE2320913A1 (en) | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER | |
| WO2011026786A1 (en) | Hydraulic support | |
| WO2004092612A1 (en) | Hydraulically damping rubber bush bearing for vertical mounting | |
| DE29722553U1 (en) | Damper bearing | |
| DE10111242C1 (en) | Air spring strut | |
| DE3302057C2 (en) | ||
| DE3713699C2 (en) | Body-side mounting of a shock absorber or spring damper of a motor vehicle | |
| DE102004018241B4 (en) | Elastic cab bearing | |
| DE102006013049B3 (en) | Bearing arrangement for use in motor vehicle, has inner part with two segments relative to extension in radial direction, and piston rod fixed in position in succession to deformation of arrangement by radial and axial form closure | |
| WO2001003957A1 (en) | Self-closing pneumatic spring system | |
| DE102005061011B4 (en) | Connection bearing for a vibration damper | |
| DE102006030452B4 (en) | Positioning aid for mounting an air spring on a support plate of a vehicle | |
| DE4403641C2 (en) | Covering the steering window on vehicle bodies | |
| DE102004051112B3 (en) | Bearing for mounting and supporting a piston rod | |
| DE10328657B4 (en) | Rear-view mirror arrangement with rear-view mirror pivoting part | |
| EP3574813B1 (en) | Hinge for a toilet seat set |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980402 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20010202 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: TRELLEBORG AUTOMOTIVE TECHNICAL CENTRE GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: TRELLEBORG GMBH, 24539 NEUMUENSTER, DE Effective date: 20011127 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20040210 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20060119 |
|
| R071 | Expiry of right |