DE29700766U1 - Arch-dependent wheel flange lubrication system for rail vehicles - Google Patents
Arch-dependent wheel flange lubrication system for rail vehiclesInfo
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Abstract
Description
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*&idigr; ·" * * ** * ·&Oacgr; -ti 0547 DÜSSELDORF*&idgr;·" * * ** * ·&Oacgr; -ti 0547 DÜSSELDORF
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Daham 16. Januar 1997 Daham 16 January 1997
Boqenabhänqiae Spurkranzschmieranlaqe für SchienenfahrzeugeBoqenabhänqiae wheel flange lubrication system for rail vehicles
Die Erfindung betrifft eine bogenabhängige Spurkranzschmieranlage für Schienenfahrzeuge, bei der die Schmierimpulse von einem Impulsgeber ausgelöst werden, der neigungswinkelabhängig arbeitet.The invention relates to a curve-dependent wheel flange lubrication system for rail vehicles, in which the lubrication pulses are triggered by a pulse generator that operates depending on the angle of inclination.
Spurkranzschmierungen bei Schienenfahrzeugen dienen dem Zweck, den Verschleiß des Rades und der Schiene im Bereich des Spurkranzes des Rades zu verringern. Vorwiegend findet man Spurkranzschmierungen an Drehgestellen von Lokomotiven, aber auch an Schienenfahrzeugen anderer Art, wie beispielsweise Straßenbahnen. Die Schmierung erfolgt vornehmlich mit wasserfesten und kältebeständigen Schmiermitteln, wobei die Schmierimpulse von einer Steuerung ausgelöst werden. Das Schmiermittel wird mitteis Druckluft auf die Spurkränze gesprüht und während der Fahrt selbsttätig über die Schienenflanken auch auf die Spurkränze der nachfolgenden Radsätze übertragen. Spurkranzschmieranlagen sind aus der Praxis in verschiedenen Ausführungsformen bekannt.Wheel flange lubrication on rail vehicles serves the purpose of reducing the wear of the wheel and the rail in the area of the wheel flange. Wheel flange lubrication is mainly found on the bogies of locomotives, but also on other types of rail vehicles, such as trams. Lubrication is primarily carried out using waterproof and cold-resistant lubricants, with the lubrication pulses triggered by a control system. The lubricant is sprayed onto the wheel flanges using compressed air and is automatically transferred to the wheel flanges of the following wheel sets via the rail flanks during travel. Wheel flange lubrication systems are known in practice in various designs.
Ein grundsätzliches Problem bei der Spurkranzschmierung besteht darin, die Schmierimpulse zum korrekten Zeitpunkt auszulösen und den Schmierstoff an der richtigen Stelle, nämlich dem Spurkranz des gerade an die Schiene anlaufenden Rades aufzutragen, Bislang ist versucht worden, diese Probleme mit wegabhängigen und/oder zeitabhängigen und/oder bogenabhängigen Steuerungen zu lösen. Bei der wegabhängigen Steuerung wird nach einer frei bestimmbaren Wegstrecke, beispielsweise alle 200 Meter, ein Schmierimpuls ausgelöst. Die Wegstrecke wird dabei über einen Weggeber gemessen, wobeiA fundamental problem with wheel flange lubrication is to trigger the lubrication pulses at the right time and to apply the lubricant at the right place, namely the wheel flange of the wheel that is just approaching the rail. Attempts have so far been made to solve these problems with path-dependent and/or time-dependent and/or curve-dependent controls. With path-dependent control, a lubrication pulse is triggered after a freely definable distance, for example every 200 meters. The distance is measured using a displacement sensor, whereby
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es unerheblich ist, ob der Zug sich auf einer Geraden bewegt oder einen Bogen befährt.it is irrelevant whether the train is moving in a straight line or around a curve.
Bei der zeitabhängigen Steuerung wird der Schmierimpuls mittels eines Relais ausgelöst, dessen Impuls- und Pausenzeiten frei einstellbar sind.With time-dependent control, the lubrication pulse is triggered by a relay whose pulse and pause times can be freely adjusted.
Im Unterschied zu diesem voranstehend genannten Verfahren zur Spurkranzschmierung, bei denen der Schmierimpuis nach dem Zurücklegen einer festen Wegstrecke oder nach dem Verstreichen eines festen Zeitintervalls ausgelöst wird, werden bei den bekannten Spurkranzschmieranlagen mit bogenabhängäger Steuerung die Schmierimpulse durch Fiiehkraftschalter ausgelöst, welche auf Linksbögen oder Rechtsbögen reagieren und die Schmierung der jeweils anlaufenden Seite auslösen. Eine Optimierung dieser bekannten bogenabhängigen Steuerung wird dadurch erzielt, daß Beschleunigungsgeber oder Neigungswinkelmesser verwendet werden.In contrast to the above-mentioned method for wheel flange lubrication, in which the lubrication pulse is triggered after a fixed distance has been covered or after a fixed time interval has elapsed, in the known wheel flange lubrication systems with curve-dependent control, the lubrication pulses are triggered by centrifugal switches, which react to left or right curves and trigger the lubrication of the respective approaching side. This known curve-dependent control is optimized by using acceleration sensors or inclination angle sensors.
Ein aus der Praxis bekannter neigungswinkelabhängig arbeitender Impulsgeber besteht aus einer an einem Faden aufgehängten über einem Magneten angeordneten Kugel. In der horizontalen Lage des Schienenfahrzeuges sowie bei nur geringen Neigungswinkeln und/oder geringen Fliehkräften wird die an dem Fadenende befestigte Kugel durch den Magneten gehalten. Bei einem zunehmenden Neigungswinkel sind die durch die Schwerkraft hervorgerufenen Massenkräfte größer als die magnetische Haltekraft, so daß das durch Faden und Kugel gebildete Pendei ausgelenkt wird. Eine ähnliche Auslösung kann durch die magnetische Haltekraft über steigende Fliehkräfte hervorgerufen werden. Das durch die Neigung des Schienenfahrzeuges oder durch die Fliehkräfte ausgelenkte Pendel kommt je nach Grad der Auslenkung mit einem Fliehkraftschalter in Kontakt, der den Schmierimpuls zur Betätigung der Spurkranzschmierung an dem gerade anlaufenden Rad auslöst.A known impulse generator that works depending on the angle of inclination consists of a ball suspended from a thread and arranged above a magnet. When the rail vehicle is in a horizontal position and when the angle of inclination and/or centrifugal forces are low, the ball attached to the end of the thread is held by the magnet. When the angle of inclination increases, the mass forces caused by gravity are greater than the magnetic holding force, so that the pendulum formed by the thread and ball is deflected. A similar triggering can be caused by the magnetic holding force via increasing centrifugal forces. Depending on the degree of deflection, the pendulum deflected by the inclination of the rail vehicle or by the centrifugal forces comes into contact with a centrifugal switch, which triggers the lubrication pulse to activate the wheel flange lubrication on the wheel that is just starting to move.
In der Praxis hat sich herausgestellt daß dieses bekannte Pendelsystem nur sehr ungenau arbeitet, da durch die magnetische Vorspannkraft das Pendel so lange in einer vermeintlichen Nullstellung gehalten wird, bis die auftretenden Massen- oder Fliehkräfte diese magnetischen Haltekräfte übersteigen und sich das Pendel schlagartig losreißt. Eine kontinuierliche Messung desIn practice, it has been found that this well-known pendulum system only works very imprecisely, since the magnetic pre-tensioning force keeps the pendulum in a supposed zero position until the mass or centrifugal forces that occur exceed these magnetic holding forces and the pendulum suddenly breaks free. A continuous measurement of the
Neigungswinkels ist mit dieser bekannten Vorrichtung nicht möglich. Darüber hinaus hat sich in der Praxis herausgestellt, daß das Pendel nicht immer in der Mitte des Magneten gehalten wird, so daß je nach Neigungsrichtung des Schienenfahrzeuges unterschiedliche Kräfte aufgewandt werden müssen, um die Auslösung des Pendels und somit die Spurkranzschmierung zu bewirken.It is not possible to adjust the angle of inclination with this known device. In practice, it has also been found that the pendulum is not always held in the middle of the magnet, so that depending on the direction of inclination of the rail vehicle, different forces must be applied to trigger the pendulum and thus lubricate the wheel flange.
Neben diesen im Fahrbetrieb auftretenden Schwierigkeiten dieser bekannten bogenabhängigen Steuerung einer Spurkranzschmieranlage ist die Einstellung der Nullpunktlage bei diesem bekannten Steuerungssystem zeit- und arbeitsaufwendig nur unter Zuhilfenahme von Meßwerkzeugen möglich.In addition to these difficulties that occur during operation of this known curve-dependent control of a wheel flange lubrication system, the adjustment of the zero point position in this known control system is time-consuming and labor-intensive and can only be done with the aid of measuring tools.
Der Erfindung liegt angesichts dieses Standes der Technik die Aufgabe zugrunde, unter Meidung der genannten Nachteile eine bogenabhängige Spurkranzschmieranlage für Schienenfahrzeuge bereitzustellen, die eine kontinuierliche Messung des Neigungswinkels ermöglicht und darüber hinaus eine einfache Nullpunktjustierung ohne Zuhilfenahme von Meßwerkzeugen erlaubt.In view of this state of the art, the invention is based on the object of providing a curve-dependent wheel flange lubrication system for rail vehicles while avoiding the disadvantages mentioned, which enables continuous measurement of the inclination angle and, moreover, allows simple zero point adjustment without the aid of measuring tools.
Die Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß der Impulsgeber ein fiüssigkeitsgesteuerter Neigungswinkelgeber ist, der mindestens eine Meßkammer umfaßt, die teilweise mit einem flüssigen Medium gefüllt ist. Die in der Meßkammer des Neigungswinkeigebers befindliche Flüssigkeit wird aufgrund der Neigung des Schienenfahrzeuges sowie durch die auftretenden Fliehkräfte nahezu verzögerungsfrei so ausgelenkt, daß eine kontinuierliche Messung des Neigungswinkels des Schienenfahrzeuges möglich ist. Beim Überschreiten eines frei vorgebbaren Neigungswinkels kann sodann der Schmierimpuls zur Betätigung der Spurkranzschmierung ausgelöst werden. Besonders vorteilhaft bei dieser erfindungsgemäßen Verwendung des flüssigkeitsgesteuerten Neigungswinkelgebers ist, daß die Auslenkung des flüssigen Mediums in der Meßkammer kontinuierlich und ohne wesentliche Zeitverzögerung erfolgt, wobei die Auslenkung des flüssigen Mediums aus der Ruhelage proportional zum Neigungswinkel des Schienenfahrzeuges ist. Mit einer solchermaßen ausgestalteten bogenabhängigen Spurkranzschmieranlage ist es somit möglich, direkt auf eine Neigungswinkeländerung des Schienenfahrzeuges reagieren zu können. Dabei wird auch der Vorteil erzielt, daß beiThe solution to this problem is characterized according to the invention in that the pulse generator is a liquid-controlled inclination angle sensor that includes at least one measuring chamber that is partially filled with a liquid medium. The liquid in the measuring chamber of the inclination angle sensor is deflected almost instantaneously due to the inclination of the rail vehicle and the centrifugal forces that occur, so that a continuous measurement of the inclination angle of the rail vehicle is possible. When a freely predeterminable inclination angle is exceeded, the lubrication pulse can then be triggered to activate the wheel flange lubrication. A particularly advantageous feature of this inventive use of the liquid-controlled inclination angle sensor is that the deflection of the liquid medium in the measuring chamber takes place continuously and without any significant time delay, the deflection of the liquid medium from the rest position being proportional to the inclination angle of the rail vehicle. With a curve-dependent wheel flange lubrication system designed in this way, it is possible to react directly to a change in the inclination angle of the rail vehicle. This also has the advantage that
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Geradeausfahrt ein Anlaufen durch Schräglage der Gleisebene durch den erfindungsgemäßen Neigungsgeber erfaßt wird und zur Auslösung eines Schmierimpulses verwertet wird.When driving straight ahead, a start due to an inclination of the track plane is detected by the inclination sensor according to the invention and is used to trigger a lubrication pulse.
Darüber hinaus ist eine Nullpunktjustierung einer solchen erfindungsgemäßen Spurkranzschmieranlage ohne Zuhilfenahme von Meßgeräten oder speziellen Werkzeugen möglich. Zur Nullpunktjustierung ist es lediglich notwendig, daß das mit diesem Impulsgeber ausgestattete Schienenfahrzeug auf einem ebenen Schienenstrang steht, wie er beispielsweise in jeder Montagehalle zur Verfugung steht. Die Nullpunktjustierung erfolgt sodann durch einfache Festlegung des bei der Justierung vorliegenden Istzustandes des Flüssigkeitspegels in der mindestens einen Meßkammer des Neigungswinkelgebers.In addition, a zero point adjustment of such a wheel flange lubrication system according to the invention is possible without the aid of measuring devices or special tools. For zero point adjustment, it is only necessary that the rail vehicle equipped with this pulse generator is standing on a level track, such as is available in every assembly hall. The zero point adjustment is then carried out by simply determining the actual state of the liquid level in the at least one measuring chamber of the inclination angle sensor during the adjustment.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen bogenabhängigen Spurkranzschmieranlage ist die neigungswinkelabhängige Verlagerung des in dem Neigungswinkelgeber befindlichen flüssigen Mediums und somit der Neigungswinkel kapazitiv meßbar. Bei dieser Ausführungsform ist der Neigungswinkelgeber vorzugsweise als zwei Meßkammern aufweisender Differentialkondensator ausgebildet. Durch die Neigung der in dem Neigungswinkelgeber angeordneten Meßkammern ändert sich der Flüssigkeitspegel innerhalb der miteinander verbundenen Meßkammern des Neigungswinkelgebers, was wiederum Kapazitätsänderungen in den beiden Meßkammern zur Folge hat. Das Verhältnis der durch die unterschiedlichen Flüssigkeitspegel gebildeten Kapazitäten ist ein Maß für die Abweichung des Neigungswinkelgebers und somit des Schienenfahrzeugs von der horizontalen Ausgangslage.In a preferred embodiment of the curve-dependent wheel flange lubrication system according to the invention, the inclination angle-dependent displacement of the liquid medium in the inclination angle sensor and thus the inclination angle can be measured capacitively. In this embodiment, the inclination angle sensor is preferably designed as a differential capacitor with two measuring chambers. The inclination of the measuring chambers arranged in the inclination angle sensor changes the liquid level within the interconnected measuring chambers of the inclination angle sensor, which in turn results in capacitance changes in the two measuring chambers. The ratio of the capacitances formed by the different liquid levels is a measure of the deviation of the inclination angle sensor and thus of the rail vehicle from the horizontal starting position.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird schließlich vorgeschlagen, daß die neigungswinkelabhängige Verlagerung des in dem Neigungswinkelgeber befindlichen flüssigen Mediums optisch meßbar ist. Bei einem solchermaßen ausgebildeten Neigungswinkeigeber weist der Neigungswinkelgeber vorzugsweise nur eine einzige Meßkammer auf, die teilweise mit dem flüssigen Medium gefüllt ist. Zur Ermittlung der Neigung des Neigungswinkelgebers bzw. des Schienenfahrzeuges sind an zwei sich gegenüberliegenden Seiten der Meßkammer eine Lichtqueiie und ein optischerAccording to a further embodiment, it is finally proposed that the inclination angle-dependent displacement of the liquid medium in the inclination angle sensor can be optically measured. In an inclination angle sensor designed in this way, the inclination angle sensor preferably has only a single measuring chamber, which is partially filled with the liquid medium. To determine the inclination of the inclination angle sensor or the rail vehicle, a light source and an optical
Sensor so angeordnet, daß in der horizontalen Ausgangslage der von der Lichtquelle ausgesandte Lichtstrahl oberhalb der Flüssigkeitsoberfläche verläuft. Bei einer Neigung des Neigungswinkelgebers wird der Lichtstrahl durch den sich verlagernden Flüssigkeitspegel geschnitten und gedämpft. Das Maß der Dämpfung dieses Lichtstrahls dient zur Ermittlung der Abweichung des Neigungswinkelgebers bzw. des Schienenfahrzeuges von der horizontalen Ausgangslage.Sensor arranged so that in the horizontal starting position the light beam emitted by the light source runs above the liquid surface. When the inclination angle sensor is tilted, the light beam is cut by the shifting liquid level and attenuated. The degree of attenuation of this light beam is used to determine the deviation of the inclination angle sensor or the rail vehicle from the horizontal starting position.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der zwei Ausführungsbeispiele für Neigungswinkelgeber einer erfindungsgemäßen Spurkranzschmieranlage dargestellt sind. In der Zeichnung zeigt:Further features and advantages of the invention emerge from the following description of the accompanying drawing, in which two embodiments of inclination angle sensors of a wheel flange lubrication system according to the invention are shown. The drawing shows:
Fig. 1 eine schematische Gesamtansicht einer Spurkranzschmieranlage für eine Rillenschiene;Fig. 1 is a schematic overall view of a wheel flange lubrication system for a grooved rail;
Fig. 2a eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Neigungswinkelgebers in der horizontalen Ausgangslage;Fig. 2a is a schematic sectional view of a first embodiment of an inclination angle sensor in the horizontal starting position;
Fig. 2b eine Ansicht gemäß Fig. 2a, jedoch in einer ausgelenkten Lage des Neigungswinkelgebers;Fig. 2b is a view according to Fig. 2a, but with the inclination angle sensor in a deflected position;
Fig. 3a eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Neigungswinkelgebers in der horizontalen Ausgangsiage undFig. 3a is a schematic sectional view of a second embodiment of an inclination angle sensor in the horizontal starting position and
Fig. 3b eine Ansicht gemäß Fig. 3a, jedoch in einer ausgelenkten Lage des Neigungswinkelgebers.Fig. 3b is a view according to Fig. 3a, but with the inclination angle sensor in a deflected position.
in Fig. 1 ist schematisch der Aufbau einer Spurkranzschmiereinrichtung dargestellt. Die Schmiereinrichtung selbst weist einen Schmierstoffbehälter 1 auf, in welchem ais Schmierstoffe Öle, Fließfette oder auch biologisch abbaubare Schmierstoffe als Vorrat angeordnet sind. Der im Schmierstoffbehälter 1 gelagerte Schmierstoff wird mit Druckluft von einer Druckluftsteüe 2 mit einem Eingangsdruck von maximal 10 bar über einen Absperrhahn 3 mit Entlüftung und einen Druckregler 4 beaufschlagt. Der Schmierstoff gelangt über eine Schmierstoffleitung 5 zu mindestens einerFig. 1 shows the structure of a wheel flange lubrication device. The lubrication device itself has a lubricant container 1 in which oils, fluid greases or biodegradable lubricants are stored as lubricants. The lubricant stored in the lubricant container 1 is pressurized with compressed air from a compressed air control unit 2 with an inlet pressure of a maximum of 10 bar via a shut-off valve 3 with venting and a pressure regulator 4. The lubricant is fed via a lubricant line 5 to at least one
JB.-·JB.-·
Schmierstoff-Dosierpumpe 6. Jede Schmierstoff-Dosierpumpe 6 ist zusätzlich über eine Druckleitung 7 an die DruckluftqueJle 2 angeschlossen.Lubricant metering pump 6. Each lubricant metering pump 6 is additionally connected to the compressed air source 2 via a pressure line 7.
Zur Steuerung der Schmierstoff-Dosierpumpe 6 ist ein Impulsgeber 8 vorgesehen, mit welchen Sprühschmiervorgänge der Schmierstoff-Dosierpumpe 6 auslösbar sind. Bei dem in Fig 1 dargestellten Ausführungsbeispiel einer bogenabhängigen Spurkranzschmieranlage finden zwei Schmierstoff-Dosierpumpen 6 Verwendung. Die dargestellte Ausführungsform für eine Rillenschiene, wie sie beispielsweise für Straßenbahnen verwendet wird, ist selbstverständlich auch auf eine Hochschiene, wie diese für den normalen Zugbetrieb verwendet wird, übertragbar.To control the lubricant metering pump 6, a pulse generator 8 is provided, with which spray lubrication processes of the lubricant metering pump 6 can be triggered. In the embodiment of a curve-dependent wheel flange lubrication system shown in Fig. 1, two lubricant metering pumps 6 are used. The embodiment shown for a grooved rail, such as that used for trams, can of course also be transferred to a high rail, such as that used for normal train operation.
Die durch den Impulsgeber 8 über eine elektrische Leitung 9 in die Schmierstoff-Dosierpumpe 6 ausgelösten Schmierstoffimpulse führen zur Freigabe einer definierten Schmierstoffmenge, wobei gleichzeitig die Druckluftzuführung an der Druckluftquelle 2 über die Druckluftleitung 7 in der Schmierstoff-Dosierpumpe 6 geöffnet wird. Die Druckluft transportiert den Schmierstoff als Schmierstoff-Luft-Gemisch entweder direkt oder über einen Mengenteiler 10 durch die Schmierstoff-Luft-Gemischleitung 11 zu einer in der Nähe des Spurkranzes angeordneten Sprühdüse 12. Derart wird der Schmierstoff auf den jeweiligen Spurkranz des Schienenfahrzeugs aufgesprüht.The lubricant pulses triggered by the pulse generator 8 via an electrical line 9 in the lubricant metering pump 6 lead to the release of a defined amount of lubricant, whereby at the same time the compressed air supply to the compressed air source 2 is opened via the compressed air line 7 in the lubricant metering pump 6. The compressed air transports the lubricant as a lubricant-air mixture either directly or via a flow divider 10 through the lubricant-air mixture line 11 to a spray nozzle 12 arranged near the wheel flange. In this way, the lubricant is sprayed onto the respective wheel flange of the rail vehicle.
In den Abbildungen Fig. 2a bis 3a sind zwei Ausführungsbeispiele eines Impuisgebers 8 ausgebildet. Wie aus den Darstellungen ersichtlich, handelt es sich bei dem verwendeten Impulsgeber 8 für die bogenabhängige Spurkranzschmierung um einen Neigungswinkelgeber.Figures 2a to 3a show two embodiments of a pulse generator 8. As can be seen from the illustrations, the pulse generator 8 used for the curve-dependent wheel flange lubrication is an inclination angle sensor.
Bei der in Fig. 2a und 2b dargestellten ersten Ausführungsform des Neigungswinkelgebers 8 ist dieser als Differentialkondensator ausgestaltet, wobei die Ober- und Unterseite des Neigungswinkelgebers 8 als Kondensatorplatten 13 ausgebildet sind. Der durch die Kondensatorplatten 13 sowie die Seitenwände umschlossene Raum ist durch einen Steg 14 in zwei Meßkammern 15 unterteilt. Wie aus den Darstellungen ersichtlich, sind die Meßkammern teilweise mit einer Flüssigkeit 16 gefüllt. Der die MeßkammernIn the first embodiment of the inclination angle sensor 8 shown in Fig. 2a and 2b, it is designed as a differential capacitor, with the top and bottom of the inclination angle sensor 8 being designed as capacitor plates 13. The space enclosed by the capacitor plates 13 and the side walls is divided into two measuring chambers 15 by a web 14. As can be seen from the illustrations, the measuring chambers are partially filled with a liquid 16. The measuring chambers
15 unterteilende Steg 14 weist mindestens eine Öffnung 17 auf, die den Übertritt der Flüssigkeit 16 von einer Meßkammer 15 in die andere Meßkammer 15 ermöglicht. Der solchermaßen als Differentialkondensator ausgelegte Neigungswinkelgeber 8 arbeitet folgendermaßen:15 dividing web 14 has at least one opening 17 which allows the transfer of the liquid 16 from one measuring chamber 15 into the other measuring chamber 15. The inclination angle sensor 8 designed as a differential capacitor works as follows:
In der in Fig. 2a dargestellten horizontalen Ausgangslage werden die Kapazitäten C-] und C 2 der beiden Meßkammern 15 gemessen und ins Verhältnis zueinander gesetzt. Da in der horizontalen Ausgangslage der Flüssigkeitsspiegel in beiden Meßkammern 15 gleich hoch ist, ergibt sich für beide Kondensatoren die gleiche Kapazität, weshaib in der Ausgangslage das Verhältnis C-] I C 2 = 1 ist.In the horizontal starting position shown in Fig. 2a, the capacitances C-] and C 2 of the two measuring chambers 15 are measured and related to one another. Since in the horizontal starting position the liquid level in both measuring chambers 15 is the same, the same capacitance results for both capacitors, which is why in the starting position the ratio C-] I C 2 = 1.
In der in Fig. 2 dargestellten geneigten Lage des Neigungswinkelgebers 8 verändert sich der Flüssigkeitspegel innerhalb der Meßkammern 15, da die Flüssigkeit 16 aufgrund der Öffnung 17 im Steg 14 von der einen Meßkammer 15 in die andere Meßkammer 15 eintreten kann. Aufgrund der unterschiedlichen Flüssigkeitspegel in den einzelnen Meßkammern 15 ergeben sich unterschiedliche Kapazitäten C-] und C 2 in den Meßkammern 15, so daß das Verhältnis C-] / C2 nicht mehr 1 ist. Das Verhältnis der durch die unterschiedlichen Flüssigkeitspegel gebildeten Kapazitäten C-] und C2 ist ein Maß für die Abweichung des Neigungswinkelgebers 8 von der horizontalen Ausgangslage. Ab einem frei vorgebbaren Wert des Verhältnisses C-] / C2 wird ein Impuls erzeugt, der die Betätigung der Schmierstoff-Dosierpumpe 6 und somit den Betrieb der Spurkranzschmieranlage auslöst.In the inclined position of the inclination angle sensor 8 shown in Fig. 2, the liquid level within the measuring chambers 15 changes, since the liquid 16 can enter from one measuring chamber 15 into the other measuring chamber 15 due to the opening 17 in the web 14. Due to the different liquid levels in the individual measuring chambers 15, different capacities C-] and C 2 result in the measuring chambers 15, so that the ratio C-] / C2 is no longer 1. The ratio of the capacities C-] and C2 formed by the different liquid levels is a measure of the deviation of the inclination angle sensor 8 from the horizontal starting position. From a freely definable value of the ratio C-] / C2, a pulse is generated that triggers the operation of the lubricant metering pump 6 and thus the operation of the wheel flange lubrication system.
Bei der in Fig. 3a und 3b dargestellten Ausführungsform des Neigungswinkelgebers 8 erfolgt die Messung der neigungswinkelabhängigen Verlagerung der Flüssigkeit 16 optisch. Wie aus Fig. 3a und 3b ersichtlich, weist der Neigungswinkelgeber 8 bei dieser Ausführungsform nur eine Meßkammer 15 auf, die teilweise mit einer Flüssigkeit 16 gefüllt ist. An zwei sich einander gegenüberliegenden Seiten der Meßkammer 15 sind eine Lichtquelle 18 und ein optischer Sensor 19 sich einander gegenüberliegend angeordnet. Ein solchermaßen ausgestalteter Neigungswinkelgeber 8 arbeitet folgendermaßen:In the embodiment of the inclination angle sensor 8 shown in Fig. 3a and 3b, the inclination angle-dependent displacement of the liquid 16 is measured optically. As can be seen from Fig. 3a and 3b, the inclination angle sensor 8 in this embodiment has only one measuring chamber 15, which is partially filled with a liquid 16. A light source 18 and an optical sensor 19 are arranged opposite one another on two opposite sides of the measuring chamber 15. An inclination angle sensor 8 designed in this way works as follows:
In der in Fig. 3a dargestellten horizontalen Ausgangslage befindet sich ein von der Lichtquelle 18 ausgesandter Lichtstrahl, beispielsweise ein Infrarotstrahl, oberhalb des Flüssigkeitspegels in der Meßkammer 15, so daß dieser ungedämpft von dem optischen Sensor 19 gemessen wird.In the horizontal starting position shown in Fig. 3a, a light beam emitted by the light source 18, for example an infrared beam, is located above the liquid level in the measuring chamber 15, so that it is measured undamped by the optical sensor 19.
In der in Fig. 3b dargestellten ausgelenkten Lage des Neigungswinkelgebers 8 ist der Flüssigkeitspegel innerhalb der Meßkammer 15 so weit verlagert, daß er den von der Lichtquelle 18 ausgesandten Lichtstrahl 20 schneidet. Der Lichtstrahl 20 wird durch die Flüssigkeit 16 gedämpft, weshalb der optische Sensor 19 einen abgeschwächteren Impuls empfängt, als dies in der horizontalen Ausgangslange beim ungedämpften Lichtstrahl 20 der Fall ist. Das Maß der Dämpfung des von dem optischen Sensor 19 empfangenen Signals ist proportional zur Wegstrecke, die der Lichtstrahl 20 durch die Flüssigkeit 16 zurücklegt. Da diese wiederum direkt abhängig ist von dem Maß der Auslenkung des Neigungswinkelgebers 8 aus der horizontalen Ausgangslage kann hieraus ein Steuerimpuls zur Betätigung der Schmierstoff-Dosierpumpe 6 abgeleitet werden. Die Dämpfungswirkung der Flüssigkeit 16 auf den Lichtstrahl 20 kann auch dadurch verstärkt werden, daß die Flüssigkeit 16 eingefärbt wird.In the deflected position of the inclination angle sensor 8 shown in Fig. 3b, the liquid level within the measuring chamber 15 is shifted so far that it intersects the light beam 20 emitted by the light source 18. The light beam 20 is attenuated by the liquid 16, which is why the optical sensor 19 receives a weaker pulse than is the case with the undamped light beam 20 in the horizontal output length. The degree of attenuation of the signal received by the optical sensor 19 is proportional to the distance that the light beam 20 travels through the liquid 16. Since this in turn is directly dependent on the degree of deflection of the inclination angle sensor 8 from the horizontal output position, a control pulse for actuating the lubricant metering pump 6 can be derived from this. The damping effect of the liquid 16 on the light beam 20 can also be increased by coloring the liquid 16.
Eine solchermaßen ausgestaltete Spurkranzschmieranlage zeichnet sich dadurch aus, daß der als flüssigkeitsgesteuerter Neigungswinkelgeber ausgelegte Impulsgeber 8 nahezu verzögerungsfrei ein direktes Maß für die Auslenkung des Neigungswinkelgebers 8 und somit des Schienenfahrzeugs aus der horizontalen Ausgangslage liefert, welches zur Betätigung der Schmierstoff-Dosierpumpe 6 herangezogen werden kann. Darüber hinaus bedarf es für die Nullpunktjustierung dieses flüssigkeitsgesteuerten Neigungswinkelgeber 8 keiner besonderen Meß- oder Einstellvorrichtungen.A wheel flange lubrication system designed in this way is characterized by the fact that the pulse generator 8, designed as a liquid-controlled inclination angle sensor, provides a direct measure of the deflection of the inclination angle sensor 8 and thus of the rail vehicle from the horizontal starting position with almost no delay, which can be used to actuate the lubricant metering pump 6. In addition, no special measuring or setting devices are required for the zero point adjustment of this liquid-controlled inclination angle sensor 8.
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