DE29624374U1 - airbag system - Google Patents

airbag system

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Claims (22)

1. Airbagsystem zum Schutz von Fahrzeuginsassen, mit mindestens einem, einen beschleunigungsempfindlichen Sensor umfassenden Sensormodul, mit einem mit dem mindestens einen Sensormodul verbundenen Steuergerät, sowie mit mindestens einem Rückhaltemittel für die Fahrzeuginsassen, wie insbesondere Gassack und/oder Gurtstraffer oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensormodul (11, 12, 13, 14) eine von dem Ausgangssignal des beschleunigungsempfindlichen Sensors (30) steuerbare Stromquelle (35) umfasst und dass eine Leitung (1a) zwischen dem Sensormodul (11-14) und dem Steuergerät gleichzeitig zur Stromversorgung des Sensormoduls (11-14) und zur Informationsübertragung dient, wobei das Sensormodul (11-14) die Informationen in Gestalt von Stromschwankungen auf der Leitung (1a) überträgt und auf einen Gleichstrom aufmoduliert.1. Airbag system for protecting vehicle occupants, with at least one sensor module comprising an acceleration-sensitive sensor, with a control unit connected to the at least one sensor module, and with at least one restraint means for the vehicle occupants, such as in particular the airbag and / or belt tensioner or the like, characterized in that that the sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 ) comprises a current source ( 35 ) which can be controlled by the output signal of the acceleration-sensitive sensor ( 30 ) and that a line ( 1 a) between the sensor module ( 11-14 ) and the control unit simultaneously for the power supply of the sensor module ( 11-14 ) and for information transmission, the sensor module ( 11-14 ) transmitting the information in the form of current fluctuations on the line ( 1 a) and modulated onto a direct current. 2. Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Sensormodul (11, 12, 13, 14) Filtermittel (31) für die Filterung des Ausgangssignales des Sensors (30) vorgesehen sind.2. Airbag system according to claim 1, characterized in that in the sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 ) filter means ( 31 ) are provided for filtering the output signal of the sensor ( 30 ). 3. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1, 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Filtermittel (31) ein Bandpassfilter vorgesehen ist.3. Airbag system according to one of claims 1, 2, characterized in that a bandpass filter is provided as filter means ( 31 ). 4. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bandbreite des Bandpassfilters etwa zwischen 2 Hz und 500 Hz, insbesondere zwischen 5 Hz und 400 Hz, liegt. 4. Airbag system according to one of claims 1 to 3, characterized characterized that the bandwidth of the bandpass filter is about between 2 Hz and 500 Hz, in particular between 5 Hz and 400 Hz, lies.   5. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Ausgang jedes Sensormodules (11, 12, 13, 14) ein mit der Beschleunigungsinformation moduliertes analoges Gegentaktsignal verfügbar ist.5. Airbag system according to one of claims 1 to 4, characterized in that an analog push-pull signal modulated with the acceleration information is available at the output of each sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 ). 6. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Sensormodul (11, 12, 13, 14) über eine verdrillte Zweidrahtleitung (1a, 2a, 3a, 4a) mit dem Steuergerät (5) verbunden ist.6. Airbag system according to one of claims 1 to 5, characterized in that each sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 ) via a twisted two-wire line ( 1 a, 2 a, 3 a, 4 a) with the control unit ( 5 ) is. 7. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (5) jeweils eine einem Sensormodul (11, 12, 13, 14) zugeordnete, mehrere Schaltelemente (52, 53, 54, 55, 56) umfassende Schnittstelle (511, 512, 513, 514) aufweist, wobei die Schaltelemente folgende Funktion haben:
ein erstes Schaltelement (53) erfasst, in Verbindung mit einem in der Leitung angeordneten Widerstand (R1), den Strom auf der Verbindungsleitung (A10, A11, E10, E11) (zwischen dem Steuergerät (5) und dem Sensormodul (11, 12, 13, 14);
ein zweites Schaltelement (55) sperrt oder verbindet die Zuleitung (A1, E10) zu dem Sensormodul (11, 12, 13, 14);
ein drittes Schaltelement (56) beaufschlagt die Verbindungsleitung zwischen dem Steuergerät (5) und den Sensormodulen (11, 12, 13, 14) mit unterschiedlichen Spannungspegeln (U1, U2).7. Airbag system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the control device ( 5 ) each has a sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 ) assigned, several switching elements ( 52 , 53 , 54 , 55 , 56 ) comprising an interface ( 511 , 512 , 513 , 514 ), the switching elements having the following function:
a first switching element ( 53 ), in conjunction with a resistor (R1) arranged in the line, detects the current on the connecting line (A10, A11, E10, E11) (between the control unit ( 5 ) and the sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 );
a second switching element ( 55 ) blocks or connects the feed line (A1, E10) to the sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 );
a third switching element ( 56 ) acts on the connecting line between the control device ( 5 ) and the sensor modules ( 11 , 12 , 13 , 14 ) with different voltage levels (U1, U2). 8. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltelemente (52, 53, 54, 55, 56) von einem in dem Steuergerät (5) angeordneten Mikrorechner (57) steuerbar sind. 8. Airbag system according to one of claims 1 to 7, characterized in that the switching elements ( 52 , 53 , 54 , 55 , 56 ) can be controlled by a microcomputer ( 57 ) arranged in the control unit ( 5 ). 9. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Sensormodul (11, 12, 13, 14) ein Schaltelement (60) vorgesehen ist, durch das, je nach seinem Schaltzustand, die Stromstärke auf der Verbindungsleitung zwischen dem Sensormodul (11, 12, 13, 14) und dem Steuergerät (5) steuerbar ist.9. Airbag system according to one of claims 1 to 8, characterized in that in each sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 ) a switching element ( 60 ) is provided, by which, depending on its switching state, the current on the connecting line between the Sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 ) and the control unit ( 5 ) can be controlled. 10. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (60) von einem in dem Sensormodul (11, 12, 13, 14) angeordneten Mikrorechner (64) steuerbar ist.10. Airbag system according to one of claims 1 to 9, characterized in that the switching element ( 60 ) from a in the sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 ) arranged microcomputer ( 64 ) is controllable. 11. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Sensormodul (11, 12, 13, 14) ein Spannungsstabilisator (62) angeordnet ist, der zumindest für den Mikrorechner (64) und den Sensor (60) eine stabilisierte Ausgangsspannung erzeugt.11. Airbag system according to one of claims 1 to 10, characterized in that in each sensor module ( 11 , 12 , 13 , 14 ) a voltage stabilizer ( 62 ) is arranged, at least for the microcomputer ( 64 ) and the sensor ( 60 ) generated stabilized output voltage. 12. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass, zumindest für die Energieversorgung der Schnittstellen (511, 512, 513, 514), eine auf eine hohe Spannung aufladbare Energiereserve (50) mit nachgeschaltetem Spannungswandler (51) vorgesehen ist.12. Airbag system according to one of claims 1 to 11, characterized in that, at least for the energy supply of the interfaces ( 511 , 512 , 513 , 514 ), an energy reserve ( 50 ) which can be charged to a high voltage and has a downstream voltage converter ( 51 ) is provided , 13. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiereserve (50) vermittels eines Schaltmittels (52) an ihre Verbraucher anschaltbar ist.13. Airbag system according to one of claims 1 to 12, characterized in that the energy reserve ( 50 ) can be connected to its consumers by means of a switching means ( 52 ). 14. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zur Kommunikation zwischen dem Steuergerät (5) und den entfernt angeordneten Sensormodulen (11, 12, 13, 14) der jeweiligen Verbindungsleitung (1a, 2a, 3a, 4a) zwischen dem Steuergerät (5) und den Sensormodulen unterschiedliche Spannungswerte (U1, U2) aufprägbar sind.14. Airbag system according to one of claims 1 to 13, characterized in that for communication between the control device ( 5 ) and the remote sensor modules ( 11 , 12 , 13 , 14 ) of the respective connecting line ( 1 a, 2 a, 3 a, 4 a) different voltage values (U1, U2) can be impressed between the control unit ( 5 ) and the sensor modules. 15. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungswerte (U1, U2) zwischen 0 Volt und 16 Volt, insbesondere zwischen 0 Volt und 10 Volt liegen.15. Airbag system according to one of claims 1 to 14, characterized characterized in that the voltage values (U1, U2) between 0 volts and 16 volts, especially between 0 volts and 10 volts lie. 16. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kommunikation zwischen dem Steuergerät (5) und den Sensormodulen (11, 12, 13, 14) alle 200 bis 800 Mikrosekunden, vorzugsweise alle 500 Mikrosekunden stattfindet.16. Airbag system according to one of claims 1 to 15, characterized in that communication between the control device ( 5 ) and the sensor modules ( 11 , 12 , 13 , 14 ) takes place every 200 to 800 microseconds, preferably every 500 microseconds. 17. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikation zwischen dem Steuergerät (5) und den Sensormodulen durch einen Spannungsimpuls eingeleitet wird, dessen Zeitdauer (T1, T2) von den Sensormodulen ausgewertet wird.17. Airbag system according to one of claims 1 to 16, characterized in that the communication between the control device ( 5 ) and the sensor modules is initiated by a voltage pulse, the duration (T1, T2) of which is evaluated by the sensor modules. 18. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitdauer (T1, T2) des Spannungsimpulses zwischen 5 und 30 Mikrosekunden, vorzugsweise 15 Mikrosekunden beträgt.18. Airbag system according to one of claims 1 to 17, characterized characterized in that the duration (T1, T2) of the Voltage pulse between 5 and 30 microseconds, is preferably 15 microseconds. 19. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalübertragung zwischen dem Steuergerät (5) und den Sensormodulen (11, 12, 13, 14) über eine, gegebenenfalls codierte Impulsfolge eingeleitet wird.19. Airbag system according to one of claims 1 to 18, characterized in that the signal transmission between the control device ( 5 ) and the sensor modules ( 11 , 12 , 13 , 14 ) is initiated via an optionally coded pulse sequence. 20. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass zwecks Erkennung eines überhöhten Stromwertes auf der Leitung zwischen dem Steuergerät und den Sensormodulen der Spannungsabfall an einem dem Stromfluss ausgesetzten Widerstand (R1) erfasst und ein den Stromfluss zumindest verringernder Schaltvorgang (Schaltmittel 55) dann durchgeführt wird, wenn ein Grenzwert (UH) des Spannungsabfalls länger als eine vorgebbare Maximaldauer (T3, T4) andauert.20. Airbag system according to one of claims 1 to 19, characterized in that for the purpose of detecting an excessive current value on the line between the control unit and the sensor modules, the voltage drop across a resistor exposed to the current flow (R1) is detected and a switching process (switching means 55 ) is then carried out if a limit value (UH) of the voltage drop lasts longer than a predeterminable maximum duration (T3, T4). 21. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Maximaldauer zwischen 5 und 20 Millisekunden, vorzugsweise 10 Millisekunden beträgt.21. Airbag system according to one of claims 1 to 20, characterized characterized that the maximum duration between 5 and 20 Is milliseconds, preferably 10 milliseconds. 22. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass periodisch nach Ablauf einer vorgebbaren Zeitdauer von 50 bis 300 Millisekunden, insbesondere von 100 Millisekunden, erneut geprüft wird, ob ein erhöhter Stromfluss gegeben ist oder nicht.22. Airbag system according to one of claims 1 to 21, characterized characterized that periodically after the expiration of a predeterminable duration of 50 to 300 milliseconds, especially of 100 milliseconds, it is checked again whether there is an increased current flow or not.
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