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Publication number: DE296237C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAPATENTA

KLASSE 46 c. GRUPPECLASS 46 c. GROUP

in MANNHEIM.in Mannheim.

Die Vergasung von schwer flüchtigen Brennstoffen, wie Benzol, Schwerbenzin, Petroleum, Gasöl, Teeröl u. dgl., macht eine entsprechende Beheizung des Vergasers erforderlich. Hierzu werden vorteilhaft die Auspuffgase des Motors benutzt. Diese weisen nun bei Vollast des Motors eine wesentlich höhere Temperatur auf als bei schwacher Belastung. Es ist deshalb erforderlich, bei Vollast die Wärmezufuhr zum Vergaser relativ zu verringern und dieselbe bei Leerlauf relativ zu steigern. Dies hat man bisher meist in der Weise erreicht, daß an der Düse vorbei nur erhitzte Luft zugeführt wird, der bei höheren Belastungsstufen kalte Luft hinter der Düse beigemischt wird.The gasification of non-volatile fuels such as benzene, heavy gasoline, petroleum, Gas oil, tar oil and the like make it necessary to heat the gasifier accordingly. For this the exhaust gases of the engine are advantageously used. These now show at full load of the Motor at a much higher temperature than at low load. It is therefore required to relatively reduce the heat supply to the carburetor at full load and the same to increase relatively when idling. So far, this has usually been achieved in such a way that at the Only heated air is fed in through the nozzle, and cold air at higher load levels is added behind the nozzle.

Auf diese Weise erreicht man bei nicht zu schweren Brennstoffen, wie Benzol, Schwerbenzin u. dgl., eine genügende Erwärmung beim Leerlauf und ein nicht zu warmes Gemisch bei hohen Belastungen, so daß auch die Höchstleistung des Motors eine gute ist. Bei schweren Brennstoffen, wie Petroleum, Gasöl u. dgl., genügt das Zuführen vorgewärmter Luft zum Vergaser bei den niedrigen Belastungsstufen — besonders beim Leerlauf allein —■ nicht mehr, sondern es ist hier erforderlich, außerdem den Vergaser selbst mit Auspuffgasen entsprechend zu heizen. Wählt man nun den Querschnitt des die Auspuffgase zuführenden Rohres und die Heizfläche am Vergaser groß genug, um eine genügende Beheizung des Vergasers auch im Leerlauf zu erzielen, so erfährt der Vergaser und damit auch das Gemisch bei höheren Belastungen eine so starke Erwärmung, daß hierdurch die Höchstleistung des Motors nachteilig beeinflußt wird. Um dies zu verhüten, soll in dem Zuleitungsrohr der Auspuffgase eine Drosselklappe vorgesehen sein, die im Leerlauf ganz geöffnet, bei Volllast aber ganz oder annähernd geschlossen ist. Um die Wärmezufuhr beim Leerlauf noch weiter zu steigern, soll der Drehschieber, der die von der Düse zutretende Gemischmenge beeinflußt, noch eine Bohrung aufweisen, die bei der Leerlaufstellung des Schiebers sich mit einer Bohrung in seinem Gehäuse deckt, wodurch aus dem Abgasheizmantel Abgase mit angesaugt werden. Selbstredend darf deren Menge nicht so groß sein, daß die Zündfähigkeit des Gemisches darunter leidet. Durch die Beimischung der Auspuffgase zum Gemisch wird dessen Menge etwas vergrößert und im entsprechenden Grade auch der Kompressionsgrad beim Leerlauf, wodurch dem Gemisch noch etwas zusätzliche Wärme zugeführt wird. Im Leerlauf ist also die Zufuhr kalter Zusatzluft ganz abgesperrt, und es tritt nur warme Luft um die Düse. Das Gemisch erfährt im Vergaser außerdem noch durch die Auspuffgase, die in den Vergaser durch die jetzt ganz geöffnete Auspuffdrosselklappe zutreten, eine weitere Erwärmung. Außerdem treten durch das Abgasloch im Drehschieber Auspuffgase zum Gemisch. Beim allmählichen Belasten des Motors wird zunächst das Abgasloch im Schieber geschlossen, dann die Auspuffdrosselklappe,In this way, with fuels that are not too heavy, such as benzene, heavy fuel is achieved and the like, a sufficient warming when idling and a not too warm mixture at high loads, so that the maximum performance the engine is good. Sufficient for heavy fuels such as petroleum, gas oil and the like the supply of preheated air to the carburetor at the low load levels - especially when idling alone - ■ no longer, but it is necessary here, moreover to heat the carburetor itself with exhaust gases accordingly. One then selects the cross-section of the one that feeds the exhaust gases The tube and the heating surface on the carburetor are large enough to heat the carburetor sufficiently can also be achieved in idle, so the carburetor and thus also the mixture learns at higher loads the heating is so strong that it achieves maximum performance the engine is adversely affected. To prevent this, should be in the supply pipe A throttle valve can be provided for the exhaust gases, which is fully open at idle and at full load but is completely or approximately closed. In order to further increase the heat supply when idling, the rotary valve, the influences the amount of mixture entering from the nozzle, still have a bore that in the idle position of the slide coincides with a hole in its housing, whereby Exhaust gases are also sucked in from the exhaust heating jacket. Of course, theirs The quantity should not be so great that the ignitability of the mixture suffers. By the admixture of the exhaust gases to the mixture increases the amount of the mixture somewhat and in the Corresponding degree also the degree of compression at idle, whereby the mixture some additional heat is added. In idle mode, there is therefore the supply of cold additional air completely shut off and only warm air comes out around the nozzle. The mixture experiences in Carburetor also still through the exhaust gases, which in the carburetor through the now completely Open the exhaust throttle valve, further warming. Also step through the exhaust hole in the rotary valve exhaust gases to the mixture. With gradual loading of the Engine is first closed the exhaust hole in the slide, then the exhaust throttle,

und schließlich wird bei noch weiterer Belastung der Schieber für den Zutritt der kalten Luft geöffnet.and finally, if the load continues, the slider for admittance becomes the cold one Air open.

Es sind nun zwar schon Anordnungen zur Beheizung der Verbrennungsluft oder des Gemisches vermittels der Auspuffgase bekannt geworden, bei welchen die zugeführte Wärmemenge entsprechend der Belastung der Maschine verändert werden kann. Auch ist bereits vorgeschlagen worden, dem in die Zylinder eingeführten flüssigen Brennstoff zur Erzielung einer besseren Verdampfung desselben bei allen Belastungen des Motors heiße Abgase beizumischen oder zu diesem Zwecke einen Teil der Auspuffgase im Zylinder zurückzubehalten. Von diesen bekannten Anordnungen unterscheidet sich die vorliegende dadurch, daß sie mit der Anordnung zur Zuführung kalter Nebenluft derart in einem Vergaser vereinigt ist, daß sie beim Belasten oder Entlasten des Motors in der vorbeschriebenen Reihenfolge in Tätigkeit tritt, oder ausgeschaltet wird. Erst durch dieses Einzeloder Zusammenwirken der an sich bekannten Anordnungen —■ je nach der Belastung des Motors ■— wird es möglich, einerseits schwere Brennstoffe in einem Vergaser bei allen Belastüngsstufen genügend sicher zu verdampfen, und andererseits dennoch eine gute Höchstleistung des Motors zu erzielen. \There are already arrangements for heating the combustion air or the mixture become known by means of the exhaust gases, in which the amount of heat supplied can be changed according to the load on the machine. It has also already been suggested that in the cylinder imported liquid fuel to achieve better evaporation of the same Mix in hot exhaust gases or one for this purpose at all engine loads Retain part of the exhaust gases in the cylinder. Of these known arrangements the present differs in that it is with the arrangement for the supply cold secondary air is so combined in a carburetor that it is when loading or Relieve the engine in the sequence described above in activity, or switched off will. Only through this individual or interaction of the known arrangements - ■ depending on the load of the Motors ■ - it is possible on the one hand to use heavy fuels in a carburetor at all load levels to evaporate safely enough, and on the other hand still a good maximum performance of the engine. \

Auf der beiliegenden Zeichnung ist der neue Vergaser in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 die Stellung der verschiedenen Regel- bzw. Drosselorgane bei Vollast des Motors, und Fig. 2 ihre Stellung bei Leerlauf des Motors.
* Der in dem von Auspuffgasen geheizten Gehäuse α drehbare Schieber δ beeinflußt mit seinen oben und unten angeordneten Durchbrechungen die Menge des aus dem Düsenraum angesaugten Warmluft-Brennstoffgemisches. Die Luft, die zur Bildung des Gemisches dient, kann bei allen Belastungen dadurch vorgewärmt werden, daß sie aus einem das Auspuffrohr umgebenden Ringraum angesaugt wird. Die Abgabe zur Beheizung des Schiebergehäuses α werden durch das Rohr c zugeführt. In diesem Rohr ist eine Drosselklappe d vorgesehen, die derart mit dem Drehschieber verbunden ist, daß die Klappe geschlossen ist, wenn die Schieberkanäle ganz geöffnet sind, während umgekehrt die letzteren nur noch einen für den Leerlauf genügenden kleinen Spalt freigeben, wenn die Auspuffdrosselklappe ganz geöffnet ist (in Fig. 2 dargestellte Stellung der Drosselorgane). In dieser Stellung wird nun außerdem die im Schiebergehäuse vorgesehene Bohrung e von dem unteren Schieberkanal freigelegt, so daß zu dem angesaugten Brennstoffluftgemisch ein gewisser Bruchteil von Abgasen mit angesaugt wird, um die Temperatur des Gemisches und die Kompression beim Leerlauf entsprechend zu erhöhen. .Wie schon bemerkt, ist die Drosselklappe d hierbei ganz geöffnet, so daß bei den niedrigen Belastungsstufen den Auspuffgasen ein möglichst großer Bruchteil der in ihnen enthaltenen Wärme zur Beheizung des Gemisches entzogen wird. Bei zunehmender Belastung wird zunächst das Abgasloch geschlossen, dann die Drosselklappe für die Gehäusebeheizung und in den oberen Belastungsstufen der seitlich angeordnete, ebenfalls vom Drehschieber aus mitbewegte Kaltlufthahn f geöffnet, um die Temperatur des Gemisches noch weiter herunter zu ziehen. Auf diese Weise wird bei Vollast eine gute Leistung des Motors und bei Leerlauf eine möglichst intensive Beheizung des Gemisches erzielt.In the accompanying drawing, the new carburetor is shown in an exemplary embodiment, namely FIG. 1 shows the position of the various regulating or throttling elements when the engine is at full load, and FIG. 2 shows their position when the engine is idling.
* The slide δ, which can be rotated in the housing α, which is heated by exhaust gases, influences the amount of hot air-fuel mixture sucked in from the nozzle chamber with its openings arranged at the top and bottom. The air which is used to form the mixture can be preheated under all loads by being sucked in from an annular space surrounding the exhaust pipe. The output for heating the valve housing α are fed through the pipe c. A throttle valve d is provided in this tube, which is connected to the rotary valve in such a way that the valve is closed when the valve channels are fully open, while conversely the latter only release a small gap sufficient for idling when the exhaust throttle valve is fully open is (position of the throttle organs shown in FIG. 2). In this position, the hole e provided in the valve housing is exposed by the lower valve channel, so that a certain fraction of exhaust gases is sucked in with the sucked-in fuel-air mixture in order to increase the temperature of the mixture and the compression at idle accordingly. As already noted, the throttle valve d is fully open here, so that at the low load levels, the largest possible fraction of the heat contained in them is withdrawn from the exhaust gases for heating the mixture. When the load increases, the exhaust gas hole is first closed, then the throttle valve for heating the housing and, in the upper load levels, the laterally arranged cold air valve f , which is also moved by the rotary valve, is opened to lower the temperature of the mixture even further. In this way, the engine performs well at full load and the mixture is heated as intensively as possible when idling.

Claims

Patent claim:

Carburetors for low-volatility fuels; in the case of light loads only preheated air is supplied to form the mixture, which is the case with the higher load levels Cold air is admixed, characterized in that both a throttle element from the mixture throttle element to change the amount of the exhaust gases heating the carburetor housing is moved in the sense that in on and in a manner known per se, this throttle element is fully open when the engine is idling and at full load of the engine is completely or almost closed, as well as another control element is actuated by which admitted hot exhaust gases to the mixture at low load and idling will.

1 sheet of drawings.