DE29617468U1 - Traction device for rail vehicles - Google Patents
Traction device for rail vehiclesInfo
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Description
Zugeinrichtung für SchienenfahrzeugeDrawbar for rail vehicles
Die Erfindung betrifft eine Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einer fahrzeugseitig anschließbaren Stützplatte, einer Federeinheit sowie einem Zugglied zum Verbinden der Federeinheit mit einem Kuppelarm eines Zughakens oder einer automatischen Zugkupplung.The invention relates to a traction device for rail vehicles, essentially consisting of a support plate that can be connected to the vehicle side, a spring unit and a tension member for connecting the spring unit to a coupling arm of a draw hook or an automatic traction coupling.
Bei einer durch die EP-PS 0 551 824 bekannten Zugeinrichtung mit den zuvor genannten Gattungsmerkmalen ist das Zugglied an einer Seite als gabelförmige Zugstange gestaltet. Diese Zugstange, die über eine Zugplatte und eine zentrale Mutter am hinteren Ende der Federeinheit angreift, durchdringt eine etwa mittig in der fahrzeugseitig befestigten Stützplatte angeordnete Bohrung. Am gabelförmigen Kopf der Zugstange ist mit Hilfe eines Bolzens ein Kuppelarm eines Zughakens angebracht. Bei einer Zugeinrichtung dieses Typs ist es vorteilhaft möglich, den Bolzen für einen Austausch des Zughakens herauszuziehen, wobei die Zugeinrichtung komplett mit dem Fahrzeug verbunden bleibt. Allerdings ist aufgrund der linienförmigen Berührungen zwischen der Zugstange und der Bohrung der Stützplatte ein erhöhter Verschleiß an dieser Lagerstelle nicht auszuschließen. Weiter sind Maßnahmen zu treffen, die ein ungewolltes Verdrehen der Zugstange mit Gabelkopf und damit auch des Zughakens verhindern.In a towing device known from EP-PS 0 551 824 with the aforementioned generic features, the tension member is designed on one side as a fork-shaped drawbar. This drawbar, which engages the rear end of the spring unit via a drawbar plate and a central nut, penetrates a hole arranged approximately in the middle of the support plate attached to the vehicle. A coupling arm of a drawbar hook is attached to the fork-shaped head of the drawbar using a bolt. With a towing device of this type, it is advantageously possible to pull out the bolt to replace the drawbar hook, with the drawbar remaining completely connected to the vehicle. However, due to the linear contact between the drawbar and the hole in the support plate, increased wear at this bearing point cannot be ruled out. Measures must also be taken to prevent the drawbar with fork head and thus also the drawbar hook from being accidentally twisted.
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Durch die DE-PS 34 23 808 gehört ferner eine Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge zum Stand der Technik, bei der das Zugglied und der Zughaken ein einstückiges Bauteil bilden, das die Stützplatte und die Federeinheit rahmenartig umgreift. Dieses Bauteil ist in einer hinter der Federeinheit angeordneten Aufnahme horizontal schwenkbar gehaltert und an der Stützplatte in Schwenkrichtung geführt. Die Zugeinrichtung mit dem vorbeschriebenen einstückigen Bauteil ist in bezug auf die Herstellung aufwendig. Außerdem muß für einen Austausch dieses Bauteils (speziell bei Verschleiß am Zughaken) die Zugeinrichtung aus dem Fahrzeug ausgebaut und zerlegt werden.DE-PS 34 23 808 also includes a traction device for rail vehicles in which the traction member and the draw hook form a one-piece component that surrounds the support plate and the spring unit like a frame. This component is mounted horizontally in a holder arranged behind the spring unit and is guided on the support plate in the direction of pivoting. The traction device with the one-piece component described above is complex to manufacture. In addition, in order to replace this component (especially if the draw hook is worn), the traction device must be removed from the vehicle and dismantled.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zugeinrichtung der gattungsgemäßen Art unter Einsatz möglichst einfacher und robuster Mittel so zu gestalten, daß eine unkomplizierte, kostengünstige Herstellung und ein weitgehend verschleißfreier Einsatz über einen langen Zeitraum erreichbar sind; dabei soll ein ggf. notwendiger Austausch eines Zughakens oder eines vergleichbaren Bauteils einer automatischen Zugkupplung bei unverändert fahrzeugseitig angeschlossener Zugeinrichtung ausführbar sein.The invention is based on the object of designing a towing device of the generic type using the simplest and most robust means possible in such a way that uncomplicated, cost-effective production and largely wear-free use over a long period of time can be achieved; any necessary replacement of a towing hook or a comparable component of an automatic towing coupling should be possible with the towing device connected to the vehicle side unchanged.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Zugglied aus zwei mit Abstand zueinanderThis object is achieved according to the invention in that the tension member consists of two spaced-apart
angeordneten Laschen gebildet ist, die durch einen mit der Federeinheit zusammenwirkenden hinteren Verbindungsbolzen und durch einen zugleich den Kuppelarm aufnehmenden vorderen Anschlußbolzen vereinigt sind, wobei beide Laschen in der stützplattearranged tabs, which are united by a rear connecting bolt that interacts with the spring unit and by a front connecting bolt that simultaneously accommodates the coupling arm, both tabs in the support plate
längsverschiebbar gelagert und geführt sind.are mounted and guided so that they can be moved longitudinally.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung prinzipartig dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.Embodiments of the invention are shown in principle in the drawing and are described in more detail below.
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen eine erfindungsgemäße Zugeinrichtung in Längsansicht bzw. in der zugehörigen Draufsicht. Fig. 1 and Fig. 2 show a traction device according to the invention in a longitudinal view and in the corresponding top view.
Fig. 3, Fig. 4 und Fig. 5a beinhalten jeweils unterschiedliche Gestaltungsmöglichkeiten des in Zeichnungsebene der Fig. 1 linken Bereiches der Zugeinrichtung. Bei Fig. 5b und 5c handelt es sich um ergänzende Ansichten zu Fig. 5a, und zwar in Richtung des dortigen Pfeiles X bzw. des Pfeiles Y.Fig. 3, Fig. 4 and Fig. 5a each contain different design options for the left-hand area of the drawbar in the drawing plane of Fig. 1. Fig. 5b and 5c are supplementary views to Fig. 5a, in the direction of arrow X and arrow Y respectively.
Fig. 6a, 6b sowie Fig. 7 bis 9a betreffen alternative Ausführungsformen des in Zeichnungsebene der Fig. 1 rechten Bereiches der Zugeinrichtung; Fig. 9b ist die Draufsicht zu Fig. 9a.Fig. 6a, 6b and Fig. 7 to 9a relate to alternative embodiments of the right-hand area of the pulling device in the drawing plane of Fig. 1; Fig. 9b is the top view of Fig. 9a.
Gemäß Fig. 1 und 2 hat die Zugeinrichtung eine Stützplatte 8, die in üblicher, hier nicht näher dargestellter Weise an ihren seitlich beabstandeten Flanschen 8a an Trägern des Fahrzeuguntergestelles anschließbar ist und in Zugrichtung durch entsprechende seitliche Anschläge des Fahrzeuges abgestützt wird. Weiter enthält die Zugeinrichtung eine Federeinheit 7, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Federgehäuse, das aus zwei teleskopartig zusammenwirkenden Gehäusetöpfen 7a und 7b gebildet ist, und eine in diesem Federgehäuse abgeschirmt angeordnete Reibungsfeder aufweist.According to Fig. 1 and 2, the traction device has a support plate 8, which can be connected in the usual manner (not shown in detail here) to supports of the vehicle undercarriage at its laterally spaced flanges 8a and is supported in the pulling direction by corresponding lateral stops of the vehicle. The traction device also contains a spring unit 7, which in the present embodiment has a spring housing, which is formed from two telescopically interacting housing pots 7a and 7b, and a friction spring arranged in a shielded manner in this spring housing.
Zu der Zugeinrichtung gehört außerdem ein Zugglied 1, das dem Verbinden der Federeinheit 7 mit einem Kuppelarm 6 eines Zughakens oder einer automatischen Zugkupplung dient. Nach Fig. 1 sind im Hinblick auf eine Führung des Kuppelarmes 6 Distanzbuchsen 6a aus KunststoffThe traction device also includes a traction element 1, which serves to connect the spring unit 7 to a coupling arm 6 of a towing hook or an automatic traction coupling. According to Fig. 1, spacer bushings 6a made of plastic are provided for guiding the coupling arm 6.
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vorgesehen, die jedoch bei Vorhandensein einer fahrzeugseitigen Führung - in der Regel am Kopfträger für den Kuppelarm 6 auch weggelassen werden können.provided, which, however, can also be omitted if there is a vehicle-side guide - usually on the head support for the coupling arm 6.
Das Zugglied 1 ist aus zwei mit senkrechtem Abstand zueinander angeordneten Laschen 2 und 3 gebildet. Sowohl die obere Lasche 2 als auch die untere Lasche 3 ist in der entsprechend ausgenommenen Stützplatte 8 längsverschieblich gelagert und geführt. Beide Laschen 2 und 3 haben Druckanschläge 2b bzw. 3b, die mit der vorderen Fläche der Stützplatte 8 zusammenwirken und so die Vorspannkraft der Federeinheit 7 bestimmen. Sofern die Federeinheit 7 bei Erreichen des maximalen Hubweges der Zugeinrichtung eine stabile Blockstellung einnimmt - wie dies bei einer Reibungsfeder ja der Fall ist - kann auf die in Fig. 2 strichpunktiert gezeichneten Zuganschläge 2c bzw, 3c an den Laschen 2 und 3 verzichtet werden. Ansonsten begrenzen diese Zuganschläge 2c und 3c den maximalen Zugweg bei ihrem Anliegen gegen die hintere Fläche der Stützplatte 8.The tension member 1 is formed from two lugs 2 and 3 arranged at a vertical distance from one another. Both the upper lug 2 and the lower lug 3 are mounted and guided in the correspondingly recessed support plate 8 so that they can move longitudinally. Both lugs 2 and 3 have pressure stops 2b and 3b, respectively, which interact with the front surface of the support plate 8 and thus determine the preload force of the spring unit 7. If the spring unit 7 assumes a stable block position when the maximum stroke of the tension device is reached - as is the case with a friction spring - the tension stops 2c and 3c shown in dash-dotted lines in Fig. 2 on the lugs 2 and 3 can be dispensed with. Otherwise, these tension stops 2c and 3c limit the maximum tension path when they rest against the rear surface of the support plate 8.
Weitere Bestandteile des Zuggliedes 1 sind ein mit der Federeinheit 7 zusammenwirkender hinterer' Verbindungsbolzen 4 sowie ein vorderer Anschlußbolzen 5. Diese in Fig. 1 nur in ihrer jeweiligen Wirklinie dargestellten Bolzen 4 und 5 sind in jeweilige Bohrungen 2a bzw. 3a der oberen Lasche 2 und der unteren Lasche 3 eingesetzt und zum Vereinigen der Laschen 2 und 3 gegenüber diesen gehaltert. Der vordere Anschlußbolzen 5 dient außerdem der Aufnahme des Kuppelarmes 6. Vom Gesamtaufbau her betrachtet ähnelt das Zugglied 1 dem Prinzip eines Gliedes einer einfachen Antriebskette, wie sie in der Antriebstechnik gebräuchlich ist.Further components of the tension member 1 are a rear connecting bolt 4 which interacts with the spring unit 7 and a front connecting bolt 5. These bolts 4 and 5, which are only shown in their respective lines of action in Fig. 1, are inserted into respective holes 2a and 3a of the upper link 2 and the lower link 3 and are held opposite them to unite the links 2 and 3. The front connecting bolt 5 also serves to accommodate the coupling arm 6. In terms of the overall structure, the tension member 1 resembles the principle of a link in a simple drive chain, as is common in drive technology.
Wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, wird der Anschlußbolzen 5 von unten in die Bohrungen 3a und 2a eingeführt bis er gegen eine Anschlagplatte 10 stößt, die mittelsAs can be seen from Fig. 3 and 4, the connecting bolt 5 is inserted from below into the holes 3a and 2a until it hits a stop plate 10, which is
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einer Schweißnaht 10a (alternativ durch Schrauben) an der oberen Lasche 2 befestigt ist. Nach Fig. 3 sichert eine durch Schrauben 11a mit der unteren Lasche 3 verbundene Halteplatte 11 den Anschlußbolzen 5 in montierter Stellung. Dies geschieht gemäß Fig. 4 einerseits über einen Sicherungsring 9, der in eine außerhalb der unteren Lasche 3 befindliche Bolzennut eingreift, und andererseits über eine Befestigungsschraube 13, die an der Anschlagplatte 10 der oberen Lasche 2 angeheftet ist und mit dem Anschlußbolzen 5 zusammenwirkt. Ergänzend können die beiden Laschen 2 und 3 mit Hilfe von Stegen 14 (siehe Fig. 3) in ihrer. Lage zueinander fixiert werden. Ein Hilfsgewinde 5a erleichtert den nach Entfernen der Halteplatte 11 (Fig. 3) oder des Sicherungsringes 9 (Fig. 4) möglichen Ausbau des Anschlußbolzens 5 nach unten.a weld seam 10a (alternatively by screws) is attached to the upper tab 2. According to Fig. 3, a holding plate 11 connected to the lower tab 3 by screws 11a secures the connecting bolt 5 in the assembled position. According to Fig. 4, this is done on the one hand by a locking ring 9, which engages in a bolt groove located outside the lower tab 3, and on the other hand by a fastening screw 13, which is attached to the stop plate 10 of the upper tab 2 and interacts with the connecting bolt 5. In addition, the two tabs 2 and 3 can be fixed in their position relative to one another with the help of webs 14 (see Fig. 3). An auxiliary thread 5a makes it easier to remove the connecting bolt 5 downwards after removing the holding plate 11 (Fig. 3) or the locking ring 9 (Fig. 4).
Die in Fig. 5a bis 5c gezeigte Halterung des Anschlußbolzens 5 gegenüber den Laschen 2 und 3 beinhaltet auch die zuvor genannte fixierende Funktion, allerdings ohne Stege 14. Dazu sind der Anschlußbolzen 5 und die obere Lasche 2 nach Art einer Bajonettverbindung wie folgt gestaltet: Der Anschlußbolzen 5 hat nutförmige Abschnitte 5b, die sich zwischen zwei seitlichen Abflachungen 5c erstrecken. Die obere Lasche 2 ist mit zwei angeschweißten Halteblechen 2d versehen, durch welche die Bohrung 2a örtlich verkleinert wird. Der Querabstand der Halteplatten 2d ist geringfügig größer als die zwischen den Abflachungen 5c verbleibende Breite des Anschlußbolzens 5, so daß dieser bei einer gegenüber Fig. 5b um 90° gedrehten Stellung die Haltebleche 2d passieren kann. In der Position nach Fig. 5b stehen die Haltebleche 2d und die nutförmigen Abschnitte 5b des Anschlußbolzens 5 in formschlüssiger Wirkverbindung. An der unteren Lasche 3 ist eine gabelförmig gestaltete Halteplatte 11 durch Schrauben 11a befestigt. Diese Halteplatte 11 greift über ihre Gabelarme 11b in seitliche Einschnitte 5d des Anschlußbolzens 5, der dadurch in vertikaler RichtungThe mounting of the connecting bolt 5 in relation to the tabs 2 and 3 shown in Fig. 5a to 5c also includes the previously mentioned fixing function, but without webs 14. For this purpose, the connecting bolt 5 and the upper tab 2 are designed in the manner of a bayonet connection as follows: The connecting bolt 5 has groove-shaped sections 5b which extend between two lateral flats 5c. The upper tab 2 is provided with two welded-on retaining plates 2d, by means of which the bore 2a is locally reduced. The transverse distance of the retaining plates 2d is slightly larger than the width of the connecting bolt 5 remaining between the flats 5c, so that it can pass through the retaining plates 2d when rotated by 90° compared to Fig. 5b. In the position according to Fig. 5b, the retaining plates 2d and the groove-shaped sections 5b of the connecting bolt 5 are in a positive connection. A fork-shaped retaining plate 11 is attached to the lower bracket 3 by means of screws 11a. This retaining plate 11 engages via its fork arms 11b in lateral notches 5d of the connecting bolt 5, which is thereby moved in the vertical direction.
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sowie in Umfangsrichtung fixiert ist. Ein Ausbau des Anschlußbolzens 5 ist nach dem Entfernen der gabelförmigen Halteplatte 11 und Drehen des Anschlußbolzens 5 um 90° leicht möglich.and is fixed in the circumferential direction. The connecting bolt 5 can be easily removed after removing the fork-shaped retaining plate 11 and turning the connecting bolt 5 by 90°.
Der hintere Verbindungsbolzen 4 kann durch die im Zusammenhang mit dem vorderen Anschlußbolzen 5 beschriebenen und miteinander kombinierbaren Bauteile - Sicherungsring 9, Anschraubplatte 10, Halteplatte 11 - ebenso gegenüber den beiden Laschen 2 und 3 gehaltert werden, wie dies den Fig. 6a bis 9b zu entnehmen ist. Auch die anhand der Fig. 5a bis 5c erläuterte Gestaltung als Bajonettverbindung und der Einsatz der gabelförmigen Halteplatte 11 sind in bezug auf den Verbindungsbolzen 4 ausführbar.The rear connecting bolt 4 can also be held in place against the two tabs 2 and 3 by the components described in connection with the front connecting bolt 5 and which can be combined with one another - locking ring 9, screwing plate 10, holding plate 11 - as can be seen in Fig. 6a to 9b. The design as a bayonet connection and the use of the fork-shaped holding plate 11 explained with reference to Fig. 5a to 5c can also be implemented with regard to the connecting bolt 4.
In den Beispielen nach Fig. 6a, 6b und 7 hat der Verbindungsbolzen 4 jeweils einen zylindrischen Querschnitt. Dieser Bolzen wirkt im Sinne guter Krafteinleitung mit der Federeinheit 7 unter Zwischenschaltung eines Adapters 12 zusammen, der eine dem Bolzendurchmesser angepaßte muldenförmige Rundung aufweist. Gemäß Fig. 6a dienen als Adapter 12 zwei stegartige Druckstücke 12a, die jeweils am Boden des äußeren Gehäusetopfes 7a der· Federeinheit 7 angeschweißt sind und den Verbindungsbolzen 4 halbkreisförmig umgreifen. Wie in Fig. 7 dargestellt ist, können die Druckstücke 12a und der Boden des Gehäusetopfes 7a auch einstückig sein, wobei sich eine Herstellung durch Brennschneiden und anschließendes Biegen der Druckstücke 12a gegenüber dem Gehäuseboden um 90° anbietet.In the examples according to Fig. 6a, 6b and 7, the connecting bolt 4 has a cylindrical cross-section. In order to ensure good force transmission, this bolt works together with the spring unit 7 with the interposition of an adapter 12 which has a trough-shaped curve adapted to the bolt diameter. According to Fig. 6a, two web-like pressure pieces 12a serve as adapters 12, each of which is welded to the bottom of the outer housing pot 7a of the spring unit 7 and surrounds the connecting bolt 4 in a semicircle. As shown in Fig. 7, the pressure pieces 12a and the bottom of the housing pot 7a can also be made in one piece, whereby production by flame cutting and subsequent bending of the pressure pieces 12a by 90° relative to the housing bottom is recommended.
Der in Fig 8 gezeigte Verbindungsbolzen 4 hat einen halbkreisförmigen Querschnitt, wobei dessen Planfläche 4a gegen den Boden des äußeren Gehäusetopfes 7a der Federeinheit 7 anliegt. Gemäß Fig. 9a und 9b ist der Verbindungsbolzen 4 quadratisch ausgebildet, wobei auch ein rechteckiger Querschnitt möglich ist. Für die Aufnahme eines derartigen Verbindungsbolzens 4 versteht es sich,The connecting bolt 4 shown in Fig. 8 has a semicircular cross-section, with its flat surface 4a resting against the bottom of the outer housing pot 7a of the spring unit 7. According to Fig. 9a and 9b, the connecting bolt 4 is square, although a rectangular cross-section is also possible. To accommodate such a connecting bolt 4, it is understood that
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die obere Lasche 2 und die untere Lasche 3 mit entsprechend eckiger Öffnung 2a bzw. 3a zu versehen. Wie der Halbbolzen nach Fig. 8, überträgt auch der quadratische Verbindungsbolzen 4 die auftretenden Zugkräfte unmittelbar über seine Planfläche 4a auf den äußeren Gehäusetopf 7a der Federeinheit 7 > Zur Halterung des quadratischen Verbindungsbolzens 4 gegenüber den Laschen 2 und 3 können gleichfalls Sicherungsringe 9 verwendet werden, die in nur im Eckenbereich des Verbindungsbolzens 4 enthaltene Nuten eingreifen (siehe Fig. 9b).the upper tab 2 and the lower tab 3 are to be provided with a correspondingly square opening 2a and 3a respectively. Like the half-bolt according to Fig. 8, the square connecting bolt 4 also transfers the tensile forces that occur directly via its flat surface 4a to the outer housing pot 7a of the spring unit 7. > To hold the square connecting bolt 4 in place relative to the tabs 2 and 3, locking rings 9 can also be used, which engage in grooves only in the corner area of the connecting bolt 4 (see Fig. 9b).
1 Zugglied1 tension member
2 obere Lasche 2a Bohrung2 upper tab 2a hole
2b Druckanschlag2b Pressure stop
2c Zuganschlag2c Tension stop
2d Halteplatte2d retaining plate
3 untere Lasche 3a Bohrung3 lower tab 3a hole
3b Druckanschlag3b Pressure stop
3c Zuganschlag3c Tension stop
4 Verbindungsbolzen 4a Planfläche4 Connecting bolt 4a Flat surface
5 Anschlußbolzen5 connecting bolts
5a Hilfsgewinde für Bolzenausbau5a Auxiliary thread for bolt removal
5b nutförmiger Abschnitt5b groove-shaped section
5c Abflachung5c Flattening
5d seitlicher Einschnitt5d lateral incision
Kuppelarm, z. B. eines Zughakens 6a DistanzbuchseCoupling arm, e.g. of a tow hook 6a Spacer bush
FedereinheitSpring unit
7a äußerer Gehäusetopf7a outer housing pot
7b innerer Gehäusetopf7b inner housing pot
Stützplatte 8a FlanschSupport plate 8a flange
15,-123515,-1235
9 Sicherungsring9 Retaining ring
10 Anschlagplatte 10a Schweißnaht10 Stop plate 10a Weld seam
11 Halteplatte 11a Schraube 11b Gabelärm11 Retaining plate 11a Screw 11b Fork arm
12 Adapter mit muldenförmiger Rundung 12a stegartiges Druckstück12 Adapter with trough-shaped rounding 12a web-like pressure piece
13 Befestigungsschraube13 Fixing screw
14 Steg14 Bridge
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29617468U DE29617468U1 (en) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | Traction device for rail vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29617468U DE29617468U1 (en) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | Traction device for rail vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29617468U1 true DE29617468U1 (en) | 1998-02-05 |
Family
ID=8030286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29617468U Expired - Lifetime DE29617468U1 (en) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | Traction device for rail vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29617468U1 (en) |
-
1996
- 1996-10-09 DE DE29617468U patent/DE29617468U1/en not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980319 |
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| R081 | Change of applicant/patentee |
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