DE29609492U1 - pendant - Google Patents
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
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Description
Die Erfindung betrifft einen Anhänger, insbesondere Pkw-Anhänger, mit einem Fahrgestell, welches im wesentlichen aus zwei Längsträgern, einer Zugdeichsel, deren freies Ende eine Anhängerkupplung trägt und wenigstens einer quer zu den Längsträgern stehenden und daran befestigten Achse gebildet ist.The invention relates to a trailer, in particular a car trailer, with a chassis, which is essentially formed from two longitudinal members, a drawbar, the free end of which carries a trailer coupling and at least one axle which is transverse to the longitudinal members and fastened thereto.
Der in Rede stehende Anhänger ist so ausgelegt, daß er im Normalfall mit einem Pkw oder einem ähnlichen Kraftwagen gezogen werden kann. Die maximale Nutzlast liegt üblicherweise im Bereich von ca. 2.000 kg. Bei den bisher bekannten Ausführungen wird an einem die beiden Längsträger verbindenden Holm eine in der Mittellängsachse des Anhängers verlaufende Zugdeichsel angesetzt. Der Anhänger ist je nach Bauart entweder mit einer oder mit zwei parallel und im Abstand zueinanderstehenden Achsen ausgerüstet. Die Achse bzw. die Achsen werden mittels an den Längsträgern angesetzten Lagerböcken festgelegt.The trailer in question is designed so that it can normally be towed by a car or similar motor vehicle. The maximum payload is usually in the range of around 2,000 kg. In the designs known to date, a drawbar running along the central longitudinal axis of the trailer is attached to a beam connecting the two longitudinal members. Depending on the design, the trailer is equipped with either one or two parallel and spaced-apart axles. The axle or axles are secured using bearing blocks attached to the longitudinal members.
Nachteilig ist bei dieser an sich bewährten Ausführung, daß der Montageaufwand äußerst hoch ist. Ferner ist auch der Materialbedarf ziemlich hoch.The disadvantage of this otherwise proven design is that the assembly effort is extremely high. Furthermore, the material requirements are also quite high.
LOESENBECK & STRACKE -PATENTANWÄLTE - BIELEFELDLOESENBECK & STRACKE -PATENT ATTORNEYS - BIELEFELD
28, Mai 199628, May 1996
WAP * Il I '.I'... I ;;., Beschreibung BlattWAP * Il I '.I'... I ;;., Description Sheet
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anhänger der eingangs näher beschriebenen Art konstruktiv in materialsparender Weise einfach und montagefreundlich auszubilden.The object of the present invention is to construct a trailer of the type described in more detail above in a simple and easy-to-assemble manner that saves material.
Die gestellte Aufgabe wird gelöst, indem die Längsträger gegenüber der vorderen, der Anhängerkupplung zugewandten Seite vorstehen und zur Bildung der Zugdeichse! zur Mittellängsachse des Anhängers abgewinkelt sind.The task is solved by the longitudinal members protruding from the front side facing the trailer coupling and being angled to the central longitudinal axis of the trailer to form the drawbar!
Durch diese Ausführung wird in einfachster Weise die Zugdeichse! gebildet. Dadurch wird der Material- und Montageaufwand herabgesetzt. Es entfällt durch die abgewinkelten Längsträger eine separate, bauartgenehmigungspfiichtige Zugdeichsel. Der Material- und Montageaufwand wird noch weiter herabgesetzt, wenn die Längsträger zur Aufnahme jeder Achse mit zwei abstandsgleichen, nach" unten offenen Ausnehmungen versehen sind, und daß zur verdrehsicheren und schubfesten Einspannung der Achse Achsauflageböcke mit den Längsträgern lösbar verbunden sind. Zweckmäßigerweise sind die Achsauflageböcke aus U-Profiien gefertigt, welche nach oben geöffnet sind und über die Längsträger beidseitig der Achse gestülpt sind. Durch diese Achseinbindung wird eine besonders montagefreundiiche Ausführung erreicht, wobei ein besonderer Vorteil noch darin zu sehen ist, daß bei einer Beschädigung der Achse diese in äußerst einfacher Weise demontiert werden kann. Die Achsauflageböcke sind gegenüber den bislang bekannten nunmehr in einer verkürzten Ausführung ohne zusätzliche Knotenbleche erforderlich, wodurch auch noch Material eingespart wird.This design forms the drawbar in the simplest way. This reduces the material and assembly costs. The angled longitudinal beams mean that a separate drawbar requiring type approval is no longer required. The material and assembly costs are reduced even further if the longitudinal beams are provided with two equally spaced recesses open at the bottom to accommodate each axle, and if axle support blocks are detachably connected to the longitudinal beams to clamp the axle securely and with no shear. The axle support blocks are expediently made of U-profiles which are open at the top and are placed over the longitudinal beams on both sides of the axle. This axle connection results in a particularly easy-to-assemble design, with a particular advantage being that if the axle is damaged, it can be dismantled extremely easily. Compared to the previously known ones, the axle support blocks are now in a shortened version without additional gusset plates, which also saves material.
Das erfindungsgemäße Fahrgestell kann sowoh! komplett montiert als auch in Einzelteilen geliefert werden. Dies ist besonders für den Versand in raumsparender Weise vorteilhaft. Eine besonders leichte Bauweise läßt sich durch die Verwendung von Feinkornbaustahl erreichen.The chassis according to the invention can be delivered either fully assembled or in individual parts. This is particularly advantageous for shipping in a space-saving manner. A particularly lightweight construction can be achieved by using fine-grained structural steel.
Anhand der beiliegenden Zeichnungen wird die Erfindung noch näher erläutert.
Es zeigen:The invention is explained in more detail with reference to the accompanying drawings.
Show it:
Figur 1 Die rechte Hälfte des Fahrgestells des erfindungsgemäßen AnhänFigure 1 The right half of the chassis of the trailer according to the invention
gers in schematischer Draufsicht undgers in schematic plan view and
Figur 2 eine Seitenansicht des Längsträgers für das Fahrgestell nach der FiFigure 2 is a side view of the chassis longitudinal member according to the fi
gur 1.gur 1.
LOESENBECK & STRACKE - PATENTANWÄLTE - BIELEFELD 28.Mai1996LOESENBECK & STRACKE - PATENT ATTORNEYS - BIELEFELD 28.May1996
WAP * ',I I I II.. I ;;.. Beschreibung BlattWAP * ',III II.. I ;;.. Description Sheet
Das in der Figur 1 teilweise dargestellte Fahrgestell TO des erfindungsgemäßen Anhängers besteht aus zwei parallel und im Abstand zueinander verlaufenden Längsträgern 11 und im dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei parallel und im Abstand zueinander verlaufenden Achsen 12, 13, die in noch näher erläuterter Weise an den Längsträgem 11 festgelegt sind. Die beiden Längsträger bestehen aus einem U- oder C-förmigen Profil, Der Aufbau des Anhängers kann je nach Verwendungszweck verschiedenartig sein. Die beiden Längsträger 11 stehen gegenüber der vorderen, der nicht dargestellten Anhängerkupplung zugewandten Seite vor und sind in diesem Bereich nach innen abgewinkelt, so daß der vorstehende Bereich zur Bildung einer Zugdeichsel V-förmig ausgebildet ist. Der eingeschlossene Winke! der beiden abgewinkelten Enden ist ein spitzer Winke!, so daß der von den geradlinigen Teilstücken der Längsträger 11 und den abgewinkelten Teilstücken eingeschlossene Winkel ein stumpfer Winke! ist. Durch die Abwinkelung der Längsträger 11 entfällt die ansonsten bauartgenehmigungspflichtige Zugdeichsel. Die Längsträger 11 könnten auch aus einem geschlossenen Profil bestehen. Im Knickbereich sind sie durch ein Knotenblech 14 verstärkt. Zur Aufnahme der Achsen 12, 13 sind die beiden Längsträger 11 an der unteren, dem nicht dargestellten Aufbau abgewandten Seite mit viereckigen Ausnehmungen 15 versehen, da im dargestellten Ausführungsbeispiel auch die Achsen 12, 13 aus einem Quadratstahl gefertigt sind. Die Sicherung der Achsen 12, 13 in den Ausnehmungen 15 erfolgt durch Achsauflageböcke 16, die aus U-Profilen hergestellt sind. Diese Achsauflageböcke 16 werden von unten her auf die Längsträger 11 gesteckt. Außerdem sind sie mit Aussparungen entsprechend der Querschnitte der Achsen 12, 13 versehen. Die Achsauflageböcke werden durch wenigstens zwei Schrauben mit den Längsträgem 11 verbunden. Sinngemäß wird für die Achseinbindung eine Steckverbindung geschaffen, die durch zwei Schrauben zusätzlich gesichert ist. Es ergibt sich, daß die Montage und die Demontage äußerst einfach ist, da für eine Achse lediglich vier Schrauben zu lösen sind.The chassis TO of the trailer according to the invention, partially shown in Figure 1, consists of two parallel and spaced-apart longitudinal beams 11 and, in the embodiment shown, of two parallel and spaced-apart axes 12, 13, which are fixed to the longitudinal beams 11 in a manner explained in more detail below. The two longitudinal beams consist of a U- or C-shaped profile. The structure of the trailer can be different depending on the intended use. The two longitudinal beams 11 protrude from the front side facing the trailer coupling (not shown) and are angled inwards in this area, so that the protruding area is V-shaped to form a drawbar. The enclosed angle! of the two angled ends is an acute angle!, so that the angle enclosed by the straight sections of the longitudinal beams 11 and the angled sections is an obtuse angle!. The bending of the longitudinal beams 11 means that the drawbar, which would otherwise require type approval, is no longer required. The longitudinal beams 11 could also consist of a closed profile. In the bend area they are reinforced by a gusset plate 14. To accommodate the axles 12, 13, the two longitudinal beams 11 are provided with square recesses 15 on the lower side facing away from the structure (not shown), since in the embodiment shown the axles 12, 13 are also made of square steel. The axles 12, 13 are secured in the recesses 15 by axle support blocks 16, which are made of U-profiles. These axle support blocks 16 are placed on the longitudinal beams 11 from below. They are also provided with recesses corresponding to the cross-sections of the axles 12, 13. The axle support brackets are connected to the longitudinal beams 11 by at least two screws. A plug connection is created for the axle connection, which is additionally secured by two screws. This means that assembly and disassembly is extremely simple, since only four screws need to be loosened for one axle.
Die Figur 2 zeigt außerdem noch, daß sich die abgewinkelten Teilstücke der Längsträger 11 zum freien Ende höhenmäßig verkleinern, wobei jedoch die obere Fläche in der Ebene des geraden Teilstückes liegt. An die Achsen 12, 13 sind die allgemein bekannten Radnaben 17, 18 mittels Achsbügel 19, 20 angeordnet. Die Radnaben können mit oder ohne einer Bremseinrichtung ausgerüstet sein. Ferner kann der Anhänger auch mit einer Achse 12 bzw. 13 ausgerüstet sein. Auf die Stirnenden der Achsen 12, 13 sind noch nicht näher erläuterte Konsolen 21, 22 aufgesetzt, um den nicht dargestellten Aufbau zu verstärken. Außerdem sind an jedem Längsträger 11 an den einander abgewandten äußeren Seiten in den Endbereichen des geradlinigen Teilstückes Stützprofile 23, 24 festgelegt. Das Fahrgestell 10 ist mit einer Quertra-Figure 2 also shows that the angled sections of the longitudinal beams 11 decrease in height towards the free end, but the upper surface is in the plane of the straight section. The generally known wheel hubs 17, 18 are arranged on the axles 12, 13 by means of axle brackets 19, 20. The wheel hubs can be equipped with or without a braking device. The trailer can also be equipped with an axle 12 or 13. Brackets 21, 22 (not yet explained in detail) are placed on the front ends of the axles 12, 13 in order to reinforce the structure (not shown). In addition, support profiles 23, 24 are fixed to each longitudinal beam 11 on the opposite outer sides in the end areas of the straight section. The chassis 10 is equipped with a cross beam.
LOESENBECK & STRACKE - PATENTANWÄLTE - B1E*LEF*eId 28. Mai 1996LOESENBECK & STRACKE - PATENT ATTORNEYS - B1E*LEF*eId 28 May 1996
WAP ' Il I I II.. I I!.. Beschreibung BlattWAP ' Il I I II.. I I!.. Description Sheet
verse 25 verstärkt, die zwischen den Längsträger 11 verläuft und im Bereich der Knotenbleche 14 im Bereich der Abwinkelung befestigt ist. Diese Quertraverse erhöht die Stabilität, da die Längsträger 11 während der Fahrt auf Zug beansprucht werden.verse 25, which runs between the longitudinal beams 11 and is fastened in the area of the gusset plates 14 in the area of the bend. This cross-beam increases the stability, since the longitudinal beams 11 are subjected to tensile stress during travel.
LOESENBECK & STRACKE - PATENTANWÄLTE - BIELEFELD ' 28. Mai 1996LOESENBECK & STRACKE - PATENT ATTORNEYS - BIELEFELD ' 28 May 1996
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29609492U DE29609492U1 (en) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | pendant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29609492U DE29609492U1 (en) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | pendant |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29609492U1 true DE29609492U1 (en) | 1996-08-14 |
Family
ID=8024494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| DE29609492U Expired - Lifetime DE29609492U1 (en) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | pendant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29609492U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19935778B4 (en) * | 1998-07-29 | 2014-01-09 | Werner Meyer | Drawbar arrangement |
-
1996
- 1996-05-29 DE DE29609492U patent/DE29609492U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19935778B4 (en) * | 1998-07-29 | 2014-01-09 | Werner Meyer | Drawbar arrangement |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19960926 |
|
| R165 | Request for cancellation or ruling filed | ||
| R169 | Utility model cancelled in part |
Effective date: 19970701 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19991210 |
|
| R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20021203 |