DE29607905U1

DE29607905U1 - Anzeigevorrichtung

Info

Publication number: DE29607905U1
Application number: DE29607905U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1996-05-02
Filing date: 1996-05-02
Publication date: 1996-07-25
Anticipated expiration: 2006-05-03
Also published as: EP0807823B1; EP0807823A3; EP0807823A2; DE59708035D1; ES2180847T3

Description

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anzeigevorrichtung mit den im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.

Eine derartige Anzeigevorrichtung ist beispielsweise aus der DE 28 34 359 C2 bekannt. Zwei Zeiger sind um koaxial zueinander gelegenen Achsen verschwenkbar, wobei die Zeiger zur Anzeige von Geschwindigkeit und Motordrehzahl auf zugeordneten Anzeigeskalen dienen können. Die Zeiger werden jeweils von Zeigerantrieben bewegt, wenn sich die Fahrzeuggeschwindigkeit oder die Motordrehzahl verändert.

Kraftfahrzeuge, in denen solche Anzeigevorrichtungen zum Einsatz kommen, sind in der Regel mit Getrieben ausgestattet, die es zulassen, das Übersetzungsverhältnis zwischen einem Motorabtrieb und Fahrzeugantriebsrädern zu verändern (Schaltgetriebe). Somit kann je nach Übersetzungsverhältnis bei ein und derselben Motordrehzahl eine unterschiedliche Fahrzeuggeschwindigkeit realisiert werden.

Die gemeinsame Anordnung einer Geschwindigkeits- und einer Drehzahlanzeige ist vorteilhaft, da so Bauraum und Kosten zu sparen sind und ein Fahrer mit einem Blick

beide Meßwerte erfassen kann, was bei zwei getrennten Instrumenten nicht möglich ist.

Nach der DE 28 57 738 C2 ist vorgesehen, weitere Anzeigeelemente in einer Anzeigevorrichtung der genannten Art unterzubringen.

Zur Verringerung des Kraftstoffverbrauches wird empfohlen, mit möglichst geringer Motordrehzahl, also bei Einstellung des niedrigst möglichen Übersetzungsverhältnisses (höchster Gang) zu fahren, und es ist sinnvoll, dem Fahrer einen Hinweis zu geben, der aussagt, ob das Fahrzeug momentan in diesem verbrauchsgünstigen Bereich betrieben wird. Dazu wurden in der Vergangenheit aufwendige Ganganzeigen realisiert und es werden auch an Anzeigevorrichtungen Gangschaltempfehlungen signalisiert {beispielsweise DE 37 18 439 C2). Diese erfordern jedoch einen erheblichen elektronischen Aufwand und es sind ablenkende Ableseoperationen auszuführen. Ein Rückschluß darüber, ob verbrauchsoptimal gefahren wird, lassen diese Ganganzeigen nicht zu.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anzeigevorrichtung der genannten Art zu schaffen, die es ohne zusätzlichen Aufwand ermöglicht, daß ein Fahrer des Kraftfahrzeugs erkennt, ob er verbrauchsoptimiert, also mit niedrigst möglichem Übersetzungsverhältnis fährt.

Zur Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung durch die im Schutzanspruch 1 angegebenen Merkmale aus. Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Schutzansprüchen 2 bis 6.

Die um koaxiale Achsen verschwenkbaren Zeiger werden von den zugehörigen Zeigerantrieben derart angetrieben, daß ihre Schwenkbewegungen bei Einstellung des niedrigst möglichen Übersetzungsverhältnisses (im allgemeinen fünfter

Gang) kongruent erfolgen, sich die Zeiger also übereinanderliegend bewegen. Bei Einstellung höherer Übersetzungsverhältnisse eilt der Zeiger zur Geschwindigkeitsanzeige dem Zeiger zur Drehzahlanzeige nach. Somit ist für einen Fahrzeugführer schnell und direkt ersichtlich, ob der höchste Gang eingelegt ist. Wenn ja, kann sowohl die Geschwindigkeit als auch die Drehzahl besonders schnell erfaßt werden, da die Zeiger dann immer deckungsgleich sind.

Die Anzeigeskalen der Zeiger sollten einen Nullpunkt haben, der etwa in gleicher Winkellage zur Achse der Zeiger liegt, wobei es jedoch von Vorteil ist, wenn sich die Drehzahl-Anzeigeskala von dort aus über einen größeren Winkelbereich erstreckt als die Geschwindigkeits-Anzeigeskala. Der über den Winkelbereich der Geschwindigkeits-Anzeigeskala reichende Winkelbereich der Drehzahl-Anzeigeskala kann zur Anzeige von kritischen hohen Motordrehzahlen genutzt werden, die nicht bei Einstellung des niedrigst möglichen Übersetzungsverhältnisses erreicht werden, und sollte gesondert, beispielsweise rot markiert sein.

Als vorteilhaft wird angesehen, wenn die Drehzahl-Anzeigeskala näher an der Zeigerachse liegt als die Geschwindigkeits -Anzeigeskala und damit der Drehzahlzeiger kürzer als der Geschwindigkeitszeiger ist. Damit wird der zur Verfügung stehende Skalenbereich für die Geschwindigkeit größer, so daß genaue Werte ablesbar sind.

Die Zeigerantriebe wandeln eingehende Meßsignale zur Geschwindigkeit bzw. Drehzahl und setzen diese Werte in Schwenkbewegungen der Zeiger um. Dabei wird zumindest ein Proportionalitätsfaktor genutzt. Sinnvoll ist aber die Nutzung mehrerer solcher Faktoren, so daß bestimmte besonders wichtige Geschwindigkeits- und Drehzahlbereiche breiter gefächert darstellbar sind als andere, weniger

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wichtigere Bereiche. Die Proportionalitätsfaktoren bestimmen das Verhältnis zwischen dem jeweiligen Meßsignal und dem daraus resultierenden Zeigerausschlag. Die Proport ionalitätsfaktoren der beiden Zeigerantriebe sind derart aufeinander abgestimmt, daß im höchsten Gang {niedrigstes Übersetzungsverhältnis) eine deckungsgleiche Zeigerbewegung erfolgt. Die Anzeigeskalen sind dann so beschriften, daß bei jedem Geschwindigkeitswert (Geschwindigkeits-Anzeigeskala) die im höchsten Gang zugehörige Motordrehzahl {Drehzahl-Anzeigeskala) plaziert wird.

Details der Erfindung werden anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben. Von den zugehörigen Zeichnungen zeigt:

Fig. 1: eine Draufsicht auf eine Anzeigevorrichtung nach der Erfindung bei Darstellung mehrerer Positionen eines Geschwindigkeitszeigers;

Fig. 2: ein Diagramm zur Verdeutlichung der Arbeitsweise von Zeigerantrieben der Anzeigevorrichtung nach Fig. 1.

Wie aus Fig. 1 deutlich wird, besteht die Anzeigevorrichtung aus zwei Zeigern 1, 2, die um koaxiale Achsen 3 verschwenkbar gelagert sind. Den Zeigern 1, 2 sind Anzeigeskalen 4, 5 zugeordnet, wobei die Anzeigeskala 4 zum Ablesen von Fahrzeuggeschwindigkeiten V (in km/h) und die Anzeigeskala 5 zum Ablesen von Motordrehzahlen &eegr; {in l/min) dient. Die Drehzahl &eegr; ist mit 100 zu multiplizieren, um den reellen Wert zu bestimmen, wie dies üblich ist.

Es sind gesonderte Anzeigen als Teil der Anzeigevorrichtung vorgesehen. Speziell wird im Beispiel durch ein Anzeigefeld 6 eine Ladekontrolle I₁ eine ABS-Kontrolle 8 und eine Tankkontrolle 9 realisiert. Des weiteren ist

eine Warnlampe 10 für eine weitere beliebige Warnfunktion vorgesehen. Es könnte auch ein Display oder andere Zusatzanzeigen in die Anzeigevorrichtung integriert werden.

Die Anzeigeskala 4 für die Geschwindigkeit V liegt weiter entfernt von der Achse 3 der Zeiger 1, 2 als die Anzeigeskala 5 der Drehzahl n, wobei beide Anzeigeskalen 4, 5 einen Nullpunkt haben, der in gleicher Winkellage zur Achse 3 liegt. Von dort erstrecken sich die Anzeigeskalen 4, 5 über einen verschieden großen Winkelbereich in Uhrzeigerrichtung. An jeder Anzeigeskala 4, 5 sind Zahlenwerte angegeben, die nicht gleichmäßig aufgetragen sind. Bis zum Wert von 3 0 km/h sind 15° Anzeigeskala 4 je 10 km/h vorgesehen. Bei höheren Geschwindigkeiten V (von 3 0 bis 160 km/h) sind dann nur noch 10° Anzeigeskala 4 je 10 km/h vorgesehen. Vergleichbar ist auch die Aufteilung der Anzeigeskala 5 für die Drehzahl n. Für den Bereich von 0 bis 1000 l/min stehen 45° Anzeigeskala zur Verfügung. Anschließend {von 1000 bis 5500 l/min) sind 30° Anzeigeskala 5 je 1000 l/min vorgesehen und für den höchsten Drehzahlbereich (5500 bis 6000 l/min) stehen 20° Anzeigeskala 5 zur Verfügung. Somit werden geringe Geschwindigkeiten V und Drehzahlen &eegr; sowie hohe Drehzahlen &eegr; genauer, da breiter gesplittet dargestellt, als der übrige Meßbereich. Für den Zeigerantrieb des Zeigers 1 müssen dementsprechend zwei Proportionalitätsfaktoren vorgesehen sein und der Zeigerantrieb des Zeigers 2 arbeitet auf der Basis dreier Proportionalitätsfaktoren.

In Fig. 1 sind drei Positionen des Zeigers 1 sowie eine Position des Zeigers 2 dargestellt. Die angezeigte Motordrehzahl &eegr; beträgt momentan 3 750 l/min. Bei Einstellung des zweiten Ganges am Getriebe und nicht unterbrochener Kraftübertragung wird bei dieser Motordrehzahl &eegr; eine Geschwindigkeit V von etwa 27,5 km/h erreicht. Im dritten Gang würde die Geschwindigkeit V bei etwa 59 km/h liegen und im fünften Gang wäre die Geschwindigkeit V bei der

genannten Motordrehzahl &eegr; etwa 114 km/h. Dies hängt natürlich in gewissem Maße von der aktuellen Fahrsituation ab und die Geschwindigkeitswerte können geringfügig schwanken. Für alle Gänge, aber insbesondere für den höchsten Gang sind Geschwindigkeiten V, die bestimmten Motordrehzahlen &eegr; zuzuordnen sind, experimentell zu ermitteln. Dabei sollten durchschnittliche Fahr- und Belastungssituationen simuliert werden.

Somit ist es dann möglich, die Proportionalitätsfaktoren der Zeigerantriebe derart festzulegen, daß bei niedrigst möglichem Übersetzungsverhältnis des Getriebes eine kongruente Zeigerbewegung erfolgt. Die Zeiger 1, 2 bewegen sich im Beispiel im fünften Gang deckungsgleich. In tieferen Gängen eilt der Geschwindigkeitszeiger 1 dem Drehzahlzeiger 2 immer nach.

Aus Fig. 2 wird die Arbeitsweise der Anzeigevorrichtung noch deutlicher, wobei das Diagramm die Abhängigkeit des Zeigerwinkels &agr; (speziell &agr;&ngr; des Geschwindigkeitszeigers 1 und an des Drehzahlzeigers 2) von der momentanen Geschwindigkeit V sowie der Drehzahl &eegr; verdeutlicht.

Für die Geschwindigkeit V gilt die durchgezogene Linie in Fig. 2. Knicke im Anstieg der Kurven existieren immer an Stellen, wo der Proportionalitätsfaktor der Zeigerantriebe wechselt. Die Linie 11 hat einen solchen Knick bei 3 0 km/h, da, wie weiter oben erläutert, bis zu diesem Wert der Geschwindigkeit V eine breitere Splittung vorgesehen ist als bei höheren Geschwindigkeiten V. Eine Linie 12 verdeutlicht die Bewegung des Drehzahlzeigers 2 im zweiten Gang, wobei die zugehörige Drehzahlachse n2 die unterste der drei Drehzahlachsen des Diagramms ist. Für den dritten Gang gilt die Linie 13 mit der zugehörigen Drehzahlachse n3 und für den fünften Gang ist die Linie 14 aufgetragen, wobei hier die Drehzahlachse n5 zur Anwendung kommt. Alle drei Drehzahllinien 12, 13, 14 haben

Knicke bei 1000 l/min und bei 5500 l/min aus dem weiter oben erläuterten Grund.

Wie deutlich aus dem Diagramm hervorgeht, verlaufen die Linien 10 und 14 deckungsgleich zueinander. Im fünften Gang vollziehen die Zeiger 1, 2 also gleiche Schwenkbewegungen um die Achse 3. Die Winkel &agr;&ngr; und an sind immer gleich. Drehzahlen &eegr; oberhalb von etwa 5350 l/min haben hier (im fünften Gang) keine Bedeutung, obwohl sie in das Diagramm aufgenommen wurden. Im fünften Gang ist die Drehzahl &eegr; durch die Motorleistung begrenzt, da höhere Geschwindigkeiten V als 160 km/h nicht erreichbar sind.

Im Diagramm nach Fig. 2 sind jeweils Hilfslinien bei den Knickpunkten der Linien 11 bis 14 eingetragen. Weitere Hilfslinien sind aufgenommen für die in Fig. 1 gezeigten momentanen Geschwindigkeits- und Drehzahlbedingungen. Bei einer Motordrehzahl &eegr; von 3750 l/min beträgt der Zeigerausschlag an des Drehzahlzeigers 2 unabhängig vom eingelegten Gang etwa 130°. Die zugehörige Geschwindigkeit V ist im zweiten Gang etwa 27,5 km/h (&agr;&ngr; = 40°), im dritten Gang etwa 59 km/h (&agr;&ngr; = 74°) und im fünften Gang etwa km/h (&agr;&ngr; = 130°).

Bei der Fahrt sind mit einem Blick sowohl die Geschwindigkeit V als auch die Drehzahl &eegr; ablesbar und zusätzlich ist direkt erkennbar, ob der höchste Gang eingelegt ist. Ist dies der Fall, sind die Zeiger 1, 2 deckungsgleich. Die Ganganzeige erfolgt also ohne zusätzlichen Aufwand.

Claims

Schutzansprüche

1. Anzeigevorrichtung zur Anordnung in einer Armaturentafel eines Kraftfahrzeugs, welches ein Getriebe zur variablen Einstellung eines Übersetzungsverhältnisses zwischen einem Motorabtrieb und Fahrzeugantriebsrädern aufweist, wobei die Anzeigevorrichtung zwei Zeiger (1, 2) umfaßt, welche mittels zugeordneter Zeigerantriebe um koaxial zueinander gelegene Achsen (3) verschwenkbar sind und wobei ein Zeiger

(1) zur Anzeige der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit (V) und ein Zeiger (2) zur Anzeige einer aktuellen Motordrehzahl (n) dient, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeigerantriebe derart ausgelegt sind, daß Schwenkbewegungen beider Zeiger {1, 2) bei Einstellung des niedrigst möglichen Übersetzungsverhältnisses am Getriebe und nicht unterbrochener Kraftübertragung vom Motor zu den Antriebsrädern kongruent erfolgen und der Zeiger (1) zur Geschwindigkeit sanzeige bei Einstellung höherer Übersetzungsverhältnisse am Getriebe dem Zeiger (2) zur Drehzahlanzeige nacheilt.

2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mögliche Schwenkbereich des Zeigers (2) zur Drehzahlanzeige größer ist als der mögliche Schwenkbereich des Zeigers (1) zur Geschwindigkeitsanzeige .

3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß den Zeigern (1, 2) jeweils kreisbogenabschnittförmige Anzeigeskalen (4, 5) zugeordnet sind, wobei der Zeiger (2) zur Drehzahlanzeige kürzer ist als der Zeiger (1) zur Geschwindigkeitsanzeige und die Anzeigeskala-Drehzahl (5) näher

an der Achse (3) der Zeiger (1, 2) liegt als die Anzeigeskala-Geschwindigkeit (4) .

4. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeskalen {4, 5) derart angeordnet sind, daß ein Nullpunkt der einzelnen Anzeigeskalen (4, 5) in etwa gleicher Winkellage zur Achse (3) der Zeiger {1, 2) liegt und sich die Anzeigeskala-Drehzahl (5) von dort aus über einen größeren Winkelbereich erstreckt als die Anzeigeskala-Geschwindigkeit (4) .

5. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Anzeigebereich der Anzeigeskala-Drehzahl (5), der außerhalb des Winkelbereichs der Anzeigeskala-Geschwindigkeit (4) liegt, zur Anzeige hoher kritischer Drehzahlen (n) des Motors dient und gesondert markiert ist.

6. Anzeigevorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeigerantriebe zum Antrieb der Zeiger (1, 2) proportional zur Drehzahl (n) bzw. zur Geschwindigkeit (V) ausgelegt sind, wobei zumindest je ein Proportionalitätsfaktor jeweils einem festgelegten Drehzahl- bzw. Geschwindigkeitsbereich zugeordnet ist.