DE29600661U1 - Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion - Google Patents
Kraftwagentürscharnier mit Brems- und HaltefunktionInfo
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Description
- 6 - 1 508 D
Beschreibung
Kraftwagentürscharnier mit Brems-und Haltefunktion, bestehend aus einer ersten
am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türhohn, anschlagbaren Sacharnierhälfte
und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander
verbindenden Scharnierstift, wobei der Scharnierstift aus einem Vollmaterial besteht und in jeweils wenigstens einem Scharnierauge jeder der beiden Scharnierhälften
derart aufgenommen ist, daß er mit dem oder den Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher verbunden ist und das oder die Scharnieraugen
der anderen Scharnierhälfte mit einem Lagerspiel durchsetzt.
Bei einem derartigen Kraftwagentürscharnier ist zur Erzielung einer integrierten
Brems-und Haltefunktion bereits vorgeschlagen worden, den Scharnierstift in dem oder den Scharnieraugen einer ersten Scharnierhälfte drehsicher festzulegen
und über seine das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte, in welchem er Laufsitz haben soll, durchgreifende Länge hin mit wenigstens einer radial
ansteigenden Keilfläche auszustatten, und dieser wenigstens eine am Innenumfang der Scharnieraugenbohrung des zugehörigen Scharnierauges der
zweiten Scharnierhälfte radial ansteigend angeordnete Keilfläche zuzuordnen, wobei die beiden Keilflächen gleiche Steigungen aufweisen müssen, derart, daß
sie Keilflächenpaarungen bilden, welche über ihren gesamten Überdeckungsbereich
hin im wesentlichen flächig aneinander anliegen (DE-PS 44 06 824). Dabei müssen die Keilflächen einerseits eine sehr flach ansteigende Keilfläche und
andererseits eine steil abfallende Flankenfläche aufweisen, woraus einerheblicher
Herstellungaufwand sowohl für den Scharnierstift als auch für die Scharnieraugenbohrung
resultiert, insbesondere desshalb, weil die miteinander zusammenwirkenden Keilflächen einerseits am Scharnierstift und andererseits am
Innenumfang der Schamieraugenbohrung mit großer Präzision gefertigt werden
- 7 - 1 508 D
müssen, um einerseits eine hinreichende Hemmwirkung zu erreichen und andererseits
einen vorzeitigen Verschleiß sowie allzu nachteilige Folgen von Umwelteinflüssen
auszuschließen. Dies ist insbesondere in der Anwendung bei Kraftwagentüren von ausschlaggebender Bedeutung, da Kraftwagentüren auf
der einen Seite ein sehr hohes Gewicht aufweisen und auf der anderen Seite sowohl
in Öffnungs-ais auch in Schließrichtung hohen Bewegungskräften, insbesondere Beschleunigungen, ausgesetzt sind.
Bei einer weiteren bekannten, allerdings ausschließlich für andere Anwendungsfalle,
nämlich Möbelscharniere, bestimmten und verwendbaren Bauart eines Schamieres ist zur Erzielung einer integrierten Brems-und Haltefunktion
bereits vorgeschlagen worden, einem in der ersten Scharnierhälfte drehsicher festgelegten und über seine das Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte
durchgreifende Länge hin mit einem ovalen Profilquerschnitt ausgestatteten Scharnierstift eine gleichfalls oval gestaltete Scharnieraugenbohrung des
Scharnierflügels der zweiten Scharnierhälfte zuzuordnen (DE-GM 76 16 362). Die gewünschte bzw. erforderliche Brems-und Haltekraft wird bei dieser bekannten
Bauart eines Schamieres durch eine federnd elastische Verformung des
einen ovalen Innenumfang aufweisenden Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte
aufgebracht, wozu dieses Scharnierauge in radialer Richtung geschlitzt ist, derart, daß das Scharnierauge aus zwei den Scharnierstift unter Federvorspannung
umgreifenden und relativ zueinander spreizbaren Armen besteht und die innerhalb des Schamieres maximal aufbringbare Brems-und Haltekraft
ausschließlich von der Federwirkung der Scharnieraugenhälften abhängt. Eine derartige Gestaltung eines mit einer integrieten Einrichtung zur
Erzielung einer Brems-oder Haltekraft im Bereich wenigstens eines definierten Türöffnungswinkels ist für die Anwendung bei Kraftwagentüren absolut ungeeignet,
da zum einem die mit einer solchen Scharniergestaltung maximal aufbringbare Brems-und Haltekraft angesichts deren Gewichtes und deren Bewegungsenergie
völlig unzureichend ist und da zum anderen bei Kraftwagentür-
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Scharnieren, die den Witterungseinflüssen sowie sonstigen Umweltbedigungen
und insbesondere einer Verschmutzungsgefahr ausgesetzt sind, eine radiale Schlitzung des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte nicht hingenommen
werden kann.
5
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Kraftwagentürscharnier
mit integrierter Brems-und Haltefunktion zu schaffen, welches über vorbestimmte zugelassene Öffnungswinkel hin eine widerstandslose Öffnungs-und
Schließbewegung der Türe gewährleistet und im Bereich wenigstens eines ausgewählten
Öffnungswinkels der weiteren Öffnungsbewegung der Kraftwagentüre einen ausreichend großen, progressiv anwachsenden Widerstand entgegensetzt,
dabei aber im Betrieb wartungsfrei und dauerhaft geräuschfrei arbeitet und bei hoher Dauerstandfestigkeit ohne besonderen Aufwand sowie kleinbauend
herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß der
Scharnierstift in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung der Scharnierau
ge nbohrung wenigstens eines Scharnierauges derjenigen Scharnierhälfte, deren Scharnier au gen er mit Lagerspiel durchsetzt, mindestens über einen Teil
seines oder seiner einem oder jedem dieser Scharnieraugen zugeordneten Längenbereiche
hin einen von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnittes aufweist. Der im Übrigen, abgesehen von einer evÜ. im
Bereich seines Kopfes vorgesehenen Umfangsrändel, zweckmäßigerweise mit einer rein zylindrischen Umfangsfläche ausgestattete Scharnierstift weist dabei
auch in seinem Bereich seines nicht exakt zylindrischen Längenabschnittes einen kontinuierlichen Verlauf seiner Umfangswandung auf. Insbesondere liegt
der von der Kreisform abweichende Rundungsverlauf der Scharnieraugenbohrung und des Scharnierstiftquerschnittes zweckmäßigerweise in der Größenordnung
eines gewollten Rundungsfehlers, derart, daß die größte Abweichung des
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Rundungsverlaufes von einer Kreisform im Bereich von weniger als einem Zehntel
bis weniger als einem Hunderstel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmessers liegt. Vorzugsweise ist aber vorgesehen, daß die radial ausladende Rundungsabweichung
des Scharnierstiftes und demzufolge auch der Scharnieraugenbohrung zwischen einigen Hundertstel und etwa einem Zehntel des allgemeinen
Scharnierstiftdurchmessers beträgt. Der konitinuierliche Verlauf der UmfangsfLäche des Scharnierstiftes auch im Bereich seines nicht exakt zylindrischen
Längenabschnittes ermöglicht einerseits eine günstige Herstellbarkeit von
Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung und gewährleistet andererseits zugleich
auch ein sanft einsetzendes und kontinuierlich zunehmendes Anwachsen des inneren Widerstandes des Scharnieres gegen eine über einen vorgegebenen
Öffnungswinkel hinausgehende Öffhungsbewegung der Türe.
Dabei liegt es zwar im Rahmen der Erfindung, daß die Augenbohrung des
Scharnierauges und der Scharnierstift lediglich eine der Zylinderform gegenüber ausladende Rundungsabweichung seiner Umfangsfläche aufweist.
In einer zweckmäßigen Ausgestaltung eines einer Türöffhungsbewegung über
einen vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus einen progressiv anwachsenden
Widerstand entgegensetzenden Kraftwagentürscharnieres ist jedoch vorgesehen, daß der Scharnierstift über seinen Umfang hin voneinander beabstandet zwei
der Kreisform gegenüber radial ausladende Abweichungen von der exakt kreiförmigen Querschnittsform aufweist, wobei die höchsten Punkte der beiden
der Kreisform gegenüber ausladenden Durchmesserabweichungen des Scharnierstiftes
einander gegenüberliegend angeordnet sind, derart, daß sie einen Umfangsbogen von 180° zwischen sich einschließen.
In einer typischen Scharnierausbildung kann dabei weiterhin vorgesehen sein, daß die die höchsten Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausladenden
Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes schneidende Gerade einen
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Winkel von 90° zu der durch den Ort des Anschlages und des Scharnierlappens
gehenden Geraden bildet.
Im Hinblick darauf, daß derjenige Türöffnungswinkel, bei dem eine Hemmung
der Türöffnungsbewegung von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp unterschiedlich
sein kann, kann jedoch auch eine andere Winkelausrichtung der die höchsten Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausladenden Rundungsabweichungen
des Scharnierstiftes schneidenden Geraden zur Ebene der Anschlagbasis des einen Scharnierflügels vorgesehen werden. Je nach Größe des freigängig
zugelassenen Türöffnungswinkeis aber auch vorgesehen sein, daß die
höchsten Punkte der beiden radial ausladenden Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes einander nicht gegenüberliegend, sondern unter einem Winkel
zueinander ausgerichtet angeorednet sind, derart, daß sie einen Umfangsbogen von weniger als 180° zwischen sich einschließen.
Im Rahmen der Erfindung kann eine Ausführungsform vorgesehen sein, die sich
dadurch kennzeichnet, daß der Scharnierstift über seine gesamte Länge hin eine oder zwei radial ausladenden Rundungsabweichungen aufweist, wobei der
Scharnierstift in Verbindung mit einer entsprechend spielfreien Ausbildung der Augenbohrung des Scharnierauges über die radial ausladenden Rundungsabweichungen
in dem Scharnierauge derjenigen Scharnierhälfte in welcher er drehsicher festgelegt sein soll, gegen ein Verdrehen um seine Längsachse gesichert
ist.
In bevorzugter Weise ist aber vorgesehen, daß der Scharnierstift lediglich über
einen Teil der axialen Länge des oder wenigstens eines der Scharnieraugen derjenigen Scharnierhälfte, in welcher er Laufsitz hat, hin wenigstens eine radial
ausladende Rundungsabweichung aufweist. Dabei kann es im Hinblick auf die Ausbildung der Scharnieraugenbohrung und des Zusammanbaues des
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Scharnieres vorteilhaft sein, daß die axiale Länge über welche hin der Scharnierstift
eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist wenigstens einem Drittel der gesammten axialen Länge des zugeordneten Scharnierauges
entspricht und daß der Scharnierstift beiderseits seines eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnittes eine kreisrunde Querschnittsform
aufweist.
Im Bereich des wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden
Längenabschnittes des Scharnierstiftes ist ein Lagerspiel zwischen Scharnirstift und Scharnieraugenbohrung vorgesehen, welches dem halben Betrag
oder weniger der maximalen radialen Ausladung der Run dungs ab weichung
des Scharnierstiftes entspricht. Insbesondere kann es zweckmäßig sein, daß die Größe des Lagerspieles mit zunehmendem Scharnierstiftdurchmesser größer
gestaltet wird.
Diese bevorzugte Ausgestaltungform kann im Interesse einer geräuschfreien
Leichtgängigkeit des Scharnieres dahingehend erweitert werden, daß der Scharnierstift über seine vom Scharnierauge überdeckten Längenabschnitte mit
zylindrischem Verlauf seiner Umfangswandungen hin mittels Lagerbuchsen aus
einem wartungsfreien Lagermaterial in entsprechend zylindrischen Längenabschnitten
der Scharnieraugenbohrung des Scharnierauges gelagert ist, was auf der einen Seite den Vorteil einer absolut spielfreien Lagerung des Scharnieres
über seinen vollen Schwenkwinkelbereich hin und andererseits den Vorteil einer völligen Abschottung des wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung
aufweisenden Scharnierstiftabschnittes gegen Umwelteinflüsse mit sich bringt. Vorteilhafterweise ist diese wartungsfreie Lagerung des Scharnierstiftes
dabei so gestaltet, daß die Wandungsdicke der Lagerbuchsen gleichgroß
oder größer ist als der Betrag der größten Rundungsabweichung des Scharnierstiftes.
Die axiale Länge der zweckmäßigerweise in bewährter Art als Kragenbuchsen ausgebildeten Lagerbuchsen entspricht dabei jeweils wenigstens einem
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Viertel, vorzugsweise aber mehr, des größten Scharnierstiftdurchmessers, um
eine sichere wartungsfreie Lagerung des Scharnierstifte über den zugelassenen Freigängigkeitsbereich des Türöffnungswinkels hin sicher zu stellen.
Auch im Bereich des dem wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes zugeordneten Längenabschnittes
weist das hinsichtlich seiner Scharnieraugenbohrung komplementär gestaltete Scharnierauge ein umlaufend ununterbrochene Wandung auf,
wobei die geringste Wandungsdicke des Scharnierauges wenigstens dem 2-fachen der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes entspricht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß mindestens
der Scharnierstift wenigstens über seinen eine radial ausladende Rundungsabweichung
aufweisenden Längenabschnitt hin mit einem Verschleißschutz für seine Oberfläche ausgestattet ist, wobei entweder Hartstoffschichten wie Carbides,
Nitride, Carbonitri.de, Boride Hartverchromungen, keramische Schichten,
gradierte und ionenimplantierte Schichte oder Kombinationen aus den vorgenannten
Schichten oder aber verschleißschützende Beschichtungen aus Festschmierstoffen wie MoS2, PTFE, Grafit, Blei, Cadmium vorgesehen sein können.
In ersten Einzelausgestaltung einer als trennbares Scharnier ausgebildeten
Scharniereinheit mit einen progressiv anwachsenden Widerstand gegen ein über einen vorgegebenen Öffnungswinkelbereich hinausgehendes Öffnen der Kraftwagentür
kann vorgesehen sein, daß der Scharnierstift über einen Teil seines das Scharnierauge der einen Scharnierhälfte durchgreifenden Längenbereiches
hin eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist und in dem zugehörigen Scharnierauge gegen axiales Wandern gesichert angeordnet ist, wobei die
Sicherung des Scharnierstiftes gegen axiales Wandern einerseits durch eine radiale
Ausladung und andererseits durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel gebildet ist und daß der Scharnierstift im Scharnierauge der anderen Scharnier-
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hälfte vermittels eines axial gerichteten formschlüssig wirkenden Spannmittels
drehsicher festgelegt ist.
In zweiten besonderen Einzelausgestaltung einer Scharniereinheit mit einen
progressiv anwachsenden Widerstand gegen ein über einen vorgegebenen Öffnungswinkelbereich,
hinausgehendes Öffnen der Kraftwagentür kann aber auch vorgesehen sein, daß der Scharnierstift in den beiden ein mittleres Scharnierauge
der anderen Scharnierhälfte gabelartig umgreifenden Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommen ist und im eingreifenden
Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Lagerspiel aufgenommen ist.
Schließlich, kann in einer vorteilhaften Abwandlung der letzgenannten Einzelausgestaltung
einer Scharniereinheit aber auch noch vorgesehen sein, daß der Scharnierstift in Eintreib richtung über seine Länge hin in axialer Richtung
aufeinanderfolgende Durchmesserabstufungen aufweist, derart, daß der kleinste Scharnierstiftdurchmesser in Eintreib richtung vorneliegend angeordnet ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in
der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Figur 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines mit einer
Brems-und Haltefunktion ausgestatteten Kraftwagentürscharnieres;
Figur 2 einen Längsschnitt durch das Kraftwagentürscharnier gemäß Figur 1;
Figur 3 eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier gemäß Figur 1 und 2;
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Figur 4 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines mit einer
Brems-und Haltefunktion ausgestatteten Kraftwagentürscharnieres;
Figur 5 einen Längsschnitt durch das Kraftwagentürscharnier gemäß Figur 4;
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Figur 6 eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier gemäß Figur 4 und 5;
Figur 7 eine Querschnittsdarstellung des radial ausladende Rundungsabweichungen
aufweisenden Längenabschnittes des Scharnierstiftes und der zugehörigen Bohrungsausnehmung des Scharnierauges;
Figur 8 eine Querschnittsdarstellung des Scharnierkopfbereiches der zweiten
Scharnierhälfte.
Die in der Zeichnung dargetsellten Kraftwagentürscharniere bestehen jeweils
aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren Scharnierhälfte 1 und einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren
Scharnierhälfte 2 sowie einem beide Scharnierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 3.
Bei dem in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Kraftwagentürscharnier weist die erste Scharnierhälfte 1 im Anschluß an ein ihre Anschlagbasis bildendes
Scharnierblatt 4 zwei ein mitteleres Scharnierauge 5 der zweiten Scharnierhälfte
2 gabelartig umgreifende Scharnieraugen 6 und 7 auf. Der die beiden Scharnierhälften
1 und 2 schwenkbar miteinander verbindende Scharnierstift 3 ist vermittels einer in seinem Kopfbereich angeordneten Umfangsrändel 8 im
Scharnierauge 6 der ersten Scharnierhälfte 1 drehsicher festgelegt. Über seine die Scharnieraugen 6 und 7 der ersten Scharnierhälfte 1 durchsetzenden Längenabschnitte
9 und 10 hin weist der Scharnierstift 3 jeweils eine glattflächig zylindrische Umfangsfläche auf, wobei die beiden Scharnieraugen 6 und 7 der
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ersten Scharnierhälfte 1 hier jeweils komplementär zylindrische Scharnieraugenbohrungen
11 bzw. 12 aufweisen. Über einen Teilbereich 13 seines innerhalb der Höhe des Scharnierauges 5 der zweiten Scharnierhälfte 2 aufgenommenen
Längenabschnittes hin weist der Scharnierstift 3 zwei der reinen Zylinderform gegenüber radial ausladende Umfangsabweichungen 14 auf, welchen eine komplementäre
Gestaltung der Scharnieraugenbohrung 15 zugeordnet ist. Die axiale Länge des der reinen Zylinderform gegenüber radial ausladende Umfangsabweichungen
14 aufweisenden Scharnierstiftabschnittes 13 ist dabei kleiner als die gesamte Scharnier au genhöhe des Scharnierauges 15, wobei der
Scharnierstift 3 beiderseits seines Längenabschnittes 13 jeweils einen exakt zylindrischen Umfang aufweisende Längenabschnitte 16 und 17 besitzt, über
welche er vermittels als Kragenbuchsen ausgebildeter Lagerbuchsen 18 aus einem
wartungsfreien Lagermaterial spielfrei und drehbar im Scharnierauge 5 geführt ist. Die axiale Länge der Lagerbuchsen 18 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel
kleiner als der Scharnierstiftdurchmesser. Der Scharnierstift 3 weist ferner über seine Länge hin in axialer Richtung aufeinanderfolgend angeordnete
Durchmesserabstufungen, derart, daß er an seinem in Eintreibrichtung vorne Hegenden Ende den kleinsten und in seinem Kopfbereich den größten
Durchmesser aufweist.
Das in den Figuren 4 bis 6 dargestellte Kraftwagentürscharnier ist als trennbares
Scharnier ausgebildet, wobei jede der beiden Scharnierhälften 1 und 2 jeweils nur ein Scharnierauge 60 bzw. 50 aufweist. Der Scharnierstift 30 ist dabei
in der ersten Scharnierhälfte 60 drehbar gelagert und weist über einen Teil 130 seines das Scharnierauge 60 der ersten Scharnierhälfte 1 durchgreifenden Längenbereiches
hin eine radial ausladende Rundungsabweichung 140 auf. Beiderseits seines Längenabschnittes 130 besitzt der Scharnierstift 30 jeweils einen
exakt zylindrischen Umfang aufweisende Längenabschnitte 160 und 170, über welche er vermittels als Kragenbuchsen ausgebildeter Lagerbuchsen 180 aus
einem wartungsfreien Lagermaterial spielfrei und drehbar im Scharnierauge 60
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geführt ist. Die axiale Länge der Lagerbuchsen 180 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel
kleiner als der Scharnierstiftdurchmesser. In dem Scharnierauge 60 der ersten Scharnierhälfte 1 ist der Scharnierstift 30 ferner gegen axiales
Wandern gesichert angeordnet, wobei die Sicherung des Scharnierstiftes 30 gegen axiales Wandern einerseits durch eine radiale Ausladung 33 und andererseits
durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel 34 gebildet ist. Im Scharnierauge 50 der zweiten Scharnierhälfte 2 ist der Scharnierstift 30 vermittels eines axial
gerichteten formschlüssig wirkenden Spannmittels 35 drehsicher festgelegt. Das Spannmittel 35 ist dabei durch eine einerseits mit dem Scharnierstift 30 und
andererseits mit der Scharnieraugenbohrung 150 formschlüssig im Eingriff stehende
Hülse gebildet, welche auf dem Scharnierstift 30 vermittels eines Schraubenbolzens
36 und einer Beilagscheibe 37 gehalten ist.
Bei beiden im Ausführungsbeispiel gezeigten Kraftwagentürscharnieren ist die
Einrichtung zur Erzielung einer im Bereich wenigstens eines ausgewählten Öffnungswinkels
progressiv anwachsenden und der weiteren Öffnungsbewegung der Türe entgegenstehenden Brems-und Haltekraft gleichartig ausgebildet und
in das Scharnier intergriert. Wie dies in den Figuren 7 und 8 im Einzelnen dargestellt
ist, weisen die Querschnittsformen des Scharnierstiftes 3, 30 und der komplementär gestalteten der Scharnieraugenbohrung 15, 150 jeweils über einen
Längenabschnitt 13, 130 hin zwei einenander gegenüberliegend angeordnete radial ausladende und von der exakten Kreisform abweichende Rundungsverläufe
20 und 21 auf, wobei die durch den jeweils höchsten Punkt 22 der radial
ausladenden Rundungsverläufe gebildete größte Abweichung von der Kreisform im Bereich von einigen Hundertstel bis etwa einem Zehntel des allgemeinen
Scharnierstiftdurchmessers liegt. Insbesondere besitzt die Rundungsabweichung im jeweils höchsten Punkt 22 ausgehend von einem Halbmesser a des Scharnierstiftdurchmessers
von 8mm einen Halbmesser b = a + 0,01 bis a + 0,5mm. Das Lagerspiel s zwischen Scharnierstiftaußenumfang und Augenbohrungsin-
-17- 1508 D
nenumfang bewegt sich in einem Bereich zwischen 0,005 und 0,20mm. Scharnierstiftumfang
und Scharnieraugenbohrungswandung weisen in ihrem Bereich mit nicht exakt zylindrischer Form jeweils einen kontinuierlichen stufenfreien
Verlauf auf.
Wie ferner im Einzelnen in der Figur 8 dargestellt schließen die einander gegenüberliegend
angeordneten höchsten Punkte 22 der beiden der Kreisform gegenüber ausladenden Rundungsabweichungen 20 und 21 des Scharnierstiftes 3,
30 einen Umfangsbogen von 180° zwischen sich ein. Zugleich ist eine durch die beiden höchsten Punkte 22 der einander gegenüberliegenden radial ausladenden
Rundungsabweichungen 20, 21 des Scharnierstiftes 3, 30 verlaufende Gerade g bildet 90° zu der durch den Ort des Anschlages und des Scharnierlappens
gehenden Geraden.
Das Scharnierauge 5, 50 weist im Bereich seines dem radial ausladende Rundungsabweichungen
20 und 21 aufweisenden Längenabschnitt 13, 130 des Scharnierstiftes 3, 30 zugeordneten Längenabschnitt eine umlaufend ununterbrochene
Wandung auf, wobei die geringste Wandungsdicke des Scharnierauges in diesem Bereich wenigstens dem 2-fachen der Rundungsabweichung des
Scharnierstiftes entspricht.
Claims (19)
1) Kraftwagentürschamier mit Brems-und Haltefunktion, bestehend aus einer
ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türhohn, anschlagbaren Sacharnierhälfte
und einer zweiten am anderen Tür anordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander
verbindenden Scharnierstift, wobei der Scharnierstift aus einem Vollmaterial besteht und in jeweils wenigstens einem Scharnierauge jeder
der beiden Scharnierhälften derart aufgenommen ist, daß er mit dem oder den Scharnier au gen der einen Scharnierhälfte drehsicher verbunden ist und
das oder die Scharnieraugen der anderen Schamierhälfte mit einem Lagerspiel durchsetzt
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierstift in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung
der Scharnieraugenbohrung wenigstens eines Scharnierauges derjenigen Scharnierhälfte, deren Scharnieraugen er mit Lagerspiel durchsetzt, mindestens
über einen Teil seines oder seiner einem oder jedem dieser Scharnieraugen
zugeordneten Längenbereiche hin einen von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnittes aufweist.
2) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
größte radial ausladende Rundungsabweichung der Querschnittsform des Scharnierstiftes von der reinen Kreisform im Bereich zwischen einigen
Hundertstel und etwa einem Zehntel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmessers beträgt.
- 2 - 1 508 D
3) Kraftwagentürscharnier nach. Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Augenbohrung des Scharnierauges und der Scharnierstift lediglich
eine der Zylinderform gegenüber ausladende Rundungsabweichung seiner Umfangsfläche aufweist.
4) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierstift über seinen Umfang hin voneinander beabstandet
zwei der Kreisform gegenüber radial ausladende Abweichungen von der exakt kreiförmigen Querschnittsform aufweist.
5) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden der Kreisform gegenüber radial ausladenden Durchmesserabweichungen
des Scharnierstiftes einander gegenüberliegend angeordnet sind.
6) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die die höchsten Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausladenden
Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes schneidende Gerade 90° zu der durch den Ort des Anschlages und des Scharnierlappens gehenden
Geraden bildet.
7) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die höchsten Punkte der beiden radial ausladenden Rundungsabweichungen
des Scharnierstiftes unter einem Winkel zueinander ausgerichtet angeordnet sind.
8) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierstift über seine gesamte Länge hin einen von der
- 3 - 1 508 D
exakten Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seiner Querschnittsform
aufweist.
9) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierstift lediglich über einen Teil der axialen Länge wenigstens eines Scharnierauges derjenigen Scharnierhälfte, in welcher er
Laufsitz hat, hin wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist.
&iacgr;&ogr; 10) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die axiale Länge über welche hin der Scharnierstift einen von der reinen Kreisform abweichenden radial ausladenden Rundungsverlauf
aufweist wenigstens einem Drittel der gesammten axialen Länge des zugeordneten Scharnierauges entspricht.
11) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierstift innerhalb der Höhe eines Scharnierauges beiderseits seines einen dem von der reinen Kreisform abweichenden,
radial ausladenden Rundungsverlauf aufweisenden Längenabschnittes eine kreisrunde Querschnittsform aufweist.
12) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierstift über seine vom Scharnierauge überdeckten Längenabschnitte mit kreisrunder Querschnittsform hin mittels Lagerbuchsen
aus einem wartungsfreien Lagermaterial in zugehörigen zylindrischen Augenbohrungsabschnitten des Scharnierauges gelagert ist.
13) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Wandungsdicke der Lagerbuchsen gleichgroß oder
- 4 - 1 508 D
größer ist als die größte radial ausladende Run dungs ab weichung des
Scharnierstiftes.
14) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerbuchsen als Kragenbuchsen ausgebildet sind und ihre axiale Länge jeweils wenigstens einem Viertel des größten Scharnierstiftdurchmessers
entspricht.
15) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch ge-
kennzeichnet, daß mindestens der Scharnierstift wenigstens über seinen eine
radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnitt hin mit einem Verschleißschutz für seine Oberfläche ausgestattet ist, wobei
entweder Hartstoffschichten wie Carbides, Nitride, Carbonitride, Boride Hartverchromungen, keramische Schichten, gradierte und ionen implantierte
Schichte oder Kombinationen aus den vorgenannten Schichten oder aber verschleißschützende Beschichtungen aus Festschmierstoffen wie MoS2,
PTFE, Grafit, Blei, Cadmium vorgesehen sein können.
16) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch ge-
kennzeichnet, daß das oder die zum dem wenigstens eine radial ausladende
Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes komplementär gestalteten Scharnier au geneine umlaufend ununterbrochene
Wandung aufweisen, wobeidie geringste Wandungsdicke des Scharnierauges wenigstens dem 2-fachen der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes
entspricht.
17) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierstift über einen Teil seines das Scharnierauge der einen Scharnierhälfte durchgreifenden Längenbereiches bin eine
- 5 - 1 508 D
von der reinen Kreisform abweichende Querschnittsform aufweist und in
dem Scharnierauge gegen axiales Wandern gesichert angeordnet ist, wobei die Sicherung einerseits durch eine radiale Ausladung und andererseits
durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel gebildet ist und daß der Scharnierstift im Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte vermittels eines
Spannmittels drehsicher festgelegt ist.
18) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierstift in den beiden ein mittleres Scharnierauge der anderen ScharnierhäJfte gabelartig umgreifenden Scharnieraugen
der einen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommen ist und im eingreifenden Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Lagerspiel aufgenommen
ist.
19) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß
der Scharnierstift in Eintreibrichtung über seine Länge hin in axialer Richtung aufeinanderfolgende Durchmesserabstufungen aufweist, derart, daß
der kleinste Schamierstiftdurchmesser in Eintreibrichtung vorneliegend angeordnet
ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29600661U DE29600661U1 (de) | 1995-11-21 | 1996-01-16 | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19543345 | 1995-11-21 | ||
| DE29600661U DE29600661U1 (de) | 1995-11-21 | 1996-01-16 | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29600661U1 true DE29600661U1 (de) | 1997-04-24 |
Family
ID=7778001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29600661U Expired - Lifetime DE29600661U1 (de) | 1995-11-21 | 1996-01-16 | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29600661U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000008284A1 (de) * | 1998-08-06 | 2000-02-17 | ED. SCHARWäCHTER GMBH | Anschlusseinrichtung zur verbindung eines türfeststellers mit einem kraftwagentürscharnier |
-
1996
- 1996-01-16 DE DE29600661U patent/DE29600661U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000008284A1 (de) * | 1998-08-06 | 2000-02-17 | ED. SCHARWäCHTER GMBH | Anschlusseinrichtung zur verbindung eines türfeststellers mit einem kraftwagentürscharnier |
| US6594858B1 (en) | 1998-08-06 | 2003-07-22 | Ed. Scharwaechter Gmbh | Coupling device for joining a door stop to the hinge of door of a motor vehicle |
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| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
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