DE29521921U1 - Motor vehicle door lock - Google Patents

Motor vehicle door lock

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DE29521921U1
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DE
Germany
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lever
locking
motor vehicle
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vehicle door
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DE29521921U
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German (de)
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Hans-Joachim Buscher
Klaus-Dieter Feist
Armin Handke
Alexandra Pelz
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action

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Description

Andrejewski, Honke & SozienAndrejewski, Honke & Partners PatentanwältePatent attorneys

European Patent Attorneys European Trademark AttorneysEuropean Patent Attorneys European Trademark Attorneys

Diplom-PhysikerGraduate Physicist Dr. Walter Andrejewski (-1996)Dr. Walter Andrejewski (-1996) Diplom-I ngenieurGraduate engineer Dr.-Ing. Manfred HonkeDr.-Ing. Manfred Honke Diplom-PhysikerGraduate Physicist Dr. Karl Gerhard MaschDr. Karl Gerhard Masch Diplom-IngenieurGraduate engineer Dr.-Ing. Rainer AlbrechtDr.-Ing. Rainer Albrecht Diplom-PhysikerGraduate Physicist Dr. Jörg NunnenkampDr. Jörg Nunnenkamp Diplom-ChemikerGraduate Chemist Dr. Michael RohmannDr. Michael Rohmann Anwaltsakte:Attorney file:

88 431/D. D 45127 Essen, Theaterplatz 3 D 45002 Essen, P.O. Box IO 02 54 88 431/D. D 45127 Essen, Theaterplatz 3 D 45002 Essen, PO Box IO 02 54

9. Juli 1998July 9, 1998

GebrauchsmusteranmeldungUtility model application

Kiekert Aktiengesellschaft Kettwiger Straße 12-24 4257 HeiligenhausKiekert Aktiengesellschaft Kettwiger Straße 12-24 4257 Heiligenhaus

KraftfahrzeuqtürverschlußVehicle door lock

Abzweigung aus der Patentanmeldung 195 16 738.4 vom 6. Mai 19 95Branch from patent application 195 16 738.4 of 6 May 19 95

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BeschreibungDescription

Das Hauptpatent geht aus von einem Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle, Sperrklinke und Auslöse-, hebel, mit einem auf den Auslösehebel wirkenden Betätigungshebelsystem, welches zumindest einen Innenbetätigungshebel aufweist, mit einem Verriegelungshebelsystem, ■ welches zumindest einen Innenverriegelungshebel aufweist und mit einem Zentralverriegelungsantrieb sowie einem mit dem Verriegelungshebelsystem verbundenen Zentralverriegelungselement, wobei der Zentralverriegelungsantrieb als reversierbarer elektromotorischer Antrieb, welcher ein Abtriebselement mit zumindest einem exzentrischen Steuerzapfen aufweist, ausgeführt ist, und wobei derThe main patent is based on a motor vehicle door lock with a rotary latch, locking pawl and release lever, with an actuating lever system acting on the release lever, which has at least one internal actuating lever, with a locking lever system, ■ which has at least one internal locking lever and with a central locking drive and a central locking element connected to the locking lever system, wherein the central locking drive is designed as a reversible electromotive drive, which has an output element with at least one eccentric control pin, and where the

: Steuerzapfen zu auf einem Umlaufbogen linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen und dadurch das Zentralverriegelungselement in Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" betätigend steuerbar ist. lim einen Kraftfahrzeugtürverschluß zu schaffen, bei welchem der Elektromotor lediglich nach Maßgabe der Betäti-: Control pin for left-turning and right-turning adjustment movements on a circular arc and thereby the central locking element can be controlled in the functional positions "unlocked" and "locked". lim to create a motor vehicle door lock in which the electric motor only according to the actuation

; gungskräfte des Verriegelungshebelsystems dimensioniert zu; forces of the locking lever system dimensioned to

.20 sein braucht, bei welchem aber gleichzeitig eine manuelle Ent- bzw. Verriegelung ebenfalls lediglich im wesentlichen gegen die Betätigungskräfte des Verriegelungshebelsystems erfolgen kann, ist beim Gegenstand nach der Hauptanmeldung eingerichtet, daß das Zentralverriegelungselement eine.20, but in which manual unlocking or locking can also only be carried out essentially against the actuating forces of the locking lever system, the subject matter according to the main application is arranged so that the central locking element has a

|25 Gabelaufnahme mit seitlich in der Gabelaufnahme angeordneten Steuerflächen, welche dem Steuerzapfen zugeordnet sind, aufweist, daß ein Teil des Umlaufbogens des|25 Fork mount with control surfaces arranged laterally in the fork mount, which are assigned to the control pin, that a part of the arc of rotation of the

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Steuerzapfens außerhalb der Gabelaufnahme des Zentral- : Verriegelungselementes liegt, daß das Zentralverriegelungselement auf beiden Seiten neben der Gabelaufnahme jeweils eine Anschlagfläche für den Steuerzapfen aufweist, und daß die Stellbewegungen des Steuerzapfens durch das Anlaufen des Steuerzapfens gegen jeweils eine der j Anschlagflächen begrenzt sind, wobei der elektromotorische j ' Antrieb mit dem Anlaufen des Steuerzapfens gegen die Anschlagflächen ausschaltbar ist. Weiterhin sind gemäß dem : &iacgr;&ogr; Hauptpatent der Innenverriegelungshebel und das Zentralverriegelungselement starr miteinander verbunden.Control pin is located outside the fork receptacle of the central locking element, that the central locking element has a stop surface for the control pin on both sides next to the fork receptacle, and that the adjusting movements of the control pin are limited by the control pin running against one of the stop surfaces, whereby the electromotive drive can be switched off when the control pin runs against the stop surfaces. Furthermore, according to the main patent, the internal locking lever and the central locking element are rigidly connected to one another.

Kraftfahrzeugtürverschlüsse gemäß der Lehre des Hauptpatentes haben sich bewährt, jedoch ist festgestellt worden, daß bei Ausfall des Zentralverriegelungsantriebes unter bestimmten Bedingungen eine manuelle Entriegelung des Kraftfahrzeugtürverschlusses blockiert sein kann. Eine solche Bedingung liegt beispielsweise vor, wenn der Steuerzapfen fehlfunktionsbedingt nach Betätigung des Zentralverriegelungselementes in die Funktionsstellung "verriegelt" noch im Bereich der dieser Funktionsstellung zugeordneten Steuerfläche zum Ruhen kommt.Motor vehicle door locks according to the teaching of the main patent have proven themselves, but it has been determined that if the central locking drive fails, manual unlocking of the motor vehicle door lock can be blocked under certain conditions. Such a condition exists, for example, if the control pin, due to a malfunction, comes to rest in the area of the control surface assigned to this functional position after the central locking element has been actuated into the "locked" functional position.

Der Erfindung liegt in alternativer Ausbildung und Verbesserung des Gegenstandes nach dem Hauptpatent das technische Problem zugrunde, eine manuelle Entriegelbarkeit auch bei beliebigen fehlfunktionsbedingten Stellungen des Steuerzapfens einzurichten.The invention is based on the technical problem of providing a manual unlocking capability even in any malfunction-related position of the control pin in an alternative embodiment and improvement of the subject matter according to the main patent.

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Zur Lösung diese technischen Problems lehrt die Erfindung,! daß der Innenverriegelungshebel und das Zentralverriegelungselement über ein mit Kraftschluß arbeitendes! Notentriegelungsverbindungselement miteinander verbunden; sind- - Dabei versteht sich, daß der Kraftschluß des1 Notentriegelungsverbindungselementes so ausgebildet ist, daß die zur Lösung des Notentriegelungsverbindungselementes notwendige Betätigungskraft so groß ist, daß der: Innenverriegelungshebel und das Zentralverriegelungselement bei ordnungsgemäßer Funktion des Zentralverriegelungsantriebes sich als starr miteinander verbundene Einheit verhalten. Ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluß weist neben den bereits im Hauptpatent beschriebenen Vorteilen (manuelle Ver- bzw. Entriegelung lediglich gegen die Betätigungskräfte des Verriegelungshebelsystems, Dimensionierung des elektromotorischen Antriebs lediglich nach Maßgabe - der Betätigungskräfte des Verriegelungshebelsystems) zusätzlich als Vorteil auf, daß eine manuelle Entriegelung auch in beliebigen, fehlfunktionsbedingten Stellungen des Steuerzapfens möglich ist.To solve this technical problem, the invention teaches that the interior locking lever and the central locking element are connected to one another via an emergency release connection element that operates with frictional locking. It is understood that the frictional locking of the emergency release connection element is designed in such a way that the actuating force required to release the emergency release connection element is so great that the interior locking lever and the central locking element behave as a rigidly connected unit when the central locking drive is functioning properly. A motor vehicle door lock according to the invention has, in addition to the advantages already described in the main patent (manual locking or unlocking only against the actuating forces of the locking lever system, dimensioning of the electromotive drive only in accordance with the actuating forces of the locking lever system), the additional advantage that manual unlocking is also possible in any position of the control pin caused by a malfunction.

Vorteilhafterweise sind der Innenverriegelungshebel und das Zentralverriegelungselement um eine gemeinsame Schwenkachse schwenkbar angeordnet. Sofern ein Außenverriegelungshebel vorgesehen ist, kann der Außenverriegelungshebel ebenfalls auf der Schwenkachse des Innenverriegelungshebels und/oder des Zentralverriegelungselementes angeordnet sein. Ein besonders kompakter Aufbau wird zudem erreicht, wenn die Gabelaufnahme des Zentralverriegelungselementes in radialerAdvantageously, the inner locking lever and the central locking element are arranged so that they can pivot around a common pivot axis. If an outer locking lever is provided, the outer locking lever can also be arranged on the pivot axis of the inner locking lever and/or the central locking element. A particularly compact structure is also achieved if the fork holder of the central locking element is arranged in a radial

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Richtung bezüglich der Schwenkachse des Zentralverriegelungselementes nach innen geöffnet ist.Direction relative to the pivot axis of the central locking element is opened inwards.

Eine durch besondere Funktionssicherheit aber auch durch bauliche Einfachheit ausgezeichnete Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Notentriegelungsverbindungselement als kraftschlüssige Rastverbindung ausgebildet ist, wobei die Verbindung zwischen dem Innenverriegelungshebel und dem Zentralverriegelungselement nur in Richtung der Funktionsstellung "entriegelt" des Innenverriegelungshebels lösbar ist.An embodiment of the invention that is distinguished by its particular functional reliability but also by its structural simplicity is characterized in that the emergency release connection element is designed as a force-locking locking connection, whereby the connection between the interior locking lever and the central locking element can only be released in the direction of the "unlocked" functional position of the interior locking lever.

: Das Abtriebselement kann lediglich einen Steuerzapfen aufweisen, wobei die Stellbewegungen des Steuerzapfens einen Winkelbereich von ca. 480° überstreichen. Alternativ hierzu kann das Abtriebselement zwei Steuerzapfen aufweisen, wobei die Stellbewegungen der Steuerzapfen einen Winkelbereich von jeweils ca. 120° überstreichen. Vorteilhafterweise sind die Anschlagflächen elastisch dämpfend ausgebildet. Hierzu kann beispielsweise eine elastisch dämpfende Kunststoffbeschichtung vorgesehen sein.: The output element can have just one control pin, with the adjustment movements of the control pin covering an angular range of approx. 480°. Alternatively, the output element can have two control pins, with the adjustment movements of the control pins covering an angular range of approx. 120° each. The stop surfaces are advantageously designed to be elastically dampened. For example, an elastically dampening plastic coating can be provided for this purpose.

In weiterer Ausbildung kann der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluß dadurch gekennzeichndet sein, daß ein das ,25 Verriegelungshebelsystem und das Betätigungshebelsystem verbindender Übertragungshebel eingerichtet ist, daß der Übertragungshebel um die Schwenkachse des Innenverriegelungshebels und/oder des Zentralverriegelungselementes und/oder des Außenverriegelungshebels schwenkbar angeordnetIn a further embodiment, the motor vehicle door lock according to the invention can be characterized in that a transmission lever connecting the ,25 locking lever system and the actuating lever system is arranged, in that the transmission lever is arranged to be pivotable about the pivot axis of the inner locking lever and/or the central locking element and/or the outer locking lever.

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ist, und daß der Übertragungshebel über ein Federelement mit dem Innenverriegelungshebel kraftschlüssig verbunden ist. Im einzelnen ist das Betatigungshebelsystem vorzugsweise zusätzlich mit einem Außenbetätigungshebel ausgestattet, wobei der Auslösehebel auf dem Übertragungshebel angelenkt ist, wobei der Außenbetätigungshebel eine im wesentlichen L-förmige Ausnehmung und der ' Innenbetätigungshebel ein im wesentlichen in Längsrichtung verlaufendes Langloch aufweisen, wobei der Auslösehebel einen sowohl die L-förmige Ausnehmung als auch das Langloch durchspannenden Führungszapfen aufweist und wobei der Auslösehebel eine Steuerkante zur Auslösung der Sperrklinke aufweist. Dabei steht die Steuerkante in Funktionsstellung "entriegelt" des Übertragungshebels in Wirkverbindung mit dem Auslösezapfen der Sperrklinke und in Funktionsstellung "verriegelt" des Übertragungshebels ist die Steuerkante frei von dem Auslösezapfen der Sperrklinke, wodurch der Innenbetätigungshebel und/oder der Außenbetätigungshebel mit Leerhub betätigbar sind.and that the transmission lever is connected to the inner locking lever in a force-locking manner via a spring element. In detail, the actuating lever system is preferably additionally equipped with an external actuating lever, whereby the release lever is hinged to the transmission lever, whereby the external actuating lever has a substantially L-shaped recess and the inner actuating lever has a substantially longitudinally extending elongated hole, whereby the release lever has a guide pin spanning both the L-shaped recess and the elongated hole, and whereby the release lever has a control edge for triggering the locking pawl. In the "unlocked" functional position of the transmission lever, the control edge is in operative connection with the release pin of the pawl and in the "locked" functional position of the transmission lever, the control edge is free from the release pin of the pawl, whereby the internal actuation lever and/or the external actuation lever can be actuated with an idle stroke.

Im folgenden wird die Erfindung anhand lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen ausführlicher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below using drawings that show only one embodiment. They show:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß in Funktionsstellung "entriegelt",Fig. 1 shows a motor vehicle door lock according to the invention in the "unlocked" functional position,

Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 in Teilansicht und in Funktionsstellung "verriegelt,Fig. 2 the object of Fig. 1 in partial view and in functional position "locked,

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Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 bei fehlfunktionsbedingter Blockierung der Funktionsstellung "verriegelt" des Zentralverriegelungselementes und bei betätigtem . Innenverriegelungshebel.Fig. 3 shows the subject of Fig. 2 when the central locking element is blocked in the "locked" functional position due to a malfunction and when the interior locking lever is actuated.

In der Fig. 1 erkennt man, daß der Kraf tf ahrzeugtürver-■ schluß als Sperrelemente eine Drehfalle 1, Sperrklinke 2 und Auslösehebel 3 aufweist. Grundsätzlich sind ein Betätigungshebelsystem sowie ein Verriegelungshebelsystem eingerichtet. Das Betätigungshebelsystem weist im einzelnen einen Innenbetätigungshebel 4 und einen Außenbetätigungshebel 18 auf. Das Verriegelungshebelsystem weist einen Innenverriegelungshebel 5 sowie einen Außenverriegelungs- ; hebel 14 auf. Der Außenverriegelungshebel 14 sowie der Innenverriegelungshebel 5 sind auf einer gemeinsamen Schwenkachse 15 schwenkbar angeordnet. Auf der Schwenkachse 15 ist zusätzlich ein Übertragungshebel 16 angelenkt, welcher das Verriegelungshebelsystem mit dem Betätigungshebelsystem verbindet. Dabei ist der Übertragungshebel 16 über ein Federelement 17 mit dem Innenverriegelungshebel 5 kraftschlüssig verbunden. Diese kraftschlüssige Verbindung mittels des Federelements 17 ist so ausgestaltet, daß der Kraftfahrzeugtürverschluß auch bei betätigtem Außenbetätigungshebel 18 und/oder Innenbetätigungshebel 4 verriegelt werden kann. Im einzelnen ist der Auslösehebel 3 auf dem Übertragungshebel 16 angelenkt. Der Außenbetäti-■ gungshebel 18 weist eine im wesentlichen L-förmige Ausnehmung 19 und der Innenbetätigungshebel 4 ein imIn Fig. 1 it can be seen that the motor vehicle door lock has a rotary latch 1, pawl 2 and release lever 3 as locking elements. Basically, an operating lever system and a locking lever system are set up. The operating lever system has an internal operating lever 4 and an external operating lever 18. The locking lever system has an internal locking lever 5 and an external locking lever 14. The external locking lever 14 and the internal locking lever 5 are arranged so that they can pivot on a common pivot axis 15. A transmission lever 16 is also articulated on the pivot axis 15, which connects the locking lever system to the operating lever system. The transmission lever 16 is connected to the internal locking lever 5 in a force-locking manner via a spring element 17. This force-locking connection by means of the spring element 17 is designed in such a way that the motor vehicle door lock can also be locked when the external operating lever 18 and/or the internal operating lever 4 are actuated. In particular, the release lever 3 is hinged to the transmission lever 16. The external operating lever 18 has a substantially L-shaped recess 19 and the internal operating lever 4 has a

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wesentlichen in Längsrichtung verlaufendes Langloch 20 auf. Der Auslösehebel 3 ist mit einem sowohl die L-förmige Ausnehmung 19 als auch das Langloch 20 durchspannenden Führungszapfen 21 ausgestattet. An dem Auslösehebel 3 ist eine Steuerkante 22 zur Auslösung der Sperrklinke 2' essentially in the longitudinal direction elongated hole 20. The release lever 3 is equipped with a guide pin 21 spanning both the L-shaped recess 19 and the elongated hole 20. A control edge 22 for triggering the pawl 2' is provided on the release lever 3.

eingerichtet. Die Steuerkante 22 steht in Funktionsstellung: "entriegelt" des Übertragungshebels 16 in Wirkverbindung: mit einem Auslösezapfen 23 der Sperrklinke 2. Demgegenüber! ist die Steuerkante 22 in Funktionsstellung "verriegelt" des Übertragungshebels 16 frei von dem Auslösezapfen 23 der Sperrklinke. Dadurch ist der Außenbetätigungshebel 18 in Funktionsstellung "verriegelt" des Übertragungshebels 16 mit Leerhub betätigbar.set up. The control edge 22 is in the functional position: "unlocked" of the transmission lever 16 in operative connection: with a release pin 23 of the pawl 2. In contrast! the control edge 22 in the functional position "locked" of the transmission lever 16 is free from the release pin 23 of the pawl. As a result, the external actuation lever 18 in the functional position "locked" of the transmission lever 16 can be actuated with an idle stroke.

Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Kraftfahrzeug-: türverschluß weist weiterhin einen Zentralverriegelungs-: antrieb sowie ein mit dem Verriegelungshebelsysterrr verbundenes Zentralverriegelungselement 6 auf. Der Zentralverriegelungsantrieb ist als reversierbarer elektromotorischer Antrieb ausgeführt, welcher ein Abtriebselement 7 mit einem exzentrischen Steuerzapfen 8 aufweist. Der Steuerzapfen 8 ist zu auf einem Umlaufbogen 9 linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen und. dadurch das Zentralverriegelungselement 6 in Funktions-!The motor vehicle door lock shown in Fig. 1 to 3 also has a central locking drive and a central locking element 6 connected to the locking lever system. The central locking drive is designed as a reversible electric motor drive which has an output element 7 with an eccentric control pin 8. The control pin 8 is capable of left-turning and right-turning adjustment movements on a circular arc 9 and thus the central locking element 6 is in functional position.

Stellungen "entriegelt" und "verriegelt" betätigend; steuerbar. Das Zentralverriegelungselement 6 weist im: einzelnen eine Gabelaufnahme 10 mit seitlich in der: Gabelaufnahme angeordneten Steuerflächen 11, welche dem! Steuerzapfen 8 zugeordnet sind, auf. Der Innenver-'Positions "unlocked" and "locked" actuated; controllable. The central locking element 6 has in particular a fork holder 10 with control surfaces 11 arranged laterally in the fork holder, which are assigned to the control pin 8. The internal lock-'

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riegelungshebel 5 und das Zentralverriegelungselement 6 sind über eine mit Kraftschluß arbeitendes Notentriegelungsverbindungselement 13 miteinander verbunden. Ein Teil des Umlaufbogens 9 des Steuerzapfens 8 liegt außerhalb der Gabelaufnahme 10 des Zentralverriegelungselementes 6. Das; Zentralverriegelungselement 6 weist auf beiden Seiten neben der Gabelaufnahme 10 jeweils eine Anschlagfläche 12 für den Steuerzapfen 8 auf. Die Stellbewegungen des Steuerzapfens 8 sind durch das Anlaufen des Steuerzapfens 8 gegen jeweils eine der Anschlagflächen 12 begrenzt, wobei der elektromotorische Antrieb mit dem Anlaufen des Steuerzapfens 8 gegen die Anschlagflächen 12 ausschaltbar ist. Dies kann, grundsätzlich durch positionsgesteuerte Schalter, aber auch' durch Erfassung einer erhöhten Stromaufnahme desi elektromotorischen Antriebs bei Anlaufen des Steuerzapfens; 8 gegen die Anschlagflächen 12 eingerichtet sein. Der; Innenverriegelungshebel 5 ist im Ausführungsbeispiel; ebenfalls auf der Schwenkachse 15 schwenkbar angeordnet. Die Gabelaufnahme 10 des Zentralverriegelungselementes 6 ist in radialer Richtung bezüglich der Schwenkachse 15 nach; innen geöffnet. ;The locking lever 5 and the central locking element 6 are connected to one another via an emergency release connection element 13 that operates with frictional engagement. A part of the arc 9 of the control pin 8 lies outside the fork holder 10 of the central locking element 6. The central locking element 6 has a stop surface 12 for the control pin 8 on both sides next to the fork holder 10. The actuating movements of the control pin 8 are limited by the control pin 8 running against one of the stop surfaces 12, whereby the electromotive drive can be switched off when the control pin 8 runs against the stop surfaces 12. This can be set up, in principle, by position-controlled switches, but also by detecting an increased current consumption of the electromotive drive when the control pin 8 runs against the stop surfaces 12. The internal locking lever 5 is in the embodiment; also arranged to pivot on the pivot axis 15. The fork holder 10 of the central locking element 6 is opened inwards in the radial direction with respect to the pivot axis 15. ;

Im Ausführungsbeispiel ist das Notentriegelungsverbindungselement 13 als kraftschlüssige Rastverbindung ausgebildet,; wobei die Verbindung zwischen dem Innenverriegelungshebel 5 und dem Zentralverriegelungselement 6 nur in Richtung der;In the exemplary embodiment, the emergency release connection element 13 is designed as a force-locking locking connection, whereby the connection between the internal locking lever 5 and the central locking element 6 only in the direction of;

Funktionsstellung "entriegelt" des Innenverriegelungshebelsi 5 lösbar ist. Durch vergleichende Betrachtung der Fig. Ii und 2 erkennt man, daß sich der Innenverriegelungshebel 5jFunctional position "unlocked" of the internal locking lever 5 is releasable. By comparing Fig. Ii and 2 it can be seen that the internal locking lever 5j

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und das Zentralverriegelungselement 6 im normalen, d. h. nicht funktionsgestörten Betrieb, wie eine bauliche Einheit verhalten. Durch vergleichende Betrachtung der Fig. 1 und 2 einerseits mit der Fig. 3 andererseits erkennt man 5 weiterhin, daß im Fall einer fehlfunktionsbedingten i Blockierung der Funktionsstellung "verriegelt" des i Zentralverriegelungselements 6 eine Notentriegelung dennochand the central locking element 6 behave like a structural unit in normal, i.e. non-faulty, operation. By comparing Fig. 1 and 2 on the one hand with Fig. 3 on the other hand, it can be seen that in the event of a malfunction-related blocking of the "locked" functional position of the central locking element 6, an emergency release is still possible.

! ' möglich ist. Durch ausreichend kräftige Betätigung des! ' is possible. By sufficiently strong operation of the

&igr; Innenverriegelungshebels 5 wird der Kraftschluß des ; 10 Notentriegelungsverbindungselementes 13 gelöst und der ; Kraftfahrzeugtürverschluß trotz Funktionsstellung "ver-I riegelt" des Zentralverriegeldungselementes 6 entriegelt. j Durch kräftiges Betätigen des Innenverriegelungshebels 5 in \ die Funktionsstellung "verriegelt" kann das Notent-15 riegelungsverbindungselement 13 wieder zum Einrasten ! gebracht werden. Nach Wiederherstellung der Funktionsbereitschaft des elektromotorischen Antriebs (beispielsweise durch Aufladen der Fahrzeugbatterie) ist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluß somit wieder 20 vollständig funktionsbereit.By pulling the interior locking lever 5, the frictional connection of the emergency release connecting element 13 is released and the motor vehicle door lock is unlocked despite the central locking element 6 being in the "locked" functional position. By forcefully pulling the interior locking lever 5 into the "locked" functional position, the emergency release connecting element 13 can be brought back into engagement . After the electromotive drive is restored to its operational readiness (for example by charging the vehicle battery), the motor vehicle door lock according to the invention is thus fully operational again.

Claims (10)

Andrejewski, Honke & Sozien, Patentanwälte in Essen SchutzansprücheAndrejewski, Honke & Sozien, patent attorneys in Essen Protection claims 1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle (1), Sperrklinke;1. Motor vehicle door lock with rotary latch (1), locking pawl; (2) und Auslösehebel (3), mit einem auf den Auslösehebel'(2) and release lever (3), with a release lever' (3) wirkenden Betätigungshebelsystem, welches zumindest' einen Innenbetätigungshebel (4) aufweist, mit einem Verriegelungshebelsystem, welches zumindest eineni Innenverriegelungshebel (5) aufweist und mit einem Zentralverriegelungsantrieb sowie einem mit dem; Verriegelungshebelsystem verbundenen Zentralverriegelungs-: element (6), wobei der Zentralverriegelungsantrieb als reversierbarer elektromotorischer Antrieb, welcher ein Abtriebselement (7) mit zumindest einem exzentrischen! Steuerzapfen (8) aufweist, ausgeführt ist, wobei der Steuerzapfen (8) zu auf einem Umlaufbogen (9) linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen und dadurch das Zentralverriegelungselement (6) in Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" betätigend steuerbar ist, und wobei nach dem Hauptpatent(3) operating lever system, which has at least one internal operating lever (4), with a locking lever system, which has at least one internal locking lever (5) and with a central locking drive and a central locking element (6) connected to the locking lever system, wherein the central locking drive is designed as a reversible electromotive drive, which has an output element (7) with at least one eccentric control pin (8), wherein the control pin (8) can be controlled to perform left-turning and right-turning adjustment movements on a circular arc (9) and thereby actuate the central locking element (6) in the functional positions "unlocked" and "locked", and wherein according to the main patent das Zentralverriegelungselement eine Gabelaufnahme (10) mit seitlich in der Gabelaufnahme (10) angeordneten Steuerflächen (11), welche dem Steuerzapfen (8) zugeordnet sind, aufweist, wobei ein Teil des Umlaufbogens (9) des Steuerzapfens (8) außerhalb der Gabelaufnahme (10) des Zentralverriegelungselementes (6) liegt, wobei das Zentralverriegelungselement (6) auf beiden Seiten neben; der Gabelaufnahme (10) jeweils eine Anschlagfläche (12)the central locking element has a fork receptacle (10) with control surfaces (11) arranged laterally in the fork receptacle (10), which are assigned to the control pin (8), wherein a part of the arc (9) of the control pin (8) lies outside the fork receptacle (10) of the central locking element (6), wherein the central locking element (6) has a stop surface (12) on both sides next to the fork receptacle (10) Andrejewski, Honke & Sozien, Patentanwälte in EssenAndrejewski, Honke & Sozien, patent attorneys in Essen - 11 -- 11 - für den Steuerzapfen (8) aufweist, und wobei die Stell-' bewegungen des Steuerzapfens (8) durch das Anlaufen des, Steuerzapfens (8) gegen jeweils eine der Anschlagflächen! (12) begrenzt sind, wobei der elektromotorische Antrieb mit dem Anlaufen des Steuerzapfens (8) gegen die Anschlagflächen (12) ausschaltbar ist,for the control pin (8), and wherein the adjusting movements of the control pin (8) are limited by the control pin (8) running against one of the stop surfaces (12), wherein the electromotive drive can be switched off when the control pin (8) runs against the stop surfaces (12), dadurch gekennzeichnet,characterized, daß der Innenverriegelungshebel (5) und das Zentralverriegelungselement (6) über ein mit Kraftschluß arbeitendes Notentriegelungsverbindungselement (13) miteinander verbunden sind.that the interior locking lever (5) and the central locking element (6) are connected to one another via an emergency release connecting element (13) that operates with frictional locking. 2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenverriegelungshebel (5) und das Zentralverriegelungselement (6) um eine gemeinsame Schwenkachse (15) schwenkbar angeordnet sind.2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the inner locking lever (5) and the central locking element (6) are arranged to be pivotable about a common pivot axis (15). 3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Außenverriegelungshebel3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that an external locking lever , (14) eingerichtet ist, wobei der Außenverriegelungshebel, (14), wherein the external locking lever (14) auf der Schwenkachse (15) des Innenverriegelungshebel(14) on the pivot axis (15) of the internal locking lever ; (5) und/oder des Zentralverriegelungselementes (6) angeordnet ist.; (5) and/or the central locking element (6) is arranged. 4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelaufnahme (10) des Zentralverriegelungselementes (6) in radialer Richtung4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fork receptacle (10) of the central locking element (6) in the radial direction • ♦ ·•♦ · Andrejewski, Honke & Sozien, Patentanwälte in EssenAndrejewski, Honke & Sozien, patent attorneys in Essen - 12 -- 12 - bezüglich der Schwenkachse (15) des Zentralverriegelungselements (6) nach innen geöffnet ist.is opened inwards with respect to the pivot axis (15) of the central locking element (6). 5, Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (7) lediglich einen Steuerzapfen (8) aufweist, und daß die Stellbewegungen des Steuerzapfens (8) einen Winkelbereich ' von ca. 480° überstreichen.5, Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the output element (7) has only one control pin (8) and that the actuating movements of the control pin (8) cover an angular range of approximately 480°. 6. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (7) zwei Steuerzapfen (8) aufweist und daß die Stellbewegungen der Steuerzapfen (8) einen Winkelbereich von jeweils ca. 120° überstreichen.6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the output element (7) has two control pins (8) and that the actuating movements of the control pins (8) each cover an angular range of approximately 120°. 7. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen (12) elastisch dämpfend ausgebildet sind.6, characterized in that the stop surfaces (12) are designed to be elastically dampened. 8· Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis8· Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Notentriegelungsverbindungselement (13) als kraftschlüssige Rastverbindung ausgebildet ist, wobei die Verbindung zwischen dem Innenverriegelungshebel.und dem Zentralverriegelungselement7, characterized in that the emergency release connection element (13) is designed as a force-locking locking connection, the connection between the internal locking lever and the central locking element (6) nur in Richtung der Funktionsstellung "entriegelt" des Innenverriegelungshebels (5) lösbar ist.(6) can only be released in the direction of the "unlocked" functional position of the internal locking lever (5). 9. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein das Verriegelungshebel-8, characterized in that a locking lever Andrejewski, Honke & Sozien, Patentanwälte in EssenAndrejewski, Honke & Sozien, patent attorneys in Essen - 13 -- 13 - system und das Betätigungshebelsystem verbindender Übertragungshebel (16) eingerichtet ist, daß der Übertragungshebel (16) um die Schwenkachse (15) des Innenverriegelungshebels (5) und/oder des Zentralverriegelungselementes (6) und/oder des Außenverriegelungshebels (14) schwenkbar angeordnet ist, und daß der Übertragungshebel (16) über ein Federelement (17) mit dem Innenverriegelungshebel (5) kraftschlüssig verbunden ist.system and the actuating lever system, that the transmission lever (16) is arranged to be pivotable about the pivot axis (15) of the inner locking lever (5) and/or the central locking element (6) and/or the outer locking lever (14), and that the transmission lever (16) is non-positively connected to the inner locking lever (5) via a spring element (17). 10. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 9, . dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungshebelsystem vorzugsweise zusätzlich einen Außenbetätigungshebel (18) aufweist, daß der Auslösehebel (3) auf dem Übertragungshebel (16) angelenkt ist, daß der Außenbetäti- !15 gungshebel (18) eine im wesentlichen L-förmige Ausnehmung (19) und der Innenbetätigungshebel (4) ein im wesentlichen in Längsrichtung verlaufendes Langloch (20) aufweisen, daß der Auslösehebel (3) einen sowohl die L-förmige Ausnehmung (19) als auch das Langloch (20) durchspannenden Führungszapfen (21) aufweist, und daß der Auslösehebel (3) eine Steuerkante (22) zur Auslösung der Sperrklinke (2) aufweist, wobei die Steuerkante (22) in Funktionsstellung "entriegelt" des Übertragungshebels (16) in Wirkverbindung mit einem Auslösezapfen (23) der Sperrklinke (2) steht und wobei die Steuerkante (22) in Funktionsstellung "verriegelt" des Übertragungshebels (16) frei von dem Auslösezapfen (23) der Sperrklinke (2) und dadurch der Außenbetätigungshebel (17) mit Leerhub betätigbar sind.10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9. characterized in that the actuating lever system preferably additionally has an external actuating lever (18), that the release lever (3) is articulated on the transmission lever (16), that the external actuating lever (18) has a substantially L-shaped recess (19) and the internal actuating lever (4) has a substantially longitudinally extending slot (20), that the release lever (3) has a guide pin (21) spanning both the L-shaped recess (19) and the slot (20), and that the release lever (3) has a control edge (22) for triggering the locking pawl (2), wherein the control edge (22) is in operative connection with a release pin (23) of the locking pawl (2) in the "unlocked" functional position of the transmission lever (16), and wherein the control edge (22) in the functional position "locked" of the transmission lever (16) is free from the release pin (23) of the locking pawl (2) and thus the external actuation lever (17) can be actuated with idle stroke.
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