DE29512403U1 - Closed-circuit spring pressure dual-circuit brake system with mechanical ventilation of both brake circuits - Google Patents

Closed-circuit spring pressure dual-circuit brake system with mechanical ventilation of both brake circuits

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Description

M 5056 HOM 5056 HO

Chr. Mayr GmbH +Co. KG
Eichenstraße 1
D-87665 MauerstettenChr. Mayr GmbH +Co. KG
Eichenstrasse 1
D-87665 Mauerstetten

Rühestrombetatigtes Federdruck-Zweikreisbremssystem
mit mechanischer Lüftung beider BremskreiseSpring-operated dual-circuit braking system
with mechanical ventilation of both brake circuits

Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektromagnetisches, ruhestrombetätigtes Zweikreisbremssystem mit mechanischer Lüftung der Bremse, insbesondere zur Verwendung in Aufzügen und dergleichen.The present invention relates to an electromagnetic, closed-circuit operated dual-circuit brake system with mechanical brake release, in particular for use in elevators and the like.

Aus Sicherheitsgründen verlangt die Aufzugsvorschrift TRA 200 zwei getrennte Bremssysterne, so daß bei einem eventuellen Ausfall des einen Bremssystems noch immer die notwendige Sicherheit gewährleistet ist. Zu diesem Zweck können natürlich zwei separate Bremsen, zum Beispiel ruhestrombetätigte Bremsen eingebaut werden, doch ist dies eine relativ teure Lösung, da zwei komplette Bremsen benötigt werden.For safety reasons, the elevator regulation TRA 200 requires two separate brake systems so that if one of the brake systems fails, the necessary safety is still guaranteed. For this purpose, two separate brakes, for example closed-circuit brakes, can of course be installed, but this is a relatively expensive solution because two complete brakes are required.

Elektromagnetische Federdruckbremsen, bei denen eine durch Federdruck angepreßte Ankerscheibe einen Brems-/Reibbelagrotor oder eine Bremsscheibe festhält, sind im Stand der Technik vielfach bekannt. Zum Lösen oder „Lüften" der Bremse wird ein Elektromagnet benötigt, der die erwähnte Ankerscheibe gegen den Federdruck vom Bremsenrotor wegzieht. Beim Abschalten des Stromes wird die Ankerscheibe freigegeben und bewegt sich infolge der Federkraft gegen die Bremsscheibe, die je nach Bauart der Bremse z. B. ihrerseits gegen eine feststehende Fläche gepreßt wird. Hierdurch wird das Bremsmoment an der Bremsscheibe bzw. dem Reibbelagrotor erzeugt.Electromagnetic spring pressure brakes, in which an armature disk pressed by spring pressure holds a brake/friction lining rotor or a brake disk, are widely known in the state of the art. To release or "release" the brake, an electromagnet is required, which pulls the aforementioned armature disk away from the brake rotor against the spring pressure. When the current is switched off, the armature disk is released and moves against the brake disk due to the spring force, which, depending on the design of the brake, is in turn pressed against a fixed surface, for example. This generates the braking torque on the brake disk or the friction lining rotor.

In der DE 41 38 454 Al ist eine dreistufige elektromagnetische Bremse mit variabler Bremskraft für Transportfahrzeuge, wie zum Beispiel Gabelstapler, gezeigt. Zwei konzentrisch zur abzubremsenden Welle im feststehenden Spulenträgergehäuse angeordnete ringförmige Magnetspulen wirken auf eine radial in einen inneren und einen äußeren ringförmigen Abschnitt unterteilte Ankerscheibe ein, wobei diese Abschnitte von auf dem Umfang verteilten Druckfedern in Richtung auf eine Bremsscheibe beaufschlagt werden. Zwischen der Bremsscheibe und der geteilten Ankerscheibe aus magnetischem Werkstoff ist eine ungeteilte nicht magnetische Druckplatte mit Reibbelägen darauf angeordnet. Der erste Satz von Druckfedern wirkt auf den äußeren Teil der Ankerscheibe und stellt mittels der ungeteilten unmagnetischen Druckplatte einen ersten Wert eines Bremsmomentes an der Bremsscheibe dar und ein zweiter Satz der Druckfedern wirkt auf den inneren Teil der Ankerscheibe und stellt auf die gleiche Weise einen zweiten Wert eines Bremsmomentes dar. Je nach dem, ob der eine oder der andere Teil der Ankerscheibe oder beide Ankerscheiben zugleich auf die ungeteilte, nicht magnetische Druckplatte mit den Reibbelägen einwirken, werden drei verschiedene Bremsmomente an der Bremsscheibe erreicht, das heißt, diese Art einer ruhestrombetätigten Bremse ist im Prinzip nichts anderes alsDE 41 38 454 A1 shows a three-stage electromagnetic brake with variable braking force for transport vehicles, such as forklifts. Two ring-shaped magnetic coils arranged concentrically to the shaft to be braked in the fixed coil carrier housing act on an armature disk which is divided radially into an inner and an outer ring-shaped section, whereby these sections are acted upon by compression springs distributed around the circumference in the direction of a brake disk. An undivided, non-magnetic pressure plate with friction linings on it is arranged between the brake disk and the divided armature disk made of magnetic material. The first set of compression springs acts on the outer part of the armature disk and, by means of the undivided, non-magnetic pressure plate, represents a first value of a braking torque on the brake disk and a second set of compression springs acts on the inner part of the armature disk and, in the same way, represents a second value of a braking torque. Depending on whether one or the other part of the armature disk or both armature disks act on the undivided, non-magnetic pressure plate with the friction linings at the same time, three different braking torques are achieved on the brake disk, i.e. this type of quiescent current-operated brake is in principle nothing other than

■· &tgr; ·■· &tgr; ·

eine einzige Bremse, die drei unterschiedliche Bremsmomente zur Verfügung stellt, nämlich das des einen Teils, das des anderen Teils und das beider Teile zusammen. Wenn die ungeteilte unmagnetische Druckplatte sich verklemmen sollte, kommt es zu einem Totalausfall der Bremse.a single brake that provides three different braking torques, namely that of one part, that of the other part and that of both parts together. If the undivided non-magnetic pressure plate jams, the brake will fail completely.

Die DE 39 06 069 Al zeigt ebenfalls eine elektromagnetische ruhestrombetätigte Federdruckbremse mit einer einen Bremsbelag tragenden Druckplatte, welche mittels mindestens einer am Gehäuse abgestützten Druckfeder gegen eine mit der zu bremsenden Welle drehfest verbundenen Bremsscheibe gedrückt und im gelüfteten Zustand gegen die Kraft der Druckfeder durch eine im Gehäuse aufgenommene stromdurchflossene Spulenanordnung in Richtung auf das Gehäuse angezogen wird. Dabei besteht die Druckplatte aus zwei gegeneinander axial verschieblichen ringförmigen Teilen, wobei jedem der Teile mindestens ein Bremsbelag und mindestens eine Druckfeder zugeordnet ist. Die Bremse dient zur Zweistufenbremsung, das heißt, die beiden axial gegeneinander verschieblichen Teile der Druckplatte werden zwar gemeinsam durch die Spule gelüftet, fallen aber aufgrund unterschiedlich eingestellter Druckfedern zu verschiedenen Zeiten ein, das heißt bei unterschiedlichen magnetischen Flußwerten. Außerdem zeichnet sich diese Bremse dadurch aus, daß die Spule eine Hauptwicklung und eine Hilfswicklung umfaßt und ein mechanischer Schalter vorgesehen ist, der bei vollständig angezogener Druckplatte die Stromzufuhr zu der Hauptwicklung unterbricht, so daß nur noch die Hilfswicklung erregt ist, was für ein Halten der Bremse in gelüftetem Zustand ausreicht, weil bei angezogener Druckplatte weniger elektrische Energie notwendig ist, um den äußeren und inneren Teil der Druckplatte entgegen der Kraft der Druckfedern zu halten. Eine voneinander unabhängige Betätigung der beiden Teile der Druckplatte, insbesondere ein voneinander unabhängiges magnetisches oder mechanisches Lüften der beiden Teile der Druckplatte ist nicht vorgesehen.DE 39 06 069 A1 also shows an electromagnetic spring pressure brake operated by a quiescent current with a pressure plate carrying a brake pad, which is pressed against a brake disk connected to the shaft to be braked in a rotationally fixed manner by means of at least one compression spring supported on the housing and, when released, is pulled against the force of the compression spring by a current-carrying coil arrangement housed in the housing in the direction of the housing. The pressure plate consists of two ring-shaped parts that can be moved axially against one another, with at least one brake pad and at least one compression spring being assigned to each of the parts. The brake is used for two-stage braking, i.e. the two parts of the pressure plate that can be moved axially against one another are released together by the coil, but due to differently adjusted compression springs they fall at different times, i.e. at different magnetic flux values. This brake is also characterized by the fact that the coil comprises a main winding and an auxiliary winding and a mechanical switch is provided which interrupts the power supply to the main winding when the pressure plate is fully pulled in, so that only the auxiliary winding is energized, which is sufficient to keep the brake in the released state because when the pressure plate is pulled in, less electrical energy is required to hold the outer and inner parts of the pressure plate against the force of the compression springs. An independent operation of the two parts of the pressure plate, in particular an independent magnetic or mechanical release of the two parts of the pressure plate, is not provided.

• «4 ·.• «4 ·.

Hiernach ist es die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, eine ruhestrombetätigte Bremsenkonstruktion anzugeben, die in kostengünstiger Weise zwei voneinander unabhängige Bremssysteme in sich vereint, die unabhängig voneinander ruhestrombetätigt einfallen und problemlos mechanisch gelüftet werden können, um z.B. einen damit ausgestatteten Aufzug oder eine ähnliche Vorrichtung auch ohne Strom in eine gewünschte bzw. notwendige Lage bringen zu können. Insbesondere soll auch eine separate mechanische Lüftung der beiden Bremssysteme unabhängig voneinander möglich sein, so etwa für eine Überprüfung der Bremse bzw. ihrer beiden Bremssysteme durch den Technischen Überwachungsverein.Accordingly, the object underlying the invention is to specify a quiescent current-operated brake construction that combines two independent braking systems in a cost-effective manner, which are independently actuated by quiescent current and can be mechanically released without any problem, for example in order to be able to bring an elevator or similar device equipped with them into a desired or necessary position even without electricity. In particular, separate mechanical release of the two braking systems independently of one another should also be possible, for example for an inspection of the brake or its two braking systems by the Technical Inspection Association.

Diese Aufgabe wird in überraschend einfacher Weise durch eine Ausgestaltung der Federdruckbremse in der im Anspruch 1 angegeben Weise gelöst. Dies gibt den Vorteil, daß die beiden Bremskreise nicht nur unabhängig voneinander einfallen können, sondern auch unabhängig voneinander mechanisch gelüftet werden können , was neben der Schaffung von zwei voneinander separaten Bremskreisen zur separaten Überprüfbarkeit der ordnungsgemäßen Funktionsfähigkeit beider Bremskreise führt.This task is solved in a surprisingly simple manner by designing the spring-loaded brake in the manner specified in claim 1. This has the advantage that the two brake circuits can not only be applied independently of one another, but can also be mechanically released independently of one another, which, in addition to creating two separate brake circuits, leads to the separate ability to check the proper functionality of both brake circuits.

Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Prinzip-Zeichnungen beschrieben, die nicht jedes konstruktive Detail wiedergeben. Darin zeigt:An embodiment of the present invention is described with reference to the attached schematic drawings, which do not show every structural detail. Therein shows:

Fig. 1 eine Draufsicht von außen auf das Ausführungsbeispiel dieser Federdruckbremse, undFig. 1 is a plan view from the outside of the embodiment of this spring pressure brake, and

Fig. 2 eine Seitenansicht im oberen Bereich und teilweise Schnittansicht im unteren Bereich längs Linie A-B der Fig. 1.Fig. 2 is a side view in the upper part and a partial sectional view in the lower part along line A-B of Fig. 1.

• t** *• t** *

Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Federdruckbremse ist eine ruhestrombetätigte, elektromagnetische Zweikreis-Sicherheitsbremse, die im stromlosen Zustand gebremst ist. Beim Einschalten des Stromes wird die Bremsung gelöst und die nicht dargestellte Welle zur Rotation freigegeben, die mit der Zahnnabe 1 verbunden ist, welche einen radial sich erstreckenden flanschartigen Rotor 4 trägt, der beidseitig mit Reibbelägen 10 versehen ist. Die etwa in Höhe des halben Radiusses in Axialrichtung geteilte Ankerscheibe {Trennfuge 7) wird von der mittig vor der inneren Ankerscheibe 6 bzw. der äußeren Ankerscheibe 8 im Spulengehäuse 2 angeordneten Ringspule 12 entgegen der Kraft von in der Zeichnung nicht dargestellten Druckfedern in Richtung auf den Reibbelagrotor/die Bremsscheibe 4 beaufschlagt. Bei stromloser Spule wird also der Reibbelagrotor zwischen den beiden in Umfangsrichtung unbeweglichen Ankerscheiben 6 bzw. 8, und einer nicht dargestellten Flanschplatte oder der Maschinenwand eingeklemmt und somit abgebremst. Damit wird die nicht dargestellte Welle über den Rotor und deren Zahnnabe gebremst.The spring-loaded brake shown in Figures 1 and 2 is a quiescent current-operated, electromagnetic dual-circuit safety brake, which is braked when the current is off. When the current is switched on, the braking is released and the shaft (not shown) is released to rotate. This shaft is connected to the gear hub 1, which carries a radially extending flange-like rotor 4, which is provided with friction linings 10 on both sides. The armature disk (parting line 7), which is split in the axial direction at about half the radius, is acted upon by the ring coil 12, which is arranged centrally in front of the inner armature disk 6 or the outer armature disk 8 in the coil housing 2, against the force of compression springs (not shown in the drawing) in the direction of the friction lining rotor/brake disk 4. When the coil is de-energized, the friction lining rotor is clamped between the two circumferentially immobile armature disks 6 and 8 and a flange plate (not shown) or the machine wall and is thus braked. The shaft (not shown) is thus braked via the rotor and its toothed hub.

Beim Einschalten des Stromes zieht die Spule 12 die Ankerscheibenteile 6 und 8 entgegen der Wirkung der auf die beiden Ankerscheiben einwirkenden, in der Zeichnung nicht näher dargestellten Druckfedern an. In diesem Zusammenhang ist wichtig, daß die Ringspule 12 etwa auf die Trennfuge 7 zwischen den Ankerscheibenteilen 6 und 8 ausgerichtet ist und auf diese Teile gleichzeitig einwirken kann, wenn der Strom eingeschaltet wird.When the current is switched on, the coil 12 attracts the armature disk parts 6 and 8 against the effect of the compression springs acting on the two armature disks, which are not shown in detail in the drawing. In this context, it is important that the ring coil 12 is aligned approximately with the separating gap 7 between the armature disk parts 6 and 8 and can act on these parts simultaneously when the current is switched on.

Um bei einem eventuellen Stromausfall die dann unweigerlich gebremste Federdruckbremse mechanisch lüften zu können, um einen zum Beispiel steckengebliebenen Aufzug derart herunterlassen zu können, daß darin gefangene Fahrgäste aussteigen können, ist für jedes Ankerscheibenteil ein Zuganker-Paar vorgesehen, wobei von jedem Paar im Schnitt A-BIn order to be able to mechanically release the spring-loaded brake, which will then inevitably be braked, in the event of a power failure, in order to be able to lower a stuck elevator in such a way that passengers trapped in it can get out, a pair of tension rods is provided for each anchor disk part, with each pair in section A-B

• · I * I t &Idigr; I ' *** ·• · I * I t &Idigr; I ' *** ·

der Figur 2 ein Zuganker 22 bzw. 23 gezeigt ist. Der zugehörige andere Zuganker 22A bzw. 23A eines jeden Zuganker-Paares liegt diagonal gegenüber, wie dies aus Figur 1 ersichtlich ist.Figure 2 shows a tie rod 22 or 23. The corresponding other tie rod 22A or 23A of each tie rod pair is located diagonally opposite, as can be seen from Figure 1.

Zur axialen Verstellung eines Zugankers bzw. seines diagonal gegenüberliegenden Pendants zum Zwecke der Handlüftung des zugehörigen Ankerscheibenteils 6 bzw. 8 ist jedes Zuganker-Paar mit einem um eine in Figur 1 horizontale Achse verschwenkbaren Hebel 20 bzw. 21 verbunden, der in seinem in Figur 1 unteren Bereich gegabelt und am unteren Ende der Gabelzinken mit den Zugankern 23, 23A bzw. 22, 22A verbunden ist, das heißt der jeweilige Zuganker ist dort durch das Gabelzinkenende hindurchgeführt. Diese Verschwenkachse wird in der Ausführungsform der Figuren durch den außen am Spulengehäuse 2 anliegenden unteren Fußpunkt 26, 26A der beiden Gabelzinken der vorgenannten Gabelung 18, 19 gebildet, wie dies aus Figur 2 ersichtlich ist. Durch ein Verschwenken des Hebels 21 nach außen, das heißt in Figur 2 nach rechts (Pfeil S), wird der am unteren Gabelzinkenende jeweils hindurchgeführte Zuganker 22 bzw. 22A nach außen gezogen, und zwar entgegen der Kraft der Spiralfedern 13, die den jeweiligen Zuganker 22 bzw. 22A einwärts in Richtung auf die Bremsscheibe 4 beaufschlagen, das heißt von der zugehörigen Anlagefläche am Ankerscheibenteil 6 weg, um letzterem ausreichend Freiraum zum Einfallen gegen die Bremsscheibe 4 während des normalen Betriebes zu geben. Durch die Verschwenkbewegung {Pfeil S) des Hebels 21 wird also bei stromloser Ringspule 12 der Ankerscheibenteil &bgr; entgegen der Kraft der zugehörigen nicht dargestellten Druckfedern vom Bremsenrotor 4 abgehoben, so daß eine Prüfung der Haltewirkung des jeweils, anderen Bremskreises/Ankerscheibenteils im Zusammenwirken mit dem Bremsenrotor 4 möglich wird. Die Konstruktion und Funktion des anderen Handhebels 20 ist, abgesehen von einem anderen Auflagebereich für die Fußpunkte 25 bzw. 2 6 auf dem Spulenträgergehäuse, ganz analog.For the axial adjustment of a tie rod or its diagonally opposite counterpart for the purpose of manual release of the associated armature disk part 6 or 8, each tie rod pair is connected to a lever 20 or 21 that can be pivoted about a horizontal axis in Figure 1, which is forked in its lower area in Figure 1 and is connected to the tie rods 23, 23A or 22, 22A at the lower end of the fork tines, i.e. the respective tie rod is guided through the fork tine end there. In the embodiment of the figures, this pivot axis is formed by the lower base point 26, 26A of the two fork tines of the aforementioned fork 18, 19, which is located on the outside of the coil housing 2, as can be seen from Figure 2. By pivoting the lever 21 outwards, i.e. to the right in Figure 2 (arrow S), the tie rod 22 or 22A guided through the lower end of the fork tine is pulled outwards, namely against the force of the spiral springs 13, which act on the respective tie rod 22 or 22A inwards towards the brake disc 4, i.e. away from the associated contact surface on the armature disc part 6, in order to give the latter sufficient space to fall against the brake disc 4 during normal operation. By pivoting the lever 21 (arrow S) when the ring coil 12 is de-energized, the armature disc part β is lifted off the brake rotor 4 against the force of the associated compression springs (not shown), so that a test of the holding effect of the other brake circuit/armature disc part in interaction with the brake rotor 4 is possible. The construction and function of the other hand lever 20 is, apart from a different support area for the foot points 25 and 26 on the spool carrier housing, completely analogous.

Wenn der in Figur 2 linke, das heißt der innere Hebel 20 nach außen (Pfeil S) verschwenkt wird, nimmt er den rechts davon angeordneten äußeren Hebel 21 mit der Gabelung 19 mit, das heißt in diesem Falle werden beide Ankerscheibenteile 6, 8 zugleich gelüftet. Wenn nur der rechte Hebel 21 in Figur 2 nach außen verschwenkt wird, wird der innere Ankerscheibenteil 6 gelüftet, und um nur den äußeren Ankerscheibenteil 8 zu lüften, muß der in Figur 2 dargestellte linke bzw. innere Hebel 20 nach links gedrückt werden, wobei sich eine Verschwenkachse um den oberen Fußpunkt 25 ausbildet. Da der andere Hebel hiervon nicht berührt wird, erfolgt dabei also lediglich eine Lüftung des äußeren Ankerscheibenteils 8. Auf diese Weise ist mit den Hebeln 20 bzw. 21 eine „Ein-Hand-Bedienung" der mechanischen Lüftung sowohl der beiden Ankerscheibenteile 6 bzw. 8 separat voneinander als auch eine gleichzeitige Lüftung beider Teile gemeinsam möglich.If the left lever 20 in Figure 2, i.e. the inner lever 20, is pivoted outwards (arrow S), it takes the outer lever 21 arranged to the right with the fork 19 with it, i.e. in this case both armature disk parts 6, 8 are lifted at the same time. If only the right lever 21 in Figure 2 is pivoted outwards, the inner armature disk part 6 is lifted, and in order to lift only the outer armature disk part 8, the left or inner lever 20 shown in Figure 2 must be pushed to the left, whereby a pivot axis is formed around the upper base point 25. Since the other lever is not touched by this, only the outer armature disk part 8 is ventilated. In this way, the levers 20 and 21 enable "one-hand operation" of the mechanical ventilation of both the armature disk parts 6 and 8 separately from one another, as well as simultaneous ventilation of both parts together.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1 Zahnnabe1 tooth hub

2 Spulenträgergehäuse 32 Coil carrier housing 3

4 Bremsscheibe/-rotor 54 Brake disc/rotor 5

6 innere Ankerscheibe6 inner anchor disc

7 Trennfuge zwischen 6 und7 Separation joint between 6 and

8 äußere Ankerscheibe 98 outer anchor disc 9

10 Brems-/Reibbelage 1110 Brake/friction pads 11

12 Ringspule12 toroidal coil

13 Spiralfeder13 Spiral spring

14 Spiralfeder14 Spiral spring

15 Bolzen von 2315 bolts of 23

16 Bolzen von 22 1716 bolts of 22 17

18 Gabelung von 2018 Fork of 20

19 Gabelung von 2119 Fork of 21

20 Handhebel für Handlüftung von 23/23A20 Hand lever for manual release of 23/23A

21 Handhebel für Handlüftung von 22/22A21 Hand lever for manual release of 22/22A

22, 22A Zuganker-Paar für 622, 22A Tie rod pair for 6

23, 23A Zuganker-Paar für 8 2423, 23A Tie rod pair for 8 24

25, 25A oberer Fußpunkt von 18,25, 25A upper foot point of 18,

26, 2 6A unterer Fußpunkt von 18, 26, 2 6A lower foot point of 18,

Claims (7)

SchutzansprücheProtection claims 1. Elektromagnetisch lüftbare Federdruckbremse, mit zwei voneinander unabhängigen Bremskreisen, vorzugsweise zur Verwendung in Aufzügen und dergleichen,1. Electromagnetically released spring-loaded brake, with two independent brake circuits, preferably for use in elevators and the like, mit einem konzentrisch zur abzubremsenden Welle angeordneten feststehenden Spulenträgergehäuse (2),
mit einer mit der zu bremsenden Welle drehstarr verbundenen Bremsscheibe/Reibbelagrotor (4) ,
mit einer radial sich erstreckenden, axial zwischen der Bremsscheibe (4) und dem Spulenträgergehäuse (2) angeordneten Ankerscheibe, die radial in zwei zueinander konzentrische Ringteile (6 bzw. 8) unterteilt ist, die axial verschieblich, aber drehfest am Spulenträgergehäuse (2) angeordnet und zur Anlage an der Bremsscheibe (4) vorgesehen sind,with a fixed coil carrier housing (2) arranged concentrically to the shaft to be braked,
with a brake disc/friction lining rotor (4) rigidly connected to the shaft to be braked,
with a radially extending armature disk arranged axially between the brake disk (4) and the coil carrier housing (2), which is radially divided into two mutually concentric ring parts (6 and 8) which are arranged axially displaceably but non-rotatably on the coil carrier housing (2) and are intended to rest on the brake disk (4), mit in dem Spulenträgergehäuse angeordneten Druckfedern (5, 9), die die zwei Teile der Ankerscheibe (6, 8) in Richtung auf die Bremsscheibe (4) zum Abbremsen derselben beaufschlagen,with compression springs (5, 9) arranged in the coil carrier housing, which act on the two parts of the armature disk (6, 8) in the direction of the brake disk (4) to brake the same, sowie mit einer konzentrisch zur Welle im Spulenträgergehäuse (2) benachbart zu beiden Ankerscheibenteilen angeordneten ringförmigen Magnetspule,and with an annular magnetic coil arranged concentrically to the shaft in the coil carrier housing (2) adjacent to both armature disk parts, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ankerscheibenteil (6, 8) für sich zusätzlich zur elektromagnetischen Lüftung entgegen der Kraft der Druckfedern mechanisch lüftbar ist. characterized in that each armature disk part (6, 8) can be mechanically ventilated against the force of the compression springs in addition to the electromagnetic ventilation. 2. Federdruckbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Ankerscheibenteil {6, 8) mindestens zwei2. Spring pressure brake according to claim 1, characterized in that each armature disk part (6, 8) is assigned at least two Zuganker (22, 22&Agr; bzw. 23, 23A) zugeordnet sind, die gleichmäßig um die Längsachse der Federdruckbremse verteilt sind.Tie rods (22, 22�A or 23, 23A) are assigned, which are evenly distributed around the longitudinal axis of the spring-loaded brake. 3. Federdruckbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Ankerscheibenteil (6, 8) ein Zuganker-Paar -mit sich diagonal gegenüberliegenden Zugankern {22, 22A bzw. 23, 23A) zugeordnet sind.3. Spring pressure brake according to claim 2, characterized in that each armature disk part (6, 8) is assigned a pair of tie rods with diagonally opposite tie rods (22, 22A and 23, 23A). 4. Federdruckbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuganker-Paare der beiden Ankerscheibenteile in der gleichen Diagonale liegen.4. Spring pressure brake according to claim 3, characterized in that the tie rod pairs of the two armature disk parts lie in the same diagonal. 5. Federdruckbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuganker (22, 23) als achsparallel zur Bremsenachse im Spulenträgergehäuse (2) geführte Bolzen (15, 16) ausgebildet sind, deren inneres Ende zur Anlage am jeweiligen Ankerscheibenteil (6, 8) und deren nach außen zur Stirnfläche der Bremse geführtes Ende zum Angriff an einer manuell betätigbaren Hebelmechanik (18, 19, 20, 21, 25, 26, 25A, 26A) eingerichtet ist.5. Spring pressure brake according to one of the preceding claims, characterized in that the tie rods (22, 23) are designed as bolts (15, 16) guided axially parallel to the brake axis in the coil carrier housing (2), the inner end of which is designed to rest on the respective armature disk part (6, 8) and the end of which is guided outwards to the front face of the brake to engage a manually operable lever mechanism (18, 19, 20, 21, 25, 26, 25A, 26A). 6. Federdruckbremse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Zuganker-Paar (22, 22A bzw. 23, 23A) die Gabelzinken-Enden eines gegabelten Schwenkhebels (19, 21 bzw. 18, 20) durchsetzt, wobei die Gabelzinken-Enden sich über obere/untere Fußpunkte (25, 25A bzw. 26, 2 6A) an der Stirnfläche des Spulenträgergehäuses (2) zur Ausbildung der Schwenkachse abstützen.6. Spring pressure brake according to claim 4 or 5, characterized in that each tie rod pair (22, 22A or 23, 23A) passes through the fork tine ends of a forked pivot lever (19, 21 or 18, 20), the fork tine ends being supported via upper/lower foot points (25, 25A or 26, 26A) on the end face of the coil carrier housing (2) to form the pivot axis. 7. Federdruckbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, 7. Spring pressure brake according to claim 6, characterized in daß die Schwenkhebel die gleiche radiale Ausrichtung am Spulenträgergehäuse (2) haben und übereinander angeordnet sind zur wahlweisen speparaten oder gleichzeitig gemeinsamen Betätigung der Schwenkhebel (20 bzw. 21). that the pivot levers have the same radial alignment on the coil carrier housing (2) and are arranged one above the other for optional separate or simultaneous joint actuation of the pivot levers (20 or 21).
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