DE29508444U1 - Roof rack for a motor vehicle - Google Patents
Roof rack for a motor vehicleInfo
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Description
Anmelder: Bernhard Kessel, Bahnhofstraße 31, 85101 LentingRegistrant: Bernhard Kessel, Bahnhofstrasse 31, 85101 Lenting
Die Neuerung betrifft einen Dachgepäckträger gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.The innovation concerns a roof rack according to the generic term of claim 1.
Derartige Dachgepäckträger sind aus der Praxis in einer Vielzahl von Ausfuhrungsformen bekannt. Diese im allgemeinen als Dachreling bezeichneten Dachgepäckträger bestehen aus längs zum Kraftfahrzeug gerichteten Trägerholmen, an deren beiden Enden Stützfuße einstückig angeformt sind. Diese Stützfuße sind im allgemeinen direkt am Fahrzeugdach festgeschraubt. Dieser Dachgepäckträger weist jedoch den Nachteil auf, daß zum Auflegen von Dachlasten zusätzliche Mittel erforderlich sind, die an den Trägerholmen festgelegt werden müssen. Kommt es durch intensive Benutzung des Dachgepäckträgers zu Beschädigungen der Trägerholme, so muß der gesamte Dachgepäckträger ausgetauscht werden. Dies ist nachteilig und aufwendig, da die Stützfuße im allgemeinen eine komplizierte Formgebung aufweisen und folglich teuer in ihrer Herstellung sind.Such roof racks are known in practice in a variety of designs. These roof racks, generally referred to as roof rails, consist of support beams that run lengthways to the vehicle, with support legs formed as a single piece at both ends. These support legs are generally screwed directly to the vehicle roof. However, this roof rack has the disadvantage that additional means are required to support roof loads, which must be attached to the support beams. If the support beams become damaged due to intensive use of the roof rack, the entire roof rack must be replaced. This is disadvantageous and time-consuming, as the support legs generally have a complicated shape and are therefore expensive to manufacture.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Dachgepäckträger der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Trägerholme leicht ausgewechselt werden können. The innovation is based on the task of creating a roof rack of the type mentioned above, in which the support beams can be easily replaced.
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Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Schutzanspruchs 1 gelöst.This problem is solved according to the innovation with the features of the characterizing part of claim 1.
Beim neuerungsgemäßen Dachgepäckträger sind die Trägerholme und die Stützfuße als separate Teile ausgebildet. Die Stützfuße sind in bekannter Weise am Fahrzeugdach festgelegt. Die Trägerholme sind an den Stützfußen lösbar befestigt. Sobald irgendwelche Beschädigungen an den Trägerholmen auftreten, können diese schnell und ohne Aufwand abgenommen und ausgetauscht werden. Die Stützfuße müssen dazu nicht von der Dachhaut entfernt werden. Diese Demontage von der Dachhaut wäre sehr aufwendig und könnte zusätzliche Beschädigungen vor allem am Gewinde hervorrufen. Außerdem besitzen die Stützfuße eine komplizierte und teuere Form gegenüber den Tragholmen, so daß beim einfachen Auswechseln des Tragholms erhebliche Kosten gespart werden. Schließlich läßt sich der Trägerholm von jedem Laien schnell auswechseln, so daß viel Zeit und Geld gespart wird. Durch das Auswechseln kann der Trägerhohn auch in unterschiedlicher Stärke verwendet werden, so daß je nach beabsichtigter Belastung unterschiedlich starke Trägerholme montiert werden können.In the new roof rack, the support beams and the support feet are designed as separate parts. The support feet are attached to the vehicle roof in the usual way. The support beams are detachably attached to the support feet. As soon as any damage occurs to the support beams, they can be removed and replaced quickly and without effort. The support feet do not have to be removed from the roof skin for this. This removal from the roof skin would be very time-consuming and could cause additional damage, especially to the thread. In addition, the support feet have a complicated and expensive shape compared to the support beams, so that simply replacing the support beam saves considerable costs. Finally, the support beam can be quickly replaced by any layperson, saving a lot of time and money. By replacing it, the support beam can also be used in different strengths, so that support beams of different strengths can be installed depending on the intended load.
Wird zusätzlich das Merkmal des Anspruchs 2 genutzt, so ergibt sich der besondere Vorteil, daß die Trägerhohne selbst zur Aufnahme von Lasten herangezogen werden können. Hierzu werden die Trägerhohne von den Stützfußen gelöst und in Querrichtung zum Kraftfahrzeug, also senkrecht zur Fahrtrichtung, an den Stützfüßen festgelegt. Danach können die Trägerholme zur Aufnahme von Lasten, die in Längsrichtung zum Kraftfahrzeug angebracht werden müssen, herangezogen werden. Um die Trägerhohne sowohl in Längs- als auch in Querrichtung zum Kraftfahrzeug montieren zu können, ist es vorgesehen, die Stützfüße in einem gedachten Quadrat auf der Dachhaut festzulegen. In dem Fall lassen sich schnell aus zwei Längsträgern, die einer Reling entsprechen, zwei Querträger bilden, die zur Aufnahme von beliebigen Lasten wie Latten, Stangen, Fahrradhaltern usw. gut geeignet sind.If the feature of claim 2 is also used, the special advantage arises that the support beams themselves can be used to support loads. To do this, the support beams are detached from the support feet and attached to the support feet in the transverse direction to the vehicle, i.e. perpendicular to the direction of travel. The support beams can then be used to support loads that have to be attached in the longitudinal direction to the vehicle. In order to be able to mount the support beams both in the longitudinal and transverse direction to the vehicle, the support feet are attached in an imaginary square on the roof skin. In this case, two longitudinal beams, which correspond to a railing, can quickly be used to form two cross beams that are well suited to supporting any load such as slats, rods, bicycle racks, etc.
Die im Anspruch 3 genannten Befestigungsmittel lassen sich vorteilhaft zur Realisierung einer lösbaren Festlegung der Trägerholme an den Stützfußen einsetzen. Schrauben haben den Vorteil, daß sie trotz einfacher Montage einen extrem festen und damit sicheren Halt gewährleisten. Die Anwendung von Steck- oder Klemmverbindungen ist besonders bequem, da zum Lösen bzw. Festlegen der Trägerholme keinerlei Werkzeug erforderlich ist.The fastening means mentioned in claim 3 can be used advantageously to achieve a detachable fastening of the support beams to the support feet. Screws have the advantage that they ensure an extremely firm and therefore secure hold despite simple assembly. The use of plug-in or clamp connections is particularly convenient, since no tools are required to loosen or fasten the support beams.
Es hat sich als sehr vorteilhaft erwiesen, die Merkmale des Anspruchs 4 zu nutzen. Der Trägerholm wird einfach mit dem einen Ende in die Sacköfmung geschoben und findet hier eine gute Lagerung. Trotzdem ist in Abhängigkeit von der Tiefe der SacköfiBiung ein in Längsrichtung gewünschter Längenausgleich durch Verschieben des Trägerholms in seiner Länge möglich. An dem anderen Ende wird der Trägerholm am entgegengesetzten Stützfuß festgeschraubt, so daß eine Längsverschiebung des Trägerholms dann nicht mehr möglich ist.It has proven to be very advantageous to use the features of claim 4. The support beam is simply pushed into the bag opening with one end and finds good support there. Nevertheless, depending on the depth of the bag opening, a desired length compensation in the longitudinal direction is possible by moving the support beam in its length. At the other end, the support beam is screwed to the opposite support foot so that a longitudinal displacement of the support beam is then no longer possible.
Um auch mit dieser einfachen und kostengünstigen Festlegung den Trägerholm von der Längslage in die Querlage oder umgekehrt zur Fahrzeuglängsachse zu ermöglichen, werden vorteilhafterweise die Merkmale des Anspruchs 5 verwendet. Durch die horizontale Zweiteilung des Stützfußes und der gegeneinander drehbaren Ausbildung ist es keine Schwierigkeit, die gewünschte Lage am Stützfuß einzustellen. Ein einfaches, integriertes Drehgelenk läßt das Ober- und Unterteil des Stützfußes dicht aufeinandersitzen. Ferner bietet die Lagerung des Trägerholms in der Sacköfmung den Vorteil, daß der Trägerholm Längenausgleiche durch tiefes Hineinstecken oder etwas herausziehen mitmacht.In order to enable the support beam to be moved from the longitudinal position to the transverse position or vice versa to the vehicle's longitudinal axis with this simple and cost-effective fixing, the features of claim 5 are advantageously used. Due to the horizontal division of the support foot and the design that allows them to rotate against each other, it is not difficult to set the desired position on the support foot. A simple, integrated swivel joint allows the upper and lower parts of the support foot to sit close together. Furthermore, the mounting of the support beam in the bag opening offers the advantage that the support beam can be adjusted in length by inserting it deeply or pulling it out a little.
Unterscheiden sich die Abstände der Stützfüße in Längs- und in Querrichtung voneinander, was insbesondere bei taillierten Dächern der Fall ist, so können die Trägerholme nicht mehr ohne weiteres von der Längslage in die Querlage umgesetzt und an den Stützfüßen festgelegt werden. Durch Anwendung der Merkmale des Anspruchs 6 wird auch für diesen Fall eine einfache und sichere Festlegung der Trägerholme gewährleistet. Werden als Befestigungsmittel beispielsweise Schrauben eingesetzt, soIf the distances between the support feet differ in the longitudinal and transverse directions, which is particularly the case with tapered roofs, the support beams can no longer be easily moved from the longitudinal position to the transverse position and secured to the support feet. By applying the features of claim 6, a simple and secure attachment of the support beams is also guaranteed in this case. If screws are used as fastening means, for example, then
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sind in den Trägerholmen lediglich vertikale Bohrungen vorgesehen. In diesem Fall sind an einem oder beiden Endbereichen des Trägerholms zwei Bohrungen vorgesehen. Eine dieser Bohrungen wird dann zur Festlegung des Trägerholms in Längsrichtung und die andere zur Festlegung des Trägerholms in Querrichtung verwendet.only vertical holes are provided in the support beams. In this case, two holes are provided at one or both end areas of the support beam. One of these holes is then used to fix the support beam in the longitudinal direction and the other to fix the support beam in the transverse direction.
Alternativ ist gemäß Anspruch 7 vorgesehen, den Trägerholm in seiner Länge verstellbar auszubilden. Beispielsweise könnte der Trägerholm aus Profilrohren zusammengesetzt sein, die teleskopartig ineinander geschoben sind oder in denen ein gemeinsamer Führungsstab vorhanden ist, auf dem die Formrohrteile verschiebbar sitzen. Auf diese Weise kann ein einfacher Längenausgleich realisiert werden. Vorzugsweise wird die Teleskopverbindung nahe der Mitte des Trägerholms vorgesehen, da eine Dachlast im allgemeinen am Randbereich des Trägerhohns montiert wird, der in diesem Bereich möglichst nicht geschwächt werden sollte.Alternatively, according to claim 7, the support beam is designed to be adjustable in length. For example, the support beam could be made up of profile tubes that are telescoped into one another or in which there is a common guide rod on which the shaped tube parts are slidably seated. In this way, a simple length adjustment can be achieved. Preferably, the telescopic connection is provided near the middle of the support beam, since a roof load is generally mounted on the edge area of the support beam, which should not be weakened in this area if possible.
Die Ausbildung der Trägerhohne mit einer T-formigen Nut gemäß Anspruch 8 ist besonders vorteilhaft, da Tragteile wie z.B. Skiträger direkt in diese T-Nuten eingeschoben und festgelegt werden können. Zusätzliche Befestigungsteile könnten daher entfallen.The design of the support height with a T-shaped groove according to claim 8 is particularly advantageous since supporting parts such as ski racks can be inserted and secured directly into these T-grooves. Additional fastening parts could therefore be omitted.
Um die T-Nut vor übermäßiger Verschmutzung zu schützen und den optischen Eindruck des Dachgepäckträgers mit in Längsrichtung montierten Trägerholmen nicht durch die T-Nut zu beeinträchtigen, ist die Anwendung der Merkmale des Anspruchs 9 günstig. Der Streifen ist vorzugsweise an die Form des Trägerhohns angepaßt, so daß die Außenflächen des Trägerhohns kontinuierlich und im wesentlichen ohne Kantenbildung in den Abdeckstreifen übergehen. Zur Festlegung des Streifens in der T-Nut werden vorzugsweise Haltestege eingesetzt, die zu den Nuträndern weisende Hinterschneidungen aufweisen. Da dieser Streifen keine Tragfunktion erfüllen muß, kann er beispielsweise aus weichem Kunststoff oder Gummi hergestellt sein. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, daß der Streifen einfach von der T-Nut gelöst werden kann, um in der T-Nut Tragteile festlegen zu können. Die geschlossene T-Nut hat auch strömungstechnische Vorteile.In order to protect the T-groove from excessive dirt and to prevent the visual impression of the roof rack with longitudinally mounted support beams from being impaired by the T-groove, the use of the features of claim 9 is advantageous. The strip is preferably adapted to the shape of the support beam so that the outer surfaces of the support beam merge into the cover strip continuously and essentially without the formation of edges. To secure the strip in the T-groove, retaining webs are preferably used which have undercuts pointing towards the groove edges. Since this strip does not have to fulfill a supporting function, it can be made of soft plastic or rubber, for example. This has the additional advantage that the strip can be easily detached from the T-groove in order to be able to secure supporting parts in the T-groove. The closed T-groove also has fluidic advantages.
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Zur Vermeidung von vom Fahrzeug abstehenden scharfkantigen Teilen der Trägerholme ist gemäß Anspruch 10 die Anwendung von Abdeckkappen vorteilhaft. Diese lassen sich sehr einfach stirnseitig an den offenen Enden der Trägerholme montieren, so daß die Anbringung dieser Abdeckkappen für den Benutzer keinen nennenswerten Aufwand darstellt.To avoid sharp-edged parts of the support beams protruding from the vehicle, the use of cover caps is advantageous according to claim 10. These can be very easily mounted on the front of the open ends of the support beams, so that the attachment of these cover caps does not represent any significant effort for the user.
Diese Abdeckkappen können gemäß Anspruch 11 eine Schließvorrichtung aufweisen, mit der der Dachgepäckträger samt einer daran befestigten Last verschlossen werden kann. Hierdurch läßt sich auf einfache Weise eine Diebstahlssicherung realisieren.According to claim 11, these cover caps can have a locking device with which the roof rack can be locked together with a load attached to it. This makes it easy to implement anti-theft protection.
Anhand der Zeichnung werden bevorzugte Ausführungsformen des Neuerungsgegenstandes beispielhaft erläutert.Preferred embodiments of the innovative object are explained by way of example using the drawing.
Es zeigt:It shows:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines Dachgepäckträgers mit in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Trägerholmen,Figure 1 is a perspective view of a roof rack with support beams aligned in the longitudinal direction of the vehicle,
Figur 2 den Dachgepäckträger aus Figur 1 mit in Fahrzeugquerrichtung vorgesehenen Trägerholmen,Figure 2 shows the roof rack from Figure 1 with the support beams arranged in the transverse direction of the vehicle,
Figur 3 eine Exposionsdarstellung eines Ausschnitts des Dachgepäckträgers,Figure 3 is an exploded view of a section of the roof rack,
Figur 4 einen Querschnitt durch den Dachgepäckträger gemäß Figur 1 entlang der Ebene IV-IV undFigure 4 shows a cross-section through the roof rack according to Figure 1 along the plane IV-IV and
Figur 5 einen Querschnitt durch einen Dachgepäckträger, dessen Trägerholm mit einer Steckverbindung festgelegt ist.Figure 5 shows a cross-section through a roof rack whose support beam is secured with a plug connection.
Figur 6 eine Perspektive Darstellung eines Stützfußes mit eingestecktem Trägerholm undFigure 6 a perspective view of a support leg with inserted support beam and
Figur 7 eine Draufsicht auf einen quer zur Fahrzeugrichtung gesetzten Dachgepäckträger. Figure 7 is a top view of a roof rack placed transversely to the direction of the vehicle.
Ein Dachgepäckträger 1 gemäß Figur 1 besteht im wesentlichen aus zwei Trägerholmen 2, die auf vier gleich ausgebildeten Stützfußen 3 abgestützt sind. Die Trägerhol-A roof rack 1 according to Figure 1 consists essentially of two support beams 2, which are supported on four identically designed support feet 3. The support beams
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me 2 sind dabei auf jeder Seite des Kraftfahrzeugs F vorgesehen. Sie erstrecken sich im wesentlichen in Längsrichtung L des Kraftfahrzeugs F. Die Trägerholme 2 sind mit den Stützfußen 3 lösbar verbunden und bilden in der in Figur 1 dargestellten Lage eine Reling. Zur Verbesserung des optischen Eindrucks dieser Reling ist eine oberseitige, nicht dargestellte Nut der Trägerholme 2 durch jeweils einen Streifen 25 abgedeckt. Dieser Streifen 25 besteht vorzugsweise aus Gummi oder einem weichen Kunststoff, so daß er aufgrund seiner Elastizität leicht vom Trägerholm 2 entfernt werden kann.me 2 are provided on each side of the motor vehicle F. They extend essentially in the longitudinal direction L of the motor vehicle F. The support beams 2 are detachably connected to the support feet 3 and form a railing in the position shown in Figure 1. To improve the visual impression of this railing, a groove on the top (not shown) of the support beams 2 is covered by a strip 25. This strip 25 is preferably made of rubber or a soft plastic, so that it can be easily removed from the support beam 2 due to its elasticity.
Um mit dem Dachlastträger 1 gemäß Figur 1 Lasten tragen zu können, können die Trägerholme 2 auch quer zur Fahrzeuglängsrichtung L an den Stützfußen 3 montiert werden. Dies ist in Figur 2 dargestellt. Das Umlegen der Trägerholme 2 in Querrichtung ist dabei durch einen strichliert dargestellten Trägerholm 2' in einer Zwischenlage veranschaulicht.In order to be able to carry loads with the roof rack 1 according to Figure 1, the support beams 2 can also be mounted transversely to the vehicle's longitudinal direction L on the support feet 3. This is shown in Figure 2. The folding of the support beams 2 in the transverse direction is illustrated by a support beam 2' shown in dashed lines in an intermediate position.
Figur 3 zeigt eine Exposionsdarstellung eines Ausschnitts des Dachgepäckträgers 1 gemäß Figur 2. Der Trägerholm 2 wird von einem Profilrohr 4 gebildet. Das Profilrohr 4 ist oberseitig längsgeschlitzt. Dieser Längsschlitz wird von Stegen 5 begrenzt, die oberseitig am Profilkörper 4 vorgesehen sind. Die freien Enden 6 der Stege 5 sind aufeinander zu gerichtet und bilden eine T-Nut 7, die zur Aufnahme eines T-fÖrmigen Stempels eines nicht dargestellten Tragteils dient. Am Ende 8 des Trägerholms 2 sind zwei in Längsrichtung gesetzte vertikale Bohrungen 9, 10 vorgesehen. Mit einer Schraube 11 wird der Trägerholm je nach seiner erforderlichen Länge an der Bohrung 9 oder 10 festgelegt.Figure 3 shows an exploded view of a section of the roof rack 1 according to Figure 2. The support beam 2 is formed by a profile tube 4. The profile tube 4 is slotted lengthwise on the top. This longitudinal slot is delimited by webs 5, which are provided on the top of the profile body 4. The free ends 6 of the webs 5 are directed towards each other and form a T-slot 7, which serves to accommodate a T-shaped stamp of a support part (not shown). At the end 8 of the support beam 2, two vertical holes 9, 10 are provided in the longitudinal direction. The support beam is fixed to the hole 9 or 10 with a screw 11, depending on its required length.
Der Stützfuß 3 ist in an und für sich bekannter Weise am Dach 12 eines Kraftfahrzeugs festgelegt. Er ist stromlinienförmig geformt, um bei der Fahrt einen möglichst geringen Luftwiderstand zu erzeugen. Er besitzt eine Ausnehmung 13, welche zum benachbarten Stützfuß 3 der gleichen Fahrzeugseite ausgerichtet ist. Im Bereich der Ausnehmung 13 ist eine vertikale Gewindebohrung 14 vorgesehen, in der die Schraube 11 festlegbar ist. Im Bereich der Ausnehmung 13 weist der Stützfuß 3 zwei Führungsschienen 16 auf, auf die eine Kappe 17 aufgesteckt werden kann. InsbesondereThe support leg 3 is fixed in a manner known per se to the roof 12 of a motor vehicle. It is streamlined in shape in order to generate as little air resistance as possible when driving. It has a recess 13 which is aligned with the adjacent support leg 3 on the same side of the vehicle. In the area of the recess 13 there is a vertical threaded hole 14 in which the screw 11 can be fixed. In the area of the recess 13 the support leg 3 has two guide rails 16 onto which a cap 17 can be placed. In particular
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bei quer zur Fahrzeuglängsrichtung L festgelegtem Trägerholm 2 dient diese Abdeckkappe 17 zum Abschluß des Stützfußes 3 und verleiht diesem nicht nur ein gefalliges optisches Aussehen, sondern auch ein strömungsgünstiges Profil.When the support beam 2 is fixed transversely to the vehicle's longitudinal direction L, this cover cap 17 serves to close off the support foot 3 and gives it not only a pleasing visual appearance, but also an aerodynamic profile.
Damit der Trägerholm 2 mit seinem über den Stützfuß 3 hinausragenden Ende nicht scharfkantig hervorsteht, ist auf dieses Ende stinrseitig eine Abdeckkappe 19 aufgesetzt. Diese greift mit einem Fortsatz 20 in das Profilrohr 4 des Trägerholms 2. Der Fortsatz 20 ist dabei derart ausgebildet, daß er in eingeschobener Lage die Befestigungschraube 11 überdeckt. Zusätzlich überdeckt die Abdeckkappe 19 mit ihrem Körper 21 die T-Nut 7 des Trägerholms 2. Die Abdeckkappe 19 verhindert daher in eingeschobener Lage sowohl eine Demontage des Trägerholms 2 von den Stützfußen 3, als auch eine Entnahme von in die T-Nut 7 eingeschobenen Lastträgern. Die Abdeckkappe 19 weist eine Schließvorrichtung 22 auf, welche in verschlossener Lage mit einem Schließzapfen 23 in einen Schlitz 24 des Profilrohrs 4 des Trägerholms 2 greift. Der Schließzylinder 22 sichert daher den Dachgepäckträger 1 und eine eventuell an ihm festgelegte Last gegen Diebstahl. Zur Montage des Dachgepäckträgers 1 wird zunächst der Trägerholm 2 auf die Aussparungen 13 der Stützfüße 3 aufgelegt. Soll der Trägerhohn 2 quer zur Fahrzeuglängsrichtung L montiert werden, so fluchten die Bohrungen 9 mit der jeweiligen Gewindebohrung 13 der Stützfuße 3. Soll der Trägerholm dagegen in Längsrichtung L des Fahrzeugs festgelegt werden, so fluchten die Bohrungen 10 des Trägerholms 2 mit der Gewindebohrung 13. Auf diese Weise ist ein einfacher Längenausgleich zwischen in Längs- und in Querrichtung zur Fahrzeuglängsrichtung L festgelegtem Trägerholm 2 gewährleistet. Nach dem Festziehen der Schraube 11 wird die Kappe 17 auf die Führungsschienen 16 aufgeschoben oder aufgesteckt. Anschließend können am Trägerholm 2 Lasten oder Lastträger angebracht werden. Abschließend wird die Abdeckkappe 19 stirnseitig in das Profilrohr 4 der Trägerholme 2 eingeschoben und mittels eines Schlüssels verschlossen. Hierdurch ist der Dachgepäckträger 1 samt einer daran festgelegten Last gegen Diebstahl gesichert. To ensure that the end of the support beam 2 that protrudes beyond the support foot 3 does not protrude with sharp edges, a cover cap 19 is placed on the front side of this end. This engages with an extension 20 in the profile tube 4 of the support beam 2. The extension 20 is designed in such a way that it covers the fastening screw 11 when pushed in. In addition, the cover cap 19 covers the T-slot 7 of the support beam 2 with its body 21. In the pushed in position, the cover cap 19 therefore prevents both the dismantling of the support beam 2 from the support feet 3 and the removal of load carriers pushed into the T-slot 7. The cover cap 19 has a locking device 22, which in the closed position engages with a locking pin 23 in a slot 24 in the profile tube 4 of the support beam 2. The locking cylinder 22 therefore secures the roof rack 1 and any load attached to it against theft. To install the roof rack 1, the support beam 2 is first placed on the recesses 13 of the support feet 3. If the support beam 2 is to be installed transversely to the vehicle's longitudinal direction L, the holes 9 are aligned with the respective threaded hole 13 of the support feet 3. If, on the other hand, the support beam is to be secured in the vehicle's longitudinal direction L, the holes 10 of the support beam 2 are aligned with the threaded hole 13. This ensures simple length compensation between the support beam 2 secured longitudinally and transversely to the vehicle's longitudinal direction L. After tightening the screw 11, the cap 17 is pushed or pushed onto the guide rails 16. Loads or load carriers can then be attached to the support beam 2. Finally, the cover cap 19 is inserted into the profile tube 4 of the support beams 2 and locked using a key. This means that the roof rack 1 and any load attached to it are secured against theft.
Figur 4 zeigt eine Schnittdarstellung durch den Dachgepäckträger 1 entlang der Ebene rV-rV aus Figur 1. Aus dieser Figur ist insbesondere die Lage der Schraube 11 im Trägerholm 2 entnehmbar. Die Bohrung 9,10 des Trägerholms 2 weist einen größeren Durchmesser als eine Bohrung 26 auf, die in einem Bodenteil 27 des Hohlkörpers 4 vorgesehen ist. Die Bohrung 9, 10 ist dabei so bemessen, daß ein Kopf 28 der Schraube 11 durch sie hindurchgefühlt werden kann. In festgelegter Lage der Schraube 11 liegt daher der Kopf 28 am Bodenteil 27 an. Der Streifen 25 weist zwei nach unten gerichtete Stege 28 auf, an denen nach außen gerichtete Hinterschneidungen 29 vorgesehen sind. Unterhalb der Hinterschneidungen 29 weisen die Stege 28 nach unten zusammenlaufende Schrägflächen 30 auf. Diese Schrägflächen 30 ermöglichen ein einfaches Eindrücken des Streifens 25 in die T-Nut 7 des Trägerhohns 2. Infolge der Hinterschneidung 29 hintergreifen die Stege 28 die T-Nut 7, so daß der Streifen 25 in der T-Nut 7 arretiert ist.Figure 4 shows a sectional view of the roof rack 1 along the plane rV-rV from Figure 1. This figure shows in particular the position of the screw 11 in the support beam 2. The hole 9, 10 in the support beam 2 has a larger diameter than a hole 26 provided in a base part 27 of the hollow body 4. The hole 9, 10 is dimensioned such that a head 28 of the screw 11 can be felt through it. In a fixed position of the screw 11, the head 28 therefore rests against the base part 27. The strip 25 has two webs 28 pointing downwards, on which outward-facing undercuts 29 are provided. Below the undercuts 29, the webs 28 have inclined surfaces 30 that converge downwards. These inclined surfaces 30 allow the strip 25 to be easily pressed into the T-slot 7 of the support beam 2. As a result of the undercut 29, the webs 28 engage behind the T-slot 7 so that the strip 25 is locked in the T-slot 7.
Figur 5 zeigt eine Schnittdarstellung eines mit Stecksitz festgelegten Dachgepäckträgers 1. Der Trägerhohn 2 weist einen unterseitig herausragenden Steckzapfen 31 auf. Im Stützfuß 3 ist eine Aufnahme 32 mit einer federnd gehaltenen Greifvorrichtung 33 vorgesehen, welche den eingebrachten Steckzapfen 31 mit seiner Hinterschneidung 34 haltend erfaßt. Diese Ausbildung des Trägerholms 2 und des Stützfüßes 3 erlaubt ein Festlegen und Lösen der Verbindung ohne Werkzeuge. Eine Schließvorrichtung 22 ist im Stützfuß 3 vorgesehen und sichert durch Arretieren der Greifvorrichtung 33 den Trägerhohn 2 gegen unbeabsichtigtes Lösen vom Stützfuß 3 sowie gegen Diebstahl.Figure 5 shows a sectional view of a roof rack 1 secured with a plug-in seat. The carrier beam 2 has a plug-in pin 31 protruding from the underside. In the support foot 3, a receptacle 32 with a spring-loaded gripping device 33 is provided, which holds the inserted plug-in pin 31 with its undercut 34. This design of the carrier beam 2 and the support foot 3 allows the connection to be secured and released without tools. A locking device 22 is provided in the support foot 3 and secures the carrier beam 2 against accidental release from the support foot 3 and against theft by locking the gripping device 33.
Der in Figur 6 dargestellte Stützfuß 3 ist horizontal zweigeteilt und weist einen plattenförmigen Unterteil 41 auf, der an dem Fahrzeugdach 12 unveränderbar festgelegt ist. Auf diesem Unterteil 41 ist ein Oberteil 40 horizontal drehbar aufgesetzt. Das angedeutete Drehgelenk ist mit 42 bezeichnet. Das Oberteil 40 läßt sich zum Unterteil 41 um 360° verdrehen. Das Oberteil 40 ist seitlich mit einer Sacköffhung 43 ausgestattet, die sich in das gesamte Oberteil in voller Tiefe erstreckt und ein Öffhungsprofil aufweist, das dem Profil des Trägerholms 2 entspricht. Infolgedessen läßt sich der Trägerhohn 2 in die Sacköffhung 43 einschieben, wie aus Figur 6 hervorgeht.The support leg 3 shown in Figure 6 is divided horizontally into two parts and has a plate-shaped lower part 41 which is fixed to the vehicle roof 12 in an unchangeable manner. An upper part 40 is mounted horizontally on this lower part 41. The indicated swivel joint is designated 42. The upper part 40 can be rotated 360° relative to the lower part 41. The upper part 40 is laterally equipped with a pocket opening 43 which extends into the entire upper part to its full depth and has an opening profile which corresponds to the profile of the support beam 2. As a result, the support beam 2 can be pushed into the pocket opening 43, as can be seen from Figure 6.
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Um den Trägerholm 2 aus der Fahrzeuglängsrichtung in Querrichtung anzuordnen, ist dieser lediglich an seinem einen Ende, an dem er am Stützfuß 3 angeschraubt oder festgesteckt ist, wie die Figuren 4 und 5 zeigen, loszulösen und mit dem Oberteil des Stützfüßes um 90° in die Querrichtung zur Fahrzeuglängsrichtung zu verdrehen und am gegenüberliegenden Stützfuß 3, dessen Oberteil ebenfalls um 90° in Richtung auf den Trägerhohn 2 gedreht ist, wieder durch Anschrauben oder Stecken zu befestigen. In Figur 7 ist eine Festlegungsschraube 44 angedeutet. Ein erforderlicher Längenausgleich für den Trägerhohn 2 wird durch tieferes Einschieben oder Herausziehen des Trägerhohns in oder aus der Sacköfihung 43 erreicht. Die aus ihrer Grundstellung herausgedrehten Oberteile 40 des Stützfüßes 3 sind an ihren freien Enden gerundet, so daß keine scharfkantigen Teile hervorstehen. Es wäre auch denkbar, daß das Drehgelenk 42 nicht mittig am Stützfuß 3, sondern im wesentlichen am Spitzende vorgesehen ist, so daß das gedrehte Oberteil 40 mit seinem freien Spitzende kaum über das feste Unterteil 41 heraussteht. Verletzungen sind somit ausgeschlossen.In order to arrange the support beam 2 from the longitudinal direction of the vehicle to the transverse direction, it only has to be detached at one end, where it is screwed or plugged onto the support leg 3, as shown in Figures 4 and 5, and rotated with the upper part of the support leg by 90° in the transverse direction to the longitudinal direction of the vehicle and then re-fastened to the opposite support leg 3, the upper part of which is also rotated by 90° in the direction of the support beam 2, by screwing or plugging. A fixing screw 44 is indicated in Figure 7. The required length compensation for the support beam 2 is achieved by pushing the support beam deeper into or pulling it out of the pocket opening 43. The upper parts 40 of the support leg 3, which have been rotated out of their basic position, are rounded at their free ends so that no sharp-edged parts protrude. It would also be conceivable that the swivel joint 42 is not provided in the middle of the support foot 3, but essentially at the tip end, so that the rotated upper part 40 with its free tip end barely protrudes beyond the fixed lower part 41. Injuries are thus excluded.
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Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29508444U DE29508444U1 (en) | 1995-05-20 | 1995-05-20 | Roof rack for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29508444U DE29508444U1 (en) | 1995-05-20 | 1995-05-20 | Roof rack for a motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| DE29508444U1 true DE29508444U1 (en) | 1995-08-03 |
Family
ID=8008380
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE29508444U Expired - Lifetime DE29508444U1 (en) | 1995-05-20 | 1995-05-20 | Roof rack for a motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29508444U1 (en) |
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