DE29508091U1 - Friction clutch with auxiliary spring to support the release force - Google Patents
Friction clutch with auxiliary spring to support the release forceInfo
- Publication number
- DE29508091U1 DE29508091U1 DE29508091U DE29508091U DE29508091U1 DE 29508091 U1 DE29508091 U1 DE 29508091U1 DE 29508091 U DE29508091 U DE 29508091U DE 29508091 U DE29508091 U DE 29508091U DE 29508091 U1 DE29508091 U1 DE 29508091U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring
- diaphragm
- friction clutch
- tongues
- release
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 claims description 55
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 20
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 6
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000000418 atomic force spectrum Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 241000218657 Picea Species 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Reg.-Nr. 13 746 DE1 J.;' ' i : " V"!"": 15.05.95Registration number. 13 746 DE1 J.;' ' i : " V"!"": 15.05.95
Fichte! & Sachs AG - SchweinfurtSpruce! & Sachs AG - Schweinfurt
nmeldungRegistration
Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs umfassendThe invention relates to a friction clutch in the drive train of a motor vehicle comprising
ein Kupplungsgehäuse, daß an einem Schwungrad einer Brennkraftmaschine
befestigt ist und mit diesem um eine Drehachse umlaufen kann,
eine im Kupplungsgehäuse drehfest aber axial verlagerbar angeordnete Anpreßplatte,
a clutch housing that is attached to a flywheel of an internal combustion engine and can rotate with it about an axis of rotation,
a pressure plate arranged in the clutch housing in a rotationally fixed but axially displaceable manner,
eine Kupplungsscheibe zwischen Anpreßplatte und Schwungrad mit Reibbelägen, a clutch disc between the pressure plate and the flywheel with friction linings,
eine Membranfeder, die sich einerseits an der Anpreßplatte und andererseits am Kupplungsgehäuse abstützt und die Anpreßplatte in Richtung Schwungrad belastet zur Erzeugung einer Anpreßkraft A,a diaphragm spring, which is supported on the pressure plate on the one hand and on the clutch housing on the other hand and loads the pressure plate in the direction of the flywheel to generate a contact force A,
ein auf den radial inneren Bereich de Membranfeder einwirkendes Ausrückelement eines Ausrücksystems.a release element of a release system acting on the radially inner region of the diaphragm spring.
Es ist aus der deutschen Patentschrift 39 91 022 bekannt, eine Membranfederkupplung mit einem zusätzlichen Federelement zu versehen, dessen Wirkung mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge einsetzt und welches der Federkraft der Membranfeder entgegengesetzt ist. Auf diese Weise wird die bei einer Membranfeder typische Federkraftüberhöhung im Verschleißbereich gezielt derart beeinflußt, daß die von der Membranfeder ausgehende Anpreßkraft im wesentlichen gleichbleibend verläuft. Eine Absenkung der Betätigungskräfte ist durch diese Maßnahme nicht möglich, es ist lediglich dafür gesorgt, daß die Ausrückkräfte nicht ansteigen.It is known from German patent specification 39 91 022 to provide a diaphragm spring clutch with an additional spring element, the effect of which begins with increasing wear of the friction linings and which opposes the spring force of the diaphragm spring. In this way, the spring force increase typical of a diaphragm spring is specifically influenced in the wear area in such a way that the contact pressure emanating from the diaphragm spring remains essentially constant. This measure does not make it possible to reduce the actuating forces; it simply ensures that the release forces do not increase.
Reg.-Nr. 13 746 DE1 .j. \ ' *\J".: * '.',l..l: 15.05.95Registration number. 13 746 DE1 .j. \ ' *\J". : * '.', l ..l : 15.05.95
Aus der deutschen Patentschrift 944 050 ist ein Kupplungsbetätigungssystem bekannt, bei welchem über mehrere Zwischenhebel und Anlenkpunkte eine Hilfsfeder als Übertotpunktfeder derart eingesetzt werden kann, daß mit zunehmendem Betätigungsweg des Kupplungspedals eine Betätigungskraftentlastung stattfindet. Die Konstruktion ist ziemlich aufwendig, sowohl von der Herstellung her als auch von der Unterbringungsmögüchkeit.A clutch actuation system is known from German patent specification 944 050 in which an auxiliary spring can be used as an over-center spring via several intermediate levers and articulation points in such a way that the actuation force is reduced as the clutch pedal travel increases. The design is quite complex, both in terms of production and in terms of how it can be accommodated.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, mit möglichst einfachen Mitteln bei einer Membranfederkupplung eine Absenkung der Betätigungskraft herbeizuführen. It is the object of the present invention to bring about a reduction in the actuating force in a diaphragm spring clutch using the simplest possible means.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Hauptanspruch gelöst. Durch die Anordnung einer Einrichtung zum automatischen Ausgleich des Verschleißes der Reibbeläge wird einerseits die Einbaulage der Membranfeder und damit die von ihr ausgehende Anpreßkraft erhalten und durch die Anordnung einer Membranoder Tellerfeder andererseits, die sich einerseits an einem festen bzw. axial festen Bauteil und andererseits an einem anderen Bauteil innerhalb der Betätigungskette-Anpreßplatte-Ausrücksystem abstützt und welche bei eingerückter Reibungskupplung keine oder nur eine geringe und mit zunehmendem Ausrückweg eine ansteigende Lüftkraft ausübt wird erreicht, daß eine optimale Zuordnung der Kennlinie der Membran- oder Tellerfeder zu der Kennlinie der Membranfeder so getroffen werden kann, daß eine wirkungsvolle Absenkung der Betätigungskraft im Ausrückwegbereich möglich ist. Dabei kann die Membran- oder Tellerfeder an irgendeiner Stelle des gesamten Betätigungsmechanismus angeordnet werden.This object is achieved according to the invention by the main claim. By arranging a device for automatically compensating for the wear of the friction linings, on the one hand the installation position of the diaphragm spring and thus the contact pressure exerted by it is maintained and by arranging a diaphragm or disc spring on the other hand, which is supported on the one hand on a fixed or axially fixed component and on the other hand on another component within the actuation chain-pressure plate-release system and which exerts no or only a small release force when the friction clutch is engaged and an increasing release force with increasing release travel, it is achieved that an optimal allocation of the characteristic curve of the diaphragm or disc spring to the characteristic curve of the diaphragm spring can be made in such a way that an effective reduction in the actuation force in the release travel range is possible. The diaphragm or disc spring can be arranged at any point in the entire actuation mechanism.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß die von der Membran- bzw. Tellerfeder ausgeübte Lüftkraft an keiner Stelle des Lüftweges größer ist als die von der Membranfeder auf das Ausrücksystem ausgeübte Kraft. Damit ist sichergestellt, daß im gesamten Bereich des Lüftweges und somit im gesamten Bereich des Betätigungsweges eine Rückstellkraft der Membranfeder erhalten bleibt und dasIt is further proposed that the release force exerted by the diaphragm or disc spring is not greater at any point along the release path than the force exerted by the diaphragm spring on the release system. This ensures that a restoring force of the diaphragm spring is maintained throughout the entire release path and thus throughout the entire actuation path, and that
Reg.-Nr. 13 746 DE1 I : * * &iacgr; "*':·'··:'*': 15.05.95Registration number. 13 746 DE1 I : * * &iacgr; "*':·'··:'*': 15.05.95
Kupplungspedal ohne Hilfe von außen wieder in die eingerückte Stellung zurückkehrt. Clutch pedal returns to the engaged position without outside assistance.
Eine besonders vorteilhafte Ausführung sieht vor, daß die Membran- oder Tellerfeder einerseits am Kupplungsgehäuse und andererseits direkt an der Membranfeder abgestützt ist. Eine solche Konstruktion ermöglicht schon bei der Herstellung und Montage der Reibungskupplung eine optimale Abstimmung, ohne daß die Einflüsse der Hebelübersetzungen im Betätigungssystem berücksichtigt werden müßten.A particularly advantageous design provides that the diaphragm or disc spring is supported on the one hand on the clutch housing and on the other hand directly on the diaphragm spring. Such a design enables optimal coordination during the manufacture and assembly of the friction clutch without having to take into account the influences of the lever ratios in the actuation system.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß die Membran- oder Tellerfeder vorzugsweise im wesentlichen radial innerhalb der radial innen liegenden Abstützung der Membranfeder angeordnet ist. Es ist zwar prinzipiell auch eine Anordnung radial außerhalb möglich, jedoch sind dort meist umfangreichere Anpassungsmaßnahmen, beispielsweise am Kupplungsgehäuse, nötig.It is further proposed that the diaphragm or disc spring is preferably arranged essentially radially inside the radially inner support of the diaphragm spring. In principle, an arrangement radially outside is also possible, but more extensive adjustment measures are usually necessary, for example on the clutch housing.
Die Membran- oder Tellerfeder ist im Bereich ihrer beiden Auflagestellen sowohl in der von ihr ausgeübten Kraftrichtung abgestützt, als auch zusätzlich in entgegengesetzter Richtung gesichert. Diese Einrichtung sorgt dafür, daß bei unvermeidlichen Streuungen in der Serie auch bei ungünstigen Verhältnissen die Membran- oder Tellerfeder bei der Gefahr, im eingerückten Zustand in die entgegengesetzte Kraftrichtung umschnappen zu wollen, gesichert ist. Beim nächsten Ausrückvorgang wird sie somit zwangsweise wieder in ihre Betätigungslage zurückgeführt. The diaphragm or disc spring is supported in the area of its two support points both in the direction of force exerted by it and also secured in the opposite direction. This device ensures that, in the event of unavoidable variations in the series, even under unfavorable conditions, the diaphragm or disc spring is secured against the danger of snapping over in the opposite direction of force when engaged. During the next disengagement process, it is thus forcibly returned to its operating position.
Bei einer Reibungskupplung in Form einer gedrückten Kupplung mit Anordnung von Verstellelementen der Einrichtung zum automatischen Verschleißausgleich zwischen Anpreßplatte und Membranfeder wird vorgeschlagen, daß die Membran- oder Tellerfeder mit ihrem Außendurchmesser in Aussparungen der Distanzbolzen eingreift, die gegenüber der Innenwandung des Kupplungsgehäuses einen Spalt von zumindest der Materialstärke der Membran- oder Tellerfeder aufweisen. Bei dieser Konstruktion können somit die bereits vorhandenen Distanz-In a friction clutch in the form of a pressed clutch with an arrangement of adjusting elements of the device for automatic wear compensation between the pressure plate and the diaphragm spring, it is proposed that the diaphragm or disc spring engages with its outer diameter in recesses in the spacer bolts, which have a gap of at least the material thickness of the diaphragm or disc spring relative to the inner wall of the clutch housing. With this design, the existing spacers
Reg.-Nr. 13 746 DE1 J.: *\.:...:* *."...: 15.05.95Registration number. 13 746 DE1 J.: *\. : ... : * *."... : 15.05.95
bolzen eine Führung der Membran- oder Tellerfeder in diejenige Richtung übernehmen, die der normalerweise ausgeübten Kraftrichtung entgegengerichtet ist.bolts guide the diaphragm or disc spring in the direction opposite to the direction of force normally exerted.
Die Membran- oder Tellerfeder ist weiterhin in ihrem radial inneren Bereich über einen Auflagebereich auf den Federzungen der Membranfeder abgestützt und zumindest einzelne Federzungen sind von separaten oder einteiligen Halteelementen umgriffen zur Sicherung in die entgegengesetzte Richtung. Die Membranoder Tellerfeder liegt somit durch ihre eigene Auflagekraft sowohl an der Innenseite des Kupplungsgehäuses als auch auf den Federzungen der Membranfeder auf und ist gegen Umschnappen in die entgegengesetzte Richtung dadurch gesichert, daß sie sich einerseits an den Distanzbolzen abstützt und andererseits wenigstens einzelne Federzungen hintergreift.The diaphragm or disc spring is also supported in its radially inner area via a support area on the spring tongues of the diaphragm spring and at least individual spring tongues are surrounded by separate or one-piece holding elements to secure them in the opposite direction. The diaphragm or disc spring thus rests on the inside of the clutch housing as well as on the spring tongues of the diaphragm spring due to its own support force and is secured against snapping in the opposite direction by being supported on the spacer bolts on the one hand and by engaging behind at least individual spring tongues on the other.
Bei einer sogenannten gezogenen Kupplung mit Verstellelementen der Einrichtung zum automatischen Verschleißausgleich zwischen Membranfeder und Anpreßplatte wird vorgeschlagen, daß die Membran- oder Tellerfeder mit ihrem Außendurchmesser in einen Gehäusespalt eingreift, der zumindest der Materialstärke der Membran- oder Tellerfeder entspricht und die Membran- oder Tellerfeder in ihrem radial inneren Bereich mit zumindest einigen am Umfang verteilten Zungen versehen ist, die jeweils durch Zwischenräume zwischen den Federzungen der Membranfeder hindurchgreifen und auf der Rückseite der Federzungen an diesen abgestützt sind. Damit ist eine besonders platzsparende Form gefunden, da sich die Membran- oder Tellerfeder im wesentlichen radial innerhalb der Öffnung des Kupplungsgehäuses erstreckt.In a so-called drawn clutch with adjustment elements of the device for automatic wear compensation between the diaphragm spring and the pressure plate, it is proposed that the diaphragm or disc spring engages with its outer diameter in a housing gap that corresponds at least to the material thickness of the diaphragm or disc spring and that the diaphragm or disc spring is provided in its radially inner area with at least a few tongues distributed around the circumference, each of which reaches through the gaps between the spring tongues of the diaphragm spring and is supported on the back of the spring tongues. This is a particularly space-saving form, since the diaphragm or disc spring extends essentially radially within the opening of the clutch housing.
Dabei sind die Zungen der Membran- oder Tellerfeder im Abstand zur Rückseite der Federzungen der Membranfeder hakenförmig nach radial innen abgebogen und über einen umlaufenden Stützring an den Federzungen abgestützt. Eine solche Konstruktion ist einfach im Aufbau, in der Montage und betriebssicher auch bei höheren Drehzahlen.The tongues of the diaphragm or disc spring are bent radially inwards in a hook shape at a distance from the back of the spring tongues of the diaphragm spring and are supported on the spring tongues by a circumferential support ring. Such a construction is simple to set up and assemble and is reliable even at higher speeds.
- 10»·· · »**, ···· ^*·^ ····
Reg.-Nr. 13 746DE1 j#f * M *": * *"· "*: 15.05.95 - 10»·· · »**, ···· ^*·^ ····
Registration number. 13 746DE1 j # f * M *": * *"· "*: 15.05.95
Die Membran- oder Tellerfeder ist weiterhin gegenüber der Außenseite der Federzungen über einen lediglich von den Zungen unterbrochenen Auflagebereich gesichert. Somit ist auch hier für den Fall vorgesorgt, daß die Membran- oder Teilerfeder nicht aus der vorgegebenen Einbaulage durch Umschnappen wirkungslos werden kann.The diaphragm or disc spring is also secured against the outside of the spring tongues via a support area that is only interrupted by the tongues. This also provides for the event that the diaphragm or divider spring cannot become ineffective by snapping out of the specified installation position.
Der Gehäusespait ist dabei vorteilhafterweise einerseits von dem um das Maß der Materialstärke der Membran- oder Tellerfeder reduzierten inneren Rand des Kupplungsgehäuses und andererseits von Köpfen von Sicherungsnieten gebildet, die derart angebracht sind, daß sie den Bereich der Materialstärkereduzierung nach radial innen überstehen. Eine solche Konstruktion ist einfach in der Herstellung und in der Montage.The housing gap is advantageously formed on the one hand by the inner edge of the clutch housing, which is reduced by the amount of the material thickness of the diaphragm or disc spring, and on the other hand by the heads of safety rivets, which are attached in such a way that they project radially inwards beyond the area of the reduced material thickness. Such a construction is simple to manufacture and assemble.
Es kann jedoch auch vorteilhaft sein, den Federkraftverlauf der Membran- oder Tellerfeder so zu gestalten, daß ein Nulldurchgang erfolgt und die Lüftkraft größer ist als die von der Membranfeder ausgeübte Kraft. In einem solchen Fall kann durch eine Zwangsführung, wie sie z. B. bei automatischen Kupplungsbetätigungen vorhanden ist, die Membranfeder wieder in ihre eingerückte Stellung gebracht werden.However, it can also be advantageous to design the spring force curve of the diaphragm or disc spring in such a way that a zero crossing occurs and the release force is greater than the force exerted by the diaphragm spring. In such a case, the diaphragm spring can be brought back into its engaged position by means of a positive guide, such as that used in automatic clutch actuations.
Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, die Kennlinie der Membranfeder durch zusätzliche Maßnahmen im Endbereich des Ausrückweges so abzusenken, daß eine Überschneidung mit der Kennlinie der Membranfeder nicht möglich ist. Erfindungsgemäß liegt die Membranfeder mit ihrem Innendurchmesser an den Federzungen der Membranfeder auf und im Bereich ihres Außendurchmessers am Kupplungsgehäuse, wobei das Kupplungsgehäuse derart ausgebildet ist, daß beim Übergang vom ausgerückten Zustand in den eingerückten Zustand der Reibungskupplung die Auflage zwischen Membranfeder und Kupplungsgehäuse vom Außendurchmesser zu einem mittleren Durchmesser wandert, der kleiner ist als der Außendurchmesser. Durch diese einfach Maßnahme ist sichergestellt, daß beim Übergang vom eingerückten in den ausgerückten Zustand der KraftverlaufHowever, it is also possible to lower the characteristic curve of the diaphragm spring by additional measures in the end area of the release path so that an overlap with the characteristic curve of the diaphragm spring is not possible. According to the invention, the diaphragm spring rests with its inner diameter on the spring tongues of the diaphragm spring and in the area of its outer diameter on the clutch housing, whereby the clutch housing is designed in such a way that during the transition from the disengaged state to the engaged state of the friction clutch, the support between the diaphragm spring and the clutch housing moves from the outer diameter to a medium diameter that is smaller than the outer diameter. This simple measure ensures that during the transition from the engaged to the disengaged state, the force curve
j » ; &idigr; &idigr;.,j » ; &idigr;&idigr;.,
Reg.-Nr. 13 746 DE1 .:. : " %.·]]]*· ' '."&iacgr; "*: 15.05.95Registration number. 13 746 DE1 .:. : " %.·]]]*· ' '."&iacgr;"*: 15.05.95
der Membranfeder in dem gewünschten Bereich stark abgeflacht wird und eine Überschneidung nicht stattfinden kann.the diaphragm spring is flattened significantly in the desired area and an overlap cannot take place.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist weiterhin darin zu sehen, daß die Membranfeder mit ihrem Innendurchmesser an den Federzungen der Membranfeder aufliegt und mit ihrem Außendurchmesser am Kupplungsgehäuse und bei der Bewegung vom eingerückten Zustand in den ausgerückten Zustand der Reibungskupplung die Membranfeder mit einem mittleren Durchmesser am Kupplungsgehäuse zur Anlage kommt. Eine solche Konstruktion ist insbesondere dann besonders einfach herzustellen, wenn die Membranfeder mit ihrem Außendurchmesser von den konzentrisch zur Drehachse angeordneten Distanzbolzen fixiert ist und zumindest einer der Distanzbolzen eine nach radial innen weisende Verlängerung aufweist, an der sich die Membranfeder beim Ausrückvorgang anlegen kann.An advantageous further development of the inventive concept is that the diaphragm spring rests with its inner diameter on the spring tongues of the diaphragm spring and with its outer diameter on the clutch housing and when the friction clutch moves from the engaged state to the disengaged state, the diaphragm spring comes to rest with a medium diameter on the clutch housing. Such a construction is particularly easy to manufacture if the diaphragm spring is fixed with its outer diameter by the spacer bolts arranged concentrically to the axis of rotation and at least one of the spacer bolts has a radially inward-pointing extension against which the diaphragm spring can rest during the disengagement process.
Bei einer Reibungskupplung, bei welcher die Betätigung der Membranfeder über ein hydraulisches/pneumatisches Ausrücksystem erfolgt, welches ein axial festes Gehäuse und einen axial verschiebbaren Kolben mit einem Ausrücklager aufweist, kann in besonders vorteilhafter Weise die Membranfeder mit ihrem Außendurchmesser am Gehäuse und mit ihrem Innendurchmesser am Kolben anliegen. Eine solche Konstruktion ist besonders dann vorteilhaft, wenn die Unterbringung der Membranfeder in der Reibungskupplung selbst - aus welchen Gründen auch immer- nicht praktikabel erscheint.In a friction clutch in which the diaphragm spring is actuated by a hydraulic/pneumatic release system that has an axially fixed housing and an axially movable piston with a release bearing, the diaphragm spring can be particularly advantageously positioned with its outer diameter against the housing and its inner diameter against the piston. Such a design is particularly advantageous when accommodating the diaphragm spring in the friction clutch itself - for whatever reason - does not seem practical.
Die Erfindung wird anschließend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below using several exemplary embodiments. They show:
Fig. 1 den Längsschnitt durch eine Reibungskupplung;Fig. 1 shows the longitudinal section through a friction clutch;
Fig. 2 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer weiteren
Reibungskupplung;Fig. 2 shows the longitudinal section through the upper half of another
friction clutch;
Reg.-Nr. 13 746 DE1 I :" * I :"":·"··:*": 15.05.95Registration number. 13 746 DE1 I :" * I :"":·"··:*": 15.05.95
Fig. 3 ein Detail von Fig. 2;Fig. 3 a detail of Fig. 2;
Fig. 4 die Federkräfte der verschiedenen Bauteile über dem Federweg;Fig. 4 the spring forces of the various components over the spring travel;
fig. 5 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Reibungskupplung mit Anordnung der Feder im Ausrücksystem;fig. 5 the longitudinal section through the upper half of a friction clutch with arrangement of the spring in the release system;
Fig. 6 u.7 die Längsschnitte durch die obere Hälfte einer Reibungskupplung im eingerückten und im ausgerückten Zustand;Fig. 6 and 7 show the longitudinal sections through the upper half of a friction clutch in the engaged and disengaged state;
Fig. 8 den Längsschnitt durch die Oberhälfte einer weiteren Reibungskupplung; Fig. 8 shows the longitudinal section through the upper half of another friction clutch;
Fig. 9 die Federkräfte über den Federweg entsprechend den Fig. 5 bis 8.Fig. 9 shows the spring forces over the spring travel according to Fig. 5 to 8.
Fig. 10 u. 11 Teilschnitt durch die obere Hälfte der Reibungskupplung mit Federvarianten Fig. 10 and 11 Partial section through the upper half of the friction clutch with spring variants
Fig. 1 zeigt eine Reibungskupplung 1, deren prinzipieller Aufbau bekannt ist. So ist ein Kupplungsgehäuse 3 an einem nicht dargestellten Schwungrad einer Brennkraftmaschine fest angeordnet und kann mit diesem mit der Drehachse 5 umlaufen. Innerhalb des Kupplungsgehäuses 3 ist eine Membranfeder 9 abgestützt, welche im eingerückten Zustand eine Anpreßkraft A auf die Anpreßplatte 6 ausübt, so daß die Kupplungsscheibe 8 mit ihren Reibbelägen zwischen das Schwungrad und die Anpreßplatte 6 mit der Anpreßkraft A eingespannt wird. Die Anpreßplatte 6 ist dabei in nicht näher dargestellter Weise drehfest aber axial verlagerbar gegenüber dem Kupplungsgehäuse 3 angeordnet. Die Reibungskupplung 1 ist als sogenannte gedrückte Kupplung ausgebildet, das heißt, die Membranfeder 9 stützt sich im Bereich ihres Außenumfangs an der Anpreßplatte 6 ab und im Bereich eines mittleren Durchmessers stützt sie sich über mehrere am Umfang verteilte Distanzbolzen 16 am Kupplungsgehäuse 3 ab. Nach radial innen hin ist die Membranfeder 9 mit einzelnen am Umfang verteilten Federzungen 11Fig. 1 shows a friction clutch 1, the basic structure of which is known. A clutch housing 3 is fixedly arranged on a flywheel (not shown) of an internal combustion engine and can rotate with it with the axis of rotation 5. A diaphragm spring 9 is supported within the clutch housing 3, which, when engaged, exerts a contact force A on the pressure plate 6, so that the clutch disc 8 with its friction linings is clamped between the flywheel and the pressure plate 6 with the contact force A. The pressure plate 6 is arranged in a manner not shown in detail so as to be non-rotatable but axially displaceable relative to the clutch housing 3. The friction clutch 1 is designed as a so-called pressed clutch, i.e. the diaphragm spring 9 is supported on the pressure plate 6 in the area of its outer circumference and in the area of a medium diameter it is supported on the clutch housing 3 via several spacer bolts 16 distributed around the circumference. Towards the inside, the diaphragm spring 9 is provided with individual spring tongues 11 distributed around the circumference
- 13-- 13-
Reg.-Nr. 13 746 DE1Reg. No. 13 746 DE1
15.05.9515.05.95
versehen, an welchen ein nicht dargestelltes Ausrücksystem angreift. Zwischen dem Außendurchmesserbereich der Membranfeder 9 und der Anpreßplatte 6 ist eine Einrichtung 12 zum automatischen Verschleißausgleich angeordnet, die unter anderem Verstellelemente 13 aufweist, die bei auftretendem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe 8 dafür sorgen, daß trotz Verlagerung der Anpreßplatte 6 in Richtung des Pfeils A bei auftretendem Verschleiß der Abstand zwischen der Anpreßplatte und dem radial äußeren Bereich der Membranfeder 9 verschleißabhängig vergrößert wird, so daß die Membranfeder 9 über die gesamte Lebensdauer der Reibbeläge der Kupplungsscheibe 8 eine gleichbleibende Anpreßkraft A auf die Anpreßplatte 6 ausüben kann. Eine nähere Beschreibung der Einrichtung 12 erübrigt sich, da es hierfür verschiedene Ausführungsformen gibt, wie zum Beispiel aus der deutschen Offenlegungsschrift 3518 781 ersichtlich. In der Reibungskupplung 1 ist weiterhin eine Membran- oder Teilerfeder 14 angeordnet, die in noch näher zu beschreibender Weise eine Absenkung der aufzubringenden Ausrückkräfte bewirkt. Diese Membran- oder Tellerfeder 14 ist so ausgelegt und angeordnet, daß sie in der dargestellten eingerückten Position der Reibungskupplung 1 keine oder nur eine geringe Lüftkraft auf die Membranfeder 9 ausübt. Mit zunehmender Ausrückbewegung - das ist eine Bewegung der Federzungen 11 der Membranfeder 9 in Richtung des Pfeiles A bzw. eine Bewegung des radial äußeren Randes der Membranfeder 9 in die entgegengesetzte Richtung - übt die Membran- oder Tellerfeder 14 eine zunehmend größere Ausrückkraft auf die Membranfeder 9 aus, so daß die Betätigungskräfte für die Reibungskupplung 1 deutlich abgesenkt werden können. In diesem Zusammenhang ist auf Fig. 4 zu verweisen. Hier sind mehrere Federkennlinien in Abhängigkeit vom Federweg dargestellt. Die Kennlinie B gehört zur Membranfeder 9 und zeigt über dem Federweg die Federkraft. Es ist eine typische Membranfederkennlinie mit einer Federkraftüberhöhung im Bereich geringer Federwege und einem Abfall der Federkraft mit zunehmendem Federweg. Dabei bedeutet E B die Einbaulage der Membranfeder in die Reibungskupplung in Betriebszustand bei eingerückter Kupplung. Diese Einbaulage wird durch die Einrichtung 12 konstant gehalten. Die Einbaulage wird so gewählt, daß die hier von der Membranfeder 9 erzeugte Anpreßkraft die vorgeschriebene Einspannkraft für die Kupplungsscheibe ergibt undprovided with which a release system (not shown) engages. Between the outer diameter area of the diaphragm spring 9 and the pressure plate 6 there is a device 12 for automatic wear compensation, which has, among other things, adjusting elements 13 which, when the friction linings of the clutch disc 8 wear, ensure that, despite the displacement of the pressure plate 6 in the direction of arrow A, the distance between the pressure plate and the radially outer area of the diaphragm spring 9 is increased depending on the wear, so that the diaphragm spring 9 can exert a constant contact pressure A on the pressure plate 6 over the entire service life of the friction linings of the clutch disc 8. A more detailed description of the device 12 is unnecessary, since there are various embodiments for this, as can be seen, for example, from German laid-open specification 3518 781. A diaphragm or divider spring 14 is also arranged in the friction clutch 1, which reduces the release forces to be applied in a manner to be described in more detail. This diaphragm or disc spring 14 is designed and arranged in such a way that it exerts little or no release force on the diaphragm spring 9 in the engaged position of the friction clutch 1 shown. With increasing release movement - that is a movement of the spring tongues 11 of the diaphragm spring 9 in the direction of arrow A or a movement of the radially outer edge of the diaphragm spring 9 in the opposite direction - the diaphragm or disc spring 14 exerts an increasingly greater release force on the diaphragm spring 9, so that the actuating forces for the friction clutch 1 can be significantly reduced. In this context, reference should be made to Fig. 4. Here, several spring characteristics are shown as a function of the spring travel. Characteristic curve B belongs to the diaphragm spring 9 and shows the spring force over the spring travel. It is a typical diaphragm spring characteristic curve with an increase in spring force in the area of low spring travel and a decrease in spring force with increasing spring travel. E B means the installation position of the diaphragm spring in the friction clutch in the operating state with the clutch engaged. This installation position is kept constant by the device 12. The installation position is selected so that the contact pressure generated here by the diaphragm spring 9 results in the prescribed clamping force for the clutch disc and
-14--14-
Reg.-Nr. 13 746 DE1Reg. No. 13 746 DE1
das vorgeschriebene Drehmoment zu übertragen. Die Ausrückbewegung findet statt von der Einbaulage in Richtung zu größeren Federwegen. In Fig. 4 kann davon ausgegangen werden, daß die Lüftbewegung zwischen der Ziffer 5 und etwa 6,7 stattfindet. In diesem Bereich hat die Federkennlinie B bereits ihr Minimum erreicht und steigt wieder geringfügig an. Die Membran- oder Tellerfeder 14, welche die Ausrückkraft absenken soll, erzeugt eine Federkennlinie C. Sie ist vom Verlauf her prinzipiell gleich der Federkennlinie B, verläuft allerdings in entgegengesetzter Richtung und die Feder 14 ist dabei so eingebaut, daß in Einbaulage keine oder nur eine geringe Lüftkraft auf die Membranfeder 9 ausgeübt wird. Mit zunehmender Ausrückbewegung steigt die Kraft entsprechend der Federkennlinie C stark an und um das gleiche Maß verringert sich die vom Ausrücksystem auf die Federzungen 11 aufzubringende Betätigungskraft. Durch Subtraktion der Kennlinie C von der Kennlinie B wird die Kennlinie D erzielt, welche die vom Ausrücksystem aufzubringende Kraft darstellt. Dabei kann zusätzlich berücksichtigt werden, daß Elastizitäten beispielsweise im nicht absolut steifen Kupplungsgehäuse 3 und/oder eine Federung zwischen den Reibbelägen der Kupplungsscheibe 8 unterstützend eingreifen. So ist beispielsweise mit der Federkennlinie E die Wirkung der Belagfederung der Kupplungsscheibe 8 eingezeichnet, welche eine Gegenkraft zur Federkennlinie B darstellt und daher im Bereich ihrer Wirksamkeit zwischen der Einbaulage und der Ziffer 6 von der Federkennlinie D abgezogen werden kann und so die Federkennlinie F erzeugt. Diese Federkennlinie F ist die tatsächliche von Ausrücksystem bzw. vom Fahrer aufzubringende Ausrückkraft. Die Federkennlinie F geht etwa in im Bereich der Ziffer 6 des Federweges in die Kennlinie D über und verläuft dann mit dieser weiter nach unten. Es ist deutlich zu erkennen, daß zwischen der Federkennlinie D der Membranfeder 9 und der Federkennlinie F, die zum Ausrücken der Reibungskupplung aufzubringen ist, eine große Differenz besteht. Die entsprechend den Fig. 1 und 4 ausgeführte Reibungskupplung kann mit sehr geringen Kräften betätigt werden. Dabei ist darauf hinzuweisen, daß die Abstimmung der Einbaulage der Membran- oder Tellerfeder 14 so erfolgt, daß sie in Einbaulage eine möglichst geringe Lüftkraft ausübt, so daß die Membranfeder 9 in diesem Betriebspunkt nur geringfügig belastet ist. Dies ist aus Fig. 4 dadurch ersichtlich, daß die Kennlinien E bzw. D etwas unter-to transmit the prescribed torque. The release movement takes place from the installation position towards greater spring travel. In Fig. 4 it can be assumed that the release movement takes place between the number 5 and about 6.7. In this area the spring characteristic B has already reached its minimum and increases slightly again. The diaphragm or disc spring 14, which is intended to reduce the release force, produces a spring characteristic C. Its course is in principle the same as the spring characteristic B, but runs in the opposite direction and the spring 14 is installed in such a way that in the installation position no or only a small release force is exerted on the diaphragm spring 9. As the release movement increases, the force increases sharply in accordance with the spring characteristic C and the actuation force to be applied by the release system to the spring tongues 11 decreases by the same amount. By subtracting the characteristic curve C from the characteristic curve B, the characteristic curve D is obtained, which represents the force to be applied by the release system. In this case, it can also be taken into account that elasticities, for example in the clutch housing 3, which is not absolutely rigid, and/or a spring between the friction linings of the clutch disc 8, intervene to provide support. For example, the spring characteristic curve E shows the effect of the lining spring of the clutch disc 8, which represents a counterforce to the spring characteristic curve B and can therefore be subtracted from the spring characteristic curve D in the area of its effectiveness between the installation position and number 6, thus generating the spring characteristic curve F. This spring characteristic curve F is the actual release force to be applied by the release system or by the driver. The spring characteristic curve F merges into the characteristic curve D in the area of number 6 of the spring travel and then continues downwards with it. It is clearly recognizable that there is a large difference between the spring characteristic curve D of the diaphragm spring 9 and the spring characteristic curve F, which must be applied to disengage the friction clutch. The friction clutch designed in accordance with Fig. 1 and 4 can be operated with very low forces. It should be noted that the installation position of the diaphragm or disc spring 14 is adjusted in such a way that it exerts as little release force as possible in the installation position, so that the diaphragm spring 9 is only slightly loaded at this operating point. This can be seen from Fig. 4 in that the characteristic curves E and D are slightly lower.
-15--15-
Reg.-Nr. 13 746 DE1Reg. No. 13 746 DE1
• -15.05.95-15.05.95
halb der Kennlinien B beginnen und zwar um das gleiche Maß um welches in dieser Einbaulage E,B die Kennlinie C oberhalb der Nullinie der Federkraft verläuft. Da nun jedoch bei serienmäßiger Herstellung von Federn dieser Art Streuungen auftreten, und die Bestrebung da ist, den Nulldurchgang der Federkennlinie C möglichst nahe an der Einbaulage zu halten, ist es nicht auszuschließen, daß auch Federkombinationen zustande kommen können, bei denen der Nulldurchgang der Federkennlinie C nach rechts zu höheren Federwegen verschoben sein kann. In einem solchen Fall würde die Membran- oder Tellerfeder 14 im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1 umschnappen und außer Funktion gesetzt. Zu diesem Zweck ist entsprechend Fig. 1 die Feder 14 so angeordnet, daß sie nicht in ihre unwirksame Stellung hinüber schnappen kann, da sie im Bereich ihres radial äußeren und radial inneren Durchmessers formschlüssig einerseits mit den Federzungen 11 der Membranfeder 9 und andererseits mit dem Gehäuse 3 gehalten ist. Zu diesem Zweck ist die Feder 14 im Bereich ihres Außendurchmessers an einer Aussparung 19 abgestützt, die zwischen der Innenseite des Kupplungsgehäuses 3 und einer entsprechenden Kante der einzelnen Distanzboizen 16 gebildet ist. Die Aussparung 19 entspricht im wesentlichen der Materialstärke der Feder 14. Im Innendurchmesser der Feder 14 liegt diese normalerweise durch Eigenspannung über einen umlaufenden Auflagebereich 20 auf der Außenseite der Federzungen 11 auf und es sind einzelnen Halteelemente 21 vorgesehen, die separat oder einteilig mit der Feder 14 ausgebildet sind und die in die Spalte umfangsmäßig zwischen zwei Federzungen 11 hindurchgreifen und jeweils eine Federzunge hintergreifen. Dadurch kann die Feder 14 nicht in ihre unwirksame Stellung gelangen und sie wird bei jedem Ausrückvorgang mit ihrer ansteigenden Federkraft eine Ausrückkraftunterstützung leisten.half of the characteristic curves B and by the same amount by which the characteristic curve C runs above the zero line of the spring force in this installation position E,B. However, since there are variations in the series production of springs of this type and the aim is to keep the zero crossing of the spring characteristic curve C as close as possible to the installation position, it cannot be ruled out that spring combinations can also be created in which the zero crossing of the spring characteristic curve C can be shifted to the right to higher spring travel. In such a case, the diaphragm or disc spring 14 would snap over in the engaged state of the friction clutch 1 and be put out of action. For this purpose, according to Fig. 1, the spring 14 is arranged in such a way that it cannot snap over into its ineffective position, since it is held in the area of its radially outer and radially inner diameter in a form-fitting manner on the one hand with the spring tongues 11 of the diaphragm spring 9 and on the other hand with the housing 3. For this purpose, the spring 14 is supported in the area of its outer diameter on a recess 19 that is formed between the inside of the clutch housing 3 and a corresponding edge of the individual spacer bolts 16. The recess 19 essentially corresponds to the material thickness of the spring 14. In the inner diameter of the spring 14, it normally rests on the outside of the spring tongues 11 via a circumferential support area 20 due to its own tension, and individual holding elements 21 are provided that are designed separately or as one piece with the spring 14 and that reach into the gap circumferentially between two spring tongues 11 and engage behind one spring tongue each. As a result, the spring 14 cannot reach its ineffective position and it will provide release force support with its increasing spring force during each release process.
Fig. 2 zeigt den Schnitt durch die obere Hälfte einer sogenannten gezogenen Reibungskupplung 2. Hierbei ist die Membranfeder 10 im Bereich ihres Außendurchmessers am Kupplungsgehäuse 4 abgestützt und auf einem kleineren Durchmesser an der Anpreßplatte 7. Nach radial innen setzt sich die Membranfeder 10 mit einzelnen Federzungen 11 fort, an denen ein nicht dargestelltes Ausrücksystem angreift. Im Kupplungsgehäuse 4 ist die Anpreßplatte 7 drehfest aberFig. 2 shows a section through the upper half of a so-called drawn friction clutch 2. Here, the diaphragm spring 10 is supported in the area of its outer diameter on the clutch housing 4 and on a smaller diameter on the pressure plate 7. The diaphragm spring 10 continues radially inwards with individual spring tongues 11, which are engaged by a release system (not shown). In the clutch housing 4, the pressure plate 7 is non-rotatable but
-16--16-
Reg.-Nr. 13 746 DE1Reg. No. 13 746 DE1
:15.05.95:15.05.95
axial verlagerbar geführt und sie wird von der Membranfeder 10 mit einer Anpreßkraft A beaufschlagt, welche die nicht dargestellte Kupplungsscheibe zwischen der Anpreßplatte 7 und dem nicht dargestellten Schwungrad einspannt. Sämtliche Bauteile der Reibungskupplung 2 können mit dem Schwungrad um die Drehachse umlaufen. Zwischen der Membranfeder 10 und der Anpreßplatte 7 sind Verstellelemente 13 angeordnet, welche Teil einer Einrichtung zum Verschleißausgleich sind, wie bereits in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben. Im vorliegenden Fall werden die Federzungen 11 der Membranfeder 10 zum Zweck des Ausrückvorgangs entgegen dem Pfeil A nach recht verschwenkt und die Membran- oder Tellerfeder 15, welche die Ausrückkraft unterstützt, ist mit ihrem Außendurchmesser am Kupplungsgehäuse 4 angeordnet und reicht im Bereich ihres Innendurchmessers mit mehreren am Umfang verteilten Zungen 23 auf die Rückseite der Federzungen 11 und stützt sich dort über einen Stützring 24 ab. Die Abstützung auf der Rückseite der Membranfeder 10 ist deshalb notwendig, weil die Feder 15 auf die Federzungen 11 eine Lüftkraft ausüben muß, die entgegengesetzt zu dem Pfeil A gerichtet ist. Die entgegengesetzte Stützkraft am Außendurchmesser der Feder 15 erfolgt am Kupplungsgehäuse 4 im Bereich dessen inneren Randes 26. Dabei ist der innere Rand 26 des Kupplungsgehäuses 4 in seiner Materialstärke geschwächt und zwar von der Außenseite her um das Maß der Materialstärke der Feder 15. Die Feder 15 ist dabei in die entgegengesetzte Richtung ebenso fixiert und zwar durch die Köpfe 18 von Sicherungsnieten 17, die am Kupplungsgehäuse 4 entsprechend Fig. 3 nach radial innen etwas überstehen. Weiterhin ist die Feder 15 auch im Bereich ihrer Zungen 23 durch einen Auflagebereich 25 an der Außenseite der Federzungen 11 fixiert. Die Kraftverhältnisse der Konstruktion gemäß den Fig. 2 und 3 ist identisch mit den Kraftverhältnissen der Konstruktion gemäß Fig. 1 und somit aus Fig. 4 herleitbar. Mit zunehmendem Ausrückweg übt die Feder 15 eine zunehmende Kraft entsprechend der Federkennlinie C auf die Membranfeder 10 aus und zwar im Sinne einer Betätigungskraftabsenkung. Dabei stützt sie sich mit ihrem Außenumfang am inneren Rand 26 des Kupplungsgehäuses 4 ab und mit ihrem Innenumfang über die Zungen 23 und den Stützring 24 auf der Rückseite der Federzungen 11 ab. Um auch hier eine Sicherung gegen Umschnappen in die nicht wirksameaxially displaceable and it is subjected to a contact pressure A by the diaphragm spring 10, which clamps the clutch disc (not shown) between the pressure plate 7 and the flywheel (not shown). All components of the friction clutch 2 can rotate around the axis of rotation with the flywheel. Adjustment elements 13 are arranged between the diaphragm spring 10 and the pressure plate 7, which are part of a device for compensating for wear, as already described in connection with Fig. 1. In the present case, the spring tongues 11 of the diaphragm spring 10 are pivoted to the right against the arrow A for the purpose of the release process and the diaphragm or plate spring 15, which supports the release force, is arranged with its outer diameter on the clutch housing 4 and in the area of its inner diameter extends with several tongues 23 distributed around the circumference to the back of the spring tongues 11 and is supported there by a support ring 24. The support on the back of the diaphragm spring 10 is necessary because the spring 15 must exert a release force on the spring tongues 11 that is directed in the opposite direction to arrow A. The opposite support force on the outside diameter of the spring 15 occurs on the clutch housing 4 in the area of its inner edge 26. The inner edge 26 of the clutch housing 4 is weakened in its material thickness, namely from the outside by the amount of the material thickness of the spring 15. The spring 15 is also fixed in the opposite direction, namely by the heads 18 of securing rivets 17, which protrude slightly radially inwards on the clutch housing 4 according to Fig. 3. Furthermore, the spring 15 is also fixed in the area of its tongues 23 by a support area 25 on the outside of the spring tongues 11. The force ratios of the design according to Fig. 2 and 3 are identical to the force ratios of the design according to Fig. 1 and can therefore be derived from Fig. 4. With increasing release travel, the spring 15 exerts an increasing force on the diaphragm spring 10 in accordance with the spring characteristic curve C, in the sense of a reduction in the actuation force. It is supported with its outer circumference on the inner edge 26 of the clutch housing 4 and with its inner circumference via the tongues 23 and the support ring 24 on the back of the spring tongues 11. In order to also ensure protection against snapping into the ineffective
-17--17-
Reg.-Nr. 13 746 DE1Reg. No. 13 746 DE1
: 15.05.95: 15.05.95
Stellung zu verhindern, sind einerseits am Kupplungsgehäuse 4 die Sicherungsniete 17 mit ihren Köpfen 18 angebracht und andererseits der Auflagebereich 25 auf der Vorderseite der Federzungen 11.To prevent this position, the safety rivets 17 with their heads 18 are attached to the clutch housing 4 on the one hand and the support area 25 on the front of the spring tongues 11 on the other hand.
In Fig. 5 ist eine Reibungskupplung wiedergegeben, bei welcher zum Unterschied zu den Figuren 1 bis 3 die Membran-/Tellerfeder 29 außerhalb der Reibungskupplung untergebracht ist. Im vorliegenden Fall wird die Reibungskupplung durch ein Ausrücksystem 27 betätigt, welches pneumatisch oder hydraulisch beaufschlagt ist. Das Gehäuse 33 ist ortsfest angebracht, zum Beispiel an der Getriebewand, und es weist einen Kolben 34 auf, der - wie das Gehäuse 33 - konzentrisch zur Drehachse 5 angeordnet ist. Der Kolben 34 trägt das Ausrücklager 28, welches direkt auf die radial inneren Enden der Federzungen 11 der Membranfeder 9 einwirkt. Durch Beaufschlagung des Raumes zwischen dem Gehäuse 33 und dem Kolben 34 mit einem Druckmedium ist der Kolben 34 in der Lage, über das Ausrücklager 28 die Membranfeder 9 zu betätigen. Zwischen dem Gehäuse 33 und dem Kolben 34 ist die Membran-/Tellerfeder 29 angeordnet. Sie stützt sich an dem axial festen Gehäuse 29 ab und wirkt mit ihrer Lüftkraft über das Ausrücklager 28 auf die Membranfeder 9 ein. In dieser Konstruktion ist dafür Sorge getragen, daß der Federkraftverlauf der Membran-/Tellerfeder 29 entsprechend der Federkennlinie C gemäß Fig. 4 im Bereich E,B einen positiven Wert aufweist, es sei den, es ist eine Maßnahme entsprechend den Figuren 1 und 2 zur Sicherung gegen Überschnappen getroffen worden. Bei der vorliegenden Konstruktion wird die Feder 29 im Ausrücksystem 27 angeordnet, wodurch entsprechender Platz in der Reibungskupplung selbst eingespart werden kann.Fig. 5 shows a friction clutch in which, in contrast to Figures 1 to 3, the diaphragm/disc spring 29 is housed outside the friction clutch. In the present case, the friction clutch is actuated by a release system 27, which is actuated pneumatically or hydraulically. The housing 33 is fixed in place, for example on the gearbox wall, and it has a piston 34, which - like the housing 33 - is arranged concentrically to the axis of rotation 5. The piston 34 carries the release bearing 28, which acts directly on the radially inner ends of the spring tongues 11 of the diaphragm spring 9. By applying a pressure medium to the space between the housing 33 and the piston 34, the piston 34 is able to actuate the diaphragm spring 9 via the release bearing 28. The diaphragm/disc spring 29 is arranged between the housing 33 and the piston 34. It is supported on the axially fixed housing 29 and its release force acts on the diaphragm spring 9 via the release bearing 28. In this design, it is ensured that the spring force curve of the diaphragm/disc spring 29 has a positive value in the area E, B in accordance with the spring characteristic curve C according to Fig. 4, unless a measure has been taken in accordance with Figures 1 and 2 to prevent it from snapping over. In the present design, the spring 29 is arranged in the release system 27, which saves corresponding space in the friction clutch itself.
In den Fig. 6 und 7 ist der eingerückte und der ausgerückte Zustand einer Reibungskupplung dargestellt. In bekannter Weise besteht diese Reibungskupplung aus einem Kupplungsgehäuse 4 mit einer axial verlagerbaren und umfangsmäßig fest angeordneten Anpreßplatte 7, die von einer Membranfeder 9 in Richtung A kraftbeaufschlagt wird. Zwischen der Anpreßplatte 7 und der Membranfeder 9 ist eine bereits beschriebene Einrichtung 12 zum Verschleißausgleich angeordnet. Die Membranfeder 9 ist in bekannter Weise über Distanzbolzen 16, die konzen-In Figs. 6 and 7, the engaged and disengaged states of a friction clutch are shown. In a known manner, this friction clutch consists of a clutch housing 4 with an axially displaceable and circumferentially fixed pressure plate 7, which is subjected to force by a diaphragm spring 9 in the direction A. Between the pressure plate 7 and the diaphragm spring 9, there is a device 12 for compensating for wear, as already described. The diaphragm spring 9 is connected in a known manner via spacer bolts 16, which are concentrically
Reg.-Nr. 13 746 DE1 : ·" · · · "V '"&Ggr;": 15.05.95Registration number. 13 746 DE1 : ·" · · · "V '"&Ggr;": 15.05.95
trisch zur Drehachse 5 angeordnet sind, im Kupplungsgehäuse 4 gelagert, wobei die Distanzbolzen 16 den Kippkreis bei der Kupplungsbetätigung vorgeben. Zwischen dem Kupplungsgehäuse 4 und der Membranfeder 9 ist radial innerhalb der Distanzbolzen 16 eine Membranfeder 30 angeordnet, die prinzipiell in der bisher bekannten Weise mit ihrem Innendurchmesser Dj auf die Außenseite der Federzungen 11 der Membranfeder 9 einwirkt und sich im Bereich ihres Außendurchmessers am Kupplungsgehäuse abgestützt. Die Membranfeder 30 ist dabei in radialer Richtung durch die Distanzbolzen 16 zentriert. Im Bereich zwischen dem Außendurchmesser Da der Membranfeder 30 und einem mittleren Durchmesser D - der kleiner ist als der Durchmesser Da - ist eine Schräge im Kupplungsgehäuse 4 derart vorgesehen, daß die Membranfeder 30 im eingerückten Zustand der Reibungskupplung entsprechend Fig. 6 mit ihrem Durchmesser D am Kupplungsgehäuse 4 aufliegt und im ausgerückten Zustand der Reibungskupplung gemäß Fig. 7 mit ihrem Außendurchmesser Da. In Verbindung mit Fig. 9 wird damit folgende Wirkung erzielt:trically arranged to the axis of rotation 5, are mounted in the clutch housing 4, with the spacer bolts 16 specifying the tilting circle when the clutch is actuated. Between the clutch housing 4 and the diaphragm spring 9, a diaphragm spring 30 is arranged radially inside the spacer bolts 16, which in principle acts on the outside of the spring tongues 11 of the diaphragm spring 9 in the manner known hitherto with its inner diameter Dj and is supported on the clutch housing in the region of its outer diameter. The diaphragm spring 30 is centered in the radial direction by the spacer bolts 16. In the region between the outer diameter D a of the diaphragm spring 30 and a mean diameter D - which is smaller than the diameter D a - a slope is provided in the clutch housing 4 such that the diaphragm spring 30 rests on the clutch housing 4 with its diameter D when the friction clutch is engaged, as shown in Fig. 6, and with its outer diameter D a when the friction clutch is disengaged, as shown in Fig. 7 . In conjunction with Fig. 9, the following effect is achieved:
Die Federkennlinie B entspricht derjenigen von Fig. 4. Dies gilt auch für die Federkennlinie E der Belagfederung der Kupplungsscheibe. Der Verlauf der Federkennlinie C ist im Bereich zwischen der Einbaulage E,B und dem ausgerückten Zustand sehr steil, wodurch sich eine sehr geringe Betätigungskraftkennlinie F' ergibt. Dadurch besteht einerseits die Gefahr, daß die Federkennlinie C im ausgerückten Zustand der Reibungskupplung oberhalb der Federkennlinie B der Membranfeder 9 verläuft. Eine solche Auslegung kann vorteilhafterweise bei einer automatisierten Kupplungsbetätigung eingesetzt werden, bei welcher die Kupplungsbetätigung in beiden Bewegungsrichtungen der Membranfeder Kraft auf diese ausüben kann (z.- B. durch Hintergreifen der Membranfeder 9). Im vorliegenden Fall ist jedoch trotz Beibehaltung der steilen Federkennlinie C durch den Aufiagewechsel von D3 zu D während des Einrückvorgangs dafür Sorge zu tragen, daß entsprechend dem Kennlinienverlauf C" ein Schnittpunkt mit der Kennlinie B vermieden wird. Dadurch wechselt die Federkennlinie F' - ausgehend von der Einbaulage E,B - in den Verlauf der Federkennlinie D" hinein, und bleibt immer im positiven Bereich der Federkraft.The spring characteristic curve B corresponds to that of Fig. 4. This also applies to the spring characteristic curve E of the lining spring of the clutch disc. The course of the spring characteristic curve C is very steep in the area between the installation position E,B and the disengaged state, which results in a very low actuation force characteristic curve F'. On the one hand, this means that there is a risk that the spring characteristic curve C runs above the spring characteristic curve B of the diaphragm spring 9 when the friction clutch is disengaged. Such a design can advantageously be used in an automated clutch actuation in which the clutch actuation can exert force on the diaphragm spring in both directions of movement of the diaphragm spring (e.g. by reaching behind the diaphragm spring 9). In the present case, however, despite maintaining the steep spring characteristic curve C, care must be taken to avoid an intersection with the characteristic curve B in accordance with the characteristic curve C" due to the change in support from D 3 to D during the engagement process. As a result, the spring characteristic curve F' - starting from the installation position E,B - changes into the course of the spring characteristic curve D" and always remains in the positive range of the spring force.
Reg.-Nr. 13 746 DE1 · ·/ · · ·*": * "":" ": 15.05.95Registration number. 13 746 DE1 · ·/ · · ·*": * "":" ": 15.05.95
in Fig. 8 ist eine weitere Möglichkeit dargestellt, den Federkraftverlauf C der Membranfeder 30 so zu beeinflussen, daß es entsprechend C" mit zunehmendem Ausrückweg stark abgeflacht wird und dadurch ein Überschneiden mit der Federkennlinie B vermieden wird. Die aus den bisherigen Konstruktionen bekannte Reibungskupplung ist mit einer Membranfeder 30 versehen, die in radialer Richtung durch die konzentrisch zur Drehachse 5 angeordneten Distanzbolzen 31 fixiert ist. Zumindest einer dieser Distanzbolzen 31 weist auf der der Anpreßplatte 7 zugewandten Seite der Membranfeder 30 eine nach radial innen verlaufende Verlängerung 32 auf, die im eingerückten Zustand der Reibungskupplung einen Abstand von der Membranfeder 30 aufweist. Die Darstellung zeigt den eingerückten Zustand, bei welchem die Membranfeder 30 mit ihrem Außendurchmessser Da am Kupplungsgehäuse 4 anliegt und mit ihrem Innendurchmesser D, auf den Federzungen 11 der Membranfeder 9 aufliegt. Wird die Reibungskupplung nun in den ausgerückten Zustand überführt - durch Bewegen der Federzungen 11 nach links - so kommt die Membranfeder 30 nach einem Teil der Ausrückbewegung an der Verlängerung 32 zur Anlage, wodurch sich ihre Wirkung auf die Membranfeder 9 von diesem Moment an abschwächt. Es wird damit ein Federkennlinienverlauf entsprechend C" erzielt und die Ausrückkraft bleibt im positiven Bereich. Die Abstimmung des Kennlinienverlaufs kann dabei über den Anlagedurchmesser D und den Abstand zwischen der Verlängerung 32 und der Membranfeder 30 erfolgen.Fig. 8 shows a further possibility of influencing the spring force curve C of the diaphragm spring 30 in such a way that it is flattened out considerably with increasing release path, corresponding to C", and thus an overlap with the spring characteristic curve B is avoided. The friction clutch known from previous designs is provided with a diaphragm spring 30 which is fixed in the radial direction by the spacer bolts 31 arranged concentrically to the axis of rotation 5. At least one of these spacer bolts 31 has a radially inwardly extending extension 32 on the side of the diaphragm spring 30 facing the pressure plate 7, which is spaced from the diaphragm spring 30 when the friction clutch is engaged. The illustration shows the engaged state, in which the diaphragm spring 30 rests with its outer diameter D a on the clutch housing 4 and rests with its inner diameter D on the spring tongues 11 of the diaphragm spring 9. If the friction clutch is now transferred to the disengaged state - by moving the spring tongues 11 to the left - the diaphragm spring 30 comes into contact with the extension 32 after part of the release movement, whereby its effect on the diaphragm spring 9 is weakened from this moment onwards. This achieves a spring characteristic curve corresponding to C" and the release force remains in the positive range. The characteristic curve can be adjusted via the contact diameter D and the distance between the extension 32 and the diaphragm spring 30.
Die in den Fig. 6 bis 9 beschriebenen Maßnahmen zur Beeinflussung der Federkennlinie der Membranfeder 30 kann selbstverständlich auf eine Konstruktion gemäß Fig. 5 übertragen werden. Auch bei dieser Konstruktion ist es dann möglich, den Verlauf der Federkennlinie C in ihrem Bereich nahe der Einbaulage steil zu gestalten, wodurch die Höhe der Ausrückkräfte abgesenkt wird, um weiterhin dafür Sorge zu tragen, daß eine Überschneidung mit der Federkennlinie B der Membranfeder 9 vermieden wird.The measures described in Figs. 6 to 9 for influencing the spring characteristic curve of the diaphragm spring 30 can of course be transferred to a construction according to Fig. 5. With this construction too, it is then possible to make the course of the spring characteristic curve C steep in its area close to the installation position, whereby the level of the release forces is reduced in order to further ensure that an overlap with the spring characteristic curve B of the diaphragm spring 9 is avoided.
Fig. 10 zeigt in der mittleren Abbildung einen Schnitt durch die obere Hälfte einer Reibungskupplung mit Kupplungsgehäuse 3, Membranfeder 9 und Distanzbol-Fig. 10 shows in the middle figure a section through the upper half of a friction clutch with clutch housing 3, diaphragm spring 9 and spacer bolt.
Reg.-Nr. 13 746 DE1 I I *\ &Ggr;":*"": &Pgr; 5.05.95Registration number. 13 746 DE1 II *\ &Ggr;":*"": &Pgr; 5.05.95
zen 16, welche die Membranfeder 9 fixiert halten. Zwischen dem nach radial innen weisenden Federzungen 11 der Membranfeder 9 und dem Kupplungsgehäuse 3 ist die Membran- oder Tellerfeder 36 angeordnet. Mit dem Außendurchmesser ihres Federkörpers 44 ist sie am Kupplungsgehäuse 3 und am Distanzbolzen 16 axial und radial fixiert. Sie reicht mit ihrem Federkörper nach radial innen und geht dort in die Zungen 41 über, welche in Betriebsstellung entsprechend der Darstellung von außen her auf den Federzungen 11 der Membranfeder 9 auflie- - gen. In der linken Darstellung ist ausschnittsweise die Ansicht auf die Membranfeder 9 von der Membranfeder 36 her gesehen dargestellt. Die Feder 36 weist umfangsmäßig jeweils zwischen zwei Zungen 41 einzelne oder mehrere Nasen 45 auf, welche durch einen Schlitz 35 zwischen zwei umfangsmäßig aufeinander folgende Federzungen 11 der Membranfeder 9 hineinreichen um dort verhakt zu sein. Zu diesem Zweck sind die entprechenden Federzungen 11 mit einer abgestuften Öffnung 47 versehen. Die Nasen 45 sind dabei in ihrer umfangsmäßigen Erstreckung auf die Öffnung 47 abgestimmt und hintergreifen im verbauten Zustand die Stufen zwischen den Öffnungen 47 und dem Schlitz 35. Die Montage der Feder 36 und der Membranfeder 9 erfolgt entsprechend der rechten Darstellung, indem eine der beiden Federn oder beide in eine konische Stellung gebracht werden (z.B. entspannte Stellung), wodurch sich die Nasen 45 in die Öffnungen 47 einfädeln lassen. Im verbauten Zustand ist somit ein Formschluß zwischen beiden Federn hergestellt, so daß auch die Feder 36 in eingerücktem Zustand der Reibungskupplung nicht versehentlich in ihre unwirksame sprengen kann.zen 16, which hold the diaphragm spring 9 fixed. The diaphragm or disc spring 36 is arranged between the spring tongues 11 of the diaphragm spring 9 pointing radially inwards and the clutch housing 3. With the outer diameter of its spring body 44, it is fixed axially and radially to the clutch housing 3 and to the spacer bolt 16. Its spring body extends radially inwards and there merges into the tongues 41, which in the operating position rest on the spring tongues 11 of the diaphragm spring 9 from the outside as shown. The left-hand illustration shows a detail of the view of the diaphragm spring 9 as seen from the diaphragm spring 36. The spring 36 has individual or several lugs 45 around the circumference between each two tongues 41, which extend through a slot 35 between two circumferentially consecutive spring tongues 11 of the diaphragm spring 9 in order to be hooked there. For this purpose, the corresponding spring tongues 11 are provided with a stepped opening 47. The lugs 45 are matched in their circumferential extent to the opening 47 and, when installed, engage behind the steps between the openings 47 and the slot 35. The assembly of the spring 36 and the diaphragm spring 9 takes place as shown in the illustration on the right, by bringing one of the two springs or both into a conical position (e.g. relaxed position), whereby the lugs 45 can be threaded into the openings 47. When installed, a positive connection is thus established between the two springs, so that the spring 36 cannot accidentally burst into its ineffective position when the friction clutch is engaged.
In Fig. 11 ist in gleicher Darstellung eine Variante dargestellt. Die Membran- oder Tellerfeder 37 ist mit ihrem Federkörper 44 und den nach radial innen weisenden Zungen 41 ebenfalls zwischen Membranfeder 9 und Kupplungsgehäuse 3 verbaut und durch die hier nicht dargestellten Distanzbolzen fixiert. Im Unterschied zu Fig. 10 sind die Öffnungen 48 in den Federzungen 11 der Membranfeder 9 in radialer Richtung mit einer geringen Ausdehnung versehen und die Endbereiche der Nasen 46 sind auf die Öffnungen 48 abgestimmt, während der Verbindungsbereich zum Federkörper 44 auf den Schlitz 35 zwischen zwei umfangsmäßigA variant is shown in Fig. 11 in the same representation. The diaphragm or disc spring 37 with its spring body 44 and the tongues 41 pointing radially inwards is also installed between the diaphragm spring 9 and the clutch housing 3 and is fixed by the spacer bolts not shown here. In contrast to Fig. 10, the openings 48 in the spring tongues 11 of the diaphragm spring 9 are provided with a small extension in the radial direction and the end areas of the lugs 46 are matched to the openings 48, while the connection area to the spring body 44 is aligned with the slot 35 between two circumferentially
Reg.-Nr. 13 746 DE1 : ;*··::»**: &Pgr; 5.05.95Registration number. 13 746 DE1 : ;*··::»**: &Pgr; 5.05.95
aufeinander folgende Federzugnen 11 abgestimmt ist. Dadurch ist es bei der Montage möglich, daß die Nasen 46 durch die Öffnungen 48 eingeführt werden können und dann in Betriebsstellung nach radial außen soweit verlagert werden, daß sie radial außerhalb der Öffnungen 48 hinter dem Schlitz 35 verhakt sind. Die Funktion dieser Anordnung entspricht der von Fig. 10.successive spring tensions 11. This makes it possible during assembly for the lugs 46 to be inserted through the openings 48 and then, in the operating position, to be displaced radially outwards so far that they are hooked radially outside the openings 48 behind the slot 35. The function of this arrangement corresponds to that of Fig. 10.
FRP Ho/keFRP Ho/ke
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29508091U DE29508091U1 (en) | 1994-12-24 | 1995-05-17 | Friction clutch with auxiliary spring to support the release force |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4446755 | 1994-12-24 | ||
| DE29508091U DE29508091U1 (en) | 1994-12-24 | 1995-05-17 | Friction clutch with auxiliary spring to support the release force |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29508091U1 true DE29508091U1 (en) | 1995-07-20 |
Family
ID=6537232
Family Applications (4)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29508091U Expired - Lifetime DE29508091U1 (en) | 1994-12-24 | 1995-05-17 | Friction clutch with auxiliary spring to support the release force |
| DE29508087U Expired - Lifetime DE29508087U1 (en) | 1994-12-24 | 1995-05-17 | Friction clutch with auxiliary spring to support the release force |
| DE19547558A Expired - Fee Related DE19547558C2 (en) | 1994-12-24 | 1995-12-20 | Friction clutch with additional spring to support the release force |
| DE19547559A Expired - Fee Related DE19547559C2 (en) | 1994-12-24 | 1995-12-20 | Friction clutch with additional spring to support the release force |
Family Applications After (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29508087U Expired - Lifetime DE29508087U1 (en) | 1994-12-24 | 1995-05-17 | Friction clutch with auxiliary spring to support the release force |
| DE19547558A Expired - Fee Related DE19547558C2 (en) | 1994-12-24 | 1995-12-20 | Friction clutch with additional spring to support the release force |
| DE19547559A Expired - Fee Related DE19547559C2 (en) | 1994-12-24 | 1995-12-20 | Friction clutch with additional spring to support the release force |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (4) | DE29508091U1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1455105A1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-08 | Sachs Race Engineering GmbH | Pressure plate for a friction clutch |
| EP2048397B1 (en) * | 2007-10-11 | 2013-07-31 | Valeo Embrayages | Clutch mechanism, in particular for an automobile, with improved clutch assistance |
| EP2679848A1 (en) * | 2012-06-27 | 2014-01-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction clutch with force-compensated diaphragm |
| WO2015010694A3 (en) * | 2013-07-23 | 2015-09-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction clutch device |
| EP3239550A1 (en) * | 2016-04-27 | 2017-11-01 | Valeo Embrayages | Assembly for a clutch device, in particular for a motor vehicle |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19535712C1 (en) * | 1995-09-26 | 1996-10-31 | Fichtel & Sachs Ag | Friction clutch in vehicle drive line, with housing fixed to combustion engine flywheel |
| FR2742504B1 (en) * | 1995-12-14 | 1998-01-23 | Valeo | UNIT ELASTIC ASSEMBLY WITH GLOBALLY ANNULAR PARTS AND CLUTCH MECHANISM COMPRISING SUCH A UNIT ELASTIC ASSEMBLY |
| DE19708041C2 (en) * | 1997-02-28 | 2002-01-03 | Mannesmann Sachs Ag | Release system for actuating a friction clutch |
| FR2764020B1 (en) * | 1997-05-30 | 1999-08-06 | Valeo | CLUTCH MECHANISM FOR LOW CLUTCH FRICTION CLUTCH |
| FR2764955B1 (en) * | 1997-06-19 | 1999-09-03 | Valeo | CLUTCH MECHANISM FOR A FRICTION CLUTCH WITH ASSISTED CLUTCH FORCE |
| DE19737054C5 (en) * | 1997-08-26 | 2007-02-15 | Zf Sachs Ag | Friction clutch with power operated actuator |
| DE10108186A1 (en) * | 2001-02-21 | 2002-09-26 | Daimler Chrysler Ag | Friction clutch for a motor vehicle comprises a support spring exerting a force on a pressure plate which supports the force exerted by the actuating organ on the pressure plate |
| JP4873336B2 (en) * | 2001-02-27 | 2012-02-08 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | Friction clutch |
| DE10348886A1 (en) * | 2003-10-14 | 2005-05-12 | Hydraulik Ring Gmbh | Control device for clutches of vehicles, preferably of motor vehicles |
| DE10359416A1 (en) | 2003-12-18 | 2005-07-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Friction clutch assembly |
| DE102006037023A1 (en) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Zf Friedrichshafen Ag | friction clutch |
| DE102009020289A1 (en) | 2009-05-07 | 2010-11-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Pressure plate assembly for a friction clutch |
| DE102011003826A1 (en) | 2011-02-09 | 2012-08-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Friction clutch for motor vehicle, comprises clutch pressure plate, diaphragm spring with radially inwardly pointing spring tongues, and release bearing, where diaphragm spring is fixed on clutch pressure plate |
| CN102494046A (en) * | 2011-12-21 | 2012-06-13 | 长春一东离合器股份有限公司 | Compensatory clutch with double diaphragm springs |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE944050C (en) * | 1955-02-06 | 1956-06-07 | Daimler Benz Ag | Clutch actuation linkage for heavy vehicles |
| US4207972A (en) * | 1978-05-26 | 1980-06-17 | Borg-Warner Corporation | Automatic wear compensator for Belleville spring clutches |
| JPS58157030U (en) * | 1982-04-15 | 1983-10-20 | 株式会社大金製作所 | clutch cover assembly |
| DE3991022C2 (en) * | 1988-09-02 | 1993-05-13 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho, Osaka, Jp | |
| JPH04136525A (en) * | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Aisin Seiki Co Ltd | Clutch cover assembly |
| JP2564888Y2 (en) * | 1992-04-06 | 1998-03-11 | 株式会社エクセディ | Clutch cover assembly |
-
1995
- 1995-05-17 DE DE29508091U patent/DE29508091U1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-17 DE DE29508087U patent/DE29508087U1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-20 DE DE19547558A patent/DE19547558C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-20 DE DE19547559A patent/DE19547559C2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1455105A1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-08 | Sachs Race Engineering GmbH | Pressure plate for a friction clutch |
| EP2048397B1 (en) * | 2007-10-11 | 2013-07-31 | Valeo Embrayages | Clutch mechanism, in particular for an automobile, with improved clutch assistance |
| EP2679848A1 (en) * | 2012-06-27 | 2014-01-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction clutch with force-compensated diaphragm |
| WO2015010694A3 (en) * | 2013-07-23 | 2015-09-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction clutch device |
| EP3239550A1 (en) * | 2016-04-27 | 2017-11-01 | Valeo Embrayages | Assembly for a clutch device, in particular for a motor vehicle |
| FR3050782A1 (en) * | 2016-04-27 | 2017-11-03 | Valeo Embrayages | ASSEMBLY FOR A CLUTCH DEVICE, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE |
| CN107314053A (en) * | 2016-04-27 | 2017-11-03 | 法雷奥离合器公司 | Component for the clutch apparatus particularly for motor vehicles |
| KR20170122669A (en) * | 2016-04-27 | 2017-11-06 | 발레오 앙브라이아쥐 | Assembly for a clutch device, in particular for a motor vehicle |
| KR102396061B1 (en) | 2016-04-27 | 2022-05-10 | 발레오 앙브라이아쥐 | Assembly for a clutch device, in particular for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19547559A1 (en) | 1996-06-27 |
| DE19547558A1 (en) | 1996-06-27 |
| DE19547559C2 (en) | 2003-07-10 |
| DE29508087U1 (en) | 1995-07-20 |
| DE19547558C2 (en) | 2003-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE29508091U1 (en) | Friction clutch with auxiliary spring to support the release force | |
| DE69711370T2 (en) | FRICTION CLUTCH FOR MOTOR VEHICLES WITH A WEAR ADJUSTMENT DEVICE | |
| EP2682635B1 (en) | Brake actuator mechanism for a disc brake | |
| DE19535712C1 (en) | Friction clutch in vehicle drive line, with housing fixed to combustion engine flywheel | |
| DE4337613A1 (en) | Friction clutch with automatic wear compensation and play generator | |
| DE4436111C1 (en) | Friction clutch used with IC engine machine | |
| DE19510905A1 (en) | Friction clutch for motor vehicles | |
| DE4306688C2 (en) | Automatic wear compensation for the pressure plate of a motor vehicle friction clutch | |
| DE69808414T2 (en) | FRICTION COUPLING FOR MOTOR VEHICLES WITH WEAR ADJUSTMENT | |
| DE3525486C2 (en) | Pressure plate for a multi-disc clutch with forced lifting of the intermediate plates | |
| DE69722167T2 (en) | FRICTION CLUTCH FOR MOTOR VEHICLES WITH A WEAR ADJUSTMENT DEVICE | |
| DE2820412A1 (en) | COUPLING | |
| DE69512757T2 (en) | CLUTCH WITH ADJUSTMENT, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE7603617U1 (en) | CLUTCH AND GEAR UNIT FOR INERTIA BRAKES ON THE INPUT SHAFT OF TRANSMISSION GEAR | |
| DE2311772A1 (en) | FRICTION CLUTCH | |
| DE2830659A1 (en) | COUPLING | |
| DE4244919C2 (en) | Car friction clutch with pressure disc | |
| DE2139030C3 (en) | Automatic adjustment device | |
| DE102012219314A1 (en) | Sensor device for use in clutch device for detection of wear of vehicle clutch, has sleeve extended along bolt to mounting sleeve, and adjusting element displaced on screw thread against deflection in response to adjustment sleeve | |
| DE69634428T2 (en) | Elastic unit with annular elements and equipped with such a unit coupling mechanism | |
| DE3118385A1 (en) | DIAPHRAGM SPRING COUPLING | |
| DE4440411C2 (en) | Diaphragm spring clutch with zero passage | |
| DE10049652A1 (en) | Pressure plate assembly | |
| DE19982988B3 (en) | Friction clutch with a Verschleissnachstellvorrichtung for friction linings, especially for Kaftfahrzeuge | |
| DE19651633C1 (en) | Automatic adjustment for clutch |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19950831 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: MANNESMANN SACHS AG, DE Free format text: FORMER OWNER: FICHTEL & SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE Effective date: 19970909 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19980806 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20010731 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20030522 |
|
| R071 | Expiry of right |