DE294839C

DE294839C -

Info

Publication number: DE294839C
Application number: DENDAT294839D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 294839 KLASSE 5d. GRUPPE- JVl 294839 CLASS 5d. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Juli 1915 ab.Patented in the German Empire on July 29, 1915.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung zum öffnen und Schließen von Wettertüren für Bergwerke. Von den bekannten Vorrichtungen unterscheidet sich die vorliegende durch die Anordnung eines an einer Gleitschiene verschiebbaren Armes, der von einem Fahrzeug mitgenommen wird und mittels Seilzugs, welcher an der Tür befestigt ist, dieselbe öffnet und durch einenThe subject of the invention is a device for opening and closing Weather doors for mines. The differs from the known devices present by the arrangement of an arm displaceable on a slide rail, the is taken from a vehicle and by means of a cable that is attached to the door is, the same opens and through one

ίο federbelasteten Sperriegel die Tür in Offenstellung gehalten wird, bis der am hinteren Ende des Fahrzeugs angebrachte Arm durch einen Ausrücker den Sperriegel entriegelt, worauf die Tür in bekannter Weise unter Federdruck o. dgl. wieder geschlossen wird.ίο spring-loaded locking bolt the door in the open position is held until the arm attached to the rear end of the vehicle through a releaser unlocks the locking bolt, whereupon the door is in a known manner under spring pressure o. The like. Is closed again.

In der Zeichnung zeigt Fig. 1 den Aufriß einer Gesamtanordnung der Vorrichtung, Fig. 2 den zugehörigen Grundriß; Fig. 3 ist ein Schnitt nach x-x, und Fig. 4 ein Schnitt nach y-y der Fig. 2; Fig. 5 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles ζ nach Fig. 2; Fig. 6, 7 und 8 zeigen die Gleitschiene α in drei verschiedenen Ansichten, desgl. die Fig. 9, 10 und 11 die Führungshülse c.In the drawing, Fig. 1 shows the front view of an overall arrangement of the device, Fig. 2 shows the associated plan; Fig. 3 is a section along xx, and Fig. 4 is a section along yy of Fig. 2; Fig. 5 is a view in the direction of arrow ζ of Fig. 2; 6, 7 and 8 show the slide rail α in three different views, the same. FIGS. 9, 10 and 11 show the guide sleeve c.

Die Gleitschiene α, welche aus Kanteisen besteht, ist an den zwei Säulen der Förderstrecke zur Seite des Gleises stehend angebracht. In dieser Gleitschiene α befindet sich eine Aussparung b. An der Führungshülse c (versehen mit dgl. Aussparung), die an der Gleitschiene a verschiebbar ist, ist der verschiebbare Hebelarm d angebracht. Durch das in der Pfeilrichtung fahrende Fahrzeug wird der Hebelarm d mit der Führungshülse c mitgenommen, und durch den Seilzug f, welcher an dem Seilhaken g und der Tür befestigt ist und an den Rollen h h entlang läuft, wird die Tür geöffnet. The slide rail α, which consists of edge iron, is attached to the two pillars of the conveyor line on the side of the track. In this slide rail α there is a recess b. The displaceable lever arm d is attached to the guide sleeve c (provided with a similar recess), which is displaceable on the slide rail a. The lever arm d with the guide sleeve c is carried along by the vehicle traveling in the direction of the arrow, and the door is opened by the cable f, which is attached to the cable hook g and the door and runs along the rollers hh.

Der Arm d, der am Bolzen e drehbar ist, wird in die Aussparung b hineingedrückt, und das durchfahrende Fahrzeug gleitet an der Gleitrolle t, die am Ende des Hebelarmes d deshalb angebracht ist, um das Stoßen und Reiben des Fahrzeugs an dem Arm zu verhindern. Nach erfolgter Durchfahrt des Fahrzeugs wird der Hebelarm d wieder durch eine Feder, die am Bolzen e und Arm d angebracht ist, aus der Aussparung herausgedrückt und bietet dem nächstkommenden Fahrzeug wieder die rechtwinklige Stellung.The arm d, which is rotatable on the bolt e , is pushed into the recess b , and the passing vehicle slides on the roller t, which is attached to the end of the lever arm d to prevent the vehicle from bumping and rubbing against the arm . After the vehicle has passed through, the lever arm d is again pushed out of the recess by a spring attached to the bolt e and arm d and again offers the vehicle that is approaching the right-angled position.

Der Sperriegel i, der an der dritten Säule angebracht ist, wird durch die sich öffnende Tür gehoben und durch eine ihn belastende Feder wieder herabgedrückt, wodurch die Wettertür in Offenstellung gehalten wird.The locking bolt i, which is attached to the third column, is lifted by the opening door and pressed down again by a spring loading it, whereby the weather door is held in the open position.

Der am hinteren Ende des Fahrzeugs angebrachte Arm η dreht den Ausrücker I nach seitwärts. Da der Ausrücker I oben schwalbenschwanzförmig ausgebildet ist, so wird bei seiner Drehung mit Hilfe der Schwalbenschwänze der Sperriegel i in die Höhe gehoben, die Tür freigemacht und dieselbe durch eine Druckfeder wieder geschlossen. Beim Schließen der Tür nimmt der Seilzug f die ganze Vorrichtung in die Anfangsstellung zurück, so daß die Vorrichtung für das nächstkommende Fahrzeug wieder in Bereitschaft steht. The arm η attached to the rear end of the vehicle turns the releaser I sideways. Since the releaser I is dovetail-shaped at the top, the locking bolt i is raised when it is rotated with the aid of the dovetail, the door is cleared and the door is closed again by a compression spring. When the door is closed, the cable pull f takes the entire device back into its starting position, so that the device is ready for the next vehicle again.

Zwecks Regulierung des Seilzugs ist am Seilhaken g in bekannter Weise eine Regulier-In order to regulate the cable pull, a regulating-

schraube s angebracht. Der am hinteren Ende des Fahrzeugs angebrachte Arm η dient gleichzeitig zum Anbringen des Schlußlichtes.screw s attached. The arm η attached to the rear end of the vehicle also serves to attach the taillight.

Bei eingleisiger Bahn, wo die Fahrzeuge durch ein und dieselbe Tür fahren, stelle man die Vorrichtung der entgegengesetzten Richtung des kommenden Fahrzeugs hin, und zwar auf derselben Seite, und wird somit die Tür für alle Fahrzeuge hin und zurück passierbar.In the case of a single-track railway, where the vehicles drive through one and the same door, ask the device in the opposite direction of the coming vehicle, namely on on the same side, making the door passable for all vehicles there and back.

Claims

Patent Claims:

i. Device for the automatic opening and closing of weather doors, whereby the vehicle takes along a lever arm which is displaceable on a slide rail and which is connected to a cable pulling the door opening, characterized in that the lever arm ( α) guided by the trolley along the slide rail (α) d) is pressed into a recess (δ) made in the slide rail (α ) at the end of its slideway, so as to enable the carriage to pass through, and that it is pushed out of the recess again by a spring after the carriage has passed through.

2. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the door opened by the displaceable lever arm (d) and cable (f) is held in the open position by the spring-loaded locking bolt (i) until the arm attached to the rear end of the vehicle ( η) has unlocked the locking bolt (i ) by turning the releaser (I) , whereupon the door is closed again in a known manner under spring pressure or the like and the entire device returns to the initial position.

1 sheet of drawings.