DE2943496A1

DE2943496A1 - Cylinder in two stroke IC engine - has baffle plate below piston forming chambers connected to inlet channels and overflow ducts

Info

Publication number: DE2943496A1
Application number: DE19792943496
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl Ing Wolf
Original assignee: ZSCHOPAU MOTORRAD VEB
Current assignee: ZSCHOPAU MOTORRAD VEB
Priority date: 1978-12-13
Filing date: 1979-10-27
Publication date: 1980-06-26
Also published as: DD139880B1; CS222983B1; DD139880A1

Abstract

The two-stroke i/c engine has a crankcase pump, and piston controlled exhaust, inlet and overflow channels. Air and a fuel and air mixture are separately aspirated and fed to the cylinder. The cylinder (1) is divided below the piston (4) by means of a baffle plate (13) into two chambers (15, 16), each of which is connected to an inlet channel (6, 7) and to at least one overflow channel (10). The baffle (13) is arranged parallel to the cylinder axis and firmly connected to the crankcase (2).

Description

Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäusepumpe Anwendungsgebiet der Erfindung Die Erfindung betrifft eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäusepumpe und vom Kolben gesteuerten Auslaß-, Einlaß- und Überströmkanälen, bei der Luft und ein Kraftstoffluftgemisch getrennt angesaugt und dem Zylinder zugeführt werden0 Charakteristik der bekannten technischen Lösungen Nach DE-PS 293 514 ist eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Kurbelkastenpumpe und steuernden Kolben bekannt, bei der im Kurbelkastenraum Luft angesaugt und Kraftstoffluftgemisch in einer Kammer des Kolbens gelagert und von dort durch Kanäle im Kolben nach der Mitte des Zylinders übergeführt werden. Die Kammer für das Kraftstoffluftgemisch ist innerhalb des Kolbens einseitig angeordnet und fest im Kolben befestigt. Nachteilig wirkt sich hierbei aus, daß sich durch die Kammer die Kolbenmasse und auch die dynamischen Kräfte auf das Triebwerk erhöhen, wodurch keine hohen Drehzahlen möglich sind. Außerdem wirkt durch die einseitige Anordnung der Kammer ein zusätzliches Kippmoment auf den Kolben, was zu Kolbengeräuschen führt, Ein weiteres Problem ist die Befestigung der Kammer innerhalb des Kolbens, da durch die hohen dynamischen Kräfte eine sichere Befestigung sehr erschwert wird, Durch die ungünstige Anordnung der Überströmfenster, was jedoch konstruktiv bedingt ist, erfolgt keine vollständige Ausspülung der Kammer, da die Luft aus dem Kurbelkastenraum fast ausschließlich in den Überströmkanal eintritt, ohne daß das Kraftstoffluftgemisch aus der Kammer gefördert wird Desweiteren läßt sich die untere Eintrittsöffnung der Kammer nur begrenzt dimensionieren, da der Abstand vom Kolben bis zur Kurbelwelle so klein wie möglich gehalten werden muß.Two-stroke internal combustion engine with crankcase pump Area of application OF THE INVENTION The invention relates to a two-stroke internal combustion engine with a crankcase pump and exhaust, intake and transfer channels controlled by the piston, in the case of air and a fuel-air mixture can be sucked in separately and fed to the cylinder0 Characteristics of the known technical solutions According to DE-PS 293 514 is a two-stroke internal combustion engine known with the crankcase pump and controlling piston, in the case of the one in the crankcase space Air sucked in and fuel-air mixture stored in a chamber of the piston and from there through channels in the piston are transferred to the center of the cylinder. The chamber for the fuel-air mixture is arranged on one side within the piston and firmly fixed in the piston. The disadvantage here is that through the chamber increases the piston mass and also the dynamic forces on the engine, which means that high speeds are not possible. It also acts through the one-sided Arrangement of the chamber creates an additional overturning moment on the piston, resulting in piston noise leads, Another problem is the attachment of the chamber within of the piston, as the high dynamic forces ensure a very secure fastening is made more difficult by the unfavorable arrangement of the overflow window, which, however is due to the design, there is no complete flushing of the chamber, since the Air from the crankcase space almost exclusively enters the transfer duct, Without the fuel-air mixture being conveyed out of the chamber the lower inlet opening of the chamber only have limited dimensions, since the Distance from the piston to the crankshaft must be kept as small as possible.

weiterhin ist nach DE-PS 1 012 116 eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Gemischansaugung bekannt, bei der einerseits durch eine Ansaugleitung Luft in den Kurbelgehäuseraum und in den Zylinderraum unterhalb des Kolbens1 andererseits durch eine Ansaugleitung eiii fettes Kraftstoffluftgemisch über einen im Kolben angeordneten Leitkanal in den Kolbenhohlraum angesaugt werden. Um eine bessere Füllung der Brennräume zu erreichen, werden die Pleuelstange zwischen den kreisförmigen Kurbelwangen, der Pleuelfuß am kreisförmigen Teil des Kurbelgehäuses und der Pleuelkopf mit seinem Bogensegment in einer ortsfesten Rinne dichtend bewegt. Die Luft und das fette Kraftstoffluftgemisch werden über einen gemeinsamen Lberströmkanal de Zylinder zugeführt. Nachteilig wirkt sich bei dieser Ausführung aus, daß eine ungenügende Trennung der Luft vom fetten Kraftstoffluftgemisch im Bereich unter den Kolben erreicht wird, da ein Überströmen aus dem Kurbelraum stattfindet und daß keine getrennte Spülung im Zylinderraum durch den gemeinsamen Überströmkanal zwischen Auslaß und Kraftstoffluftgemisch möglich ist, Weiterhin entsteht eine ungünstige Massenerhöhung des Kolbens durch Anordnung des Leitkanals im Kolben sowie der Pleuelstange durch das an ihr angeordnete Bo:;ensegment, so daß keine hohen Motordrehzahlen möglich sind.Furthermore, according to DE-PS 1 012 116, a two-stroke internal combustion engine known with mixture intake, in which on the one hand air through an intake line in the crankcase space and into the cylinder space below the piston 1 on the other hand through an intake line a rich fuel-air mixture through one in the piston arranged guide channel are sucked into the piston cavity. To get a better filling To reach the combustion chambers, the connecting rod will be between the circular ones Crank webs, the connecting rod on the circular part of the crankcase and the connecting rod head moved sealingly with its arch segment in a stationary channel. The air and the rich fuel-air mixture are de Cylinder fed. The disadvantage of this design is that an insufficient Separation of the air from the rich fuel-air mixture achieved in the area under the pistons is because there is an overflow from the crankcase and that no separate Flushing in the cylinder chamber through the common overflow channel between outlet and Fuel-air mixture is possible, Furthermore, an unfavorable one arises Increase in the mass of the piston by arranging the guide channel in the piston and the connecting rod by the Bo:; ensegment arranged on it, so that no high engine speeds are possible are.

Bei einer weiteren Ausführung nach DE-AS 1 042 286 wird in einer Zweitakt-Brennkraftmaschine der Hauptteil der Verbrennungsluft in den unteren Teil des Zylinders und in das Kurbelgehäuse eingeführt, während ein fettes Kraftstoffluftgemisch in einen mit dem Kurbelgehäuse in Verbindung stehenden Hohlraum im Kolben eingesaugt wird und darauf der Hauptteil der Verbrennungsluft im Kurbelgehäuse und das fette Kraftstoffluftgemisch dageger im Kolbenhohlraum verdichtet wird. Auch bei dieser Ausführung wird eine ungenügende Trennung der Verbrennungsluft vota fetten Kraftstoffluftgemisch erreicht, da das fette Kraftstoffluftgemisch in einen Verdampfungshohlraum im Kolbenboden eingesaugt wird, der gegenüber dem Kurbelraum offen ist und somit eine Vermischung mit der Verbrennungsluft stattfindet.In a further embodiment according to DE-AS 1 042 286, in a two-stroke internal combustion engine the main part of the combustion air in the lower part of the cylinder and in the Crankcase inserted while having a rich fuel-air mixture in one the crankcase communicating cavity in the piston is sucked and then the main part of the combustion air in the crankcase and the rich fuel-air mixture on the other hand is compressed in the piston cavity. In this version, too, a Inadequate separation of the combustion air from the rich fuel-air mixture achieved, because the rich fuel-air mixture in an evaporation cavity in the piston crown is sucked in, which is open to the crankcase and thus a mixing takes place with the combustion air.

Ziel der Erfindung Ziel der Erfindung ist die Senkung des Kraftstoffverbrauches und die Verringerung der Schadstoffemission bei einer Zweitakt-Brennkraftmaschine durch getrennte Zuführung von Luft und Kraftstoffluftgemisch in den Zylinder. Es soll eine einwandfreie Trennung des Kraftstoffluftgenisches von der Luft während des Ansaugens und eine verlustlose Zufiihruiig in den Zylinder bei geringerem Aufwand erreicht werden0 Darlegung des Wesens der Erfindung Das lesen der Erfindung besteht dariu, daß der Zylinder unterhalb des Kolbens durch eine Trennwand in zwei Larnmern unterteilt ist, welche je mit einem Einlaßkanal und mindestens init einem Überströmkanal verbunden sind, wobei die Trennwand parallel zur Zylinderachse angeord net und mit dem Kurbelgehäuse fest verbunden ist und die eine Kammer gegenüber dem Kurbelgehäuse abschließt.OBJECT OF THE INVENTION The aim of the invention is to reduce fuel consumption and the reduction of pollutant emissions in a two-stroke internal combustion engine by supplying air and fuel-air mixture separately into the cylinder. It should a proper separation of the fuel air mixture from the air during suction and a lossless supply into the cylinder with less effort can be achieved0 Explain the essence of the invention The reading of the Invention consists dariu that the cylinder below the piston by a partition is divided into two lights, each with an inlet channel and at least are connected with an overflow channel, the partition being parallel to the cylinder axis angeord net and is firmly connected to the crankcase and one chamber opposite completes the crankcase.

Die Rammer, welche mit den Kurbelgehäuse in Verbindung steht, ist für Luft und die Kammer, welche gegenüber dem Kurbelgehäuse abgeschlossen ist, ist für Kraftstoffluftgemisch vorgesehen Ebenso kann auch der gegenüber dem Kurbelgehäuse abgeschlossenen Kammer Luft und der gegenüber dem Kurbelgehäuse offenen Kammer Kraftstoffluftgemisch zugeführt werden.The rammer, which is connected to the crankcase, is for air and the chamber, which is closed off from the crankcase intended for fuel-air mixture The opposite to the crankcase can also be used closed chamber air and the chamber open to the crankcase fuel-air mixture are fed.

Die Trennwand ist parallel oder quer zur Achse des Kolbenbolzens angeordnet. Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, daß neben der mit dem Kurbelgehäuse fest verbundenen Trennwand zusätzlich eine Trennwand im Kolbenboden vorgesehen ist. Die Trennwand ist mit einem Flansch verbunden und weist eine Ausbauchung für die Pleuelstange auf. Die Trennwand kann auch bis in die Überströmkanäle führen und diese in zwei Kanäle für Luft und Kraftstoffluftgemisch unterteilen. Weiterhin besteht die Möglichkeit, daß der Einlaß für die Luft und des Kraftstoffluftgemisches auf einer Zylinderseite liegen, indem die beiden Einlaßkanäle nebeneinander oder übereinander angeordnet sind und die Trennwand eine Durchbrechung für den Einlaßkanal für Luft atlfweis t. Es ist auch möglich, daß die Kammer ftjr das Kraftstoffluftgemisch nur mit den Überströmkanälen verbunden ist und der Einlaßkanal in einen oder beiden Überströmkanälen mündet.The partition is arranged parallel or transversely to the axis of the piston pin. Another feature of the invention is that in addition to being fixed to the crankcase connected partition is also provided a partition in the piston head. the Partition wall is connected to a flange and has a bulge for the connecting rod on. The partition wall can also lead into the overflow channels and these in two Subdivide channels for air and fuel-air mixture. There is also the possibility that the inlet for the air and the fuel-air mixture on one cylinder side lie by arranging the two inlet channels next to one another or one above the other are and the partition has an opening for the inlet duct for air atlfweis t. It is also possible that the chamber for the fuel-air mixture only with the Transfer channels is connected and the inlet channel in one or both transfer channels flows out.

Durch die Erfindung wird eine einwandfreie getrennte Zuführung von Luft und Kraftstoffluftgemisch zunächst unterhalb des Kolbens und dann unmittelbar in den Zylinder erreicht. Die fLir die getrennte Ansaugung von Kraftstoffluftgemisch unterhalb des kolbens angeordnete Trennwand ist fest mit dem Kurbelgehäuse verbunden, so daß keine zusätzlichen dynamischen Kräfte des Kolbens auftreten. Der Aufwand zur Herstellung der Trennwand ist gering und die Befestigung arn Iturbelgehäuse ist unkompliziert und sicher, Statt reiner Luft und ein Kraftstoffluftgemisch können auch ein mageres Kraftstoffluftgemisch und ein fett es Krafts1cftluftgemisch angesaugt und dem Zylinder getrennt zugeführt werden.The invention is a proper separate supply of Air and fuel-air mixture first below the piston and then immediately reached into the cylinder. The for the separate intake of the fuel-air mixture The partition located below the piston is firmly connected to the crankcase, so that no additional dynamic forces of the piston occur. The effort for the production of the partition wall is small and the attachment arn iturbel housing is uncomplicated and safe, instead of pure air and a fuel-air mixture Also sucked in a lean fuel / air mixture and a rich fuel / air mixture and fed separately to the cylinder.

Ausführungsbeispiel der Erfindung An einem Ausführungsbeispiel soll die Erfindung nachstehend näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen: Fig.: 1 einen Längsschnitt einer Zweitakt-Brennkraftmaschine, Fig0: 2 einen Schnitt I-I nach Figur 1, Fig.: 3 einen Schnitt II-II nach Fig. 4 mit bis in die Überströmkanäle reichender Trennwand, Fig.: 4 einen Längsschnitt einer Zweitakt-Brennkraftmaschine mit auf einer Zylinderseite liegenden Einlaßkanälen, Fig.: 5 einen längsschnitt einer Zweitakt-Brennkraftmaschine, mit in den Uberströmkanälen mündenten Einlaßkanäl en Fig.: 6 einen Schnitt durch eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit nebeneinander angeordneten Einlaßkanälen, Fig.: 7 eine perspektivische Darstellung einer Trennwand nach Fig. 1 und 2.EXEMPLARY EMBODIMENT OF THE INVENTION On an exemplary embodiment the invention will be explained in more detail below. In the drawing: Fig .: 1 shows a longitudinal section of a two-stroke internal combustion engine, FIG. 2 shows a section I-I According to FIG. 1, FIG. 3, a section II-II according to FIG. 4 with up to the overflow channels Reaching partition, Fig .: 4 shows a longitudinal section of a two-stroke internal combustion engine with inlet channels lying on a cylinder side, Fig .: 5 is a longitudinal section a two-stroke internal combustion engine, with inlet ducts opening into the overflow ducts en Fig .: 6 shows a section through a two-stroke internal combustion engine with inlet channels arranged next to one another, FIG. 7 a perspective view a partition according to FIGS. 1 and 2.

Die Zweitakt-Brennkraftmaschine besteht aus einem Zylinder 1 und einem Kurbelgehäuse 2. Im Kurbelgehäuse 2 bewet sich eine Kurbelwelle 3, die mit einem Kolben 4 über eine Pleuelstange 5 in Verbindung steht. Im Zylinder 1 sind ein Auslaßkanal 8, Einlaßkanäle 6, 7 sowie Überströmkanäle 9, 10, 11, 12 vorgesehen. Die Überströmkanäle 9, 10, 11, 12 verbinden das Kurbelgehäuse 2 mit dem Zylinder 1. unterhalb des Kolbens 4 wird der Zylinder 1 in zwei Kammern 15, 16 unterteilt, die durch eine mit dem Kurbelgehäuse 2 fest verbundenen Trennwand 13 gebildet werden. Die Trennwand 13 ist parallel zur Zylinderachse angeordnet und führt von der Kurbelwelle 3 bis in den Kolben 4 Die Trennwand 13 kann auch bis in Höhe der Innenfläche des Wolbenbodens in der unteren Totpunktlage des Kolbens 4 führen. Die Kammer 15 ist gegenüber dem Kurbelgehäuse 2 abgeschlossen und mit dem Einlaßkanal 7 und den Überströmkanälen 10, 12 verbunden, während die Kammer 16 mit dem Einlaßkanal 6 und den Überströmkanälen 9, 11 in Verbindung steht. Durch den Einlaßkanal 7, der mit einem Vergaser verbunden ist, werden ein Eraftstoffluftgemisch und durch den Einlaßkanal 6 reine Luft angesaugt. Die Trennwand 13 besitzt eine Ausbauchung 20, in die die Pleuelstange 5 seitlich einschwenken kann.The two-stroke internal combustion engine consists of a cylinder 1 and a cylinder Crankcase 2. In the crankcase 2, a crankshaft 3 moves with a Piston 4 is connected via a connecting rod 5. In cylinder 1 are an exhaust port 8, inlet channels 6, 7 and overflow channels 9, 10, 11, 12 are provided. The overflow channels 9, 10, 11, 12 connect the crankcase 2 to the cylinder 1 below the piston 4, the cylinder 1 is divided into two chambers 15, 16, which are connected to the Crankcase 2 firmly connected partition 13 are formed. The partition 13 is arranged parallel to the cylinder axis and leads from the crankshaft 3 to in the piston 4 The partition wall 13 can also be up to the level of the inner surface of the volben base lead in the bottom dead center position of the piston 4. The chamber 15 is opposite the Crankcase 2 completed and with the inlet channel 7 and the overflow channels 10, 12 connected, while the chamber 16 with the inlet channel 6 and the overflow channels 9, 11 is in connection. Through the inlet channel 7, which is connected to a carburetor is, a fuel / air mixture and pure air through the inlet channel 6 are sucked in. The partition wall 13 has a bulge 20 into which the connecting rod 5 is laterally can swing in.

Durch die Kammer 15 ist es möglich, daß Luft und ein Kraftstoffluftgemisch getrennt angesaugt und dem Zylinder 1 zugeführt werden1 ohne daß eine Vermischung eintritt.Through the chamber 15 it is possible that air and a fuel-air mixture are sucked in separately and fed to the cylinder 11 without mixing entry.

Neben der Trennwand 13 kann auch zusätzlich ein am Kolbenboden 1@ angeordnete Trennwand 14 vorgesehen sein, welche bis an das Pleuellager führt. Dadurch wird eine noch bessere Trennung des Kraftstoffluftgemisches erreicht, da die Kammer 15 fast bis in die obere Totpunktlage des Kolbens 4 gegenüber der Kammer 16 geschlossen bleibt. Die dynamischen Kräfte des Kolbens 4 werden durch die Trennwand 14 nur unwesentlich erhöht, da sie nur eine kleine Abmessung besitzt Die Einlaßschlitze der Überströmkanäle 9, 11 für Luft sind im Zylinder 1 höher angeordnet als die Einlaßschlitze der Überströmkanäle 10, 12 für ein Kraftstoffluftgemisch, wodurch sie vom Kolben 4 eher freigegeben werden und somit eine bessere Spülung der Abgase ohne wesentliche Kraftstoffverluste erzielt wird. Die Trennwand 13 kann parallel oder quer zur Achse des Kolbenbolzens 19 angeordnet sein. Fig. 3 und 4 zeigen eine Ausführung, bei der die Trennwand 13 bis in die Überströmkanäle 21, 22 führt und diese in zwei Kanäle für Luft und Kraftstoffluftgemisch unterteilt.In addition to the partition 13, an additional one on the piston head 1 @ arranged partition 14 may be provided, which leads to the connecting rod bearing. Through this an even better separation of the fuel-air mixture is achieved because the chamber 15 closed almost to the top dead center position of the piston 4 with respect to the chamber 16 remain. The dynamic forces of the piston 4 are only insignificant due to the partition 14 increased, since it has only a small dimension. The inlet slots of the overflow channels 9, 11 for air are arranged higher in the cylinder 1 than the inlet slots of the transfer channels 10, 12 for a fuel-air mixture, whereby they are released from the piston 4 sooner and thus better purging of the exhaust gases without significant fuel losses is achieved. The partition 13 can be parallel or transverse to the axis of the piston pin 19 be arranged. FIGS. 3 and 4 show an embodiment in which the partition wall 13 up into the overflow channels 21, 22 and these into two channels for air and fuel-air mixture divided.

Nach den Fig. 4 und 6 sind die Einlaßkanäle 6, 7 auf einer Zylinderseite nebeneinander bzw. übereinander vorgesehen. Bei diesen Ausführungen ist dann in der Trennwand 13 eine Durchbrechung 23 für den Einlaßkanal 16 für Luft vorgesehen.According to FIGS. 4 and 6, the inlet channels 6, 7 are on one side of the cylinder provided next to each other or one above the other. In these versions, in the partition wall 13 is provided with an opening 23 for the inlet channel 16 for air.

In Fig. 5 ist die Kammer 15 nur mit den Überströmkanälen 10, 12 verbunden, wobei der Einlaßkanal 7 in einen der beiden Uberströmkanäle 10, 12 mündet. Die Steuerung der Luft und des Kraftstoffluftgemisches kann auch durch Membranventile, die in den Einlaßleitungen angeordnet sind, erfolgen.In Fig. 5, the chamber 15 is only connected to the overflow channels 10, 12, wherein the inlet channel 7 opens into one of the two overflow channels 10, 12. The control the air and the fuel-air mixture can also be controlled by diaphragm valves in the inlet lines are arranged.

Fig. 7 zeigt eine Trennwand, entsprechend der Fig. 1 und 2 und besteht aus der Trennwand 13, in die für die Pleuelstange 5 eine Ausbauchung 20 vorgesehen ist und einen Flansch 17, auf dem die Trennwand 13 aufgesetzt ist und die Kammer 15 gegenüber dem Kurbelgehäuse 2 abschließt. Der Flansch 17 mit der Trennwand 13 sitzt zwischen dem Kurbelgehäuse 2 und dem Zylinder 1 und erhält dadurch eine gute Zentrierung und Befestigung.Fig. 7 shows a partition, corresponding to FIGS. 1 and 2 and consists from the partition wall 13, in which a bulge 20 is provided for the connecting rod 5 is and a flange 17 on which the partition 13 is placed and the chamber 15 closes with respect to the crankcase 2. The flange 17 with the partition 13 sits between the crankcase 2 and the cylinder 1 and thereby receives a good Centering and fastening.

Die Trennwand 13 läßt sich durch die Ausführung leicht auswechseln, indem nur der Zylinder 1 abgenommen werden muß. Die Trennwand 13 kann auch noch auf andere Art und Weise ausgebildet und mit dem Kurbelgehäuse 2 befestigt sein.The partition 13 can be easily replaced by the design, by only removing cylinder 1. The partition wall 13 can also be formed in a different manner and fastened to the crankcase 2.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Zweitakt-Brennkraftmaschine ist folgende: Dei der Aufwärtsbewegung des Kolbens 4 werden die Einlaßkanäle 6, 7 freigegeben, so daß infolge des Unterdruckes im Kurbelgehäuse 2 durch den Einlaßkanal 6 Luft unterhalb des Kolbens in die Kammer 16 und in das Kurbelgehäuse 2 und durch den Einlaßkanal 7 ein Kraftstoffluftgemisch unterhalb des Kolbens 4 in die Kammer 15 angesaugt werden. Durch die Kammer 15, 16 werden die Luft und das Kraftstoffluftgemisch voneinander getrennt angesaugt, so daß keine Vermischung erfolgen kann. Bei der Abwärtsbewegung des Kolbens 4 werden die Luft und das Kraftstoffluftgemisch verdichtet und über die Überströmkanäle 9, 10, 11, 12 durch die vom Kolben 4 freigegebenen Einlaßschlitze in den Zylinder 1 gedrückt.The mode of operation of the two-stroke internal combustion engine described is the following: Dei the upward movement of the piston 4, the inlet channels 6, 7 are released, so that as a result of the negative pressure in the crankcase 2 through the inlet duct 6 air below the piston into the chamber 16 and into the crankcase 2 and through the Inlet channel 7 a fuel-air mixture below the piston 4 into the chamber 15 be sucked in. The air and the fuel-air mixture are through the chamber 15, 16 sucked in separately from each other so that no mixing can take place. In the Downward movement of the piston 4, the air and the fuel-air mixture are compressed and via the overflow channels 9, 10, 11, 12 through the channels released by the piston 4 Inlet slots pressed into cylinder 1.

Durch unterschiedliche Höhenanordnung der Einlaßschlitze der Überströmkanäle 9, 10, 11, 12 läßt sich erreichen, daß zuerst Luft in den Zylinder 1 strömt und die Abgase durch den Auslaßkanal 8 spült, bevor das Kraftstoffluftgemisch in den Zylinder 1 gelangt, wo es sich mit der Luft vermischt und ein gutes zündfähiges Gemisch ergibt.By arranging the inlet slots of the overflow ducts at different heights 9, 10, 11, 12 can be achieved that first air flows into the cylinder 1 and the exhaust gases flushed through the outlet channel 8 before the fuel-air mixture into the Cylinder 1 arrives where it mixes with the air and a good ignitable one Mixture results.

Claims

Invention claim: 1. Two-stroke internal combustion engine with a crankcase pump exhaust, intake and transfer channels controlled by the piston, with air and one Fuel-air mixture are sucked in separately and fed to the cylinder, thereby characterized in that the cylinder (1) is below the piston (4) by a partition (13) is divided into two ;; ainmem (15, 16), each with an inlet channel (6, 7) and at least one Überströmksnsl (9, 10) are connected, the Partition wall (13) arranged parallel to the cylinder axis and connected to the crankcase (2) is firmly connected and the chamber (15) closes off with respect to the crankcase (2).

2. Two-stroke internal combustion engine according to item 1, characterized in that that the chamber (16), which is in communication with the crankcase (2), is for air and the chamber (15), which is closed off from the crankcase (2), filr Fuel-air mixture are provided.

30 two-stroke internal combustion engine according to points 1 and 2 characterized in that that the partition (13) is arranged parallel or transversely to the axis of the piston pin (10) is.

4. Two-stroke internal combustion engine according to points 1 to 3, characterized in that that in addition to the partition (13) in the piston head (18) a partition (14) is provided.

5O two-stroke internal combustion engine according to points 1 to 4, characterized in that that the partition (13) is connected to a flange (17) and has a bulge (20) for the connecting rod (5).

6. Two-stroke internal combustion engine according to the. Points 1 to 5, characterized that the partition (13) leads into the overflow channels (21, 22) and these in two Channels for air and fuel-air mixture divided.

7. Two-stroke engine according to points 1 to 6, thereby gckennzeicimet, that the inlet for the air and the fuel-air mixture on one cylinder side lie by the inlet channel (6) and the inlet channel (7) next to each other or one above the other are arranged and the partition (13) has an opening (23) for the inlet channel (6).

8. Two-stroke internal combustion engine according to items 1 to 7, characterized in that that the chamber (15) is only connected to the overflow channels (10, 12) into which the inlet channel (7) opens.

There are two pages of drawings