DE2941084A1

DE2941084A1 - Hydraulic tappet with hydrodynamic venting - has sleeve with control passage and valve seat venting and sealing chambers

Info

Publication number: DE2941084A1
Application number: DE19792941084
Authority: DE
Inventors: Fritz Gotthold 6453 Seligenstadt Rottluff
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-10-10
Filing date: 1979-10-10
Publication date: 1981-04-23

Abstract

The hydraulic tappet with hydrodynamic venting transmits movement without free play to the overhead valve of an internal- combustion engine, working in a guide directly between the cam and the valve stem. Oil-pressure and power chambers are vented through gaps, the latter chamber forming a sliding seal in a cylinder. To vent and seal the pressure chamber (8) and to fill, vent, and seal the power chamber (13), a sleeve (3) is provided, having a control passage (9) and a valve seat (12). This has a valve (23) closing in the direction of the tappet base (6) and working against minimum-diameter seats (11,12) so as to seal off the power chamber. An outlet.

Description

Anmelder :Applicant:

Fritz Gotthold Rottluff
Freiherr vom Stein Ring 29 6453 Seligenstadt 2Fritz Gotthold Rottluff
Freiherr vom Stein Ring 29 6453 Seligenstadt 2

Hydraulic bucket tappet with hydrodynamic ventilation

Die Erfindung betrifft einen sich spielfrei einstellenden Stössel, der in einer Stösselfünrung gelagert ist und direkt zwischen einem Nocken und einem Ventilschaft eingespannt kraftschlüssig Bewegungen überträgt und in welchem eine hydrostatisch arbeitende Kraitschlusskammer hydrodynamisch entlud= tet wird. Der Stössel ist vorrangig verwendungsfähig zum Steuern von Gaswechselvorgängen durch Ventile in OHV-Verbren= nungsmotoren.The invention relates to a tappet which adjusts without play and which is mounted in a tappet guide and directly Clamped between a cam and a valve stem, it transmits non-positive movements and in which one hydrostatically working closing chamber hydrodynamically discharged = is tet. The tappet can primarily be used to control gas exchange processes through valves in OHV combustion motors.

Im Ventiltrieb der Verbrennungsmotoren ist die spielfreie Übertragung Nockenform bezogener Bewegungsabläufe unter angewandtem reinen Formschluss noch nicht praktisch zur Aus= führung gekommen. Es entstehen im spielfixierten Ventiltrieb zwischen Bewegungsbeginn und Bewegungsende der Ventile, posi= tive und negative Massenbescnleunigungs—Spitzenwerte, die bei Steigerung der Lasxwechselspiel—Frequenz als Verschleiß— und Lärmverursacnungsfaktoren gelten. Zur Fixierung und Erhaltung vorgegebener Mindestspiele ist Montage— und Wartungsaufwand notwendig. Ss ist bekannt, daß die OHV-Verbrennungsmotoren für die spielfreie Übertragung von Steuerbewegungen im Ventiltrieb Spielausgleich —Stössel zwischen'Nocken und Ventil kraitschlüs= sig arbeitend angeordnet sind, in denen als Hydraulikmedium Motorenöl Verwendung findet. Die an solche Stössel gestellten technischen Forderungen sind: Wegfall der Spieleinstellungs— Montagearbeit, Wartungsfreiheit, Verringerung der mechanischen Beanspruchung von Ventilsitz, Ventil und Ventilfeder; mögliche Vergrößerung des Ventilöffnungs-Zeitquerschnittes, Senkung des Geräuschpegels und bleibende Betriebsbelastbarkeit unmittelbarIn the valve train of the internal combustion engine, the backlash-free transmission of cam-shaped related motion sequences is under The pure form fit applied has not yet been implemented in practice. It occurs in the valve train, which is fixed in play between the start of movement and the end of movement of the valves, positive and negative mass acceleration peak values, which at Increase of the Lasxwechselspiel — frequency as wear — and Noise emission factors apply. For fixation and maintenance Installation and maintenance work is necessary for the specified minimum clearances. Ss is known that the OHV internal combustion engines for the backlash-free transmission of control movements in the valve train backlash compensation — tappet between cam and valve lock sig are arranged to work, in which engine oil is used as the hydraulic medium. The ones placed on such pestles Technical requirements are: Elimination of the play adjustment - assembly work, maintenance-free, reduction of the mechanical Stress on valve seat, valve and valve spring; possible enlargement of the valve opening time cross-section, reduction of the Noise level and permanent operational resilience immediately

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nach dem Starten des Motors.after starting the engine.

Es sind zur Zeit kaum unterschiedlich ausgeführte Stössel dieser Art in OHV-Verbrennungsmotoren eingesetzt.At the moment there are hardly any differently designed plungers of these Type used in OHV internal combustion engines.

Die bekanntesten Ausführungen sind: Sich selbsttätig hydraulijch einstellende Ventilstössel für Brennkraftmaschinen mit obenlie= gender Nockenwelle, sowie Hydraulischer Tassenstössel. Litera= tür: Taschenbuch für den Kfz.— Ing. von H. Buschmann u. P.Kcess= ler, Dt. Verl.Anst., Stuttgart 1963, Seiten I38 und 139 .The best-known versions are: Self-actuating hydraulijch adjusting valve tappets for internal combustion engines with overhead camshafts, as well as hydraulic bucket tappets. Litera = door: pocket book for the automotive engineer by H. Buschmann and P.Kcess = ler, Dt. Verl.Anst., Stuttgart 1963, pages I38 and 139.

Kritik des Standes der Technik.Criticism of the state of the art.

Die in Verbrennungsmotoren verwendeten Spielausgleich—Stössel orfordern bei Inbetriebnahme der Motoren eine Anlaufzeit von et= wa 30 Sekunden nacn längerem Stillstand — bis diese Spielaus* gleich—Stössel voll kraftschlüssig, ohne Luft— oder Gaseinschlüs= se in ihren Kraftschlusskammern, unter voller Motorlast arbeiten können. Es bedarf eines zusätzlichen technischen Aufwandes, umThe lash adjuster used in internal combustion engines require a start-up time of around 30 seconds after a longer standstill when starting up the motors - until this backlash is equal — plunger fully non-positive, without air or gas inclusions = se in their frictional connection chambers, can work under full engine load. It requires an additional technical effort to

im
einen homogenen ölstrom^Primären Druokschmiersystem zur Speisung dieser Spielausgleich—Stössel zu erzeugen. in the
to produce a homogeneous oil flow ^ primary pressure lubrication system to feed these lash adjuster - tappets.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Spielausgleich-Stössel so zu gestalten, daß. sie unmittelbar nach Inbetrieb= nähme, in einem Verbrennungsmotor mit einfacher Druckölschmie= rung, ihre Betriebsbedingungen kurzfristig durch satte Füllung der Kraftschlu3SKammern mit homogenem Öl für das optimale Aus= steuern vorgesehener Ventil—Öffnungswinkel erhalten, was beson= ders für den Eratlauf von Verbrennungsmotoren gilt, die mit öl= leeren Stösseln dieser Art montiert werden.The invention is based on the object of this lash adjuster tappet to be designed so that. it would take place immediately after start-up, in an internal combustion engine with simple pressure oil lubrication change their operating conditions for a short time by filling the frictional connection chambers with homogeneous oil for optimal shutdown control the intended valve opening angle received what special = This also applies to the eratlauf of internal combustion engines that are mounted with oil = empty tappets of this type.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadruch gelöst, daß in einem Zylinder, der innerhalb einer Stösseltasse zentrisch angeordnet ist, eine Kraftschlusskammer achsial verschiebbar und dichtend gelagert ist. Die KraftSchlusskammer wird von einer Steuerhülse und von einem Kraftschlusskolben gebildete Steuerhülse und Kraft= Schlusskolben sind achsial verschiebbar und dichtend ineinander gelagert,— wobei die Steuerhülse für das Pullen, das Entlüften und das Abdichten der Kraftschlusskammer — sowie für das Entlüf= ten und das Abdichten eines den Zylinder umgebenden ringförmigen Drucköl—Raumes vorgesehen ist. Steuerhülse und Kraftschlusskol= ben stützen sich achsialgerichtet mit der Kraft einer Stützfeuer gegeneinander ab, wodurch der erfindungsgemäße Tassenstösssl zwischen Nocken und Ventilschaft mit einem Konstruktiv bedingten nicht konstanten Einspannmaß distanziert wird. Die An- According to the invention, this object is achieved in that a force-locking chamber is axially displaceable and sealingly mounted in a cylinder which is arranged centrally within a tappet cup. The force-locking chamber is formed by a control sleeve and a control sleeve formed by a force-locking piston and force = locking piston are axially displaceable and sealingly mounted in one another, - with the control sleeve for pulling, venting and sealing the force-locking chamber - as well as for venting and sealing one the cylinder surrounding the annular pressure oil space is provided. Control sleeve and frictional piston are axially supported against each other with the force of a supporting fire, whereby the cup tappet according to the invention is spaced between the cam and valve stem with a construction-related, non-constant clamping dimension. The arrival

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lagekraft der Rampe am Nocken entspricht dabei der Stütz= feder—Kraft in ihrer jeweiligen Einspannlänge vermindert um den Anteil der wirksamen Lastkraft der auf den Ventilschaft mit ab= gestützten Teile-Gruppierung, wenn die Kraftschlusskammer und der Drucköl—Raum öl—leer sind. Den Stösselboden durchdringt der Auslass, welcher an der inneren Oberfläche des Stösselbo= dens von einem Dichtsitz umgeben ist. Im Boden der Steuerhülse befindet sich eine Steuerungs—Kanalisation, die an der äußeren Boden—Oberfläche der Steuerhülse ebenfalls von einem Dichtsitz umgeben ist. Die Dichtsitze können in ihrem Zusammenwirken die Steuerungskanalisation vom Auslass trennen oder über einen hy= drodynamisch erzeugten Spalt mit diesem verbinden, wenn auch die Steuerhülse ohne ein Ventil zum Abdichten der Kraftschluss= kammer ausgeführt ist. Die Steuerhülse kann jedoch auch mit einem Ventil zum Abdichten der KraftSchlusskammer ausgeführt sein. Diese wahlweise Ausführung der Steuerhülse ist erforder= lieh, weil abweichend voneinander ausgelegte Motoren auch ver= schieden große Schmieröl—Drücke in ihrem Primären—Druckschmier= system aufweisen können und bei zu geringem Schmieröl—Druck die Überwindung von Adhäsionskräften an den Dichtsitzen nicht sicher und kurzfristig genug stattfindet. Die Berührungsflächen in den Dichtsitzen können dann wesentlich kleiner ausgeführt sein, wenn ein in der Steuerhülse vorhandenes Ventil die Abdichtung der KraftSchlusskammer übernimmt, wodurch auch die Verbindung zwi= sehen KraftSchlusskammer, Steuerungskanalisation und Spalt im geöffneten Zustand des Ventiles hergestellt wird. Der an den Zylinder angrenzende ringförmige DrucKöl—Raum wird von der. inneren Oberfläche der Stösseltasse umgrenzt und ist durch öldurchgangs—Öffnungen mit einer im Stösselhemd eingebetteten ringförmigen Öl—Zuführungsrille verbunden. Der Drucköl—Raum wird zudem von einem Teil der äußeren Boden—Oberfläche der Steuerhülse umgrenzt. Das vom primären Druckschmier—System innerhalb der Stösselführung entnommene und von der ölpumpe geförderte Drucköl baut den Druck im Drucköl—Raum auf. Die Steuerhülse wird an ihrer am Drucköl—Raum angrenzenden Kraft= wirkfläche vom Öldruck gegen die Kraftwirkrichtung der Stütz= feder beaufscnlagt wodurch sich die Steuerhülse verschiebt und ihren Dichtsitz vom Dichtsitz des Stösselbodens entfernt, einen Spalt zwischen den Dichtsitzen herstellt und weiter gegen den Sicherungsbord verschoben werden kann, wenn die gesamte Kraft=The position force of the ramp on the cam corresponds to the support spring force in its respective clamping length reduced by the Proportion of the effective load force of the parts grouping supported on the valve stem with ab = if the frictional connection chamber and the pressurized oil space is empty. Penetrates the bottom of the ram the outlet, which is surrounded by a sealing seat on the inner surface of the plunger base. In the bottom of the control sleeve there is a control sewer that is on the outside Bottom — surface of the control sleeve also from a sealing seat is surrounded. In their interaction, the sealing seats can separate the control sewer system from the outlet or via a hy = connect drodynamically generated gap with this, even if the control sleeve without a valve for sealing the frictional connection = chamber is executed. The control sleeve can, however, also be designed with a valve for sealing the force-locking chamber be. This optional version of the control sleeve is required because differently designed motors are also used Great lubricating oil pressures separated in their primary pressure lubricating oil system and if the lubricating oil pressure is too low the Overcoming of adhesive forces on the sealing seats does not take place safely and quickly enough. The contact areas in the Sealing seats can be made much smaller if a valve in the control sleeve seals the KraftSchschlusskammer takes over, whereby the connection between = see power lock chamber, control sewer system and gap in the opened state of the valve is established. The annular pressurized oil space adjacent to the cylinder is controlled by the. inner surface of the pusher cup and is bounded by Oil passage openings with one embedded in the ram shirt annular oil supply groove connected. The pressure oil room is also made up of part of the outer soil — surface of the Control sleeve circumscribed. That from the primary pressure lubrication system Pressurized oil taken from within the tappet guide and delivered by the oil pump builds up the pressure in the pressurized oil chamber. the Control sleeve is at its force adjacent to the pressure oil chamber = The effective area of the oil pressure acts against the direction of the force acting on the support spring, causing the control sleeve to move and their sealing seat removed from the sealing seat of the tappet base, one Creates a gap between the sealing seats and can be moved further against the safety ridge if the total force =

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wirkfläche dieser Steuerhülse vom Öldruck beaufschlagt wird, wo= durch der Spalt vom größtmöglichen Abstand der Dichtsitze voneins ander in maximaler Größe gebildet wird. Dieser Spalt wird zuerst von den im Ölstrom transportierten Gasen wie Luft und Öldunst vom Druckölraum herkommend durchströmt. Diese Gase passieren den Aus= lass solange, bis der Druckölraum mit homogenem Drucköl gefüllt ist. Im Spalt bewegt sich weiterhin ein Öl—Mengenanteil durch die Steuerungs—Kanalisation einer ventillosen oder mit Ventil verse= henen Steuerhülse und füllt die Kraftschlusskammer, wobei das vor= gesehene Ventil vom Öldruck beaufschlagt gegen seine Schließfeder-Kraft die Kraftschlusskammer öffnet. Ein restlicher Öl—Mengenan= teil durchströmt den Auslass. Die in der Kraftschlusskammer zu= nehmende Ölmenge verdrängt die Gase während des Einströmens von Öl durch die Steuerungs—Kanalisation aus der Kraftschlusskammer auf dem Weg durch die Steuerungs—Kanalisation in den Ölstrom des Spaltes. Von diesem Ölstrom werden Gasanteile aus dem Drucköl— Raum und aus der Kraftschlusskammer solange durch den Auslass transportiert, bis dieser Ölstrom in der Steuerungs—Kanalisation der Steuerhülse durch zunehmende Füllung der KraftSchlusskammer ' innerhalb einer Schließ—Zeitspanne verringert wird. Während einer Schließ-Zeitspanne kann es zu achsial gerichtetem Plattern der Steuerhülse kommen, weil die Homogenität des strömenden Meciums stets in Frage gestellt werden muß und veränderliche Strömungs= turbulenz in der Steuerungs—Kanalisation herrscht. Das Drucköl in der satt gefüllten Kraftschlusskammer stoppt den Öl—Zustrom in der Steuerungs—Kanalisation noch innerhalb der Schließ—Zeitspanne, in der die durch Federkraft gestützte Steuerhülse ihren Dichtsitz an den Dichtsitz des Stösselbodens zur Anlage bringt. In dieser Situ= ation würde ein erforderlichenfalls in der Steuerhülse vorhandenes Ventil die Kraftschlusskainmer mit seiner Schließfeder—Kraft ver= schließen. Die mit Öl gefüllte Kraftschlusskainmer steht unter an= nähernd dem gleichen Druck wie der Drucköl—Raum, wodurch ein Teil der einer bestimmten Einspannlänge entsprechenden Stützfeder— Kraft die aneinandergefahrenen Dichtsitze dichthält· Die Größe dieser Dichthaltekraft resultiert aus der Stützfederkraft, die um die wirksame Lastkraft der auf dem Ventilschaft mit abgestützten ölgefüllten Teile—Gruppierung reduziert wird. Die Anlagekraft zwischen Rampe und Nocken-Grundkreisbahn setzt sich in dieser Situation aus der Dichthaltekraft und der achsial gerichteteneffective area of this control sleeve is acted upon by the oil pressure, where = through the gap of the greatest possible distance between the sealing seats other is formed in maximum size. This gap is first made by the gases transported in the oil flow, such as air and oil vapor Flows through the pressure oil chamber coming from. These gases pass through the outlet until the pressure oil chamber is filled with homogeneous pressure oil is. A proportion of oil continues to move through the gap in the gap Control sewerage of a valveless or valve verse = henen control sleeve and fills the frictional connection chamber, whereby the valve provided is acted upon by the oil pressure against its closing spring force the frictional connection chamber opens. A remaining amount of oil flows through the outlet. The in the frictional connection chamber to = The increasing amount of oil displaces the gases as the oil flows in through the control sewer system from the frictional connection chamber on the way through the control sewer system into the oil flow of the Gap. From this oil flow, gas components from the pressurized oil space and from the frictional connection chamber are released through the outlet transported until this oil flow in the control sewer the control sleeve by increasing the filling of the force-locking chamber 'is reduced within a closing period. During one Closing time span can cause axially directed chattering of the Control sleeve come because the homogeneity of the flowing mecium must always be questioned and variable flow = there is turbulence in the control sewer system. The pressure oil in the fully filled frictional connection chamber stops the flow of oil in the Control sewer within the closing period in which brings the control sleeve, supported by spring force, into contact with its sealing seat on the sealing seat of the tappet base. In this situ = ation would be an existing one in the control sleeve if necessary Valve the frictional connection chamber with its closing spring — force ver = conclude. The frictional connection chamber filled with oil is under an = approximately the same pressure as the pressurized oil space, thereby making a part the support spring force corresponding to a certain clamping length holds the sealed seats that have moved together · the size this sealing holding force results from the support spring force, which is around the effective load force of the also supported on the valve stem oil-filled parts — grouping is reduced. The investment force In this situation, between the ramp and the basic circular path of the cam is made up of the sealing force and the axially directed force

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Beaufschlagungskraft aus der Kraftwirkflächen—Differenz im Druck= öl—Raum zusammen. Bei aneinanderliegend dichtenden Dichtsitzen wird die Kraftschlusskaauner vom Auslass entweder durch die Dicht= sitze an Steuerhülse und Stösselboderi allein oder durch ein er= forderlichenfalls vorhandenes Ventil in der Steuerhülse und den Dichtsitzen an Steuerhälse und Stösselboden getrennt. Der Druck= öl—Raum wird dabei von der Kraftschlusskammer und vom Auslass al= leinig durch die Dichtsitze getrennt. Durch Beschleunigung des Stössels bei der Krafteinwirkung durch die Nockenbahn auf die Ram= pe, beginnt ein Druckanstieg in der mit Öl gefüllten Kraftschluss= kammer beim Arbeitsbeginn einer hydrostatisch—kraftschlüssigen Bewegungsübertragung. Die Dichtsitze und ein erforderlichenfalls in der Steuerhülse vorhandenes Ventil dichten die Kraftschlußkam= mer unter periodischer Druckveränderung im Medium innerhalb der Kraftschlußkammer entsprechend den ArbeitsIntervallen solange ab, bis sich die Anlagekraft eines Dichtsitzes infolge des Spalt—Men= genverlustes im Medium innerhalb der j£raft Schlußkammer soweit ver= mindert» daß sich die Dichtsitze innerhalb einer Ruhephase zwischen zwei Arbeitsintervallen voneinander entfernen, einen Spalt hydrodynamisch herstellen und dadurch ein Füll—Entlüftungsvorgang während des Betriebes eingeleitet wird.Acting force from the effective area - difference in pressure = oil — space together. With tightly fitting sealing seats the frictional connection from the outlet is either through the sealing = sit on the control sleeve and pushrodboderi alone or through an er = If necessary, existing valve in the control sleeve and the sealing seats on the control necks and tappet base are separated. The pressure = oil — space is created by the frictional connection chamber and the outlet al = separated by the sealing seats. By accelerating the ram when the force is exerted by the cam track on the ram = pe, a pressure increase begins in the oil-filled frictional connection chamber at the start of a hydrostatic-frictional connection Motion transmission. The sealing seats and, if necessary, a valve in the control sleeve seal the frictional connection mer under periodic pressure changes in the medium within the Friction chamber according to the work intervals as long as until the contact force of a sealing seat is reduced as a result of the gap menu = loss of gene in the medium within the j £ raft final chamber so far ver = reduces »that the sealing seats move away from each other within a rest phase between two work intervals, a gap Produce hydrodynamically and thereby a filling and venting process is initiated during operation.

In der Auswahl von Werkstoffen werden für die Erfindung keine höhe= ren Ansprüche gestellt, als diese den Erfordernissen bekannter aus= geführter Stössel mit hydraulischem Spielausgleich in Festigkeit, Oberflächenhärte, Maßhaltigkeit und Oberflächenbeschaffenheit be= reits entsprechen.In the selection of materials for the invention no height = made higher demands than those known from = guided ram with hydraulic backlash compensation in strength, surface hardness, dimensional accuracy and surface quality be = already correspond.

Die 'mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere da= rin, daß an Stelle von Hydraulischen—Spielausgleich—Stösseln, die das hydrostatisch arbeitende Motorenöl hauptsächlich durch Spalt= Verluste in ihrer Kolbenführung entlüften — hydraulische Tassen= stössel entsprechend der Erfindung zur Anwendung kommen, bei denen das in einer Kraftschlußkammer hydrostatisch arbeitende Motorenöl durch eine Steuerhülse, die mit oder ohne Ventil an ihrer Steue= rungs—Kanalisation ausgeführt sein kann, einen von Dichtsitzen gebildeten Spalt und durch einen Auslass im Stösselboden an hoch= eter Stelle in der Stösseltasse entlüftet wird, damit der Motor kurzzeitig nach dem Start voll belastbar bleibt.The advantages achieved by the invention are in particular there = rin that instead of hydraulic - play compensation - tappets, the The hydrostatic engine oil is mainly vented through gap = losses in your piston guide - hydraulic cups = tappets according to the invention are used in which the hydrostatically operating engine oil in a frictional connection chamber by means of a control sleeve, which can be designed with or without a valve on your control sewer system, one of the sealing seats The gap formed and is vented through an outlet in the tappet base at the highest point in the tappet cup, so that the motor remains fully resilient for a short time after the start.

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Die Erfindung ist in den Zeichnungen in Form von drei bevorzug= ton AusführungsbeiapieJ.en dargestellt; es zeigen :The invention is shown in the drawings in the form of three preferred embodiments; show it :

Figur 1 undFigure 1 and

Figur 2 einen Teilschnitt in vergrößertem Maßstab durch eine Mitten-Ebene der Stösselführung im Ventiltrieb eines Verbrennungsmotoren—OHV-Zylinderkopfes, worin der er= findungsgemäße hydraulische Tassenstössel in seiner Füll—Entlüftungsstellung in zwei verschiedenen Mitten-Ebenen aufgeschnitten und nochmals alleinig in seiner Draufsicht dargestellt ist;FIG. 2 shows a partial section on an enlarged scale through a central plane of the tappet guide in the valve train of a Internal combustion engines — OHV cylinder head, in which the er = inventive hydraulic bucket tappets in its filling and venting position in two different central planes is cut open and shown again only in its top view;

Figur 3 den Figur 1 und Figur 2 erfindungsgemäß entsprechenden hydraulischen Tasr.enstössel mit einem Ventil in seiner Steuerungshülse.FIG. 3 corresponds to FIG. 1 and FIG. 2 according to the invention hydraulic cylinder plunger with a valve in its control sleeve.

Figur 1, Figur 2 und Figur 3 zeigen den in einer Stösselführung 14 montierten erfindungsgemäßen hydraulischen Tassenstössel zwischen einer Nocken—Grundkreisbahn und einem Ventilschaft 17 während eines Füll—Entlüftungsvorganges mit einem Einspannmaft 18. In der polaren Achse einer Stösseltasse steht der Zylinder 1, wo= rin die Kraftschlußkammer 13 am zylinderföraiigen Mantel ihrer äußeren Umgrenzung achsial verschiebbar und dichtend gelagert ist. Die Kraftschlußkammer 13 wird von der Steuerhülse 3» die auch ohne Vennil 23 ausgeführt sein kann, und von dem Kraftschlußkol= ben 4 gebildet. Die Steuerhülse 3 und der Kraftschlußkolben 4 sind ebenfalls achsial verschiebbar und dichtend ineinander ge= lagert. Der Zylinder 1 ist formschlüssig und Drucköl dichtend an seinem Flansch mit dem Stösselhemd 2 durch den in plastischer WerKsctoff—Verformung hergestellten Klemmbord 19 verbunden. Die Stösseltasse ist einteilig und gegliedert in.Stösselboden 6 und Stösselhemd 2, das von Öldurchgangs—Öffnungen 7 durchbrochen und von der Öl—Zuführungsrille 22 umgeben wird. Die Kraft der inner= halb der Kraftschlußkammer 13 zwischen der Steuerhülse 3 und dem Kraftschlußkolben 4 eingeklemmten'Stützfeder 5 richtet sich ge= gen den Ventilschaft 17 und gegen den Nocken. Im Boden der Steuer= hülse 3 befindet sich eine vom Dichtsitz 12 umgebene SteuerungS"-Kanalisation 9 und durch den Stösselboden führt der vom Dichtsitz 11 umgebene Auslass 10 aiit in die Rampe 20 auslaufender Verzv.ei = gung 21. Der Drucköl—Raum 8, die Kr-iftschluss—Kammer 13 und der Auslass 10 sind dann über die Steuerungs—Kanalisation 9 miteinan= der verbunden, wenn ein Spalt 15 besteht und das erforderlichen=FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3 show the hydraulic bucket tappet according to the invention mounted in a tappet guide 14 between a cam base circular path and a valve stem 17 during a filling and venting process with a clamping shaft 18. In the polar axis of a tappet cup is the cylinder 1, where = rin the force-locking chamber 13 on the cylinder-shaped jacket of its outer boundary is axially displaceable and sealingly mounted. The frictional connection chamber 13 is controlled by the control sleeve 3 »also can be carried out without Vennil 23, and from the frictional connection = ben 4 formed. The control sleeve 3 and the frictional piston 4 are also axially displaceable and interlocked to form a seal. The cylinder 1 is form-fitting and pressurized oil tightly its flange is connected to the tappet shirt 2 by the clamping board 19 produced in plastic Werksctoff deformation. the The ram cup is one-piece and is divided into the ram base 6 and the ram shirt 2, which is pierced by oil passage openings 7 and is surrounded by the oil supply groove 22. The power of the inner = half of the frictional chamber 13 between the control sleeve 3 and the Friction piston 4 clamped support spring 5 is directed ge = gene the valve stem 17 and against the cam. In the bottom of the control sleeve 3 there is a control S ″ sewer system surrounded by the sealing seat 12 9 and through the bottom of the tappet, the outlet 10 surrounded by the sealing seat 11 leads into the ramp 20 running out deceleration path 21. The pressurized oil chamber 8, the force-locking chamber 13 and the Outlet 10 are then connected via the control sewer 9 = the connected when there is a gap 15 and the required =

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falls in der Steuerhülse 3 vorhandene Ventil 23 geöffnet ist. Alle diese Räume sind dann voneinander getrennt, wenn die Dicht= sitze 11 und 12 dichtend aneinander liegen und das erforderli= chenfalls vorhandene Ventil 23 geschlossen ist. Der Drucköl—Raum 8 wird von den inneren Oberflächen des Stösselhemdes 2 sowie von der äußeren Oberfläche des Zylinders 1 mit dessen Plansch und von Flächenteilen der äußeren Oberfläche der Steuerhülse 3 ge= bildet. Der den Füll—Bntlüftungsvorgang einleitende Spalt 15 wird in seiner maximalen Größe durch den Sicherungsbord 16 me= chanisch begrenzt.if valve 23 present in control sleeve 3 is open. All these spaces are separated from each other when the sealing seats 11 and 12 are sealing against each other and the required If there is any valve 23 is closed. The pressure oil room 8 is from the inner surfaces of the tappet shirt 2 as well as from the outer surface of the cylinder 1 with its puddle and surface parts of the outer surface of the control sleeve 3 ge = forms. The gap 15 which initiates the filling and ventilation process is mechanically limited in its maximum size by the safety ridge 16.

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Claims

Expectations

Hydraulic bucket tappet with hydrodynamic ventilation for backlash-free power transmission in the valve control of Internal combustion engines in a shock guide of an OHV cylinder head is mounted and is clamped directly between a cam and a valve stem, with a through gap Ventable return oil space, with a vent that can be ventilated through a gap Force-locking karamer, which is mounted in a cylinder so that it can be moved and is sealed, characterized by = net that for venting and sealing the pressure oil — Rau = mes 8 as well as for pulling, venting and sealing the frictional connection karamer 13 with a control sewer 9 and Sealing seat 12 provided control sleeve 3 »which with a flat reduction of minimum dimensioned sealing seats 11 and 12 in Rieh = direction of the tappet bottom 6 has closing valve 23 for sealing the frictional connection chamber 13, and the outlet 10 and Sealing seat 11 provided plunger base 6 can be used.

2 »Hydraulic bucket tappet with hydrodynamic ventilation according to claim 1, characterized by that a gap 15 generating control sleeve 3 and a force = closing piston 4 are axially displaceable and sealingly mounted in one another and thereby form the force closing chamber 13 and this at its outer cylindrical boundary in a Zylin = the 1 is axially displaceable and sealingly mounted.

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