DE2933794A1 - REVERSE GEAR SWITCHING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE CHANGEOVER TRANSMISSION - Google Patents
REVERSE GEAR SWITCHING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE CHANGEOVER TRANSMISSIONInfo
- Publication number
- DE2933794A1 DE2933794A1 DE19792933794 DE2933794A DE2933794A1 DE 2933794 A1 DE2933794 A1 DE 2933794A1 DE 19792933794 DE19792933794 DE 19792933794 DE 2933794 A DE2933794 A DE 2933794A DE 2933794 A1 DE2933794 A1 DE 2933794A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- reverse gear
- braking
- shaft
- switch
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/20—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear
- F16H3/38—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing
- F16H3/385—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing with braking means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H2059/048—Ratio selector apparatus with means for unlocking select or shift movement to allow access to reverse gear position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/70—Inputs being a function of gearing status dependent on the ratio established
- F16H2059/708—Sensing reverse gear, e.g. by a reverse gear switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung für ein KraftfahrzeugwechselgetriebeReverse gear shifting device for a motor vehicle change gearbox
Die Erfindung bezieht sich auf eine Rückwärts gang-Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit einer während eines Teiles der Schaltbewegung von einem Teil der Schaltvorrichtung betätigten Bremsvorrichtung zum Abbremsen einer nachlaufenden Getriebe welle.The invention relates to a reverse gear shifting device for a motor vehicle change-speed transmission with a part of the shifting device during part of the shifting movement actuated braking device for braking a trailing gear shaft.
Eine Rückwärts gang-Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der DE-OS 23 36 250 bekannt. Bei dieser Rückwärts gang Schaltvorrichtung wird während der Vorwählbewegung zum Einrücken des Rückwärtsganges über den Schaltfinger eine Federanordnung belastet, die auf eine auf der S ehalt muffe der Getriebe eingangswelle angeordnete Schaltgabel einwirkt, um diese zu verkanten und durch die auf diese Weise erhöhte Reibung die Getriebeeingangs welle abzubremsen.A reverse gear shifting device of the type mentioned above is known from DE-OS 23 36 250. In this reverse gear shifting device a spring arrangement is used during the preselection movement to engage the reverse gear via the shift finger loaded on one of the holding sleeve of the gearbox input shaft arranged shift fork acts to tilt this and the transmission input due to the increased friction in this way brake shaft.
130013/0363130013/0363
Sitz der Gesellschaft: Köln Registereericht Köln, HHB 84 Vorsitzender dee Auf eichteratee: Robert A. LutzSeat of the company: Cologne register report Cologne, HHB 84 Chairman dee Auf eichteratee : Robert A. Lutz
Vorstand: Peter Weiher, Vorsitzender Waldemar Ebers Wilhelm Inden Alfred Langer Hans-Joachim Lehmann Donald M. Shultz ataftvertFelend: Hermann Dedarichs Hans WHhehn Gab Paul A. Quckei Dteter UNeperger Board of Directors: Peter Weiher, Chairman Waldemar Ebers Wilhelm Inden Alfred Langer Hans-Joachim Lehmann Donald M. Shultz ataftvertFelend: Hermann Dedarichs Hans WHhehn Gave Paul A. Quckei Dteter UNeperger
Ford/D-285/ 19. Juni 1979Ford / D-285 / June 19, 1979
Die bekannte Schaltvorrichtung weist den Nachteil auf, daß die für die normale Schaltbetätigung erforderlichen Bauteile gleichzeitig als Bremsvorrichtung benutzt werden, wodurch diese Bauteile von vornherein entsprechend aufwendig und teuer ausgebildet werden müssen.The known switching device has the disadvantage that the for the normal shift actuation required components are used as a braking device at the same time, whereby these components of must be trained from the outset in a correspondingly complex and expensive manner.
Im Kraftfahrzeugbau ist es allgemein üblich, daß ein Fahrzeugmodell mit unterschiedlich leistungsfähigen Motoren, entsprechend angepaßten Kupplungen und einem im wesentlichen gleichen Wechselgetriebe angeboten wird.In automotive engineering, it is common practice that a vehicle model with differently powerful motors, appropriately adapted clutches and essentially the same change gear will.
Bei den verschiedenen Motoren-Kupplungs-Getriebe-Kombinationen zeigte es sich, daß bei einer Vielzahl von Kombinationen beim Schalten eines unsynchronisierten Rückwärtsganges kaum Schwierigkeiten auftraten. With the various engine-clutch-transmission combinations it was found that with a large number of combinations when shifting an unsynchronized reverse gear hardly any difficulties arose.
Bei bestimmten Motor-Kupplung-Getriebe-Kombinationen, bei denen die Kupplungsscheibe ein hohes Schwungmoment aufwies, kam es durch eine erhöhte Nachlaufzeit der angeschlossenen Getriebewellen immer dann zu Schwierigkeiten in Form von störenden Kratzgeräuschen, wenn der Fahrer innerhalb dieser Nachlaufzeit versuchte, den unsynchronisierten Rückwärtsgang einzulegen.In certain engine-clutch-transmission combinations, in which the clutch disc had a high moment of inertia, it came through an increased lag time of the connected gear shafts always leads to difficulties in the form of annoying scratching noises when the driver tried to engage the unsynchronized reverse gear within this follow-up time.
Da dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges nur eine bestimmte Wartezeit zwischen dem Herausnehmens eines Vorwärtsganges und Einrücken des Rückwärtsganges zuzumuten ist, sollte eine Lösung gefunden werden, die diese verlängerte Nachlaufzeit bei bestimmten Motor-Kupplung-Getriebe-Kombinationen mit einfachen Mitteln verkürzt.Since the driver of a motor vehicle can only expect a certain waiting time between taking out a forward gear and engaging reverse gear, a solution should be found that shortens this extended lag time for certain engine-clutch- transmission combinations with simple means.
130013/0363130013/0363
Ford/D-285/ 19. Juni 1979Ford / D-285 / June 19, 1979
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einem gegebenen Kraftfahrzeugwechselgetriebe ohne Änderung der Normalserie mit möglichst geringem Aufwand eine nachträglich montierbare Bremsvorrichtung für die nachlaufende Getriebewelle zu schaffen. Die Betätigung der nachträglich montierbaren Bremsvorrichtung sollte hierbei die normale Schaltkraft nicht erhöhen.The object of the invention is, in a given motor vehicle change gearbox A brake device that can be retrofitted without changing the standard series with as little effort as possible to create for the trailing gear shaft. The actuation of the subsequently mountable braking device should be the do not increase normal shifting force.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem an einer Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art die im Patentanspruch 1 aufgezeigten Vorrichtungsteile hinzugefügt bzw. die aufgezeigten Schaltungsmaßnahmen durchgeführt werden.According to the invention, this object is achieved in that on a reverse gear shifting device of the type mentioned Device parts indicated in claim 1 are added or the circuit measures indicated are carried out.
In den Patentansprüche 2 und 3 sind zweckmässige Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Lösung näher erläutert.In claims 2 and 3 are expedient embodiments the solution according to the invention explained in more detail.
Dadurch, daß ein Teil der Schaltvorrichtung einen Schalter betätigt, der für eine bestimmte Zeitspanne eine Hilfskraft auf eine Servoeinrichtung einwirken läßt, die eine auf die Getriebewelle wirkende Bremsvorrichtung betätigt, wird die zum Abbremsen der nachlaufenden Getriebewelle erforderliche Kraft nicht von der Schaltkraft am Schalthebel sondern von einer Hilfskraft wie z. B. dem elektrischen Strom, dem Unterdruck des Verbrennungsmotors oder dem Druck eines hydraulischen Druckmittels abgeleitet.Because part of the switching device actuates a switch, which allows an auxiliary force to act on a servo device for a certain period of time, the one acting on the gear shaft If the braking device is actuated, the force required to brake the trailing transmission shaft is not provided by the shift force on the shift lever but by an assistant such as B. the electric current, the negative pressure of the internal combustion engine or the pressure of a hydraulic Pressure medium derived.
Auf diese Weise kann die erwünschte Abbremsung der nachlaufenden Getriebewelle ohne Beeinflussung der normalen Schaltkraft an der Schaltvorrichtung erzielt werden, wobei die Steuerung und der Einsatz einer Hilfskraft derart gezielt erfolgen kann, daß auch sehr kurze und exakte Abremszeiten erreichbar sind.In this way, the desired braking of the trailing gear shaft can be achieved without influencing the normal shifting force on the Switching device can be achieved, the control and the use of an auxiliary can be done in such a targeted manner that even very short and exact braking times can be achieved.
130013/0363130013/0363
Ford/D-285/ 19. Juni 1979Ford / D-285 / June 19, 1979
Die Erfindung wird anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:The invention is illustrated by means of one in the accompanying drawings Embodiment explained in more detail. It shows:
Fig. 1 einen vertikalen Schnitt durch dieFig. 1 is a vertical section through the
Getriebeverlängerung eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes im Bereich der Handschaltvorrichtung mit der schematisch angedeuteten Schaltmaßnahme ;Transmission extension of a motor vehicle gearbox in the area of the manual switching device with the schematically indicated switching measure ;
Fig. 2 einen vertikalen Schnitt durch einFig. 2 is a vertical section through a
Kraftfahrzeugwechselgetriebe im Bereich der Bremsvorrichtung zum Abbremsen der nachlaufenden Getriebewelle ;Motor vehicle change gear in the area of the braking device for braking the trailing gear shaft ;
Fig. 3 einen horizontalen Teilschnitt durchFig. 3 is a horizontal partial section
das Kraftfahrzeugwechselgetriebe nach Fig. 2 im Bereich der Bremsvorrichtung. the motor vehicle change gearbox according to FIG. 2 in the area of the braking device.
In Fig. 1 ist eine herkömmliche Getriebeverlängerung l.die eine herkömmliche Handschaltungvorrichtung 2 trägt, gezeigt. Das mit der Schaltwelle 3 zusammenwirkende untere Ende 4 des Handschalthebels wirkt in bekannter Weise mit einer Sperre 5 für das Einrücken des Rückwärtsganges zusammen. Wird, im vorliegenden Fall durch vertikales Nachuntendrücken des Handschalthebels die Sperre 5 überwunden, kann die Ebene des Rückwärtsganges vorgewählt werden. Hierbei betätigt das Ende 4 des Handschalthebels einen Schalter für einen schematisch dargestellten Rückfahrscheinwerfer 7.In Fig. 1 is a conventional transmission extension l.die one conventional manual transmission device 2 is shown. That with the shift shaft 3 cooperating lower end 4 of the manual shift lever acts in a known manner with a lock 5 for engagement of reverse gear together. Will, in the present case, by By pushing the handshift lever down vertically, the lock 5 is overcome, the level of the reverse gear can be preselected. Here, the end 4 of the manual shift lever actuates a switch for a reversing light 7, shown schematically.
130013/0363130013/0363
Ford/D-285/19. Juni 1979Ford / D-285/19. June 1979
Der Schalter 6 für den Rückfahrscheinwerfer 7 ist über eine Leitung mit dem Pluspol einer Spannungsquelle verbunden. In den Stromkreis zum Rückfahrscheinwerfer 7 ist über eine Leitung 10 und ein Zeitschaltrelais 11 ein Elektromagnet 12 eingeschaltet. Wie im Kraftfahrzeugbau üblich liegen der Rückfahrscheinwerfer 7 und der Elektromagnet 12 mit ihrem anderen Anschluß an Masse.The switch 6 for the reversing light 7 is via a line connected to the positive pole of a voltage source. In the circuit An electromagnet 12 is switched on via a line 10 and a timer relay 11 to the reversing light 7. As in automotive engineering The reversing light 7 and the electromagnet 12 are usually grounded with their other connection.
Wie aus den Figuren 2 und 3 zu ersehen ist, ist der Elektromagnet 12 über eine Gewindebüchse 13 in einer Bohrung 14 im Gehäuse 15 eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes befestigt. Eine Bremsvorrichtung 16 für die abzubremsende Getriebewelle, hier dem Vorgelegezahnradblock 17 ist in dessen breiten zylinderischen Bereich zwischen dem Zahnrad der Konstanten und dem Zahnrad des dritten Ganges angeordnet.As can be seen from FIGS. 2 and 3, the electromagnet 12 is Via a threaded bushing 13 in a bore 14 in the housing 15 of a Motor vehicle change gear attached. A braking device 16 for the transmission shaft to be braked, here the countershaft gear block 17 is arranged in its wide cylindrical area between the gear of the constant and the gear of the third gear.
Die Bremsvorrichtung 16 besteht im wesentlichen aus einem Bremsband 18, dessen eines Ende 19 über eine Bolzenanordnung 20 am Gehäuse 15 festgelegt ist und deren beide anderen, schlaufenartigen Enden 21, einen Bolzen 22 umschlingen, in dessen Mitte der Anker 23 des Elektromagneten 12 angreift.The braking device 16 consists essentially of a braking band 18, one end 19 of which is fixed to the housing 15 via a bolt arrangement 20 and the other two of which are loop-like Ends 21, loop around a bolt 22, in the middle of which the armature 23 of the electromagnet 12 engages.
Sobald der Fahrer des Fahrzeuges den Schalthebel zum Betätigen des Rückwärtsganges nach unten drückt, um die Sperre 5 zu überwinden, betätigt er über das untere Ende 4 des Schalthebels durch Vorwählen der Ebene des Rückwärtsganges den Schalter 6. Hierdurch wird einerseits der Rückfahrscheinwerfer 7 eingeschaltet und andererseits der Elektromagnet 12 beaufschlagt. Das in die zum Elektromagneten 12 führende Leitung 10 eingeschaltete Zeitrelais 11 bewirkt ein Abschalten des Elektromagneten 12 nach einer Zeitspanne nach der die umlaufende Getriebewelle 17 auf Null abgebremst ist. Die durch das Zeitrelais 11 zu steuernde Zeitspanne muß selbstverständlich je nach dem Anwendungsfall bestimmt werden, in den meisten Anwendungsfällen wird jedoch eine Zeitspanne zwischen 0, 5 bis 1,5 Sekunden ausreichend sein. Der Einsatz der Hilfskraft ermöglicht hierbeiAs soon as the driver of the vehicle pushes the shift lever down to operate the reverse gear in order to overcome the lock 5, he actuates the switch 6 via the lower end 4 of the shift lever by preselecting the level of the reverse gear the reversing light 7 is switched on on the one hand and on the other hand the electromagnet 12 is applied. The switched on in the line 10 leading to the electromagnet 12 causes the timing relay 11 switching off the electromagnet 12 after a period of time after which the rotating gear shaft 17 is braked to zero. the The period of time to be controlled by the timing relay 11 must of course be determined depending on the application, in most applications however, a period of time between 0.5 to 1.5 seconds will be sufficient. The use of the assistant makes this possible
130013/0363130013/0363
Ford/D-285/ 19- Juni 1979Ford / D-285 / June 19, 1979
23337942333794
auch das Einhalten sehr kurzer Zeitspannen zum Abbremsen der nachlaufenden Getriebewelle indem die entsprechenden Parameter der Bremsvorrichtung wie Breite des Bremsbandes, Umschlingungswinkel des Bremsbandes, Reibbelag am Bremsband und Betätigungskraft der Servoeinrichtung entsprechend ausgelegt werden können.also keeping very short periods of time for braking the lagging gear shaft by setting the appropriate parameters of the braking device such as the width of the braking band, angle of wrap the brake band, the friction lining on the brake band and the actuation force of the servo device can be designed accordingly.
Das in den Figuren 1 bis 3 gezeigte Ausführungsbeispiel stellt nur eine mögliche Ausführungsform dar. Es ist selbstverständlich, daß als Hilfskraft für die Servoeinrichtung in ebenso günstiger Weise der Unterdruck des Verbrennungsmotors oder der Druck eines im Kraftfahrzeug zur Verfügung stehenden hydraulischen Druckmittels verwendet werden können.The embodiment shown in Figures 1 to 3 is only a possible embodiment. It goes without saying that as an auxiliary force for the servo device in an equally favorable manner Negative pressure of the internal combustion engine or the pressure of a hydraulic pressure medium available in the motor vehicle is used can be.
Im Fall der pneumatischen Hilfskraft kann hierbei eine einfach wirkende Membrameinheit als Servoeinrichtung verwendet werden, deren Beaufschlagung mit Unterdruck entweder über vom Schalter 6 gesteuerte Elektroventile erfolgt oder aber über unmittelbar vom unteren Ende des Schalthebels betätigte pneumatische Ventile, wobei durch entsprechende Anordnung dieser pneumatischen Ventile auf ein Zeitrelais verzichtet werden kann, wenn diese pneumatischen Ventile so angeordnet werden, daß das Membramservo nur während der Vorwahlbewegung des Rückwärtsganges mit Unterdruck beaufschlagt wird, beim Einrücken des Rückwärtsganges jedoch vom Unterdruck getrennt und mit der Atmosphäre verbunden wird. Durch entsprechende Drosselung der Belüftung kann ein verzögertes Lösen des Bremsbandes erzielt werden.In the case of the pneumatic auxiliary force, a single-acting diaphragm unit can be used as a servo device, the application of which is carried out with negative pressure either via electrovalves controlled by switch 6 or via pneumatic valves actuated directly from the lower end of the switching lever, whereby these pneumatic valves are switched to a Time relays can be dispensed with if these pneumatic valves are arranged in such a way that the diaphragm servo is only subjected to negative pressure during the preselection movement of the reverse gear, but is separated from the negative pressure and connected to the atmosphere when the reverse gear is engaged. A delayed release of the brake band can be achieved by reducing the ventilation accordingly.
In ähnlicher Weise kann die Bremsvorrichtung durch den hydraulischen Druck eines Druckmittels betätigt werden. Die hierfür erforderliche Steuerung der Druckmittelzufuhr kann wieder elektrohydraulisch oder rein hydraulisch erfolgen. Die hierfür erforderlichen Maßnahmen sind hierbei dem Fachmann geläufig und brauchen hiermit nicht im einzelnen erläutert zu werden.Similarly, the braking device by the hydraulic Pressure of a pressure medium can be actuated. The control of the pressure medium supply required for this can again be electro-hydraulic or be done purely hydraulically. The measures required for this are familiar to the person skilled in the art and therefore do not need to be im to be explained individually.
130013/0363130013/0363
Ford/D-285/19. Juni 1979Ford / D-285/19. June 1979
Unabhängig von der Ausführungsform der Bremsvorrichtung 16 sind die am Normal- oder Standardgetriebe vorzusehenden Maßnahmen äußerst minimal. Sie beschränken sich darauf, am Gehäuse 15 des Getriebes Gußstutzen für die Anordnung der Servoeinheit und der Bolzenanordnung für das Bremsband vorzusehen und an der abzubremsenden Getriebe welle 17 eine entsprechend geeignete Gegenfläche für das Bremsband vorzusehen. Hierbei kann es ggfls. erforderlich werden den Bereich zwischen dem Zahnrad der Konstanten und dem Zahnrad für den dritten Gang am Vorgelege zahnradblock durch Feindrehen oder durch Schleifen zu bearbeiten um ein Schlagen dieses Bereiches zu vermindern und ein gleichmässiges Wirken des Bremsbandes sicherzustellen.Regardless of the embodiment of the braking device 16 are the measures to be provided on the normal or standard gearbox are extremely minimal. You are limited to the housing 15 of the transmission to provide cast stubs for the arrangement of the servo unit and the bolt arrangement for the brake band and to be braked Gear shaft 17 to provide a suitable counter surface for the brake band. Here it can possibly. necessary the area between the gear wheel of the constant and the gear wheel for third gear on the countershaft gear block by fine turning or by grinding to reduce the impact of this area and an even action of the brake band to ensure.
Alle übrigen Schaltvorrichtungsteile, wie sie zum normalen Betätigen des Kraftfahrzeugwechselgetriebes erforderlich sind, bleiben völlig unverändert. Daraus ergibt sich der weitere Vorteil, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Abbremsen einer nachlaufenden Getriebewelle bei einem etwaigen Ausfall die ordnungsgemäße Bedienung des Wechselgetriebes nicht beeinflußt. Bei bekannten Vorrichtungen, bei denen Teile der Schaltvorrichtung gleichzeitig als Teile der Bremsvorrichtung wirkten, konnten bei Störungen an der Bremsvorrichtung unerwünschte Schaltstörungen auftreten.All other switching device parts as they are for normal operation of the motor vehicle gearbox are required remain completely unchanged. This has the further advantage that the inventive Device for braking a trailing gear shaft in the event of a failure, the proper operation of the gearbox is not affected. In known devices in which parts of the switching device simultaneously as parts of the braking device worked, undesired switching malfunctions could occur in the event of malfunctions in the braking device.
Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung weist den weiteren Vorteil auf, daß es sich bei den Einzelteilen der Bremsvorrichtung um bekannte, geläufige Bauelemente handelt, deren Anpassung und Auslegung dem Fachmann keinerlei Schwierigkeiten bereiten. Die schnelle Ansprechzeit und die frei wählbare Anzugskraft der Hilfskraft betätigten Servoeinrichtung ermöglicht hierbei auch für schwierige Anwendungsfälle zuverlässige Lösungen.The braking device according to the invention has the further advantage that the individual parts of the braking device are known, common components, their adaptation and interpretation to the Experts do not cause any difficulties. The fast response time and the freely selectable tightening force of the servo-operated servo device also enables difficult applications reliable solutions.
130013/0363130013/0363
■s■ s
Claims (3)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792933794 DE2933794A1 (en) | 1979-08-21 | 1979-08-21 | REVERSE GEAR SWITCHING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE CHANGEOVER TRANSMISSION |
| GB8027250A GB2056598A (en) | 1979-08-21 | 1980-08-21 | Facilitating gear shift into reverse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792933794 DE2933794A1 (en) | 1979-08-21 | 1979-08-21 | REVERSE GEAR SWITCHING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE CHANGEOVER TRANSMISSION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2933794A1 true DE2933794A1 (en) | 1981-03-26 |
Family
ID=6078936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19792933794 Withdrawn DE2933794A1 (en) | 1979-08-21 | 1979-08-21 | REVERSE GEAR SWITCHING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE CHANGEOVER TRANSMISSION |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2933794A1 (en) |
| GB (1) | GB2056598A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0690249A2 (en) | 1994-06-28 | 1996-01-03 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Reverse gear control mecanism for change speed transmission of motor vehicles |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4463622A (en) * | 1980-01-11 | 1984-08-07 | Deere & Company | Transmission and reverse gear synchronizing therefor |
| US4430904A (en) * | 1981-08-24 | 1984-02-14 | Borg-Warner Corporation | Multiple speed ratio transmission with anti-clash brake |
| GB8305935D0 (en) * | 1983-03-03 | 1983-04-07 | Brown Tractors Ltd | Power takeoff mechanisms |
| JPS6091844U (en) * | 1983-11-29 | 1985-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | Manual transmission operating mechanism |
| US4584894A (en) * | 1984-02-29 | 1986-04-29 | Borg-Warner Corporation | Transmission anti-clash and anti-rattle brake |
| GB2316983A (en) * | 1996-09-10 | 1998-03-11 | Designinvent Ltd | Protection circuit inhibiting gearchage unless brake is applied |
-
1979
- 1979-08-21 DE DE19792933794 patent/DE2933794A1/en not_active Withdrawn
-
1980
- 1980-08-21 GB GB8027250A patent/GB2056598A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0690249A2 (en) | 1994-06-28 | 1996-01-03 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Reverse gear control mecanism for change speed transmission of motor vehicles |
| DE4422427A1 (en) * | 1994-06-28 | 1996-01-11 | Ford Werke Ag | Reverse gear shifting device for a motor vehicle gearbox |
| EP0690249A3 (en) * | 1994-06-28 | 1998-06-17 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Reverse gear control mecanism for change speed transmission of motor vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2056598A (en) | 1981-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69707058T2 (en) | Gear shift device with ball ramp actuation device | |
| DE2357328C2 (en) | Control device for vehicle transmission | |
| EP0757193B1 (en) | Electric control device for automotive gearbox | |
| DE68922783T2 (en) | Direct acting solenoid operated valve with not a narrow air gap. | |
| DE2537006A1 (en) | TRANSMISSION FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE3546761C2 (en) | ||
| DE2637122A1 (en) | CONTROL UNIT FOR INFLUENCING A REGULATED SYSTEM | |
| DE2064267A1 (en) | Power transmission system | |
| DE2933794A1 (en) | REVERSE GEAR SWITCHING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE CHANGEOVER TRANSMISSION | |
| EP0035252B1 (en) | Gear shifting for power assisted transmission | |
| DE2343711C2 (en) | Switching device for a mechanical change gearbox in motor vehicles | |
| DE736791C (en) | Foettinger gear for road and off-road vehicles | |
| DE2423516A1 (en) | Setting component for regulating devices - has electro-magnetic valve providing connections to housing, atmosphere and hydraulic supply | |
| DE1530825C3 (en) | Electrical control device for an automatically switchable change gear for motor vehicles | |
| EP0060390A1 (en) | Automatic shifting device for the gears of a change-speed gearbox in a vehicle | |
| EP0275488A1 (en) | Transmission braking device | |
| DE3146738C2 (en) | ||
| DE2519903A1 (en) | DRIVE ARRANGEMENT FOR MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR PASSENGER CARS, WITH AN INDEPENDENT TRANSMISSION | |
| DE2700962A1 (en) | ELECTRO-HYDRAULIC GEAR CHANGING DEVICE OF A LOAD SWITCHING TRANSMISSION FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE822048C (en) | Arrangement to relieve the driver of a motor vehicle with regard to the regulation of the driving speed | |
| DE624416C (en) | Automatic shifting device for change gears, especially of motor vehicles | |
| DE3327057A1 (en) | Booster device for the clutches of motor vehicles | |
| DE926529C (en) | Pressure medium switching device for change gears, especially for motor vehicles | |
| DE3303135C2 (en) | Control switches for drive elements of motor vehicles | |
| DE3827724A1 (en) | Power-assisted clutch and gearshift device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8130 | Withdrawal |