DE2931953C2

DE2931953C2 - Pressure medium-operated friction disc clutch

Info

Publication number: DE2931953C2
Application number: DE2931953A
Authority: DE
Inventors: Michael C. Edinburgh Ind. Shadday; Dennis A. Elizabethtown Ind. Wilber
Original assignee: Cummins Engine Co Inc
Current assignee: Cummins Inc
Priority date: 1978-08-07
Filing date: 1979-08-07
Publication date: 1986-06-19
Also published as: FR2433102A1; JPS5857608B2; SE442423B; IN153468B; FR2433102B1; JPS5525598A; ES483006A1; CA1143233A; IT7968608A0; MX148295A; BR7904938A; SE7906525L; GB2027499A; GB2027499B; DE2931953A1; IT1118840B; AU4883279A; AU515278B2

Description

Die Erfindung betrifft eine druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplung nach dem Oberbegriff des einzigen Anspruchs.The invention relates to a fluid-actuated friction disk clutch according to the preamble of the single claim.

Eine derartige druckmittelbeaufschlagte Reibscheibenkupplung wird bereits in der nicht vorveröffentlichten DE-OS 28 09 847 vorgeschlagen.Such a friction disk clutch acted upon by pressure medium is already in the not previously published DE-OS 28 09 847 proposed.

Die in dieser Druckschrift angegebene Bohrung in dem Kolben der Kupplung dient bereits dazu, bei geschlossenem Steuerventil das Druckmittel aus der Druckkammer abfließen zu lassen und damit ein Ausrücken der Kupplung zu ermöglichen. Bei Vorsehung einer derartigen nicht verschließbaren Bohrung ist das Zeitverhalten der Kupplung ungünstig: Bei dem Auskuppeln, also nach Schließen des Steuerventils, wird die Druckflüssigkeit zunächst schnell und bei abnehmendem Druck zunehmend langsamer aus der Druckkammer abfließen. Dies hat zur Folge, daß die Kupplungsscheiben relativ lange schleifen, das eigentliche Auskuppeln aber relativ schnell erfolgt, was eine vorzeitige Abnutzung der Kupplungsscheiben und eine unerwünschte plötzliche Entlastung der Maschine bedeutet.The hole specified in this publication in the piston of the clutch is already used when the clutch is closed Control valve to allow the pressure medium to flow out of the pressure chamber and thus a disengagement to enable the clutch. If such a non-closable hole is provided, that is Time behavior of the clutch unfavorable: When the clutch is disengaged, i.e. after the control valve has closed, the Hydraulic fluid from the pressure chamber initially quickly and, as the pressure decreases, increasingly more slowly flow away. As a result, the clutch disks drag for a relatively long time, the actual disengagement but occurs relatively quickly, causing premature wear of the clutch disks and an undesirable one means sudden relief of the machine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplung mit besserem Zeitverhalten zu schaffen, bei der sich bei dem Sperren des Steuerventils zum Auskuppeln der Druck in der Druckkammer zunächst langsam abbaut und das Druckmittel sodann bei Erreichen schon eines geringen Druckabbaus schnell abfließt.The invention is based on the object of providing a fluid-actuated friction disk clutch with better To create time behavior in which the pressure is released when the control valve is blocked in the pressure chamber initially slowly degrades and then the pressure medium when it reaches a low level Depressurization drains quickly.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs genannten Merkmale, wobei eine Abzweigung der Druckmittelleitung von einer Schmiermittelzuleitung an sich aus der US-PS 40 94 393 und ein Ablaßsitzventil in einer der Wandungen der Druckkammer an sich aus der US-PS 33 70 682, der DE-OS 21 44 792 und der DE-AS 20 26 968 vorbekannt waren.According to the invention, this object is achieved by what is mentioned in the characterizing part of the main claim Features, whereby a branch of the pressure medium line from a lubricant supply line per se from US-PS 40 94 393 and a drain seat valve in one of the walls of the pressure chamber per se from the US-PS 33 70 682, DE-OS 21 44 792 and DE-AS 20 26 968 were previously known.

Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung eriäatert wird. Dabei zeigtFurther features and advantages emerge from the description in which an exemplary embodiment of the invention will be explained on the basis of a drawing. It shows

F i g. 1 eine Schnittansicht durch die druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplung,F i g. 1 is a sectional view through the fluid-actuated friction disk clutch,

F i g. 2 eine Schnittdarstellung des geschlossenen Abschlußventils in vergrößerter Darstellung, und
F i g. 3 eine F i g. 2 entsprechende Darstellung bei geöffnetem Abflußventil.F i g. 2 shows a sectional illustration of the closed shut-off valve in an enlarged illustration, and
F i g. 3 a fig. 2 corresponding illustration with the drain valve open.

Die in Fig. 1 in Schnittdarstellung wiedergegebene Reibscheibenkupplung ist auf einen — nicht gezeigten — Motorblock mittels eines mit Gewindebohrungen 24 versehenen Flansches befestigt und dient zum Antrieb eines Kühlerventilators. Der Durchmesser dieser Welle nimmt von einem dem Flansch 22 benachbarten hinteren Abschnitt 30 über einen mittleren Abschnitt 29 und einen vorderen Abschnitt 31 stufenweise ab. Eine auf dem vorderen Abschnitt 31 der Achse 26 aufgesetzte Lagerbuchse 36 trägt die nur gebrochen dargestellten Ventilatorblätter 34. Die Lagerbuchse 36 ist mit einer Bohrung 37 versehen, die über den Abschnitt 31 der Welle 26 aufgeschoben ist, wobei ein Nadellager 38 zwischen Lagerbuchse 36 und Achse 26 vorgesehen ist.The friction disk clutch shown in sectional view in FIG. 1 is attached to an engine block (not shown) by means of a flange provided with threaded bores 24 and is used to drive a cooling fan. The diameter of this shaft decreases in steps from a rear section 30 adjacent to the flange 22 via a middle section 29 and a front section 31 . A bearing bush 36 placed on the front section 31 of the axle 26 carries the fan blades 34, shown only broken. The bearing bush 36 is provided with a bore 37 which is pushed over the section 31 of the shaft 26, with a needle bearing 38 between the bearing bush 36 and the axle 26 is provided.

Zwischen der vorderen Stirnfläche der Achse 26 und dem mittleren Abschnitt der Lagerbuchse 36 sind eine Anzahl ringförmiger Belleville-Federn 42 sowie ein Rollenlager 43 angeordnet Das Rollenlager 43 nimmt Stöße zwischen der Lagerbuchse 36 und der Welle 26 auf, wobei die Belleville-Federn 42 die Lager vorspannen. Die Ventilatorblätter 34 sind an einem sich radial erstreckenden Flansch 44 der Lagerbuchse 36 unter Verwendung von Bolzen 46 angebracht.Between the front end face of the axle 26 and the central section of the bearing bush 36 are a Number of annular Belleville springs 42 and a roller bearing 43 are arranged. The roller bearing 43 absorbs shocks between the bearing bush 36 and the shaft 26, the Belleville springs 42 preloading the bearings. The fan blades 34 are on a radially extending flange 44 of the bearing bush 36 using attached by bolt 46.

Die Reibscheibenkupplung 21 weist ein Gehäuse bestehend aus einem topfförmigen Element 51 und einer Abdeckung 52 auf, die mittels einer Vielzahl von Bolzen 53 miteinander verschraubt sind. Das Gehäuseelement 51 ist auf dem hinteren Abschnitt 30 der Achse 26 mittels eines hinteren Rollenlagers 54 gelagert; die Abdekkung 52 ist mittels eines Rollenlagers 58 auf der Lagerbuchse 56 angeordnet. Die Lager 54 und 58 sind so angeordnet, daß das Lager 54 eine Vorwärtsbewegung des Gehäuseelements 51 und das Lager 58 eine Rückwärtsbewegung der Abdeckung 52 verhindert. Der innere Laufring des Rollenlagers 58 wird durch den Rückhaltering 64, der in einer in der äußeren Peripherie der Lagerbuchse 56 angeordneten ringförmigen Aussparung angeordnet ist, sowie durch einen Rückhaltering 66, der zwischen dem Lager 58 und dem Ring 64 angeordnet ist, an einer Rückwärtsbewegung gehindert. Eine erste Dichtung 67 ist zwischen dem hinteren Abschnitt 30, der Welle 26 und dem inneren Umfang des Gehäuseelements 51 angeordnet, eine zweite Dichtung 58 zwischen der Lagerbuchse 36 und der Abdeckung 52.The friction disk clutch 21 has a housing consisting of a cup-shaped element 51 and a cover 52, which are screwed to one another by means of a multiplicity of bolts 53. The housing element 51 is mounted on the rear section 30 of the axle 26 by means of a rear roller bearing 54; the cover 52 is arranged on the bearing bush 56 by means of a roller bearing 58. The bearings 54 and 58 are arranged so that the bearing 54 prevents forward movement of the housing member 51 and the bearing 58 prevents the cover 52 from moving backward. The inner race of the roller bearing 58 is prevented from moving backwards by the retaining ring 64, which is disposed in an annular recess disposed in the outer periphery of the bearing sleeve 56, and by a retaining ring 66, which is disposed between the bearing 58 and the ring 64 . A first seal 67 is arranged between the rear section 30, the shaft 26 and the inner circumference of the housing element 51, and a second seal 58 is arranged between the bearing bush 36 and the cover 52.

Das Gehäuse ist somit um die Welle 26 drehbar. Die Dichtungen 67 und 68 verhindern das Auslecken von Flüssigkeit aus dem Inneren des Gehäuses.The housing can thus be rotated about the shaft 26. The seals 67 and 68 prevent leakage from Liquid from inside the housing.

Ein Paar von Nuten 69 dienen zur Aufnahme von Keilriemen 18; bei arbeitendem Motor treiben die Keilriemen 18 das aus dem Scheibenteil 51 und der Abdekkung 52 bestehende Gehäuse an.A pair of grooves 69 are used to receive V-belts 18; when the engine is working, the V-belts drive 18 the housing consisting of the disk part 51 and the cover 52.

Die Lagerbuchse 36, die sowohl gegenüber der Achse 26 als auch gegenüber dem Gehäuse drehbar ist, dreht sich erst dann, wenn die Kupplung 71 eingerückt ist.The bearing bush 36, which is rotatable both with respect to the axis 26 and with respect to the housing, rotates only when the clutch 71 is engaged.

Diese Kupplung 71, die innerhalb des Gehäuseelements 51 angeordnet ist, weist mindestens zwei sich radial erstreckende Scheiben 72 auf, die mit sich nach innen erstreckenden Mitnehmern 73 versehen sind. Diese Mit-This coupling 71, which is arranged inside the housing element 51, has at least two radially extending Disks 72 which are provided with inwardly extending drivers 73. This co-

nehmer 73 sind in regelmäßig versetzten Schlitzen 74 auf der äußeren Oberfläche der Lagerbuchse 36 angeordnet, so daß die Scheiben 72 gemeinsam mit der Lagerbuchse 36 produzieren. Die Kupplung 71 weist weiter mindestens drei ringförmige Platten 76 auf, die mit einer Vielzahl von sich radial nach außen erstreckenden Mitnehmers 77 versehen sind. Diese Miaiehmer 77 werden von sich axial erstreckenden Schlitzen 78 in einem Gehäuse 79 aufgenommen. Das Gehäuse 79 beinhaltet eine röhrenartige Lagerbuchse 81, die drehbar auf dem mittleren Abschnitt 29 der Welle 26 gelagert ist Ein sich radial erstreckendes Wandteil 82 erstreckt sich von der Lagerbuchse 81 radial nach außen bis nahe der äußeren Wand des Gehäuseelements 51. Ein sich radial nach außen erstreckender Flansch 84 ist zwischen den benachbarten Flächen des Gehäuses 51 und der Abdeckung 52 festgeklemmt Ein Ring 86 befindet sich zwischen dem Flansch 84 und der Abdeckung 52 um das Gehäuse 79 mit dem Element 51 und der Abdeckung 52 zu verbinden. takers 73 are arranged in regularly offset slots 74 on the outer surface of the bearing bush 36, so that the disks 72 produce together with the bearing bush 36. The coupling 71 points further at least three annular plates 76 having a plurality of radially outwardly extending Driver 77 are provided. These meowers will be 77 received by axially extending slots 78 in a housing 79. The housing 79 includes a tubular bearing bush 81 which is rotatably supported on the central portion 29 of the shaft 26 a itself radially extending wall part 82 extends from the bearing bush 81 radially outwards to near the outer one Wall of the housing member 51. A radially outwardly extending flange 84 is between the adjacent A ring 86 is located between the surfaces of the housing 51 and the cover 52 Flange 84 and the cover 52 to connect the housing 79 with the element 51 and the cover 52.

Ein axial bewegbarer Kolben 51 dient zur Betätigung der Kupplung 71. Der Kolben 51 ist auf der Lagerbuchse 81 des Gehäuses 79 gelagert, wobei eine Dichtung 92 zwischen dem Kolben 91 und der Lagerbuchse 81 vorgesehen ist Der Kolben 91 erstreckt sich radial von der Lagerbuchse 81 nach außen bis nahe dem Umfang des äußeren Wandteils 83 des Kolbengehäuses 79. Eine weitere Dichtung 93 ist zwischen Kolben 91 und dem äußeren Wandabschnitt 83 vorgesehen. Auf der vorderen Seite des Kolbens 91 ist benachbart den Platten 76 eine sich radial erstreckende Druckfläche 94 ausgebildet Die Platten 76 und die Scheiben 72 werden somit aneinander gedruckt wenn der Kolben 91 nach vorne verschoben wird.An axially movable piston 51 is used to actuate the clutch 71. The piston 51 is on the bearing bush 81 of the housing 79, a seal 92 being provided between the piston 91 and the bearing bush 81 The piston 91 extends radially from the bearing bush 81 outward to near the circumference of the outer wall part 83 of the piston housing 79. Another seal 93 is between piston 91 and the outer Wall section 83 is provided. On the front side of the piston 91, adjacent the plates 76 is a radially extending pressure surface 94 is formed. The plates 76 and the disks 72 are thus against one another is printed when the piston 91 is pushed forward.

Bei der vorgeschlagenen Reibscheibenkupplung wird der Schmiermitteldruck zur Betätigung der Kupplung verwendet. In der Welle 26 ist eine sich in axialer Richtung erstreckende Steuerleitung 101 ausgebildet, die bis in den Bereich der Lagerbuchse 81 verläuft. Ein sich radial erstreckender Leitungsabschnitt 104 verbindet die Steuerleitung 101 mit dem Umfang der Welle 26. Eine ringförmige Nut 106 in dem inneren Umfang der Lagerbuchse 81 verbindet diese mit dem Leitungsabschnitt 104. Eine Vielzahl von sich radial erstreckenden Leitungen 107 sind in der Lagerbuchse 81 ausgebildet und verbinden die Nut 106 mit einer Druckkammer 108, die sich zwischen der vorderen Seite des Gehäuses 79 und der hinterer Seite des Kolbens 91 befindet. Die Druckkammer 108 ist an beiden Enden durch die Dichtungen 92 und 93 abgedichtet. Wenn die Steuerleitung 101 und der Leitungsabschnitt 104, die Nut 106 und die Kammer 108 mit einem unter Druck stehenden Schmiermittel gefüllt sind, wird der Kolben 190 von dem hinteren Wandteil 83 des Kolbengehäuses 79 abgedrückt. Da sich das Kolbengehäuse 79 bei festem Flansch nicht axial bewegen kann, wird der Kolben 91 nach vorne bewegt, die Platten 76 und Scheiben 72 werden zwischen den Oberflächen 94 und 96 zusammengedrückt. Zwei weitere Dichtungen 111 sind zwischen der Lagerbuchse 81 des Kolbengehäuses 79 und der Welle 26 auf einander gegenüberliegenden Seiten der Nut 106 ausgebildet, um Druckverluste in der Druckkammer 108 zu verhindern.In the proposed friction disk clutch, the lubricant pressure is used to actuate the clutch used. In the shaft 26, a control line 101 extending in the axial direction is formed, which up to runs in the area of the bearing bush 81. A radially extending conduit section 104 connects the control line 101 with the circumference of the shaft 26. An annular groove 106 in the inner circumference of the Bearing bush 81 connects this to the line section 104. A plurality of radially extending Lines 107 are formed in the bearing bush 81 and connect the groove 106 to a pressure chamber 108, which is located between the front side of the housing 79 and the rear side of the piston 91. the Pressure chamber 108 is sealed at both ends by seals 92 and 93. When the control line 101 and the line section 104, the groove 106 and the chamber 108 with a pressurized If lubricant are filled, the piston 190 is pressed off from the rear wall part 83 of the piston housing 79. Since the piston housing 79 cannot move axially when the flange is fixed, the piston 91 becomes moved forward, plates 76 and discs 72 are compressed between surfaces 94 and 96. Two further seals 111 are between the bearing bush 81 of the piston housing 79 and the shaft 26 formed on opposite sides of the groove 106 in order to avoid pressure losses in the pressure chamber 108 to prevent.

Neben der Steuerleitung 101 sind in der Achse 26 weitere Leitungen vorgesehen, um das Druckmittel zu den Lagern und der Kupplung 170 zu führen, damit diese gekühlt und geschmiert werden. Eine sich axial erstreckende Zuführungsleitung 112 ist durch die gesamte Länge der Welle 26 ausgebildet, eine weitere, sich axial erstreckende Ableitung 113 führt von einer Platte 28 zum hinteren Ende der Achse 26. In einem Klemmring 62 ist eine Leitung 116 ausgebildet, um einen Rückfluß zur Ableitung 113 aus dem Inneren des Gehäuses zu ermöglichen. Eine Rückförderpumpe 114 ist mit der Leitung 116 verbunden.In addition to the control line 101, further lines are provided in the axis 26 in order to supply the pressure medium to guide the bearings and the coupling 170 so that they are cooled and lubricated. One axially extending feed line 112 is formed through the entire length of the shaft 26, another, itself axially extending discharge line 113 leads from a plate 28 to the rear end of the axle 26. In a clamping ring 62 a line 116 is formed to a reflux to allow discharge 113 from inside the housing. A return pump 114 is with the Line 116 connected.

Die Kupplung ist mit dem Schmiersystem des Motors über zwei Schlauchstücke 121 und 122 verbunden. Paßstücke 123 sichern die Schläuche 121 und 122 an dem Flansch 22. Das Schlauchstück 121 ist mit der Zuführleitung 112, das Schlauchstück 122 mit der Ableitung 133 verbunden. Es ergibt sich daraus ein kontinuierlicher Fluß des Druckmittels durch die Zuführleitung 112, die Lager, um die Kupplungsplatten herum und aus der Ableitung 113 hinaus.The coupling is connected to the engine's lubrication system via two pieces of hose 121 and 122. Adapters 123 secure the hoses 121 and 122 to the flange 22. The hose piece 121 is with the supply line 112, the hose piece 122 is connected to the discharge line 133. The result is a continuous one Flow of pressure medium through the supply line 112, the bearings, around the clutch plates and out of the Lead 113 out.

Die Steuerleitung 101 ist mit einer Abzweigleitung 126 verbunden, die von der Steuerleitung 101 über ein Steuerventil 127 zum hinteren Ende der Zuführleitung 112 verläuft Das Steuerventil 127 ist mit einem Elektromagneten 128 versehen, das elektrische Verbindungsleitungen 129 aufweist. Dabei kann der Elektromagnet 128 automatisch bei Erreichen bestimmter Motortemperaturen betätigt werden.The control line 101 is connected to a branch line 126 from the control line 101 via a Control valve 127 runs to the rear end of the supply line 112. The control valve 127 is equipped with an electromagnet 128 provided, which has electrical connecting lines 129. The electromagnet 128 are activated automatically when certain engine temperatures are reached.

Bei geschlossenem Steuerventil 127 ist die Verbindung zwischen der Zuführleitung 112 und der Steuerleitung 101 blockiert das Druckmittel verläuft somit nur durch die Zuführleitung 112, die Schmier- und Kühlleitungen der Kupplung und der Ableitung 113. Bei geöffnetem Steuerventil 127 dagegen tritt der Druckmitteldruck jedoch auch in der Abzweigleitung 126 und der Steuerleitung 101 auf.When the control valve 127 is closed, there is the connection between the supply line 112 and the control line 101 blocked, the pressure medium thus only runs through the supply line 112, the lubrication and cooling lines the coupling and the discharge 113. When the In contrast, the pressure medium pressure also occurs in the branch line 126 and the control valve 127 Control line 101 on.

Sei geschlossenem Steuerventil 127 ist der Druck in der Druckkammer 108 gering, der Kolben 190 schwimmt im Kolbengehäuse 79 und drückt die Platten 76 und Scheiben 72 nicht zusammen. Bei Ansteigen der Motortemperatur wird das Steuerventil 127 geöffnet, der Druckmitteldruck in der Druckkammer 108 schiebt den Kolben 91 nach vorne, woraufhin die Scheiben 72 und Platten 76 zwischen den Oberflächen 74 und % zusammengedrückt werden. Es entsteht somit eine antreibende Verbindung zwischen dem Gehäuseelement 91 und der Lagerbuchse 36.When the control valve 127 is closed, the pressure in the pressure chamber 108 is low, the piston 190 floats in piston housing 79 and does not press plates 76 and discs 72 together. When the At the engine temperature, the control valve 127 is opened, which pushes the pressure medium pressure in the pressure chamber 108 the piston 91 forward, whereupon the disks 72 and plates 76 between the surfaces 74 and% be squeezed. This creates a driving connection between the housing element 91 and the bearing bush 36.

Die Kupplung weist weiter ein Abflußventil 131 auf, welches dazu dient, das Zeitverhalten der Reibscheibenkupplung zu verbessern. Dieses Abflußventil 131 weist eine Bohrung 132 (F i g. 2 und 3) auf, die durch die hintere Wand 82 des Kolbengehäuses 79 verläuft. Diese Bohrung 132 hat einen kreisförmigen Querschnitt, ihre Achse verläuft parallel zur Symmetrieachse des Kolbengehäuses 79. Ein als Kugel ausgebildeter Ventilkörper 133 befindet sich am vorderen Ende der Bohrung 132, ihr Durchmesser ist größer als der Innendurchmesser der Bohrung 132. Das zur Kugel 133 weisende Ende der Bohrung 132 bildet einen Ventilsitz 134. der in eine Senkbohrung 136 mit einem gegenüber dem Durchmesser der Bohrung 132 größerem Durchmesser mündet. Der Sitz 134 erstreckt sich also zwischen der Bohrung 132 und der Senkbohrung 136. Der Ventilkörper 133 kann sich somit im Bereich der Senkbohrung 136 frei in radialer Richtung bewegen. Wenn der Ventilkörper 133 auf der vorderen Kante der Bohrung 132 aufsitzt (F i g. 2) ist die vordere Seite des Ventilkörpers 133 vom Kolben 190 mit Abstand angeordnet, die Kugel kann jedoch in radialer und in Vorwärtsrichtung auf diesen Sitz in die in Fig.3 gezeigte Stellung rollen, wo sie gegen den Kolben 91 stößt, der die Kugel 133 im Bereich der Senkbohrung 136 hält. In der in F i g. 3 gezeig-The clutch also has a drain valve 131 which is used to control the timing of the friction disk clutch to improve. This drain valve 131 has a bore 132 (F i g. 2 and 3) through the rear Wall 82 of piston housing 79 runs. This bore 132 has a circular cross-section, its axis runs parallel to the axis of symmetry of the piston housing 79. A valve body 133 designed as a ball is located at the front end of the bore 132, its diameter is greater than the inner diameter of the Bore 132. The end of the bore 132 facing the ball 133 forms a valve seat 134. which is in a Countersunk bore 136 opens with a larger diameter than the diameter of bore 132. The seat 134 thus extends between the bore 132 and the counterbore 136. The valve body 133 can thus move freely in the radial direction in the area of the counterbore 136. When the valve body 133 seated on the front edge of the bore 132 (FIG. 2), the front side of the valve body 133 is dated Piston 190 arranged at a distance, the ball can however in the radial and in the forward direction on these Roll the seat into the position shown in Fig. 3, where they abuts against the piston 91, which holds the ball 133 in the area of the counterbore 136. In the in F i g. 3 shown

ten Stellung gibt die Kugel die Bohrung 132 frei, befindet sich jedoch noch benachbart zu dem vorderen Abschnitt der Bohrung 132.th position, the ball exposes the bore 132, but is still adjacent to the front portion of hole 132.

Es wird jetzt der Fall betrachtet, daß die Keilriemen 18 das Gehäuse 51 und die Abdeckung 52 und damit den Kolben 190 und das Kolbengehäuse 79 antreiben. Bei geschlossenem Steuerventil 127 wird die auf den Ventilkörper 133 wirkende Zentrifugalkraft diesen nach Außen in die in F i g. 3 gezeigte Stellung bewegen, wo sie durch den Kolben 91 an einer weiteren Bewegung gehindert wird. Bei öffnen des Steuerventils 127 fließt das Druckmittel schnell in die Druckkammer 108 und beginnt, aus der Druckkammer 108 durch die Bohrung 132 abzufließen. Die Fließgeschwindigkeit des Druckmittels aus der Kammer 108 durch die Bohrung 132 steigt schnell an, bis der Differenzdruck über dem Ventilkörper genügend groß ist, um der Zentrifugalkraft entgegenzuwirken und die Kugel 133 in Richtung auf ihren Sitz 104 in die in F i g. 2 gezeigte Stellung zu bewegen. Sobald der Ventilkörper 133 fest sitzt und die Bohrung 132 verschließt, baut sich in der Kammer 108 ein Druck auf, die Kupplung wird eingerücktIt is now considered the case that the V-belt 18, the housing 51 and the cover 52 and thus the Drive piston 190 and piston housing 79. When the control valve 127 is closed, the pressure on the valve body 133 acting centrifugal force this outwards into the in F i g. 3 position shown where they move is prevented by the piston 91 from further movement. When the control valve 127 opens, the flows Pressure fluid quickly enters pressure chamber 108 and begins to flow out of pressure chamber 108 through bore 132 to flow away. The flow rate of the pressure medium from the chamber 108 through the bore 132 increases quickly until the differential pressure across the valve body is large enough to counteract the centrifugal force and the ball 133 in the direction of its seat 104 in the position shown in FIG. 2 position shown. As soon as the valve body 133 is firmly seated and the bore 132 closes, a pressure builds up in the chamber 108 on, the clutch is engaged

Mach Schließen des Steuerventils 127 wird das Druckmittel in der Druckkammer 108 eingeschlossen, es dreht sich mit dem Kolben 91 und dem Kolbengehäuse 79, wobei die durch das Druckmittel auf den Kolben 91 ausgeübte Kraft den Kolben gegen die Kupplungsplatten drückt und die Kupplung in eingerücktem Zustand hält Da ein geringfügiges Lecken des Druckmittels aus der Kammer 108 durch die Dichtungen 92, 93 und 111 auftritt, fällt der Druckmitteldruck in der Druckkammer 108 langsam ab. Auf den Ventilkörper 133 wirken somit zwei Kräfte, nämlich die die Kugel in radialer Richtung in die F i g. 3 gestellte Position bewegen will und der Druckmitteldruck, der den Ventilkörper auf dem Ventilsitz 134 hält Bei abfallendem Druckmitteldruck wird dieser geringer als die Zentrifugalkraft, die Kugel bewegt sich daraufhin in die in F i g. 3 dargestellte Position. Sodann fließt das Druckmittel durch die Ableitung 132 in die mit der Rückförderpumpe 114 versehene Kammer, der Druckabfall in der Kammer 108 führt zum schnellen Ausrücken der Kupplung. Das aus der Druckkammer 108 abfließende Druckmittel wird durch Luft ersetzt die sich relativ leicht durch die Dichtungen bewegt. After closing the control valve 127, the pressure medium is enclosed in the pressure chamber 108, it rotates with the piston 91 and the piston housing 79, whereby the pressure medium acts on the piston 91 The force exerted pushes the piston against the clutch plates and the clutch is in the engaged state Da keeps a slight leak of the pressure medium from the chamber 108 through the seals 92, 93 and 111 occurs, the pressure medium pressure in the pressure chamber 108 drops slowly. Thus act on the valve body 133 two forces, namely that the ball in the radial direction in the F i g. 3 position and wants to move Pressure medium pressure that holds the valve body on the valve seat 134 When the pressure medium pressure drops this is less than the centrifugal force, the ball then moves into the position shown in FIG. 3 position shown. The pressure medium then flows through the discharge line 132 into the chamber provided with the return pump 114, the pressure drop in chamber 108 causes the clutch to disengage quickly. That from the pressure chamber 108 outflowing pressure medium is replaced by air that moves relatively easily through the seals.

Die Ausbildung der Bohrung 132 als Ventil bewirkt somit ein besseres Zeitverhalten der Reibscheibkupplung, bei dem sich bei dem Sperren des Steuerventils zum Auskuppeln der Druck in der Druckkammer zunächst langsam abbaut und das Druckmittel sodann bei Erreichen schon eines geringen Druckabbaus schnell abfließtThe design of the bore 132 as a valve thus results in a better time behavior of the friction disc clutch, in which when the control valve is blocked for disengaging the pressure in the pressure chamber initially slowly decreases and the pressure medium then quickly when a slight pressure decrease is reached drains

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

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Claims

Patent claims:

Pressure medium-actuated friction disc clutch with a pressure chamber provided with seals and pressurized with a pressure medium when the clutch is actuated, a piston forming a wall of the pressure chamber and acting on the clutch disks, a pressure medium line connecting the supply line of a lubricant line with the pressure chamber, which opens for engaging the clutch and for disengaging the Control valve closing the clutch and a bore which is arranged in one of the walls of the pressure medium chamber and, when the control valve is closed, in addition to the leakage flow at the seals for the discharge of the pressure medium from the pressure chamber into the discharge of the lubricant line, which causes the clutch to be disengaged, characterized in that the bore (132 ) contains the seat for the valve body (133) of a drain valve (131) , the drain valve (131) at the low pressure initially occurring solely due to the leakage flow at the seals after the control valve (127) has been closed The case opens and then enables the pressure medium to flow quickly through the bore (132) into the discharge line (113) of the lubricant line.