DE2929187A1 - IC engine cylinder charging and scavenging system - includes opposed inlet and exhaust ports at end of cylinder remote from head - Google Patents
IC engine cylinder charging and scavenging system - includes opposed inlet and exhaust ports at end of cylinder remote from headInfo
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfinung betrifft einen Verbrennungsmotor mit mindestens einem Zylinder und einem 1n diesem hin- und herbewegten, über eine Pleuelstange mit einer umlaufenden Kurbelwelle gekoppelten Kolben, wobei im Zylinderkopf eine Zündkerze und/oder Einspritzdüse für den Kraftstoff angeordnet sind.The present invention relates to an internal combustion engine with at least one cylinder and one cylinder reciprocating piston coupled via a connecting rod to a rotating crankshaft, wherein a spark plug and / or injection nozzle for the fuel are arranged in the cylinder head.
Derartige Verbrennungsmotoren sind allgemein bekannt. Dabei erfolgt die Steuerung des Gaswechsels 1n der Regel durch Ventile.Such internal combustion engines are generally known. The control of the gas exchange 1n takes place as a rule through valves.
Die Ventilsteuerung 1st sowohl für hängende Ventile als auch stehende Ventile bekanntermaßen sehr aufwendig, bedarf daher einer regelmäßigen Wartung - Einstellen der Ventile - und 1st oftmals Quelle von Motorschäden, schlechter Verbrennung und eines schlechten Wirkungsgrades, da die Ventilsteuerung einen beachtlichen Teil der Motorleistung aufzehrt.The valve control is known to be very complex for both hanging valves and standing valves, therefore requires regular maintenance - adjusting the valves - and is often a source of engine damage, poor combustion and poor efficiency, since the valve control has a considerable Part of the engine power consumes.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungsmotor zu schaffen, dessen Steuerung des Gaswechsels, d.h. der Frischluftzufuhr 1n den Verbrennungsraum und Abgasabfuhr aus diesem ohne Ventile erfolgt, und der sich durch einfachen Aufbau sowie hohen Wirkungsgrad auszeichnet.The present invention is based on the object of creating an internal combustion engine and its control the gas exchange, i.e. the fresh air supply 1n the combustion chamber and exhaust gas discharge from this without valves takes place, and which is characterized by simple structure and high efficiency.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß 1n dem von Zylinderkopf entfernt Hegenden Bereich' des Zylinders ein Frischluft-Einlaß sowie Abgasauslaß vorgesehen sind, das Einlaß und Auslaß etwa diametral zur Zylinderlängsachse angeordnet sind oder daß die Steuerung des Gaswechsels durch den Kolben e rfolgt.This object is achieved in that there is a fresh air inlet in the region of the cylinder which is remote from the cylinder head and exhaust gas outlet are provided, the inlet and outlet are arranged approximately diametrically to the cylinder longitudinal axis or that the gas exchange is controlled by the piston e.
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Durch das Fehlen von Ventilen ist die Mechanik des erf indungsgema'ßen Motors gegenüber ventilgesteuerten Motoren erheblich einfacher und daher auch störunanfäl1iger. Ferner wird durch das Fehlen der leistungsmindernden Ventilsteuerung der Wirkungsgrad erheblich verbessert.Due to the lack of valves, the mechanics of the motor according to the invention are valve-controlled Motors considerably simpler and therefore less susceptible to failure. Furthermore, through the lack of the performance-reducing valve control the efficiency vastly improved.
Um eine optimale . Quer-SpUlung zu erhalten, liegt die dem Zylinderkopf zugewandte Kante des Abgasauslasses dem Zylinderkopf na'her als die entsprechende Kante des Frischlufteinlasses. Dadurch wird erreicht, daß die Verbrennungsgase, die den Kolben im Arbeitstakt vom Zylinderkopf wegdrticken, zum großen Teil durch den Abgasauslaß aus dem Verbrennungsraum entweichen können, bevor Frischluft bzw. Frischgas in den Verbrennungsraum durch den Frischlufteinlaß gelangt.To get an optimal. To receive transverse flushing, the edge of the exhaust outlet facing the cylinder head is closer to the cylinder head than the corresponding one Edge of the fresh air inlet. This ensures that the combustion gases that the piston push away from the cylinder head in the work cycle, for the most part through the exhaust gas outlet from the combustion chamber can escape before fresh air or fresh gas enters the combustion chamber through the fresh air inlet got.
Wesentlich für eine Erhöhung des Wirkungsgrades 1st die Frischluftladung bzw. Frischluftzufuhr durch einen Verdichter bzw. Lader, so daß die Frischluft unter Oberdruck in den Verbrennungsraum des Zylinders geleitet wird. Dadurch werden zum einen die Spülung des Verbrennungsraumes verbessert, zum anderen der Anteil von zur Verbrennung erforderlichen Sauerstoff erheblich erhöht.The fresh air charge or fresh air supply through one is essential for increasing the efficiency Compressor or supercharger, so that the fresh air is directed into the combustion chamber of the cylinder under overpressure will. On the one hand, this improves the flushing of the combustion chamber and, on the other hand, the The proportion of oxygen required for combustion is significantly increased.
Konstruktive Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den UnteransprUchen beschrieben.Constructive developments of the present invention are described in the subclaims.
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten AusfUhrungsbeispieles, das 1n den anliegenden Zeichnungen schematisch dargestellt 1st, na'her erläutert. In the following, the invention is illustrated by way of a preferred one Exemplary embodiment, which is shown schematically in the accompanying drawings, is explained in more detail.
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Es zeigen:Show it:
Figur 1 einen Boxermotor mit den Merkmalen der Erfindung im Querschnitt,Figure 1 shows a boxer engine with the features of the invention in cross section,
Figur 2 den Motor gemäß Figur 1 teilweise im horizontalschnitt, teilweise in Draufsicht,FIG. 2 shows the motor according to FIG. 1 partially in horizontal section, partly in plan view,
Figur 3 den Motor gemäß Figur 1 bzw. Figur 2 in Seitenansicht, wobei ein Zylinder im Bereich von Einlaß- und Auslaß im Vertikalschnitt dargestellt ist,FIG. 3 shows the engine according to FIG. 1 or FIG. 2 in side view, with a cylinder in the range of Inlet and outlet is shown in vertical section,
Figur 4 den Motor gemäß Figur 1 in Vorderansicht, wobei Teilbereiche zur Darstellung von Teilen des Verdichters und des KUhlgebläses weggebrochen sind,FIG. 4 shows the engine according to FIG. 1 in a front view, with partial areas showing parts of the Compressor and cooling fan have broken away,
Figur 6 den Verdichter gemäß Figur 5 teilweise 1m Längsschnitt,FIG. 6 shows the compressor according to FIG. 5, partially in a longitudinal section,
Figur 7 ein Flügelrad des Verdichters 1n Ansicht, undFigure 7 shows an impeller of the compressor 1n view, and
Figur 8 einen Flügel des Verdichters mit Darstellung des FlügelprofHs.FIG. 8 shows a wing of the compressor with an illustration of the wing professor.
In einem Motorgehäuse (10) ist 1n Üblicher Welse eine Kurbelwelle (11) gelagert. An diese sind vier Kolben (12) 1n üblicher WE1se über Pleuelstangen (13) angeschlossen. Die Zylinder (14, 15) sind nach Art eines Boxermotors angeordnet (vgl. Figur 2).In a motor housing (10) there is 1n common catfish a crankshaft (11) mounted. There are four of them Piston (12) 1n conventional WE1se connected via connecting rods (13). The cylinders (14, 15) are after Arranged in the manner of a boxer engine (see FIG. 2).
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I in Zylinderkopf eines jeden Zylinders (H5 15) sind eine Zündkerze (16) und eine EinspritzdüseI in the cylinder head of each cylinder (H 5 15) are a spark plug (16) and an injection nozzle
(17) für den Kraftstoff angeordnet. An der dem Motorgehäuse (10) zugekehrten bzw. inneren Seite befinden sich in der Zylinderwand einander gegenüberliegend ein Lufteinlaß (18) und Abgasauslaß (19). Die Ein- und Auslässe (18, 19) sind also diametral zur ZyI inderlä'ngsachse angeordnet. Die dem Zylinderkopf zugewandte Kante (74) des Abgasauslasses (19) liegt dem Zylinderkopf näher als die entsprechende Kante (75) des Frischlufteinlasses (18). Die Höhen des Einlasses (18) und Auslasses (19) sind also unterschiedlich, so daß bei einer RUckbewegung des Kolf~ens zunächst der Auslaß (19) geöffnet wird, so daß lift Verbrennungsgase entweichen können, bevcr F ischluft zugeführt wird. Die Abmessungen sind sr getroffen, daß der Auslaß (19) bereits 12 Millimeter geöffnet ist, bevor durch die entsprechende Steuerkante des Kolbens (12) der Lufteinlaß (18) freigegeben wird.(17) arranged for the fuel. On the side facing or inner side of the motor housing (10) an air inlet (18) and exhaust gas outlet are located opposite one another in the cylinder wall (19). The inlets and outlets (18, 19) are thus arranged diametrically to the cylinder longitudinal axis. the The edge (74) of the exhaust gas outlet (19) facing the cylinder head is closer to the cylinder head as the corresponding edge (75) of the fresh air inlet (18). The heights of the inlet (18) and outlet (19) are different, so that with a backward movement of the colo, at first the outlet (19) is opened so that the combustion gases can escape before fished air is supplied will. The dimensions are taken so that the outlet (19) is already 12 millimeters open, before the air inlet (18) is released through the corresponding control edge of the piston (12).
(18) und Auslaß (19) mit Ausnehmungen bzw. Ausfräsungen (20, 21) versehen. Dabei ist die Ausnehmung im Bereich des Frischlufteinlasses (18) konkav zum Zylinderkopf hin gewölbt, so daß die eintretende Frischluft nach oben bzw. in Richtung zum Zylinderkopf geleitet wird und dadurch eine Luftspülung bewirkt.(18) and outlet (19) with recesses or millings (20, 21) provided. The recess in the area of the fresh air inlet (18) is concave to the cylinder head arched so that the incoming fresh air is directed upwards or in the direction of the cylinder head and thereby causes an air purge.
Wie insbesondere aus Figur 3 ersichtlich ist, sind die Ausnehmungen im Bereich des'Lufteinlasses (18) und Abgasauslasses (19) jeweils durch einen Steg (22) bzw. (23) voneinander getrennt, so daß jeweils ein "Ausnehmungspaar" (20a, 20b bzw. 21a, 21b) vorhanden ist.As can be seen in particular from Figure 3, the Recesses in the area of the air inlet (18) and Exhaust gas outlet (19) separated from one another by a web (22) or (23), so that in each case a "pair of recesses" (20a, 20b or 21a, 21b) is present.
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■Χ-■ Χ-
Die Steuerung des Gaswechsels erfolgt durch den Kolben (12). Sobald der Lufteinlaß (18) und Abgasauslaß (19) durch den Kolben (12) abgesperrt sind, erfolgt die Verdichtung. In der oberen Endstellung des Kolbens (12) erfolgt eine Zündung durch die Zündkerze (16). Dadurch wird die Verbrennung in Gang gesetzt. Die expandierenden Verbrennungsgase drücken den Kolben (12) wieder nach unten bzw. vom Zylinderkopf weg. Sobald der Kolben den Abgasauslaß (19) freigegeben hat, entweichen die Verbrennungsgase durch diesen und über einen Auspuff (45) ins Freie.The gas exchange is controlled by the piston (12). As soon as the air inlet (18) and exhaust gas outlet (19) are shut off by the piston (12), compression takes place. In the upper end position of the piston (12) is ignited by the spark plug (16). This will cause the combustion in In gear. The expanding combustion gases push the piston (12) back down or away Cylinder head gone. As soon as the piston has released the exhaust gas outlet (19), the combustion gases escape through it and into the exhaust pipe (45) Free.
Aus Figur 3 ist erkennbar, daß der Einlaß (18) und Auslaß (19) jeweils durch an die ZyHnderwand (38) anschließende Anschlußwandungen (39) begrenzt sind. Mit (37) sind die Kühlrippen der Zylinder gekennzeichnet. Aus Figur 3 1st auch erkennbar, daß Einlaß (18) und Auslaß (19) jeweils durch einen Steg (40) 1n zwei Öffnungen unterteilt sind. Die Stege (40) schließen an die Stege (22, 23) zwischen den Ausnehmungen (20a 20b bzw. 21a, 21b) an. Die Frischluft wird über eine Luftleitung (42) mit Verzweigungen (43, 44) zugeführt. An den Abgasauslaß (19) ist ein Auspuff (45) angeschlossen. From Figure 3 it can be seen that the inlet (18) and outlet (19) each through to the cylinder wall (38) subsequent connection walls (39) are limited. The cooling fins of the cylinders are marked with (37). From Figure 3 it can also be seen that the inlet (18) and outlet (19) each through a web (40) 1n two Openings are divided. The webs (40) close to the webs (22, 23) between the recesses (20a 20b or 21a, 21b). The fresh air is via a Air line (42) with branches (43, 44) supplied. An exhaust (45) is connected to the exhaust gas outlet (19).
Die Schmierung der drehbar gelagerten Teile sowie des Kolbens erfolgt durch eine Zahnradpumpe (24), die das Schmiermittel, nä'ml.ich Schmieröl aus einem· Ölbehälter (32) 1m Motorgehäuse (10) in'den Schmierkreislauf drUckt, Die Zahnradpumpe (24) wird durch ein Zahnrad (25) durch die Kurbelwelle (11) angetrieben.The rotatably mounted parts and the piston are lubricated by a gear pump (24) that controls the Lubricant, i.e. lubricating oil from an oil container (32) presses 1m motor housing (10) into the lubrication circuit, The gear pump (24) is driven by a gear (25) through the crankshaft (11).
Der ölkreislauf 1st am besten aus Figur 2 zu ersehen. In üblicher Weise 1st 1n der Kurbelwelle ein ölkanalThe oil circuit can best be seen from FIG. In the usual way, there is an oil duct in the crankshaft
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ΛΑΛΑ
bzw. Schmierkanal vorgesehen, der jeweils im Bereich der Lager (76) der Kurbelwelle mündet, so daß hier das Schmieröl ausgepresst wird. Das austretende öl gelangt auch an die Kolben (12). Im Bereich der Lagerung des Kolbens an der Pleuelstange (13) sind Ölbohrungen (27) vorgesehen, die eine Schmiermittelzufuhr zu den Kolbenbolzen (26) gewährleisten. Der Kolben (12) ist mit mehreren 1n einer Reihe angeordneten Schmiermittelschlitzen (29) versehen, durch die Schmieröl vom Inneren des Kolbens (12) an die Außenseite des selben und damit an die Innenseite des Zylinders gelangen kann. Die Schmiermittelschlitze sind Innerhalb einer Nut (28) angeordnet, die im Bereich des Einlasses (18) und Auslasses (19) unterbrochen 1st. Dadurch wird verhindert, daß Schmieröl 1n den Einlaß (18) bzw. Auslaß (19) gelangt.or lubrication channel is provided, which opens in the area of the bearings (76) of the crankshaft, so that the lubricating oil is squeezed out here. The escaping oil also reaches the pistons (12). In the area of the piston bearing on the connecting rod (13) there are oil bores (27) provided that a lubricant supply too ensure the piston pin (26). The piston (12) is arranged with several 1n in a row Lubricant slots (29) are provided through which lubricating oil flows from the inside of the piston (12) can get to the outside of the same and thus to the inside of the cylinder. The lubricant slots are arranged within a groove (28) in the area of the inlet (18) and outlet (19) interrupted 1st. This prevents lubricating oil 1n from entering the inlet (18) or outlet (19) arrives.
Mit der Bezugsziffer 30 ist 1n Figur 2 das Übliche Schwur.arad bezeichnet. An dieses kann auch 1n üblicher Welse ein nicht dargestellter Anlassermotor angreifen. Durch die Kurbelwelle (11) wird über eine besondere Zahnstange (31) ein Zündverteiler angetrieben. Daneben 1st das Zahnrad (25) für den Antrieb der Zahnradpumpe (24) angeordnet. Außerhalb des Motorgehäuses (10) befindet sich ein Ke1lr1emenantrieb (33) für einen Verdichter (50). Daneben sind ein weiteres Zahnrad (34) für den Antrieb einer Einspritzpumpe (mit Zahnriemenantrieb) und ein Keilriemenrad (35) für den Antrieb einer nicht dargestellten Lichtmaschine an der Kurbelwelle (11) befestigt. With the reference numeral 30 in FIG. 2 is the usual oath. a rad. A starter motor, not shown, can also attack this 1n normal catfish. An ignition distributor is driven by the crankshaft (11) via a special rack (31). Next to it is the gear (25) for driving the gear pump (24). Outside the motor housing (10) there is a Ke1lr1emenantrieb (33) for a compressor (50). In addition, another gear (34) for driving an injection pump (with toothed belt drive) and a V-belt wheel (35) for driving an alternator (not shown) are attached to the crankshaft (11).
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In Figur 4 ist der erfindungsgemKße Motor in Vorderbzw. Frontansicht dargestellt, wobei einige Teile weggebrochen sind. Hit der Bezugsziffer 50 ist ein Verdichter bezeichnet, der durch einen Keilriemen (51) von einem verhältnismäßig groß bemessenen Antriebsrad (33) angetrieben wird. Das Antriebsrad (33) sitzt auf der Kurbelwelle (11) (vgl. auch Figur 2). In Figur 4 sind weiterhin die von der Einspritzpumpe (52) kommenden Kraftstoffleitungen (53) erkennbar. Mit der Bezugsziffer 54 ist der Zündverteiler bezeichnet.In Figure 4, the engine according to the invention is shown in the front and back. Front view shown, with some parts broken away. Hit the reference number 50 is a Denotes compressor, which is driven by a V-belt (51) from a relatively large drive wheel (33) is driven. The drive wheel (33) sits on the crankshaft (11) (see also FIG 2). The fuel lines (53) coming from the injection pump (52) can also be seen in FIG. With the reference number 54 is the distributor designated.
Die Figuren 4 bis 8 befassen sich mit dem Aufbau des Verdichters, der eine Frischgas- bzw. Frischluftzufuhr 1n den Verbrennungsraum der Zylinder unter überdruck gewährleistet. Der Verdichter (50) besteht Im wesentlichen aus einem in einem Gehäuse (62) drehbar gelagerten Flügelrad mit einer Vielzahl von an einer Welle (60) befestigten, sich radial erstreckenden Flügeln (63). An der Verdichterwelle (60) 1st eine Antriebsscheibe (61) befestigt, über die der Keilriemen (51) zum Antrieb des Flügelrades gelegt 1st. Die FlUgel bzw. Schaufeln (63) sind, wie Figur 7 deutlich zeigt, entgegen der Drehrichtung gebogen. Ferner sind sie 1n axialer Richtung - wie aus Figur 8 erkennbar 1st - gewölbt. Der Luftaustritt besteht aus einem am Gehäuse (62) tangential anschließenden Rohr (64), welches an die Luftleitung (42) anschließt.Figures 4 to 8 deal with the structure of the Compressor, which has a fresh gas or fresh air supply 1n the combustion chamber of the cylinder under overpressure guaranteed. The compressor (50) consists essentially of a rotatably mounted in a housing (62) Impeller having a plurality of radially extending ones attached to a shaft (60) Wings (63). A drive pulley (61) is attached to the compressor shaft (60) via which the V-belt (51) is placed to drive the impeller. The wings or blades (63) are, as in FIG. 7, clear shows, bent against the direction of rotation. Furthermore, they are in the axial direction - as can be seen from FIG 1st - arched. The air outlet consists of a pipe (64) connected tangentially to the housing (62), which connects to the air line (42).
Dem Verdichter 1st noch ein Vorverdichter (66) vorgeschaltet. Der Vorverdichter (66) besteht aus einer Vielzahl an der Verdichterwelle (60) befestigten Flügeln (67). Die FlUgel (67) sind gegenüber der Verdichterwelle (60) geneigt. Auf diese Art und Welse wird eine Vorverdichtung der angesaugten Frischluft er-A pre-compressor (66) is connected upstream of the compressor. The supercharger (66) consists of a plurality of blades attached to the compressor shaft (60) (67). The vanes (67) are opposite the compressor shaft (60) inclined. In this way, a pre-compression of the fresh air drawn in is achieved.
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zielt. Die von dem Vorverdichter (66) angesaugte Frischluft gelangt zu dem Verdichter (50) und wird in diesem noch höher verdichtet. Zwischen dem Vorverdichter (P6) und dem Verdichter (50) ist ein Luftkanal (68) mit mehrfacher Umlenkung vorgesehen. Am Lufteintritt des Verdichtergehh'uses (66) ist eine Abdeckung (69) vorgesehen, die aus radial gerichteten Flügeln bzw. Blättern gebildet ist. Die Blätterder Abdeckung (69) sind zur Verdichterwelle (60) geneigt, und zwar gegenläufig zu den Flügeln des Verdichters. Die Abdeckung (69) soll Schmutz und eventuelle Gegenstände vom Eintritt in den Verdichter ζjrückhalten. Der Querschnitt der Blätter der Abdeckung (69) sowie der Flügel (67) ist in Figur 6 dargestellt. Daraus ist ersichtlich, daß es sich um symmetrische Querschnitte handelt. Dem eigentlichen 'erdichter (50) ist noch ein Bereich mit feststehenden Blättern (70) vorgeschaltet. Diese sind schräg angeordnet, und zwar gegenläufig zu den eigentlichen Verdichterflügeln. (63). Auch der Querschnitt der feststehenden Blätter (70) ist symmetrisch.aims. The fresh air sucked in by the pre-compressor (66) reaches the compressor (50) and is compressed even more in this. Between the pre-compressor (P6) and the compressor (50) is a Air duct (68) provided with multiple deflections. At the air inlet of the compressor housing (66) is a Cover (69) is provided, which is formed from radially directed blades or leaves. The foliage Cover (69) are inclined to the compressor shaft (60), in the opposite direction to the blades of the compressor. The cover (69) should remove dirt and any objects withhold ζj from entering the compressor. The cross section of the sheets of the cover (69) as well the wing (67) is shown in FIG. It can be seen from this that the cross-sections are symmetrical acts. The actual 'sealer (50) is still an area with fixed leaves (70) upstream. These are arranged at an angle, in the opposite direction to the actual compressor blades. (63). The cross-section of the fixed blades (70) is also symmetrical.
In der Verdichterleitung (71) 1st ein Mengenregelorgan (73), nämlich eine von außen betätigbare Klappe angeordnet. Diese kann gemeinsam mit der Einspritzpumpe gesteuert werden, derart, daß die Luftmenge 1n Abhängigkeit von der Motordrehzahl gesteuert 1st. Bei geringer Drehzahl wird naturgemäß weniger Luft benötigt und zugeführt als bei höherer Drehzahl. Der Verdichter ist so ausgelegt, daß seine Leerlaufdrehzahl etwa 2400 Umdrehungen/Minute beträgt.In the compressor line (71) there is a volume control element (73), namely an externally operable flap arranged. This can be done together with the injection pump can be controlled such that the amount of air 1n is controlled depending on the engine speed. at Naturally, less air is required and supplied at lower speeds than at higher speeds. The compressor is designed so that its idle speed is about 2400 revolutions / minute.
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Kolben in gleicher Richtung wirken. Bei einem Motor mit 1600 cm ist die Auslegung vorzugsweise so gewählt, daß die Verdichtung 1 : 11 (Otto-Motor) bzw. 1 : 14 (Diesel-Motor) beträgt. Der Verdichter (50) liefert eine Luftmenge von etwa 12.000 l/min. Die Frischluft tritt mit einem überdruck von etwa 2-3 atli in den Verbrennungsraum des Zylinders ein.Pistons act in the same direction. In the case of a 1600 cm engine, the design is preferred chosen so that the compression is 1:11 (Otto engine) or 1:14 (diesel engine). The compressor (50) delivers an air volume of about 12,000 l / min. The fresh air comes with it an overpressure of about 2-3 atli in the combustion chamber of the cylinder.
Der erfindungsgemäße Motor 1st Insbesondere auch für Großkraftwagen, also beispielsweise Lastkraftwagen, aber auch fUr Flugzeuge geeignet. Ferner ist die erfindungsgemäße Ausbildung auch für andere Motortypen, zum Beispiel Reihenmotoren, V-Motoren etc. anwendbar.The motor according to the invention is also particularly suitable for large vehicles, for example trucks, but also suitable for aircraft. Furthermore, the inventive training is also for others Engine types, for example in-line engines, V-engines, etc. applicable.
Der Verdichter gewährleistet eine wirkungsvolle Spülung der Zylinder, mit der Folge, daß eine sau-r bere Verbrennung erzielt wird. Dadurch wird der Wirkungsgrad günstig beeinflußt. Eine saubere Verbrennung liefert auch umweltfreundlichere Abgase.The compressor ensures effective flushing of the cylinders, with the result that an acidic more combustion is achieved. This has a favorable effect on the efficiency. A clean burn also delivers more environmentally friendly exhaust gases.
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1979
- 1979-07-19 DE DE19792929187 patent/DE2929187A1/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2520803A1 (en) * | 1982-02-03 | 1983-08-05 | Pailler Yves | ENGINE WITH TRANSFERS HIGHER TO EXHAUST WITH SECONDARY CHANNELS AND DECOMPRESSION ROOMS ANNEXES |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |