DE29094C

DE29094C - Ship log. ~

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Publication number: DE29094C
Application number: DENDAT29094D
Authority: DE
Original assignee: D. CARROLL inUnion-City, Grafsch. Erie, Pennsylv., V. St. A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 42: Instrumente.CLASS 42: Instruments.

Sch iff si ο g. Sch iff si ο g.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. April 1884 ab. Patented in the German Empire on April 16, 1884.

Das neue Schiffslog zeigt auf Zifferblättern sowohl die Vorwärtsbewegung, als auch die Abtrift des Schiffes an und besteht in zwei durch einen senkrechten Schacht des Schiffes in das Wasser gelassenen Rädern oder Schrauben, deren Achsen in einem gewissen Winkel zum Schiffskiel stehen und welche durch Drähte mit dem auf dem Verdeck befindlichen Zeigerwerk verbunden sind.The new ship's log shows both the forward movement and the drift on dials of the ship and consists of two through a vertical shaft of the ship into the Water-drained wheels or screws whose axes are at a certain angle to the The ship's keel stand and which by wires with the pointer mechanism on the deck are connected.

In der Zeichnung ist:In the drawing is:

Fig. ι eine Vorderansicht des Zeigerwerkes nach Wegnahme der Vorderwand des Gehäuses und eines Theiles der Zifferblätter,Fig. Ι a front view of the pointer mechanism after removal of the front wall of the housing and part of the dials,

Fig. 2 ein Horizontalschnitt durch eines der Räder und eine obere Ansicht des anderen Rades, wenn beide zum Betriebe eingestellt sind,Figure 2 is a horizontal section through one of the wheels and a top view of the other Wheel, if both are set to operate,

Fig. 3 eine Seitenansicht der unterhalb des Schiffskörpers zum Betriebe justirten Räder und ein Schnitt durch das Gestänge, an welchem diese Räder hängen,3 is a side view of the wheels and wheels adjusted below the hull for operation a section through the linkage on which these wheels hang,

Fig. 4 eine Theilansicht des Abtriftindicators.Figure 4 is a partial view of the drift indicator.

An einem senkrechten Gestänge c, welches durch den Schacht d des Schiffskörpers e nach unten geht, sind zwei Räder oder Schrauben a und b angebracht. Diese Räder sitzen auf hohlen Armen /, welche um die an der , Stange c sitzenden Zapfen g drehbar sind und aufserdem noch mit ihren Lagerscheiben / durch die excentrisch angebrachten Zapfen k mit der senkrechten Justirstange h in Verbindung stehen. Diese Stange h geht durch den Schacht d nach oben und endigt in die Zahnstange i, in welche das Getriebe j derart eingreift, dafs, wenn man dasselbe mit einer Kurbel an Deck nach einer Richtung dreht, die Stange h sich nach oben bewegt und dabei zuerst die Achsen / der Schrauben b in die in Fig. 3 punktirt gezeichnete senkrechte Lage bringt, dann aber bei ihrer weiteren Aufwärtsbewegung mit sich nach oben auf das Verdeck hebt. Beim Drehen des Getriebes j nach der anderen Richtung werden die Schrauben sammt ihrem Gestänge zuerst in das Wasser gelassen und beim weiteren Drehen, nachdem die Gestänge c gegen einen Anschlag gestofsen, der das weitere Niedergehen hindert, wieder in die in Fig. 3 vollgezeichnete horizontale Lage gebracht.Two wheels or screws a and b are attached to a vertical rod c, which goes down through the shaft d of the hull e. These wheels sit on hollow arms / which are rotatable around the pin g seated on the rod c and are also connected to their bearing washers / through the eccentrically attached pins k with the vertical adjustment rod h . This rod h goes up through the shaft d and ends in the rack i, in which the gear mechanism j engages in such a way that when it is turned in one direction with a crank on deck, the rod h moves upwards and first brings the axes / the screws b into the vertical position shown in dotted lines in FIG. 3, but then lifts them up onto the top as they move upwards. When turning the gear j in the other direction, the screws together with their rods are first let into the water and when turning further, after the rod c has hit a stop that prevents further downward movement, back into the horizontal position shown in full in FIG. 3 brought.

lieber der oberen Schraube besteht das Gestänge c aus einem Rohr, durch welches sich zwei enge Röhren m erstrecken. In diesen Röhren stecken die Drähte n, welche durch die Räder ο und Schrauben/ mit den Schraubenrädern α und b verbunden sind, um die Bewegung dieser auf die Zeigerwerke zu übertragen. rather the upper screw, the rod c consists of a tube through which two narrow tubes m extend. In these tubes are the wires n, which are connected by the wheels ο and screws / with the helical wheels α and b , in order to transmit the movement of these to the pointer mechanisms.

Die Röhren m sind in das obere Ende des unteren Gestängetheiles c eingelassen. Letzterer ist von dort bis zu der Kammer q ausgebohrt, woselbst die Drähte mit ihren bezüglichen Rädern ο verbunden sind. Zweck der Röhren m ist, OeI nach der Kammer q zum Schmieren der Achsen in / und der Zahnräder hinunterzuführen. Das OeI wird oben in die Röhren m hineingegossen, und diese erstrecken sich hinreichend weit nach oben über den Wasserspiegel, so dafs sie hohe Oelsäulen bilden, welche das Wasser verdrängen und die Theile schmieren.The tubes m are embedded in the upper end of the lower rod part c. The latter is drilled out from there to the chamber q , where the wires are connected to their respective wheels ο . The purpose of the tubes m is to bring OeI down to the chamber q for lubricating the axles in / and the gears. The oil is poured into the top of the tubes m , and these extend sufficiently high above the water level that they form high columns of oil, which displace the water and lubricate the parts.

Wenn die Schrauben α und b nach unten in die verticale Lage geschwungen werden, umWhen the screws α and b are swung down into the vertical position in order to

nach oben gehoben zu werden, so treten die Schrauben / aufser Verbindung mit den Rädern o, kommen aber mit denselben wieder in Eingriff, sobald die Schrauben α b wieder in die waagrechte Lage gebracht werden.To be lifted upwards, the screws / fail to connect with the wheels o, but come into engagement with the same again as soon as the screws α b are brought back into the horizontal position.

Die Schrauben α und b stehen schief zu der Längsachse S, Fig. 2, des Schiffskieles, die eine rechts, die andere links von der Achse, so jedoch , dafs beide mit der Achse denselben Winkel bilden. Hieraus folgt, dafs beide Schrauben α und b sich mit derselben Geschwindigkeit drehen, wenn das Schiff sich, ohne seitlich abzufallen, in gerader Richtung bewegt; wenn jedoch das Schiff nach der einen oder der anderen Seite abfällt, so bewegt sich die eine Schraube rascher wie die andere, was man leicht begreifen wird, wenn man bedenkt, dafs, wenn die eine Schraube in gerader Richtung mit dem Schiffskiel und die andere im rechten Winkel zu demselben stände, letztere sich ganz und gar nicht drehen würde, wenn das Schiff sich in gerader Linie fortbewegte, sich dagegen, sobald das Schiff im rechten Winkel abfiele, mit derselben Geschwindigkeit wie das Schiff bewegen würde, während die andere in diesem Falle still stände.The screws α and b are oblique to the longitudinal axis S, Fig. 2, of the ship's keel, one to the right and the other to the left of the axis, but in such a way that both form the same angle with the axis. From this it follows that both screws α and b turn at the same speed when the ship moves in a straight line without falling sideways; but when the ship falls to one side or the other, one screw moves faster than the other, which is easy to understand when one considers that when one screw is in a straight line with the ship's keel and the other in the at right angles to the same position, the latter would not turn at all if the ship was moving in a straight line, whereas if the ship fell at right angles it would move at the same speed as the ship, while the other in this case stands still.

Bei t sind die einzelnen Schraubenflügel verjüngt, so dafs sie so wenig wie möglich gehindert werden, sich zu drehen, wenn das Wasser sie seitlich trifft.At t the individual propeller blades are tapered so that they are hindered as little as possible from turning when the water hits them sideways.

Beide Schrauben α und b sind in folgender Weise mit dem Abtriftzifferblatt, das unterste der beiden in Fig. 1 gezeigten, verbunden. Zu beiden Seiten dieses Zifferblattes sitzt auf den beiden nach oben führenden Drähten η je ein Wurm u, der eine mit Rechts-, der andere mit Linksgewinde. In diese greifen die Schneckenräder ν ein, welche durch hohle Wellen mit den drei Kegelrädern w verbunden sind. Das mittlere dieser Kegelräder ist in dem Schneckenrad χ gelagert, welches seinerseits auf einer durch jene hohle Welle hindurchgehenden drehbaren Welle sitzt. Drehen sich beide Schrauben α und b und somit auch die Drähte n, Schnecken u, Räder ν und seitlichen Kegelräder w mit gleicher Geschwindigkeit, so dreht das mittlere Kegelrad w sich lose um sich selbst, während das Schneckenrad x, in welchem es gelagert ist, sich nicht dreht. Wird aber die Drehung infolge einer Abtrift des Schiffes nach rechts oder nach links auf einer Seite schneller, so hat das zur Folge, dafs sich das mittlere Kegelrad w auf dem langsamer rotirenden der beiden seitlichen Kegelräder wälzt, dabei die Schneckenscheibe χ mit sich herumführt und durch dieses das Schneckenrad o' dreht.Both screws α and b are connected to the drift dial, the lowest of the two shown in FIG. 1, in the following manner. On both sides of this dial there is a worm u on each of the two wires η leading upwards, one with a right-hand thread, the other with a left-hand thread. The worm gears ν mesh into this and are connected to the three bevel gears w by hollow shafts. The middle of these bevel gears is mounted in the worm wheel χ , which in turn sits on a rotatable shaft passing through that hollow shaft. If both screws α and b and thus also the wires n, worms u, wheels ν and side bevel gears w rotate at the same speed, the middle bevel gear w rotates loosely around itself, while the worm gear x, in which it is mounted, does not turn. But if the rotation becomes faster on one side as a result of the ship drifting to the right or to the left, the result is that the middle bevel gear w rolls on the slower rotating of the two side bevel gears, thereby leading the worm disk χ around with it and through this turns the worm wheel o '.

Dieses sitzt auf derselben Welle wie die kleine Frictionsrolle 2, welche die Scheibe a' dreht. Diese sitzt auf der Welle b' des Einerzeigers des Zifferblattes c' des Abtriftindicators. Hieraus ergiebt sich, dafs die Zeiger des Zifferblattes c' sich vor- oder zurückdrehen, wenii das Schiff nach rechts oder nach links abfällt, dagegen in Ruhe bleibt, wenn das Schiff geradeaus fährt.This sits on the same shaft as the small friction roller 2, which rotates the disk a '. This sits on the shaft b 'of the single hand of the dial c' of the drift indicator. From this it follows that the hands of the dial c ' turn forwards or backwards when the ship is falling to the right or to the left, but remains at rest when the ship is going straight ahead.

Ueber dem Abtriftindicator c' sitzt das Zifferblatt, welches die Vorwärtsbewegung des Schiffes anzeigt. Zu beiden Seiten dieses Zifferblattes sitzt auf den beiden Drähten η je ein Wurm d', welche beide gleichgerichtete Gewinde haben und durch die Schneckenräder e' mit dem Zahnrädersystem /' g' in Verbindung stehen. Letzteres ist in derselben Weise eingerichtet wie das oben beschriebene System w χ des Abtriftindicators und steht auch in ähnlicher Weise durch Zahnrad, Frictionsrolle ζ und Frictionsscheibe a' mit der Welle h' des Zeigers i des Zifferblattes für die Vorwärtsbewegung des Schiffes in Verbindung. Da hier die Gewinde der beiden Schnecken e' gleichgerichtet sind, so wird das Schneckenrad g' gedreht werden, so lange das Schiff in gerader Richtung vorwärts geht; wenn dagegen eine der Schrauben α und b sich infolge einer Abtrift des Schiffes schneller bewegt als die andere, so wird der Zeiger entsprechend zurückbleiben. Above the drift indicator c ' sits the dial which shows the forward movement of the ship. On both sides of this dial sits a worm d ' on each of the two wires η , which both have the same thread and are connected to the gear system /' g ' through the worm wheels e' . The latter is set up in the same way as the above-described system w χ of the drift indicator and is also connected in a similar way by gearwheel, friction roller ζ and friction disk a ' with the shaft h' of the pointer i of the dial for the forward movement of the ship. Since the threads of the two worms e 'are in the same direction here, the worm wheel g' will be rotated as long as the ship is moving forward in a straight line; on the other hand, if one of the screws α and b moves faster than the other as a result of the ship drifting, the pointer will lag accordingly.

Hierbei ist angenommen, dafs die Abtrift mit der Differenz der Geschwindigkeit beider Schrauben in gleichem Verhältnifs steht, in Wirklichkeit ist sie aber fünfmal gröfser, als dieser Unterschied beträgt, und deshalb ist das Schneckenrad χ des Abtriftindicators mit fünf Zügen auf dem Umfang versehen, während das Schneckenrad g' auf dem ganzen Umfang nur einen einzigen Zug hat.Here it is assumed that the drift is in the same proportion to the difference in the speed of the two screws, but in reality it is five times greater than this difference, and therefore the worm wheel χ of the drift indicator is provided with five turns on the circumference Worm gear g 'has only a single pull over the entire circumference.

Um die Stellung des Schiffes zu ermitteln, mifst man auf der Karte von dem Ausgangspunkte des Schiffes in der Richtung, in welcher das Schiff nach dem Compafs gehalten wird, so viel ab, als das obere Zifferblatt zeigt, und dann seitlich so viel, als der Zeiger des Abtriftindicators angiebt, und gelangt dann zu dem Punkte, auf welchem das Schiff steht. Wenn der Wind wechselt, so dafs das Schiff nach der anderen Seite hin abfällt, so geht der Zeiger des Abtriftindicators zurück, und wenn er auf Null angekommen ist, so befindet sich das Schiff genau in der Linie, welche von dem Ausgangspunkte in der Richtung, in welcher das Schiff fahren soll, gezogen wird.In order to determine the position of the ship, one must navigate the map from the starting point of the ship in the direction in which the ship is held according to the compafs, as much as the upper dial shows, and then as much as the pointer of the drift indicator shows on the side and then arrives at the point on which the ship is standing. When the wind changes, the ship follows falls on the other side, the drift indicator pointer goes back, and when it opens If zero has arrived, the ship is exactly in the line which is from the Starting points is drawn in the direction in which the ship is to travel.

Die Drähte η erstrecken sich nach oben über das obere Zifferblatt und werden durch die biegsame Partie/' und das aus den Kegelrädern k' und der Scheibe /' bestehende Rädersystem mit einander verbunden. Diese Vorrichtung hat den Zweck, zu ermitteln, ob die Schrauben α und b in ihrer Neigung zu der Längsachse des Kieles genau justirt sind.The wires η extend upwards over the upper dial and are connected to one another by the flexible part / 'and the gear system consisting of the bevel gears k' and the disc / '. The purpose of this device is to determine whether the inclination of the screws α and b is precisely adjusted to the longitudinal axis of the keel.

Dies geschieht in folgender Weise:This is done in the following way:

Das Schiff wird genau in die Richtung des Windes gebracht, so dafs es nicht abfallen' kann, und dann das mittlere der Kegelräder k' beobachtet. Wenn ' die Schrauben α und b richtig justirt sind, so bleibt dieses Rad still stehen. Bewegt sich dagegen das Rad, so mufs das Gestänge c, welches die Schaufeln trägt, so lange nach rechts oder links gedreht werden, bis das Rad zur Ruhe kommt.The ship is brought exactly in the direction of the wind, so that it cannot fall off, and then the center of the bevel gears k 'is observed. If the screws α and b are correctly adjusted, this wheel will stop. If, on the other hand, the wheel moves, the linkage c, which carries the blades, must be turned to the right or left until the wheel comes to rest.

Das Gestänge ist zu diesem Zweck mit einer Handhabe versehen und hat aufserdem eine Vorrichtung, durch welche es in der ihm definitiv gegebenen Stellung arretirt wird.The linkage is provided with a handle for this purpose and also has a device by which it is locked in the definitely given position.

Die Frictionsrollen ζ der beiden Zeigersysteme sind derart eingerichtet, dafs sie längs der Scheibe a' verschoben werden können und hierdurch die Geschwindigkeit des Zeigerwerkes regulirt werden kann. Die Rolle ζ sitzt zu diesem Zweck zwischen den Armen m' eines an einer justirbaren Schraube n¹ sitzenden Rahmens. Die Welle o' der Frictionsrolle ist in dem Rahmen/' gelagert, welche an der Stange q' hängt, und ist mit einer Feder s' versehen, welche die Rolle gegen die Scheibe a' andrückt.The friction rollers ζ of the two pointer systems are set up in such a way that they can be moved along the disk a ' and the speed of the pointer mechanism can thereby be regulated. For this purpose, the roller ζ sits between the arms m 'of a frame seated on an adjustable screw n ^1. The shaft o 'of the friction roller is mounted in the frame /', which hangs on the rod q ' , and is provided with a spring s' which presses the roller against the disk a'.

Der Abtriftindicator ist nur mit zwei Zeigern versehen, um bis ioo zeigen zu können, während das obere Zifferblatt noch einen Zeiger hat, der bis 1000 zeigt.The drift indicator is only provided with two pointers in order to be able to show up to ioo while the upper dial still has a pointer that shows up to 1000.

Die Schaufeln α und b sind so angeordnet, dafs sie vor dem Gestänge c liegen, d. h. dafs das Wasser sie in der Richtung des Pfeiles A trifft, so dafs durch das Gestänge keine Störung eintreten kann.The blades α and b are arranged in such a way that they are in front of the rod c , that is, that the water hits them in the direction of the arrow A , so that no disturbance can occur through the rod.

Dadurch, dafs beide Schrauben symmetrisch zur Längsachse des Schiffes geneigt sind, ist deren Empfindlichkeit gegen ein Abfallen des Schiffes bedeutend gröfser, als wenn eine Schraube in der Richtung des Kieles und die andere im rechten Winkel zu derselben gestellt wäre.Because both screws are inclined symmetrically to the longitudinal axis of the ship whose sensitivity to falling of the ship is significantly greater than if one Screw placed in the direction of the keel and the other at right angles to the same were.

Claims

Patent claims: On ship logs:

1. The two helical gears α and b, which are symmetrically inclined towards the keel on both sides and transmit their movement to the wires η , which in turn are stuck in the lubrication tubes m and on the one hand by oppositely directed worms and the gear system m xy with the drift indicator, on the other hand, they are connected to the pointer mechanism for the forward movement of the ship through rectified screws and the gear system f'g '.

2. The control and adjustment apparatus for the screws α and b, consisting of the flexible ends / 'of the wires η and the wheel system /' k 'connecting these parts.

3. The rod h going out at the top into a rack i , which is eccentrically connected to the disks I of the arms / in such a way that when the crank of the drive j is turned, the arms / with the screws a and h first move into the position shown in FIG dotted vertical position can be rotated and then lifted upwards.

For this purpose ι sheet of drawings.