DE2905040A1 - Failsafe mounting for brake control lever - has retaining lips each side of lever slot and axial control lever - Google Patents
Failsafe mounting for brake control lever - has retaining lips each side of lever slot and axial control leverInfo
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Abstract
Description
1 - 1552 -1 - 1552 -
Schaltkulisse für Handbremsventile, insbesondere in KraftfahrzeugbremsenSwitching gate for hand brake valves, in particular in motor vehicle brakes
c Die Erfindung betrifft eine Schaltkulisse nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.c The invention relates to a shift gate according to the generic term of claim 1.
Schaltkulissen fi!r Handbremsventile der in Rede stehenden Art weisen Kulissenschlitze und -Öffnungen auf, um die Schaltposition des Handbremsventil-Schaltknopfes festzulegen. Derartige Handbremsventile dienen zur Betätigung einer mit Federspeicherbremszylindern ausgerüsteten Fes'tstell-und HiIfsbremsanlage, welche durch Betätigung des Handbremsventils feinfühlig abstufbar ist und gleichzeitig zur Betätigung der Anhänger-Bremsanlage verwendet werden kann. Bei der Betätigung von Handbremsventilen der genannten Art wird der Schaltknopf, ausgehend von der Fahrposition, in die Hilfsbremsposition gedreht, wobei in diesem Drehbereich ein feinfühlig abgestuftes Betäti-Shift gate fi ! Hand brake valves of the type in question have link slots and openings in order to determine the switching position of the hand brake valve switch button. Such handbrake valves are used to actuate a locking and auxiliary braking system equipped with spring-loaded brake cylinders, which can be sensitively graduated by actuating the handbrake valve and at the same time can be used to actuate the trailer braking system. When handbrake valves of the type mentioned are operated, the switch button is rotated into the auxiliary braking position, starting from the driving position, with a finely graduated actuation in this range of rotation.
?p gen der Feststell- und Hilfsbremsanlage möglich ist. In der Hilfsbremsposition kann der Schaltknopf bei derartigen Anlagen verriegelt werden, so, wenn das Fahrzeug abgestellt wird. In der Feststellposition ist eine absolut sichere Verriegelung des Schaltknopfes erforderlich, um ein unbeabsichtigtes Lösen der Bremsanlage zu gewährleisten. ? p against the parking and auxiliary braking system is possible. In the auxiliary braking position can be the button in such Systems are locked, so when the vehicle is parked. In the parking position there is an absolute Safe locking of the switch is required to ensure that the braking system is unintentionally released.
Aus der vorgenannten Feststellposition kann der Schaltknopf in eine Prüf- oder Kontrollstellung bewegt werden, in welcher eine Überprüfung der auf die Hinterräder des Motorfahrzeugs wirkenden Hilfsbremsen bei Anhängerbetrieb vollzogen wird.From the aforementioned locking position, the switch button can be moved into a test or control position, in which a review of the auxiliary brakes acting on the rear wheels of the motor vehicle when towing a trailer is carried out.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Schaltkulisse für Handbremsventile der in Rede stehenden ArtThe object of the invention is to provide a shift gate for hand brake valves of the type in question
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2 .2.
so auszubilden, daß die vorgenannten Schaltbewegungen ||! exakt durchführbar sind und unbeeinflußt bleiben von U to be trained so that the aforementioned switching movements || ! can be carried out exactly and remain unaffected by U
verschieden starker Betätigung unterschiedlicher Fahrer. Es soll insbesondere sichergestellt sein, daß ein überreißen des Schaltknopfes und der mit ihm verbundenen Schaltelemente verhindert wird, um unbeabsichtigte Bremssituationen auszuschalten.different levels of actuation by different drivers. In particular, it should be ensured that an over tear of the switch button and the switching elements connected to it is prevented from inadvertent braking situations turn off.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht aus den Merkmalen des Kennzeichnungsteiles des Patentanspruches 1.The solution to this problem consists of the features of the Characteristic part of claim 1.
Die als einfaches Stanz- und Formteil ausgebildete Schaltkulisse dient in an sich bekannter Weise zur Führung eines Schaltknopfes mit teleskopartig zueinander bewegbaren Schaltteilen, von welchen eines in Form eines Schaltschaftes an seinem unteren Ende einen Ansatz aufweist; dieser kommt bei Bewegung des Schaltknopfes mit den erfindungsgemäßen Lappen und Fortsätzen im Bereich der Kulissenöffnung bzw. im Bereich des Überganges von der Kulissenöffnung zum Kulissenschlitz in Anlage, wenn der Schaltknopf in Richtung Prüfstellung oder in Richtung Fahrstellung zu stark bzw. zu schnell zurückgeschoben werden sollte. Die dem Schaltknopf bzw. der mit dem Schaltknopf verbundenen Nockenscheibe zugeordneten Positionen sind infolgedessen nicht willkürlich übersteuer- Ij bar, d.h. unbeabsichtigte Bremssituationen - etwa durch | Überreißen in die Kontrol!stellung - können nicht ent- | stehen.The shift gate, which is designed as a simple stamped and molded part, is used for guidance in a manner known per se a button with telescopically movable to one another Switching parts, one of which is in the form of a switching shaft has a shoulder at its lower end; this comes when the switch button is moved with the inventive Tabs and extensions in the area of the gate opening or in the area of the transition from the Link opening to link slot in attachment, if the Switch button pushed back too far or too quickly in the direction of the test position or in the direction of the driving position should be. The positions assigned to the switch button or the cam disk connected to the switch button are therefore not arbitrarily overdriven Ij bar, i.e. unintentional braking situations - for example through | Overriding into the control position - cannot be de- | stand.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in weiteren Unteransprüchen aufgeführt.Advantageous refinements and developments are listed in further subclaims.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Aust'Uhrungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.The invention is illustrated below with the aid of an exemplary embodiment explained with reference to the accompanying drawing.
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1 Figur 11 Figure 1
ist eine Draufsicht auf die Schaltkulisse vor ihrer Endmontage im Oberteil des Bremsventils;is a plan view of the shift gate before its final assembly in the upper part of the brake valve;
5 Figur 25 Figure 2
Figur 3Figure 3
ist eine Schnittansicht von Linie H-II in Fig. 1; undFig. 1 is a sectional view taken along line H-II in Fig. 1; and
ist eine Teilschnittansicht eines Kraftfahrzeugbremsventils unter Darstellung des Schaltknopfes und des von der Schaltkulisse geführten Schaltschafts.Fig. 3 is a partial sectional view of a Motor vehicle brake valve under illustration the switch button and the shift shaft guided by the shift gate.
Die in Fig. 1 der Zeichnung dargestellte Schaltkulisse 1 ist als Blechteil ausgeführt und ist aus einem Stanzteil-Rohling gefertigt. Die Schaltkul.isse weist in der Draufsicht nach Fig. 1, zur Befestigung dienende Seitenteile 3 und 5 und einen Mittelteil 7 auf, in welchem sich ein an sich bekannter Kulissenschlitz 9 und eine Kulissenöffnung 11 befinden. An die Kulissenöffnung 11 grenzt eine verhältnismäßig kurze bogenförmige Aussparung 13 an. Wie die Einbaulage der Schaltkulisse nach Fig. 3 erkennen läßt, wirkt sie mit einer Schaltstange 15 zusammen, welche mit einer einen Schaltnocken 17 tragenden Nockenscheibe 19 verbunden ist. Die SchaltstangeiS ist Bestandteil des in Fig. 3 dargestellten Schaltknopfes 21, in welchen die Schaltstange eingeführt ist; die Schaltstange 15 ist dabei von einem Schaltschaft 23 umgeben, an dessen unterem Ende ein Ansatz 25 vorgesehen ist. Der Ansatz 25 in Form eines Bundes ist breiter als der öffnungsweite des Kulissenschlitzes 9 entspricht. In der in Fig. 3 dargestellten Lage ist der Ansatz 25 auf den Seitenkanten des Kulissenschlitzes 9 sich abstützend dargestellt. Zwischen dem Schaltschaft 23, dem Schaltknopf 21 und der Schaltstange 15 ist eine Feder 27 so angeordnet, daßThe shift gate 1 shown in FIG. 1 of the drawing is designed as a sheet metal part and is made from a stamped part blank. The shift gate shows in the Top view according to Fig. 1, serving for fastening side parts 3 and 5 and a central part 7, in which there is a known link slot 9 and a link opening 11 are located. Adjacent to the gate opening 11 a relatively short arcuate recess 13 on. How to recognize the installation position of the shift gate according to FIG. 3 lets, it interacts with a switching rod 15, which with a cam 17 carrying a cam plate 19 is connected. The gearshift rod is an integral part of the switch button 21 shown in Fig. 3, in which the shift rod is inserted; the shift rod 15 is surrounded by a shift shaft 23 on which the lower end of an approach 25 is provided. The approach 25 in the form of a collar is wider than the opening width of the link slot 9 corresponds. In the position shown in Fig. 3, the projection 25 is on the side edges of the link slot 9 shown supporting itself. Between the switch shaft 23, the switch button 21 and the Shift rod 15 is a spring 27 arranged so that
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H 1 diesa versucht, den Schaltschaft 23 gemäß Fig. 3 in Richtung der Mitte der Nockenscheibe 19 zu drücken. ,; Wird der Schaltknopf 21 manuell aus der in Fig. 3 dar-H 1 diesa tries to switch shaft 23 according to FIG. 3 in Toward the center of the cam 19 to push. ,; If the switch button 21 is manually selected from the position shown in FIG.
■■.·· gestellten Lage im Uhrzeigersinn gerichtet verdreht, dann■■. ·· set position twisted clockwise, then
g gelangt der Ansatz 25 in den Bereich der in Fig. 1 dargestellten Kulissenöffnung 11, derart, daß die Schalt- : stange durch die Feder 27 in Richtung der Achsmitte df»rThe approach 25 comes into the area of that shown in FIG. 1 Link opening 11 in such a way that the shift rod is pushed by the spring 27 in the direction of the center of the axis df »r
Nockenscheibe bewegt wird. Gemäß der Erfindung sind ah : der Schaltkulisse im Bereich des Übergangs von der Ku-Cam is moved. According to the invention are ah : the shift gate in the area of the transition from the Ku-
/! IQ lissenöffnung 11 in die Aussparung 13 zeitliche, höhenversetzte Lappen 29 vorgesehen. Die Höhenlage dieser/! IQ lissen opening 11 in the recess 13 temporally offset in height Tab 29 provided. The altitude of this
|,j Lappen bezüglich der Kulissenöffnung und der Aussparung|, j tabs with respect to the gate opening and the recess
U ist aus Figur 2 ersichtlich. Die Lappen 29 wirken in U can be seen from FIG. The tabs 29 act in
ι. nachfolgend beschriebener Weise als überreißsicherung,ι. as described below as an anti-tear device,
d.h. sie verhindern, daß der Schaltschaft 23 über die ■ Kulissenöffnung 11 hinaus gerissen werden kann, ohnei.e. they prevent the switch shaft 23 from passing over the ■ gate opening 11 can be torn out without
daß der Schaltschaft 23 in die Kulissenöffnung 11 eintaucht. that the switching shaft 23 is immersed in the gate opening 11.
s 20 Gemäß der Erfindung sind des weiteren zwei Fortsätze '; 31 ausgebildet, die sich beidseitig des Kulissenschlitzess 20 According to the invention, there are also two extensions '; 31 formed on both sides of the link slot
an dessen Obergang zur Kulissenöffnung radial nach innen gerichtet erstrecken. Die beiden Fortsätze 31 (Fig. 2 und 3) dienen in nachfolgend beschriebener Weise als Rücklaufsicherung, derart, daß sie den Rücklauf des Schaltknopfes 21 sperren, solange nicht der Ansatz 25 aus der Kulissenöffnung 11 herausgehoben ist. Sowohl die Lappen 29 als auch die Fortsätze 31 können in fertigungstechnisch einfacher Weise an dem die Schaltkulisse bildenden Stanzteil ausgeformt werden.at its transition to the gate opening radially inwards directed extend. The two extensions 31 (Fig. 2 and 3) serve in the manner described below as Backflow protection, such that they block the return of the switch button 21, as long as the approach 25 is lifted out of the gate opening 11. Both the tabs 29 and the extensions 31 can be manufactured in terms of production technology easily be formed on the stamped part forming the shift gate.
Die Schaltkulisse 1 wird ohne Verwendung von Niet- oder Schraubverbindungen etc. am Oberteil des Bremsventils befestigt. Das Oberteil des Bremsventils ist vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt und weist SchlitzführungenThe shift gate 1 is without the use of rivets or screw connections, etc. on the upper part of the brake valve attached. The upper part of the brake valve is preferably made of plastic and has slot guides
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auf, in welche die Schaltkulisse axial eingeschoben werden kann, derart, daß die Seitenteile axialsymmetrisch im Oberteil des Bremsventils geführt sind. Die Befestigung der Schaltkulisse geschieht mit Hilfe der in Fig. dargestellten, kopfseitig angeordneten und materialeinheitlich herausgestanzten Befestigungsstreifen 33, an welchen je zwei Arretiernasen 35 ausgebildet sind. Jeweils eine der Arretiernasen ist vor Einführung der Schaltkulisse flach ausgebildet und wird nach Einführung der Schaltkulisse im Oberteil mittels eines einfachen Biegewerkzeuges umgebogen, so daß die Schaltkulisse unverlierbar im Oberteil des Bremsventils gehalten ist.on, in which the shift gate can be pushed axially, in such a way that the side parts are axially symmetrical are guided in the upper part of the brake valve. The shift gate is fastened with the aid of the in Fig. fastening strips 33 shown, arranged at the head and punched out of the same material each of which two locking lugs 35 are formed. One of the locking lugs is in each case before the introduction of the Shift gate formed flat and is after introduction The shift gate in the upper part is bent over using a simple bending tool so that the shift gate cannot be lost is held in the upper part of the brake valve.
in Fig. 3 im Schnitt dargestellt ist, kann der Schaltknopf 21, ausgehend von der in Fig. 3 dargestellten Fahrtstellung, im Uhrzeigersinn gerichtet verdreht werden. Bewegt sich der Ansatz 25 während dieses Verdrehens zunächst auf den beiden Längsseiten des schmaleren Kulis-1 senschlitzes, so wird während dieser Zeit in bekannter Weise ein feinfühliges Abstufen ermöglicht. Die feinfühlige Abstufung wirkt auf die vorzugsweise mit Feder» speicherbremszylindern ausgerüstete Feststell- und Hilfsbremsanlage und dient zur gleichzeitigen Betätigung einer Anhänger-Bremsanlage. Wenn der Ansatz 25 im Verlauf der im Uhrzeigersinn (Fig. 3) verlaufenden Betätigung für eine Hilfsbremsung in den Bereich der Kulissenöffnung 11 gelangt, dann taucht er in die Kulissenöffnung 11 ein und erreicht dadurch die sog. "Feststellposition", in welche der Schaltknopf in der für den Federspeicher und den Anhänger wirkenden Feststellbremsung unter Verspannung durch die Feder 27 eingerastet ist. Wird der Schaltknopf 21 - ausgehend von der in Fig. 3 dargestellten Position - sehr schnell im Uhrzeigersinn gerichtet "gerissen", so könnte die Gefahr bestehen, daß der3 is shown in section, the switch button 21, starting from the driving position shown in Fig. 3, can be rotated in a clockwise direction. The first projection 25 of the narrower Kulis- 1 moves during this twisting of the two longitudinal sides senschlitzes, so will enable fine grading in a known manner during this time. The sensitive gradation acts on the parking and auxiliary braking system, which is preferably equipped with spring-loaded brake cylinders, and is used to actuate a trailer braking system at the same time. If the approach 25 in the course of the clockwise (Fig. 3) running actuation for an auxiliary braking in the area of the gate opening 11, then it dips into the gate opening 11 and thereby reaches the so-called. "Locking position", in which the button in the parking brake acting for the spring accumulator and the trailer is locked under tension by the spring 27. If the switch button 21 - starting from the position shown in FIG. 3 - "torn" very quickly in a clockwise direction, there could be a risk that the
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■■"- 6 -■■ "- 6 -
IfIIfI
• I I• I I
6 ■ I 6 ■ I
Ansatz 25 über die Kulissenöffnung 11 hinaus bewegt |)Approach 25 moved beyond the gate opening 11 |)
wird, ohne daß ein Eintauchen unter Verspannung der |
Feder 27 erfolgt. Dies wird jedoch absolut sicher durch
die sog. Lappen 29 verhindert, da sich diese in der
c Bewegungsbahn des Ansatzes 25 befinden und als Anschlag
für diesen wirken. Ist der Ansatz 25 unter der Verspannungwithout the | Spring 27 takes place. However, this is completely safe through
the so-called. Lobe 29 prevents this, as this is in the
c trajectory of the approach 25 are and as a stop
work for this. If the approach 25 is under tension
der Feder 27 in die Kulissenöffnung eingetaucht, so kann ||the spring 27 is immersed in the link opening, so can ||
der Schaltknopf 21 nunmehr durch weiteres Drücken betätigt ffthe switch button 21 is now actuated by pressing it again ff
werden, um den den Ansatz 25 tragenden Schaltschaft 23 $ be to the stem of the extension 25 bearing 23 $
in die Prüf- bzw. Kontrollstellung zu bewegen. Diese |to move into the test or control position. This |
Bewegung kann nur bewußt vom Fahrer ausgeführt werden, |jMovement can only be carried out consciously by the driver, | j
da es erforderlich ist, die nunmehr im umgekehrten Sinne Isince it is necessary that I
drückende Feder zusammenzudrücken, um den Ansatz 25 in §jcompressing compressive spring to approach approach 25 in §j
den Bereich der höhenversetzten Aussparung eintauchen zu §immerse the area of the height-offset recess for §
lassen. Ein unbeabsichtigtes Schalten in die Kontroll- Ipermit. Unintentional switching to the control I
stellung ist somit ausgeschlossen. , £ position is therefore excluded. , £
Die Bewegung des Schaltknopfes 21 aus der in Fig. 3 dar- jThe movement of the switch button 21 from the diagram shown in FIG
gestellten Position geschieht gegen die Kraft von (nicht Mposed position happens against the force of (not M
dargestellten) Rückholfedern, welche jeweils mit einem ;,|shown) return springs, each marked with a;, |
Ende an der Nockenscheibe 19 befestigt sind und mit ihrem ;:]Are attached to the end of the cam disk 19 and with their;:]
anderen Ende gehäuseseitig in die in Fig. 1 dargestellten ;|the other end on the housing side into those shown in FIG. 1; |
Aussparungen 37 der Seitenteile 3 und 5 eingreifen. Wird ·'*Recesses 37 of the side parts 3 and 5 engage. Will ·'*
der Schaltknopf 21 - bei in der Kulissenöffnung 11 einge- ;ithe switch button 21 - when in the gate opening 11; i
tauchtem Ansatz 25 - frei, so versuchen die Rückholfedern, Hsubmerged approach 25 - free, so try the return springs, H
den Schaltknopf in die in Fig. 3 dargestellte Position l:ithe switch button in the position shown in Fig. 3 l: i
zurückzudrehen. Die Fortsätze 31 verhindern jedoch, daß ν] to turn back. The extensions 31 prevent, however, that ν]
der Schaltknopf bzw. die Schaltstange 15 diese Bewegung ||the switch button or the switch rod 15 this movement ||
vollführen können, so lange der Ansatz 25 nicht manuell |1can perform as long as the approach 25 is not manual | 1
gegen die Kraft der Feder 27 aus der Kulissenöffnung 11 jagainst the force of the spring 27 from the gate opening 11 j
herausgehoben ist. Die Fortsätze 31 wirken infolgedessen $' is lifted out. The extensions 31 act as a result $ '
als sog. Rücklaufsicherung und stellen sicher, daß die ias so-called backflow protection and ensure that the i
Höhenposition der Teile des Schaltknopfes 21 bei Be- 4Height position of the parts of the switch button 21 at loading 4
wegung in die Ausgangs- oder Fahrtstellung immer die- ίί·movement to the starting or driving position always the- ίί ·
35selbebleibt. $35 remains the same. $
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*· 11 II 11 ···!(* 11 II 11! (
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Knorr-Bremse GmbH München, 1.2.1979Knorr-Bremse GmbH Munich, February 1, 1979
Moosacher Straße 80 TPl/hn/soMoosacher Strasse 80 TPl / hn / so
8000 München 40 " 1552 ■"8000 Munich 40 " 1552 ■"
BezugszeicheniisteList of reference symbols
030043/0006030043/0006
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2905040A DE2905040A1 (en) | 1979-02-09 | 1979-02-09 | Failsafe mounting for brake control lever - has retaining lips each side of lever slot and axial control lever |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2905040A DE2905040A1 (en) | 1979-02-09 | 1979-02-09 | Failsafe mounting for brake control lever - has retaining lips each side of lever slot and axial control lever |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2905040A1 true DE2905040A1 (en) | 1980-10-23 |
Family
ID=6062601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2905040A Withdrawn DE2905040A1 (en) | 1979-02-09 | 1979-02-09 | Failsafe mounting for brake control lever - has retaining lips each side of lever slot and axial control lever |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2905040A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0171569A1 (en) * | 1984-07-31 | 1986-02-19 | Knorr-Bremse Ag | Hand brake control valve for braking systems, in particular of motor vehicles |
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| DE2613663A1 (en) * | 1976-03-31 | 1977-10-13 | Bosch Gmbh Robert | Air brake for lorry and trailer - has test position on handbrake valve for releasing trailer brake only |
-
1979
- 1979-02-09 DE DE2905040A patent/DE2905040A1/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KNORR-BREMSE AG, 8000 MUENCHEN, DE |
|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |