DE2953606A1

DE2953606A1 - Control gate for hand brake valve - has safety tags to hold brake lever in set positions

Info

Publication number: DE2953606A1
Application number: DE19792953606
Authority: DE
Inventors: Christian 8042 Oberschleissheim Fuchs; Karl Heinz 8000 München Tischler
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1979-06-11
Filing date: 1979-06-11
Publication date: 1981-05-14

Abstract

The handbrake control gate lever has the underside of the gate slot fitted with safety tags (67) which limit the displacement of the lever into the normal braking position. Additional braking control is obtained by moving the lever axially and rotationally past the tags. The tags provide a simple safety interlock to prevent overbraking inadvertently. The handbrake lever is operated independent of the strength of the driver. The lever operates an eccentric cam which presses the control shaft for the pressure control.

Description

Schaltkulisse eines Handbremsventils Shift gate of a handbrake valve

Die Erfindung betrifft eine Schaltkulisse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a shift gate according to the preamble of Claim 1.

Zur Betätigung von Bremsanlagen sind verschiedenartige Handbremsventile bekannt, welche entweder als direkt wirkende oder als indirekt wirkende Sy=tre arbeiten. Bei direkter Funktionsweise von derartigen Handbremsventilen wird zum Zwecke der Abbremsung die Verbindung zwischen einem Druckmittelanschluß und einer zu belüftenden Bremseinrichtung hergestellt. Auf diese Weise werden zum Beispiel normale Betriebsbremszylinder an Kraftfahrzeugen belüftet, um auf direkte Weise durch Ausfahren einer Betätigungsstange einen Bremsenmechanismus zu beeinflussen. Bei indirekter Bremsbetätigung werden hierfür ausgelegte Ventile, so Handbremsventile, verwendet, um zum Beispiel durch Entlüften einer Federspeicherbremse deren Speicherfeder freizugeben, derart, daß diese über einen Kolben und einer Kolbenstange auf eine Bremsanlage einzuwirken vermag. Bei einer derartigen indirekten Abbremsung wird demnach mit Hilfe des Bremsventils eine Verbindung zwischen der Druck führenden Druckkammer eines Federspeicherbremszylinders und einem Auslaß hergestellt.Various types of handbrake valves are used to actuate brake systems known, which work either as directly acting or as indirectly acting Sy = tre. When such handbrake valves work directly, for the purpose of Braking the connection between a pressure medium connection and one to be ventilated Braking device made. In this way, for example, normal service brake cylinders on motor vehicles ventilated in a direct manner by extending an operating rod affecting a brake mechanism. With indirect brake application Valves designed for this purpose, such as hand brake valves, are used, for example, by Vent a spring-loaded brake to release the storage spring in such a way that these act on a brake system via a piston and a piston rod able. In the case of such indirect braking, the brake valve is used accordingly a connection between the pressure-carrying pressure chamber of a spring brake cylinder and an outlet.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine an derartigen Handbremsventilen verwendete Schaltkulisse so auszubilden, daß die Schaltbewegungen des Ventilmechanismus exakt durchführbar sind und unbeeinflußt bleiben von verschieden starker Betätigung durch einen Fahrer. Es soll dabei insbesondere sichergestellt sein, daß ein Oberreißen des Schaltknopfes und der mit ihm verbundenen Schaltelemente verhindert wird, um unbeabsichtigte Bremssituationen auszuschalten.Based on this, the object of the invention is to provide such a Hand brake valves used shift gate to train so that the switching movements of the valve mechanism can be carried out exactly and remain unaffected by different heavy actuation by a driver. In particular, it should be ensured be that a tearing over of the switch button and the switching elements connected to it is prevented in order to eliminate unintentional braking situations.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht aus den Merkmalen des Kennzeichnungsteils des Patentanspruches 1.The solution to this problem consists of the features of the marking part of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Schaltkulisse sind in weiteren Patentansprüchen aufgeführt.Advantageous refinements and developments of the shift gate are listed in further claims.

Zur baulich einfachen Lösung eines Handbremsventils trägt die im Ventil kopf vorgesehene Schaltkulisse bei, welche als einfaches Stanz- und Formteil ausgebildet sein kann und zur Führung eines mit teleskopartig zueinander bewegbaren Schaltteilen versehenen Schaltknopfesdient. Die an der Schaltkulisse angeordneten Sicherungselemente verhindern eine willkürliche Bremsbetätigung mit Hilfe des Handbremsventils, unabhangig davon, ob dieses für die direkte oder indirekte Bremsbeeiflussung ausgelegt ist.The in the valve contributes to the structurally simple solution of a handbrake valve head provided shift gate, which is designed as a simple stamped and molded part can be and for guiding a telescopically movable switching parts with one another provided switch button. The securing elements arranged on the shift gate prevent arbitrary brake actuation with the help of the handbrake valve, independently whether this is designed for direct or indirect brake application.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.The invention is described below using exemplary embodiments Explained with reference to the accompanying drawing.

Fig. 1 ist eine Schnittansicht eines mit der Schaltkulisse versehenen Handbremsventils bei indirekter Bremsbeeinflussung, unter Darstellung der Fahrstellung ; Fig. 2 ist eine Teilschnittansicht von Linie II-II in Fig. 1; Fig. 3 ist eine Draufsicht auf die Schaltkulisse vor ihrer Endmontage im Oberteil des Handbremsventils; Fig. 4 ist eine Schnittansicht von Linie IV-IV in Fi.g 3; und Fig. 5 ist eine Teilschnittansicht des Handbremsventils unter Darstellung des Schaltknopfes und des von der Schaltkulisse geführten Schaltschafts. Fig. 1 is a sectional view of one provided with the shift gate Hand brake valve with indirect brake control, showing the driving position ; Fig. 2 is a partial sectional view taken along line II-II in Fig. 1; Fig. 3 is a Top view of the shift gate before its final assembly in the upper part of the handbrake valve; Fig. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in Fig. 3; and Fig. 5 is a partial sectional view of the handbrake valve showing the switch button and that of the shift gate guided switch shaft.

In Fig. 1 der Zeichnung ist ein Handbremsventil in seiner für indirekte Bremsbetätigung dienenden Bauweise dargestellt.In Fig. 1 of the drawing, a handbrake valve is in its for indirect Brake actuation serving construction shown.

Das Handbremsventil weist einen Ventil kopf 1 auf, in welchem ein Schaltknopf bei Führung durch eine Schaltkulisse 5 schwenkbar gelagert ist und an seinem unteren Ende mit einer Exzenterscheibe 7 in Verbindung steht. Die Exzenterscheibe 7 trägt einen Nocken 9, welcher auf eine Kolbenstange 11 einzuwirken vermag. Die Kolbenstange 11 trägt an ihrem gemäß Fig. 1 unteren Ende einen Betätigungsteil 13, welcher durch eine in der Position einstellbare und arretierbare Schraube 15 gebildet sein kann. Der Betätigungsteil wirkt gegenüber einen Ventilkörper 17, welcher unter der Verspannung einer Feder steht und abgedichtet im Ventilgehäuse 19 geführt ist. In das Ventilgehäuse münden ein Anschluß 21, welcher an einen Druckluftvorrat angeschlossen ist, und ein Anschluß 23, welcher zum Verbraucher führt, im vorliegenden Fall zu den Federspeicherzylindern einer Hilfs- und Feststellbremsanlage. Innerhalb des Ventilgehäuses 19 ist fernerhin ein sog.The hand brake valve has a valve head 1 in which a Shift button is pivotably mounted when guided by a shift gate 5 and on its lower end with an eccentric 7 is in connection. The eccentric disc 7 carries a cam 9 which is able to act on a piston rod 11. the Piston rod 11 carries at its lower end according to FIG. 1 an actuating part 13, which is formed by a screw 15 adjustable in position and lockable can be. The actuating part acts opposite a valve body 17, which under the tension of a spring is and is guided in a sealed manner in the valve housing 19. A connection 21, which is connected to a compressed air supply, opens into the valve housing is, and a connection 23, which leads to the consumer, in the present case the spring-loaded cylinders of an auxiliary and parking brake system. Within the Valve housing 19 is also a so-called.

Stufungskolben 25 geführt, auf welchen eine Stufungsfeder 27 einwirkt. Der Stufungskolben besitzt an seinem gemäß Darstellung unteren Teil einen Ventilsitz 29, welcher zusammen mit dem Ventilteller 31 des Ventilkörpers 17 einen Einlaß bildet, während der Betätigungsteil 13 zusammen mit dem Ventilteller 31 einen Auslaß bildet. Dieser Auslaß steht mit einer Entlüftungsleitung 33 am unteren Ende des Ventilgehäuses in Verbindung.Stepping piston 25 out, on which a stepping spring 27 acts. The graduated piston has a valve seat on its lower part as shown 29, which together with the valve disk 31 of the valve body 17 forms an inlet, while the actuating part 13 forms an outlet together with the valve disk 31. This outlet is connected to a vent line 33 at the lower end of the valve housing in connection.

Die zur Betätigung des dargestellten, indirekten Handbremsventils dienende Exzenterscheibe 7 kann hohl ausgebildet sein, wobei sich im Innneren der Exzenterscheibe wenigstens eine Rückholfeder 35 befindet. Die Rückholfeder ist zum Beispiel als Schraubenfeder ausgebildet, von welcher ein Ende mit der Exzenterscheibe in Verbindung steht, während das entgegengesetzte Ende der Rückholfeder 35 gehäuseseitig, also am Ventil kopf, befestigt ist.The one for actuating the illustrated, indirect handbrake valve Serving eccentric 7 can be hollow, with the interior of the Eccentric disc at least one return spring 35 is located. The return spring is for Example designed as a helical spring, one end of which with the eccentric disc is in connection, while the opposite end of the return spring 35 on the housing side, is attached to the valve head.

Die Rückholfeder ist so vorgespannt eingebaut, daß sie den Schaltknopf 3 in die in Fig. 1 dargestellte, gegen den Uhrzeigersinn verspannte Lage dreht. Aus dieser Lage heraus wird der Schaltknopf manuell im Uhrzeigersinn gerichtet gedreht, wobei sich die unter der Verspannung einer Stützfeder 37 dienende Kolbenstange 11 nach oben gerichtet bewegt, d.h. sie folgt der abflachenden Bahn des Nockens 9. Im Verlaufe dieser nach oben gerichteten Bewegung folgt der gleichfalls durch eine Feder verspannte Ventilkörper 17 dieser Bewegung, so daß sich der Ventilteller an den Ventilsitz 29 des Stufungskolbens 25 anlegt. Der Einlaß-gebildet durch den Ventilsitz 29 und den Ventilteller 31 - wird dadurch geschlossen, während gleichzeitig der Auslaß - gebildet durch den Betätigungsteil 13 und den Ventilteller 31 - geöffnet wird. Der nunmehr voll an der Unterseite des Stufungskolbens anstehende Vorratsdruck verschiebt den Stufungskolben aus der in Fig. 1 dargestellten Weise nach oben, so daß bei entsprechendem gleichzeitigen Drehen des Schaltknopfes ein feinfühliges Abstufen der mit Federspeicherbremszylindern ausgerüsteten Hilfsbremsanlage möglich ist. Gleichzeitig kann hierbei die Betätigung einer Anhänger-Bremsanlage ausgelöst werden. Ist nach dem abgestuften Entlüften Vollbremsstellung erreicht, dann ist der Auslaß und die Verbindung in die Entlüftungsleitung 33 geöffnet, derart, daß der über den Anschluß 23 angeschlossene, an sich bekannte Federspeicherzylinder entlüftet ist. Bei Fahrzeugen mit Anhängerbetrieb wird der Anhänger bei Betätigung der Hilfsbremse stufbar über ein nachgeschaltetes Anhängersteuerventil mitgebremst. Nach Erreichen der Vollbremsstellung kann der Schaltknopf mit Hilfe der Schaltkulisse rastiert werden, so daß die Bremsanlage als Feststellbremse wirkt. Zum Lösen der Feststellbremse wird der Schaltknopf aus seiner Rastierung gelöst, so daß er unter der Wirkung der Rückholfeder in seine Ausgangsstellung zurückkehrt.The return spring is installed pretensioned so that it pushes the switch button 3 rotates into the counterclockwise position shown in FIG. 1. From this position, the switch button is turned manually in a clockwise direction, wherein the piston rod 11, which is used under the tension of a support spring 37 after moves upwards, i.e. it follows the flattening path of the cam 9. In the course of this upward movement, it also follows by a spring tensioned valve body 17 of this movement, so that the valve plate applied to the valve seat 29 of the graduated piston 25. The inlet-made by that Valve seat 29 and the valve disk 31 - is thereby closed while at the same time the outlet - formed by the actuating part 13 and the valve disk 31 - opened will. The supply pressure now fully applied to the underside of the graduated piston moves the graduated piston from the manner shown in Fig. 1 upwards, so that when the switch knob is turned at the same time, a sensitive Graduation of the auxiliary brake system equipped with spring brake cylinders is possible is. At the same time, actuation of a trailer braking system can be triggered will. If the full braking position is reached after the graduated bleeding, then is the outlet and the connection in the vent line 33 opened, such that the spring-loaded cylinder, known per se, connected via the connection 23 is vented. In vehicles with a trailer, the trailer is activated the auxiliary brake is gradually braked via a downstream trailer control valve. After the full brake position has been reached, the switch button can be operated with the help of the shift gate are locked so that the brake system acts as a parking brake. To solve the Parking brake, the shift button is released from its detent so that it is under the action of the return spring returns to its original position.

Die Schaltkulisse 5 ist als Blechteil (Fig. 3 und 4) ausgeführt und ist vorzugsweise aus einem Stanzteil-Rohling gefertigt. Sie weist in der Draufsicht nach Fig. 3 zur Befestigung dienende Seitenteile 47 und 49 und einen Mittelteil 51 auf, in welchem sich ein Kulissenschlitz 53 und eine Kulissenöffnung 55 befinden. An die Kulissenöffnung 55 grenzt eine verhältnismäßig kurze, bogenförmige Aussparung 57 an. Wie die Einbaulage der Schaltkulisse 5 nach Fig. 1 erkennen läßt, wirkt sie mit der Schaltstange 41 zusammen, welche mit der den Nocken 9 tragenden Exzenterscheibe 7 verbunden ist.The shift gate 5 is designed as a sheet metal part (Fig. 3 and 4) and is preferably made from a stamped part blank. She points in plan view 3 serving for fastening side parts 47 and 49 and a central part 51, in which a link slot 53 and a link opening 55 are located. A relatively short, arcuate recess adjoins the link opening 55 57 at. As the installation position of the shift gate 5 according to FIG. 1 shows, it works with the shift rod 41 together, which with the cam 9 carrying the eccentric 7 is connected.

Die Schaltstange 41 ist Bestandteil des in Fig. 1 dargestellten Schaltknopfes 3, in welchen die Schaltstange eingeführt ist. Die Schaltstange ist dabei von einem Schaltschaft 59 umgeben, an dessen unterem Ende ein Ansatz 61 vorgesehen ist. Der Ansatz 61 in Form eines Bundes ist breiter als der Uffnungsweite des Kulissenschlitzes 53 entspricht. In der in Fi.g 5 dargestellten Lage ist der Ansatz 61 auf den Seitenkanten des Kulissenschlitzes 53 sich abstützend dargestellt. Zwischen dem Schaltschaft 59, dem Schaltknopf 3 und der Schaltstange 41 ist eine Feder 63 so angeordnet, daß diese versucht, den Schaltschaft 59 gemäß Fig. 5 in Richtung der Mitte der Exzenterscheibe zu drücken. Wird der Schaltknopf 3 manuell aus der in Fig. 5 dargestellten Lage im Uhrzeigersinn gerichtet verdreht, dann gelangt der Ansatz 61 in den Bereich der in Fig. 3 dargestellten Kulissenöffnung 55, derart, daß die Schaltstange durch die Feder 63 in Richtung der Achsmitte der Exzenterscheibe bewegt wird. Gemäß der Erfindung sind an der Schaltkulisse im Bereich des Obergangs von der Kulissenöffnung 55 in die Aussparung 57 seitliche, höhenversetzte Lappen 65 vorgesehen. Die Höhenlage dieser Lappen bezüglich der Kulissenöffnung und der Aussparung ist aus Fig. 4 ersichtlich. Die Lappen 65 wirken in nachfolgend beschriebener Weise als Oberreißsicherung, d.h. sie verhindern, daß der Schaltschaft 59 über die Kulissenöffnung 55 hinaus gerissen werden kann, ohne daß der Schaltschaft in die Kulissenöffnung 55 eintaucht.The switch rod 41 is part of the switch button shown in FIG. 1 3, in which the shift rod is inserted. the Shift rod is surrounded by a switch shaft 59, at the lower end of which a shoulder 61 is provided. The approach 61 in the form of a covenant is wider than the opening width of the link slot 53 corresponds. In the position shown in Fi.g 5 is the Approach 61 shown supporting itself on the side edges of the link slot 53. Between the switch shaft 59, the switch button 3 and the switch rod 41 is a Spring 63 arranged so that it tries to move the stem 59 of FIG. 5 in Towards the center of the eccentric disc. If the switch button 3 is manual rotated from the position shown in Fig. 5 in a clockwise direction, then arrives the approach 61 in the area of the gate opening 55 shown in Fig. 3, in such a way, that the shift rod through the spring 63 in the direction of the center of the axis of the eccentric disc is moved. According to the invention are on the shift gate in the transition area from the gate opening 55 into the recess 57 lateral, height-offset tabs 65 provided. The height of these lobes with respect to the gate opening and the The recess can be seen from FIG. 4. The tabs 65 act as described below Way as an over-tear protection, i.e. they prevent the switching shaft 59 from over the Link opening 55 can be torn out without the switch shaft in the Link opening 55 is immersed.

Es sind des weiteren zwei Fortsätze 67 vorgesehen, die sich beidseitig des Kulissenschlitzes an dessen Obergang zur Kulissenöffnung radial nach innen gerichtet erstrecken. Die beiden Fortsätze 67 (Fig. 3 und 4) dienen als Rücklaufsicherung, d.h., daß sie den Rücklauf des Schaltknopfes 3 sperren, solange nicht der Ansatz 61 aus der Kulissenöffnung 55 herausgehoben ist. Sowohl die Lappen 65 als auch die Fortsätze 67 können in fertigungstechnisch einfacher Weise an dem die Schaltkulisse bildenden Stanzteil ausgeformt werden.There are also two extensions 67 are provided, which are on both sides of the link slot directed radially inward at its transition to the link opening extend. The two extensions 67 (Fig. 3 and 4) serve as backflow protection, i.e. that they block the return of the switch button 3, as long as the approach 61 is lifted out of the gate opening 55. Both the tabs 65 and the Projections 67 can be attached to the shift gate in a simple manner in terms of manufacturing technology forming stamped part.

Die Schaltkulisse 5 wird ohne Verwendung von Niet- oder Schraubenverbindungen etc. am Oberteil des Bremsventils befestigt. Das Oberteil des Bremsventils ist vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt und weist Schlitzführungen auf, in welche die Schaltkulisse axial eingeschoben werden kann, derart, daß die Seitenteile axialsymmetrisch im Oberteil bzw. im Ventil kopf des Bremsventils geführt sind.The shift gate 5 is without the use of rivet or screw connections etc. attached to the upper part of the brake valve. The top of the brake valve is preferably Made of plastic and has slot guides into which the shift gate can be inserted axially in such a way that the side parts are axially symmetrical in the Upper part or in the valve head of the brake valve are performed.

Die Befestigung der Schaltkulisse geschieht mit Hilfe der in Fig. 3 dargestellten, kopfseitig angeordneten und vom Material einheitlich herausgestanzten Befestigungsstreifen 69, an welchen je zwei Arretiernasen 71 ausgebildet sind. Jeweils eine der Arretiernasen ist vor Einführung der Schaltkulisse flach ausgebildet und wird nach Einführung der Schaltkulisse im Oberteil mittels eines einfachen Biegewerkzeuges umgebogen, so daß die Schaltkulisse unverlierbar im Oberteil des Handbremsventils gehalten ist.The shift gate is fastened with the aid of the in Fig. 3 shown, arranged at the head and made of the same material punched out fastening strips 69, on each of which two locking lugs 71 are formed are. One of the locking lugs is flat before the shift gate is inserted formed and is after the introduction of the shift gate in the upper part by means of a simple bending tool bent so that the shift gate cannot be lost in the upper part of the hand brake valve is held.

Bei Betätigung des Handbremsventils kann der Schaltknopf 3, ausgehend von der in Fig. 5 dargestellten Fahrstellung, im Uhrzeigersinn gerichtet verdreht werden. Bewegt sich der Ansatz 61 während dieses Verdrehens zunächst auf den beiden Längsseiten des schmaleren Kulissenschlitzes, so wird während dieser Zeit in bekannter Weise ein feinfühliges Abstufen ermöglicht. Die feinfühlige Abstufung über den Stufungskolben wirkt auf die vorzugsweise mit Federspeicherbremszylindern ausgerüstete Feststell- und Hilfsbremsanlage und kann zur gleichzeitigen Betätigung einer Anhänger-Bremsanlage dienen. Wenn der Ansatz 61 im Verlauf der im Uhrzeigersinn verlaufenden Betätigung für eine Hilfsbremsung in den Bereich der Kulissenöffnung 55 gelangt, dann taucht er in die Kulissenöffnung 11 ein und erreicht dadurch die sog. Feststellposition, in welcher der Schaltknopf in der für den Federspeicher und den Anhänger wirkenden Feststellbremsung unter Verspannung durch die Feder 63 eingerastet ist. Wird der Schaltknopf 3, ausgehend von der in Fig. 5 dargestellten Position, sehr schnell im Uhrzeigersinn gerichtet "gerissen", so könnte die Gefahr bestehen, daß der Ansatz 61 über die Kulissenöffnung 55 hianus bewegt wird, ohne daß ein Eintauchen unter Verspannung der Feder 63 erfolgt.When the handbrake valve is actuated, the switch button 3, starting from the driving position shown in Fig. 5, rotated in a clockwise direction will. If the shoulder 61 initially moves on the two during this rotation Long sides of the narrower link slot will be known during this time Way enables a sensitive graduation. The sensitive gradation via the graduated piston acts on the locking mechanism, which is preferably equipped with spring-loaded brake cylinders and auxiliary braking system and can be used to operate a trailer braking system at the same time to serve. When the approach 61 in the course of the clockwise actuation arrives for an auxiliary braking in the area of the gate opening 55, then dives he enters the gate opening 11 and thereby reaches the so-called locking position, in which the button in the acting for the spring accumulator and the trailer Parking brake is locked under tension by the spring 63. Will the Switch button 3, starting from the position shown in FIG. 5, very quickly clockwise "torn", there could be a risk that the approach 61 is moved over the link opening 55 hianus without being immersed below The spring 63 is braced.

Dies wird jedoch absolut sicher durch die sog. Lappen 65 verhindert, da sich diese in der Bewegungsbahn des Ansatzes 61 befinden, und als Anschlag für diesen wirken. Ist der Ansatz 61 unter der Verspannung der Feder 63 in die Kulissenöffnung eingetaucht, so kann der Schaltknopf nunmehr durch weiteres Drücken betätigt werden, um den den Ansatz 61 tragenden Schaltschaft 59 in die Prüf- bzw. Kontrollstellung zu bewegen. Diese Bewegung kann nur bewußt vom Fahrer ausgeführt werden, da es erforderlich ist, die nunmehr im umgekehrten Sinne drückende Feder zusammenzudrücken, um den Ansatz 61 in den Bereich der höhenversetzten Aussparung eintauchen zu lassen. Ein unbeabsichtigtes Schalten in die Kontrollstellung ist somit ausge- schlossen. Die Bewegung des Schaltknopfes aus der in Fig. 5 dargestellten Position geschieht gegen die Kraft der Rückholfedern, welche jeweils mit einem Ende an der Exzenterscheibe befestigt sind und mit ihrem anderen Ende gehäuseseitig in die in Fig. 3 dargestellten Aussparungen 73 der Seitenteile 47 und 49 eingreifen. Wird der Schaltknopf bei in die Kulissenöffnung 55 eingetauchtem Ansatz 61 frei, so versuchen die Rückholfedern den Schaltknopf in die in Fig. 1 bzw. 5 dargestellten Position zurückzudrehen. Die Fortsätze 67 verhindern jedoch, daß der Schaltknopf bzw. die Schaltstange 41 diese Bewegung vollführen können, solange der Ansatz 61 nicht manuell gegen die Kraft der Feder 63 aus der Kulissenöffnung 55 herausgehoben ist. Die Fortsätze 67 wirken infolgedessen als sog. Rücklaufsicherungen und stellen sicher, daß die Höhenposition der Teile des Schaltknopfes 3 bei Bewegung in die Ausgangs- oder Fahrstellung immmer dieselbe bleibt.However, this is absolutely reliably prevented by the so-called flaps 65, since these are in the path of movement of the approach 61, and as a stop for these work. Is the approach 61 under the tension of the spring 63 in the gate opening submerged, the button can now be operated by pressing it again, around the switch shaft 59 carrying the extension 61 into the test or control position to move. This movement can only be carried out consciously by the driver, since it is necessary is to compress the now in the opposite direction pressing spring to the Let approach 61 dip into the area of the height-offset recess. A unintentional switching to the control position is thus prevented. closed. The movement of the switch button from the position shown in FIG. 5 takes place against the force of the return springs, each with one end on the eccentric disc are attached and with their other end on the housing side in the shown in Fig. 3 Recesses 73 of the side parts 47 and 49 engage. If the button at in the link opening 55 submerged approach 61 free, so try the return springs to turn the button back into the position shown in Fig. 1 and 5 respectively. the However, projections 67 prevent the switch button or the switch rod 41 from this Movement can perform as long as the approach 61 is not manually against the force the spring 63 is lifted out of the link opening 55. The extensions 67 act As a result, as so-called. Backstop and ensure that the height position the parts of the switch button 3 always when moving into the starting or driving position remains the same.

Claims

Claims shift gate of a handbrake valve for actuation help and parking brake system of a vehicle, with a housing of the hand brake valve rotatably guided, with an eccentric disk for actuating the handbrake valve connected switch button, in which a guided by sliding surfaces of the switching gate, Height-adjustable movable switch shaft is arranged, and with one through the Eccentric disc actuatable piston rod when it rotates, which on the valve mechanism of the hand brake valve acts, characterized in that the shift gate (5) in the area of the auxiliary braking and parking position of the shift shaft (59) Link section offset in height in one direction of rotation as an over tear protection and stops acting as backstop in the opposite direction of rotation (Tabs 65; extensions 67).

2. shift gate according to claim 1, characterized in that the the gate section determining the auxiliary braking and parking position through a gate opening (55) is formed, to which an arc-shaped, for switching the control position of the brake valve serving recess (57) adjoins that as a top tear protection serving stops in the form of tabs (65) on both sides of the gate opening (55) exist at the transition to the recess, and that serve as a backstop Stops in the form of inwardly facing extensions (67) are formed, the Projections on both sides of the transition of the gate opening (55) in one opposite to the recess (57) located link slot (53) are provided.

3 shift gate according to claim 1 or 2, characterized in that the tabs (65) consist of the same material as the shift gate and extend over the level of the gate opening (55) extend, and that the extensions (67) - at the same time made of the same material as the shift gate - below the level of the Link opening and the link slot are arranged extending.

4. shift gate according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the shift gate is made of a stamping made from one piece and molded part, which by means of fastening strips arranged on the head sides (69) can be introduced into guides of the housing of the handbrake valve, and that to the Fastening strips used for permanent locking after inserting the shift gate bendable locking lug (71) are arranged.