DE2903671A1 - PNEUMATIC TIRE - Google Patents

PNEUMATIC TIRE

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DE2903671A1
DE2903671A1 DE19792903671 DE2903671A DE2903671A1 DE 2903671 A1 DE2903671 A1 DE 2903671A1 DE 19792903671 DE19792903671 DE 19792903671 DE 2903671 A DE2903671 A DE 2903671A DE 2903671 A1 DE2903671 A1 DE 2903671A1
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tread
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tire
recesses
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Michael Alois Kolowski
Daniel John Lindner
John Edward Lynch
Charles Wesley Roberts
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Goodyear Tire and Rubber Co
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Description

Beschreibungdescription

Die Erfindung betrifft pneumatische Reifen und befaßt sich insbesondere mit einer verbesserten Lauffläche für Reifen. Es ist in der Reifenindustrie bekannt, daß man bei der Auswahl einer bestimmten Lauffläche verschiedene Eigenschaften berücksichtigen muß, um eine gute Gesamtwirkungsweise des Reifens zu erzielen. Von diesen Eigenschaften seien die Abnützung, der Komfort, das Geräusch, die Handhabungseigenschaften unter verschiedenen Straßenbedingungen, der Treibstoffverbrauch und dgl. erwähnt. Diese Eigenschaften lassen sich oft im Falle einer bestimmten Laufflächenausgestaltung nicht auf einen Nenner bringen. Beispielsweise ist es im Falle einer Lauffläche mit guter Naßtraktion oder guter Schneetraktion im allgemeinen schwierig, eine gute Trockentraktion sowie zufriedenstellende Handhabungseigenschaften zu erzielen und -nur eine geringe Abnützung der Lauffläche und/oder Geräuschentwicklung in Kauf zu nehmen. Eine Lauffläche, die sich nur in geringem Umfang abnützt, wird im allgemeinen auf Kosten der Naßtraktion, des Fahrverhaltens, der Schneetraktion und/oder des Komforts erhalten. Eine Lauffläche, die einen günstigen Treibstoffverbrauch bedingt, wird im allgemeinen auf Kosten des Abriebs und/oder der Traktion erhalten. Infolge der komplizierten Wechselwirkung dieser Eigenschaften ist es schwierig, eine Lauffläche zu erhalten, die sowohl eine gute Naß- als auch Schneetraktion bedingt und gleichzeitig sich nur in geringem Ausmaße abnutzt, eine gute Trockentraktion besitzt, gute Handhabungseigenschaften aufweist und nur einen geringen Geräuschpegel bedingt .The invention relates to and relates to pneumatic tires in particular with an improved tread for tires. It is known in the tire industry that one When choosing a particular tread, different properties must be taken into account in order to achieve good overall performance of the tire. Of these properties are wear, comfort, noise, the handling characteristics under different road conditions, the fuel consumption and the like. Mentioned. These properties can often be found in the case of a particular Do not reduce the tread design to a common denominator. For example, it is in the case of a tread generally difficult with good wet traction or good snow traction, good dry traction as well as satisfactory To achieve handling properties and -only a low wear of the running surface and / or noise development to accept. A tread with little wear will generally appear Receive costs of wet traction, driving behavior, snow traction and / or comfort. A tread, low fuel consumption is generally at the expense of abrasion and / or traction obtain. As a result of the complicated interaction of these Properties, it is difficult to obtain a tread that provides both good wet and snow traction and at the same time only wears out to a small extent, has good dry traction, good handling properties and only a low noise level.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß durch eine bestimmte Anordnung eine gute Naßtraktion erzielt werden kann, wobei darüber hinaus nur eine geringe Abnutzung der Lauffläche in Kauf zu nehmen ist, eine gute Trockentraktion sowie hervorragende Handhabungseigenschaften erzielt werdenThe invention is based on the knowledge that good wet traction can be achieved by a specific arrangement can, with only a small amount of wear and tear on the running surface, a good dry traction and excellent handling properties can be achieved

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ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

und das Geräusch nur sehr gering ist.and the noise is very low.

Ein erfindungsgemäßer Reifen ist mit einer Vielzahl von unabhängig voneinander in Abständen angebrachten Stollen oder Erhebungen versehen, die sich um den Umfang des Reifens herum erstrecken. Die Lauffläche weist drei relativ enge Zonen bezüglich der Breite der Lauffläche auf, die sich um den Umfang des Reifens herum erstrecken. Die Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Stollen oder Erhebungen in den Zonen ist geringer als die Tiefe der Ausnehmungen in den restlichen Abschnitten der Lauffläche.A tire according to the invention is provided with a plurality of independently spaced studs or bumps extending around the circumference of the tire. The tread has three relative narrow zones with respect to the width of the tread extending around the circumference of the tire. The depth of the recesses between the tunnels or elevations in the zones is less than the depth of the recesses in the remaining sections of the tread.

Die Erfindung wird durch die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail by means of the accompanying drawings. Show it:

Fig. 1 eine fragmentarische Draufsicht auf eine Lauffläche eines Reifens, der erfindungsgemäß hergestellt worden ist;Figure 1 is a fragmentary plan view of a tread of a tire made in accordance with the present invention has been;

Fig. 2 eine Querschnittsansicht einer Lauffläche, die erfindungsgemäß hergestellt worden ist, längs der Linie 2-2 von Fig. 1.Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view of a tread made in accordance with the present invention the line 2-2 of FIG. 1.

Die Fig. 1 gibt eine fragmentarische Draufsicht eint-r Lauffläche 12 wieder, die erfindungsgemäß hergestellt worden ist. Es ist darauf hinzuweisen, daß sich die Lauffläche in der gezeigten Weise um den ganzen Reifen herum erstreckt. Die Lauffläche 12 weist eine Vielzahl von unabhängig voneinander vorgesehenen Stollen oder Erhebungen 14 auf. Für die erfindungsgemäßen Zwecke sind unabhängig voneinander vorgesehene Erhebungen solche Erhebungen, die eine Länge aufweisen, die wesentlich geringer ist als die Länge des Abdrucks unter den für den Reifen vorgesehenen Aufpumpdrucken sowie unter einer bestimmten Belastung. Vorzugsweise beträgt die Länge weniger als 50 %. In der gezeigten Ausführungsform besitzen die Erhebungen 14 eine äußere Konfiguration, die im Prinzip dreieckig ist, wenn man diese Erhebungen in einer Ebene betrachtet, die senkrecht zu derFigure 1 is a fragmentary plan view of a tread 12 again, which has been produced according to the invention. It should be noted that the tread is in extends around the entire tire in the manner shown. The tread 12 has a plurality of independently of one another provided studs or elevations 14 on. For the purposes of the invention are independent of one another provided elevations those elevations that have a length that is significantly less than the length of the Imprint under the inflation pressures intended for the tire and under a certain load. Preferably the length is less than 50%. In the embodiment shown, the elevations 14 have an external configuration, which is triangular in principle if you look at these bumps in a plane perpendicular to the

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Lauffläche verläuft. Man kann jedoch auch jede beliebige andere Konfiguration vorsehen. Zur Erzielung einer guten Naßtraktion sollte eine ausreichende Leerfläche in der Lauffläche vorgesehen sein, so daß Wasser in diese Leerflächen laufen kann und keinen hydrostatischen Druck erzeugt, der eine anhebende Kraft gegen den Reifen bedingt. Die Verwendung von unabhängig voneinander in einem Abstand vorgesehenen Erhebungen sowie die Einhaltung eines niedrigen Verhältnisses Netto:Brutto in der Lauffläche ermöglicht ein freies Entweichen des Wassers aus dem Abdruck des Reifens. Für die erfindungsgemäßen Zwecke ist der Abdruck des Reifens derjenige Teil der Lauffläche, der in Kontakt mit der Straßenoberfläche gelangt.Running surface. However, any other configuration can also be used. To achieve good In wet traction, sufficient void space should be provided in the tread so that water can get into these void areas and does not generate hydrostatic pressure that creates a lifting force against the tire. The use of elevations provided independently of one another at a distance, as well as compliance with a low one The net: gross ratio in the tread allows the water to escape freely from the tire's imprint. For the purposes of the invention, the tire's footprint is that part of the tread that is in contact with the road surface.

Die Verwendung von unabhängig voneinander vorgesehenen Erhebungen sowie die Einhaltung eines geringen Netto:Brutto-Verhältnisses in der Lauffläche eines Reifens verschlechtert im allgemeinen die Handhabung und die Trockentraktion und erhöht die Geräuschentwicklung. Zur Beseitigung dieser Nachteile ist die Lauffläche 12 mit drei sich um den Umfang herum erstreckenden Zonen versehen, in welchen die Ausnehmungen zwischen den Erhebungen 14 wesentlich geringer sind als die Ausnehmungen zwischen den Erhebungen 14 in dem restlichen Abschnitt der Lauffläche 12. Die Lauffläche 12 ist mit einer zentralen Zone C und zwei Schulterzonen A bzw. B versehen, wobei die Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen 14 geringer ist als die Tiefe der Ausnehmungen in den restlichen Abschnitten D und E der Lauffläche 12. Die Ausnehmungen mit voller Tiefe stellen die erforderliche Leerfläche zwischen den unabhängig voneinander vorgesehenen Erhebungen für eine gute Naßtraktion dar, während die Ausnehmungsabschnitte mit verminderter Tiefe A und B für die Versteifung sorgen, die zwischen den Erhebungen zur Erzielung einer geringen Abnützung, guter Handhabungseigenschaften sowie für eine geringe Geräuschentwicklung erforderlich ist. Ferner weist die Lauffläche 12 ein geringes Verhältnis Netto:Brutto auf. Unter diesem Verhältnis ist die Netto-Kon-The use of surveys provided independently of one another and compliance with a low net: gross ratio in the tread of a tire generally deteriorates handling and dry traction and increases the noise level. To eliminate these disadvantages, the tread 12 is provided with three around the circumference provided around extending zones in which the recesses between the elevations 14 are much smaller than the recesses between the elevations 14 in the remaining portion of the tread 12. The tread 12 is provided with a central zone C and two shoulder zones A and B, wherein the depth of the recesses between the elevations 14 is less than the depth of the recesses in the remaining sections D and E of the tread 12. The full depth recesses provide the required vacant area between the elevations provided independently of one another for good wet traction, while the recess sections with reduced depth A and B for the stiffening between the elevations to achieve low wear and tear, good handling properties and low noise levels are required is. Furthermore, the running surface 12 has a low net: gross ratio. Under this ratio, the net con-

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ι υ —ι υ -

taktfläche der Lauffläche mit der Straße als Prozentsatz der gesamten Kontaktierungsflache zu verstehen. Die Lauffläche 12 sollte ein Netto:Brutto-Verhältnis von weniger als 65% und vorzugsweise ein Verhältnis zwischen 65 % und 50 % aufweisen.to understand the contact area of the tread with the road as a percentage of the total contact area. The tread 12 should have a net: gross ratio of less than 65% and preferably a ratio between 65% and 50% exhibit.

Die Ausnehmungen mit voller Tiefe befinden sich in dem Abschnitt der Lauffläche, in dem der Einheitsdruck geringer ist als auf der benachbarten Fläche, so daß das Wasser in diese Laufflächen strömen kann und keinen hydrostatischen Druck erzeugt, der eine anhebende Kraft gegen · die Lauffläche 12 bedingt. Daher sind die Ausnehmungen mit verminderter Tiefe in dem Teil der Lauffläche 12 zwischen den Erhebungen vorgesehen, bei welchen der Einheitsdruck hoch ist. Der auf einen Reifen in dem Abdruck desselben erzeugte Einheitsdruck schwankt axial über die Lauffläche 12 hinweg. Diese Variation ist im Falle von Personenwagenreifen stärker ausgeprägt. Der Einheitsdruck ist am größten an den seitlichen Rändern der Lauffläche und nimmt zu einem niedrigeren Druck ab, der etwa zwischen dem Laufflächenrand und der Mittelumfangsebene CP des Reifens liegt und steigt dann allmählich zu einem höheren Einheitsdruck in der zentralen Fläche der Lauffläche an, wobei die höchsten Einheitsdrucke an den seitlichen Rändern auftreten. Eine graphische Darstellung des Einheitsdruckes, betrachtet in einer radialen Querschnittsebene, ergibt die Form eines "W", wobei die Peaks an den Schulterflächen sowie an der zentralen Fläche der Lauffläche auftreten. Die Ausnehmungen mit verminderter Tiefe in den Zonen A, B und C dienen zu einer Unterstützung der Erhebungen 14 sowie zur Verminderung einer Deformation und Verwindung, die eine unerwünschte Abnutzung der Lauffläche und die Entwicklung von Laufflächengeräusch in diesen Zonen bedingen. Ferner bedingt die erhöhte Steifigkeit in diesen Zonen, daß die Lauffläche 12 positiver auf leichte geradeaus führende Steuerungskorrekturen anspricht, die in der einschlägigen Industrie als "on center feel" bezeichnet werden,, ferner sind übertriebenere HandhabungsmanöverThe full depth recesses are in the portion of the tread where the unit pressure is lower is than on the adjacent surface, so that the water can flow into these treads and not a hydrostatic one Pressure is generated which causes a lifting force against the running surface 12. Hence the recesses with reduced depth in the part of the tread 12 between the projections where the unit pressure is high. The one on a tire in the footprint of the same The unit pressure generated varies axially across the running surface 12. This variation is in the case of passenger car tires more pronounced. The unit pressure is greatest at the lateral edges of the tread and increases to a lower pressure which lies approximately between the tread edge and the central circumferential plane CP of the tire and then gradually increases to a higher unit pressure in the central area of the tread, the highest Unit prints occur on the side margins. A graph of the unit pressure viewed in a radial cross-sectional plane, gives the shape of a "W", with the peaks on the shoulder surfaces as well as on the central Surface of the tread occur. The recesses with reduced depth in zones A, B and C serve as one Support the surveys 14 as well as to reduce a Deformation and torsion, which cause undesirable wear on the tread and the development of tread noise in these zones. Furthermore, the increased rigidity in these zones means that the tread 12 is more positive responds to slight straightforward control corrections, which are referred to in the relevant industry as "on center feel" are, furthermore, are more exaggerated handling maneuvers

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möglich. Die Ausnehmungen mit verminderter Tiefe dienen ferner zur Herabsetzung des Geräusches, das in dem zentralen Abschnitt der Lauffläche entsteht»possible. The recesses with reduced depth also serve to reduce the noise in the central Section of the tread is created »

Die zentrale Zone C befindet sich ungefähr in dem zentralen Abschnitt der Lauffläche 12 und erstreckt sich um den ganzen Umfang des Reifens herum. Vorzugsweise ist die zentrale Zone C in der Weise vorgesehen, daß die axialen Ränder in gleichen Abständen von der Mittelumfangsebene CP des Reifens liegen. Die Breite der zentralen Zone A kann von 5 bis 20 % der Breite W der Lauffläche 12 schwanken und liegt vorzugsweise bei 15 %. Für die erfindungsgemäßen Zwecke wird die Breite W der Lauffläche als der axiale Abstand zwischen den Rändern der Lauffläche definiert, und zwar bestimmt anhand des Abdrucks des Reifens, der auf einer Felge montiert ist und mit seiner bestimmungsgemäßen Belastung belastet ist. Die Tiefe F der Ausnehmungen 20 in der zentralen Zone C schwankt zwischen 25 und 60 % der Tiefe G der Ausnehmungen 22 in den Zonen D und E und liegt vorzugsweise bei ungefähr 35 %.The central zone C is located approximately in the central portion of the tread 12 and extends around the the entire circumference of the tire. Preferably, the central zone C is provided in such a way that the axial edges are equidistant from the center circumferential plane CP of the tire. The width of the central zone A can be may vary from 5 to 20% of the width W of the tread 12 and is preferably 15%. For the invention Purposes, the width W of the tread is defined as the axial distance between the edges of the tread, and determined on the basis of the imprint of the tire, which is mounted on a rim and with its intended use Load is burdened. The depth F of the recesses 20 in the central zone C varies between 25 and 60% of the Depth G of the recesses 22 in zones D and E and is preferably approximately 35%.

Die Schulterzonen erstrecken sich axial nach innen von den Laufflächenrändern in Richtung auf die Mittelumfangsebene CP des Reifens und verlaufen um den Umfang des Reifens herum. Die Breite einer jeden Schulterzone entspricht ungefähr 10 bis 20 % der Laufflächenbreite W, vorzugsweise 15 %. Die Tiefe I der Ausnehmungen 24 in Zonen A und B entspricht ungefähr 25 bis 60 % der Tiefe der Ausnehmungen 22 in Zonen D und E und liegt vorzugsweise bei 40 %.The shoulder zones extend axially inward from the tread edges towards the median circumferential plane CP of the tire and run around the circumference of the tire. The width of each shoulder zone is approximately 10 up to 20% of the tread width W, preferably 15%. The depth I of the recesses 24 in zones A and B corresponds approximately 25 to 60% of the depth of the recesses 22 in zones D and E and is preferably 40%.

Die gesamte Breite der drei Zonen A, B und C übersteigt vorzugsweise nicht 60 % der Breite W der Lauffläche 12„The total width of the three zones A, B and C exceeds preferably not 60% of the width W of the tread 12 "

Der Boden der Ausnehmungen mit verminderter Tiefe 20 und in den Zonen A, B und C kann ferner mit einer Lamellierung 26 versehen sein, um eine annehmbare Traktion zu gewährleisten, wenn die Cberflache der Erhebungen 14 sich bis zu dem Bodenteil der Ausnehmungen in diesen Zonen abnutzt."The bottom of the recesses with reduced depth 20 and in the zones A, B and C can also be provided with a lamination 26 to ensure acceptable traction when the surface the elevations 14 extend to the bottom part of the recesses in these Zones wears out. "

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Claims (17)

DEÜFKL · SCElOS · HERTBLDEÜFKL · SCElOS · HERTBL 23036712303671 IV.T E ST TAIT ΛΥΑ r-TEIV.TE ST TAIT ΛΥΑ r -TE DR. WOLFGANG MÜUUER-BORE (PATENTANWAUTVON 1927-1975) DR. PAUU DEUFEU. DIPU.-CHEM. DR. AUFRED SCHÖN. D1PU.-CHEM. WERNER HERTEU, DIPU.-PHYS.DR. WOLFGANG MÜUUER-BORE (PATENT APPLICATION FROM 1927-1975) DR. PAUU DEUFEU. DIPU.-CHEM. DR. AUFRED SCHÖN. D1PU.-CHEM. WERNER HERTEU, DIPU.-PHYS. S/G 17-301S / G 17-301 The Goodyear Tire & Rubber Company, Akron, Ohio 44316, USAThe Goodyear Tire & Rubber Company, Akron, Ohio 44316, USA Pneumatischer ReifenPneumatic tire PatentansprücheClaims C1.!pneumatischer Reifen, mit einer Lauffläche mit einer v>/ Vielzahl unabhängig voneinander vorgesehener Stollen oder Erhebungen, die um den Umfang des Reifens herum angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche 12 eine zentrale Zone (C) und zwei Schulterzonen (A, B) aufweist, die sich um den Umfang der Reifens herum erstrecken, wobei die Breite der zentralen Zone sowie der Schulterzonen wesentlich geringer sind als die Breite der Lauffläche, die zentrale Zone in der Weise vorgesehen ist, daß die Längsachsenränder dieser Zone in im wesentlichen gleichem Abstand vom derC1.! Pneumatic tire, with a tread with a v> / large number of independently provided studs or elevations which are arranged around the circumference of the tire, characterized in that the tread 12 has a central zone (C) and two shoulder zones (A, B) which extend around the circumference of the tire extend around, the width of the central zone as well as the shoulder zones are much smaller as the width of the tread, the central zone is provided in such a way that the longitudinal axis edges this zone at substantially the same distance from the 909833/0629 MÜNCHEN SB · SIEBJERTSTR. 4 · POSTFACH 860720 · KABEL: StUEBOPAT · TEL·. (089) 47400S · TELEX 5-24883 909833/0629 MUNICH SB SIEBJERTSTR. 4 POST BOX 860720 CABLE: StUEBOPAT TEL. (089) 47400S TELEX 5-24883 ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED Mittelumfangsebene CP des Reifens angeordnet sind, die Schulterzonen axial nach außen zu der zentralen Zone in einem Abstand jeweils auf einer Seite der zentralen Zone angeordnet sind und sich von dem jeweiligen Laufflächenrand in Richtung auf die Mxttelumfangsebene des Reifens erstrecken, und die Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in der zentralen Zone und den Schulterzonen wesentlich geringer als die Tiefe der Ausnehmungen in den restlichen Abschnitten (D, E) der Lauffläche zwischen der zentralen Zone und den Schulterzonen ist.Central circumferential plane CP of the tire are arranged, the shoulder zones axially outwardly of the central zone spaced on either side of the central zone Zone are arranged and extend from the respective tread edge in the direction of the Mxttelkreissebene of the tire, and the depth of the recesses between the elevations in the central zone and the Shoulder zones significantly less than the depth of the recesses in the remaining sections (D, E) of the tread between the central zone and the shoulder zones. 2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte axiale Breite der zentralen Zone (C) sowie der Schulterzonen (A, B) nicht größer ist als 60 % der Breite der Lauffläche 12.2. Tire according to claim 1, characterized in that the total axial width of the central zone (C) and the shoulder zones (A, B) is not greater than 60% of the Width of the tread 12. 3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß3. Tire according to claim 1, characterized in that die zentrale Zone (C) eine Breite aufweist, die zwischen 5 und 20 % der Breite des Reifens schwankt, und die Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in der zentralen Zone zwischen 25 und 60 % der Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in den restlichen Abschnitten (D, E) zwischen der zentralen Zone und den Schulterzonen (A, B) variiert.the central zone (C) has a width varying between 5 and 20% of the width of the tire, and the Depth of the recesses between the elevations in the central zone between 25 and 60% of the depth of the recesses between the bumps in the remaining sections (D, E) between the central zone and the Shoulder zones (A, B) varied. 4. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schulterzonen (A, B) axial nach innen von dem Laufflächenrand in Richtung auf die Mittelumfangsebene CP in einem Abstand erstrecken, der ungefähr 10 bis 20 % der Laufflächenbreite entspricht, und die Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in den Schulterzonen ungefähr bis 60 % der Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in den restlichen Abschnitten (D,E) zwischen der zentralen Zone (C) und den Schulterzonen betragen.4. Tire according to claim 1, characterized in that the shoulder zones (A, B) extend axially inward from the tread edge extend in the direction of the median circumferential plane CP at a distance that is approximately 10 to 20% corresponds to the tread width, and the recesses between the elevations in the shoulder zones approximately up to 60% of the depth of the recesses between the elevations in the remaining sections (D, E) between the central zone (C) and the shoulder zones. 909833/0629909833/0629 5. Reifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der zentralen Zone (C) ungefähr 15 % der Breite der Lauffläche (12)beträgt.5. Tire according to Claim 3, characterized in that the width of the central zone (C) is approximately 15% of the width the tread (12). 6. Reifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Ausnehmung in der zentralen Zone (C) ungefähr 35 % der Tiefe der Ausnehmung zwischen den Erhebungen in den restlichen Abschnitten (D, E) zwischen der zentralen Zone und den Schulterzonen (A, B) beträgt.6. Tire according to claim 3, characterized in that the depth of the recess in the central zone (C) is approximately 35% of the depth of the recess between the bumps in the remaining sections (D, E) between the central Zone and shoulder zones (A, B). 7. Reifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite einer jeden Schulterzone (A, B) ungefähr 15 % der Breite der Lauffläche (12) entspricht.7. Tire according to claim 4, characterized in that the width of each shoulder zone (A, B) is approximately 15% of the Width of the tread (12) corresponds. 8. Reifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Ausnehmungen in den Schulterzonen (A, B) ungefähr 40 % der Tiefe der Ausnehmungen in dem Abschnitt zwischen der zentralen Zone (C) und den Schulterzonen entspricht .8. Tire according to claim 4, characterized in that the depth of the recesses in the shoulder zones (A, B) is approximately 40% of the depth of the recesses in the section between the central zone (C) and the shoulder zones . 9. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bodenteil der Ausnehmungen in der zentralen Zone (C) und den Schulterzonen (A, B) mit einer Lamellierung (26) versehen ist.9. Tire according to claim 1, characterized in that the Provided the bottom part of the recesses in the central zone (C) and the shoulder zones (A, B) with a lamination (26) is. 10. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufflächenabschnitt (12) des Reifens ein Netto:Brutto-Verhältnis von nicht mehr als 60 % aufweist.10. The tire of claim 1 characterized in that the tread portion (12) of the tire has a net: gross ratio of not more than 60%. 11. Pneumatischer Reifen mit einer Lauffläche mit einer Vielzahl unabhängig voneinander vorgesehener Stollen oder Erhebungen, die sich um den Umfang des Reifens herum erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (12) eine zentrale Zone (C) und zwei Schulterzonen (A, B) aufweist, die sich um den Umfang des Reifens herum erstrecken, wobei die Breite der zentralen Zone und der Schulterzonen im wesentlichen geringer ist als die Breite11. Pneumatic tire with a multiple tread independently provided studs or bumps around the circumference of the tire extend, characterized in that the tread (12) has a central zone (C) and two shoulder zones (A, B) extending around the circumference of the tire, the width of the central zone and the Shoulder zones is substantially less than the width 909833/0629909833/0629 ORIGINAL IWSPECTEDORIGINAL IWSPECTED - 4 ·■ 29Q3671- 4 · ■ 29Q3671 der Lauffläche, die zentrale Zone derartig angeordnet ist, daß die Längsaxialränder der Zone in einem im wesentlichen gleichen Abstand von der Mittelumfangsebene CP des Reifens angeordnet sind, die Schulterzonen sich in axialer Richtung nach außen von der zentralen Zone in einem Abstand auf jeder Seite der zentralen Zone finden und sich von jedem Laufflächenrand in Richtung auf die Mittelumfangsebene des Reifens erstrecken, die Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in der zentralen Zone und in den Schulterzonen wesentlich geringer ist als die Tiefe der Ausnehmungen in den restlichen Abschnitten (D, E) der Lauffläche zwischen der zentralen Zone und den Schulterzonen, und die Gesamtbreite der zentralen Zone und der Schulterzonen nicht größer ist als 60 % der Breite der Lauffläche, wobei die Lauffläche ein NettorBrutto-Verhältnis von nicht mehr als 65 % aufweist.of the tread, the central zone is arranged such that the longitudinal axial edges of the zone in one substantially equal distance from the median circumferential plane CP of the tire are arranged with the shoulder zones extending axially outward from the central zone located at a distance on each side of the central zone and facing away from each tread edge extend the mid-circumferential plane of the tire, the depth of the recesses between the elevations in the central Zone and in the shoulder zones is much smaller than the depth of the recesses in the rest Sections (D, E) of the tread between the central zone and the shoulder zones, and the total width of the central zone and shoulder zones is not greater than 60% of the width of the tread, the tread has a net-to-gross ratio of no more than 65%. 12. Reifen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Zone (C) eine Breite aufweist, die zwischen 5 und 20 % der Breite des Reifens schwankt, und die Tiefe in den Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in der zentralen Zone sich zwischen 25 und 60 % der Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in den restlichen Abschnitten (D, E) zwischen der zentralen Zone und den Schulterzonen (A, B) bewegt.12. Tire according to claim 11, characterized in that the central zone (C) has a width which is between 5 and 20% of the width of the tire varies, and the depth in the recesses between the bumps in the central zone is between 25 and 60% of the depth of the recesses between the elevations in the remaining Sections (D, E) between the central zone and the shoulder zones (A, B) moved. 13. Pneumatischer Reifen mit einer Lauffläche mit einer Vielzahl unabhängig voneinander angeordneter Stollen oder Erhebungen, die sich um den Umfang des Reifens herum finden, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche13. Pneumatic tire with a tread with a A multitude of independently arranged studs or bumps around the circumference of the tire find around, characterized in that the tread (12) eine zentrale Zone (C) und zwei Schulterzonen (A, B) aufweist, die sich um den Umfang des Reifens herum erstrecken, wobei die Breite der zentralen Zonen und der Schulterzonen im wesentlichen geringer ist als die Breite der Lauffläche, die zentrale Zone in einer solchen Weise angeordnet ist, daß die Längsaxialränder der(12) has a central zone (C) and two shoulder zones (A, B) which extend around the circumference of the tire extend, the width of the central zones and the shoulder zones being substantially less than that Width of the tread, the central zone is arranged in such a way that the longitudinal axial edges of the 909833/0629909833/0629 -5- 2303671-5-2303671 Zone in im wesentlichen gleichem Abstand von der Mittelumfangsebene CP des Reifens angeordnet sind, die Schulterzonen axial außerhalb der zentralen Zone auf jeder Seite der zentralen Zone verlaufen und sich von dem jeweiligen Laufflächenrand in Richtung auf die Mittelumfangsebene CP des Reifens erstrecken, die Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in der zentralen Zone eine Breite von 5 bis 20 % der Breite des Reifens beträgt, und die Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in der zentralen Zone zwischen 25 und 60 % der Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in den restlichen Abschnitten (D, E) zwischen der zentralen Zone und den Schulterzonen schwankt, und sich die Schulterzonen axial nach innen von dem Laufflächenrand in Richtung auf die Mittelumfangsebene in einem Abstand erstrekken, der ungefähr 10 bis 20 % der Laufflächenbreite entspricht, und die Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in den Schulterzonen ungefähr 25 bis 60 % der Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen in den restlichen Abschnitten (D,E) zwischen der zentralen Zone und den Schulterzonen betragen, und ferner die Gesamtbreite der zentralen Zone und der Schulterzonen nicht größer ist als 60 % der Breite der Lauffläche, welche ein Netto: Brutto-Verhältnis von ni'cht mehr als 65 % aufweist.Zone at substantially the same distance from the median circumferential plane CP of the tire are located, the shoulder zones axially outside the central zone on each Side of the central zone and extend from the respective tread edge in the direction of the central circumferential plane CP of the tire extend the depth of the recesses between the bumps in the central zone a width of 5 to 20% of the width of the tire, and the depth of the recesses between the bumps in the central zone between 25 and 60% of the depth of the recesses between the elevations in the remaining sections (D, E) between the central zone and the shoulder zones fluctuates, and the shoulder zones axially inward from the tread edge towards extend to the mid-circumferential plane at a distance, which corresponds to approximately 10 to 20% of the tread width, and the recesses between the elevations in the shoulder zones about 25 to 60% of the depth of the recesses between the bumps in the remainder Sections (D, E) between the central zone and the shoulder zones, and also the total width of the central zone and shoulder zones is not greater than 60% of the width of the tread, which is a net: Gross ratio of not more than 65%. 14. Reifen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der zentralen Zone (C) ungefähr 15 % der Breite der Lauffläche (12) beträgt.14. Tire according to Claim 13, characterized in that the width of the central zone (C) is approximately 15% of the width the tread (12). 15. Reifen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Ausnehmungen der zentralen Zone (C) ungefähr 35 % der Tiefe der Ausnehmungen zwischen den Erhebungen (14) in den restlichen Abschnitten (D, E) zwischen der zentralen Zone und den Schulterzonen beträgt.15. Tire according to claim 13, characterized in that the depth of the recesses of the central zone (C) is approximately 35% of the depth of the recesses between the elevations (14) in the remaining sections (D, E) between the central zone and shoulder zones. 16. Reifen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite einer jeden Schulterzone (A, B) ungefähr 15 % der16. Tire according to claim 13, characterized in that the width of each shoulder zone (A, B) is approximately 15% of the 909833/062S909833 / 062S Breite der Lauffläche (12) entspricht.Width of the tread (12) corresponds. 17. Reifen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Ausnehmungen in den Schulterzonen (A, B) ungefähr 40 % der Tiefe der Ausnehmungen in dem Abschnitt zwischen der zentralen Zone (C) und den Schulterzonen entspricht.17. Tire according to claim 13, characterized in that the depth of the recesses in the shoulder zones (A, B) is approximately 40% of the depth of the recesses in the section between the central zone (C) and the shoulder zones is equivalent to. 909833/0628909833/0628
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