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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 287877 -KLASSE 46 b. GRUPPE - JVl 287877 - CLASS 46 b. GROUP

in AUGSBURG.in Augsburg.

der Steuerscheibe sitzen.sit on the control disc.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Februar 1914 ab.Patented in the German Empire on February 19, 1914.

Bei den bisher gebräuchlichen Steuerungen von stehenden Dieselmotoren werden die Ventile durch Hebel gesteuert, die von einer wagerecht liegenden Steuerwelle aus mittels unrunder Scheiben bewegt werden. Diese Steuerung hat sich gut bewährt, sie ist aber nicht einfach. Die wagerecht liegende Steuerwelle muß von der Kurbelwelle aus durch eine senkrecht stehende Zwischenwelle angetrieben werden.In the controls of stationary diesel engines that have been used up to now, the valves controlled by levers, which are controlled by a horizontally lying control shaft by means of an out-of-round Discs are moved. This control has worked well, but it is not easy. The horizontally lying control shaft must be perpendicular to the crankshaft through a stationary intermediate shaft are driven.

ίο Es sind also außer den Lagern für die wagerechte Welle auch noch die Lager für die senkrechte Welle und zwei Paar Zahnräder notwendig. . Besonders für Mehrzylindermotoren ergibt sich ein sehr vielteiliges konstruktives Gebilde.ίο There are so besides the bearings for the horizontal ones Shaft you also need the bearings for the vertical shaft and two pairs of gears. . For multi-cylinder engines in particular, the result is a very multi-part design Structure.

Es ist schon von verschiedenen Konstrukteuren versucht worden, die wagerechte Steuerwelle zu vermeiden. Man hat beispielsweise eine stehende Steuerwelle angeordnet, auf derVarious designers have already tried to create the horizontal steering shaft to avoid. For example, a standing control shaft has been arranged on which

ao eine horizontale Steuerscheibe sitzt, die auf ihrer Oberfläche die für die Bewegung der Ventile notwendigen Nocken trägt. Für jedes Ventil ist ein . eigener Nocken vorhanden, der seine Hubbewegung unmittelbar auf die Steuerhebelao a horizontal control disk sits on its surface which is responsible for the movement of the valves necessary cams. There is one for each valve. own cam available, his Lifting movement directly on the control lever

S5 überträgt. Da man glaubte, die Achse der Steuerrolle parallel zur Achse der Steuerhebel legen zu müssen, war man bei dieser Bewegungsübertragung vom Nocken auf den Steuerhebel an eine ganz bestimmte Verteilung der Steuerrollen auf den Umfang des Kreises, auf dem sich der Steuernocken bewegt (Steuerkreis), gebunden. Weil nämlich die Ebenen der Steuerrollen den Steuerkreis tangential berühren müssen, so müssen die Steuerrollen, die von einer Steuernocke aus bewegt werden sollen, um 180 ° versetzt am Umfang der Steuerkreise angeordnet sein. Eine weitere Folge dieser Anordnung war, daß für jedes Ventil ein eigener Nocken vorgesehen werden mußte, da sonst bei dieser Lage der Steuerrollen das Öffnen des Ein- und Auslaßventils im richtigen Zeitpunkt nicht möglich gewesen wäre. Die Steuerung eignet sich daher nicht für Mehrzylindermotoren, da jeder Zylinder eine eigene SteuerweÜe mit Steuerscheibe und Nocken erfordern würde. Die Steuerung würde also in ihrer Anwendung auf Mehrzylindermotoren mindestens, ebenso kompliziert werden wie die Anordnung mit horizontaler Steuerwelle. Hinsichtlich der Betriebssicherheit ist sie dieser Anordnung nicht ebenbürtig, wie sich in der Praxis gezeigt hat. Es müssen zur Erzielung einer rollenden Bewegung zwischen Nocken und Steuerwelle sowohl die Steuernocken als auch die Rollen eine schräge Begrenzungsfläche.haben, wodurch starke Seitendrücke auf die Ventilhebel entstehen, die von den verhältnismäßig kurzen Naben aufgenommen werden müssen.S5 transmits. As it was believed the axis of the Having to place the control roller parallel to the axis of the control lever was what was required with this transfer of motion from the cam to the control lever to a very specific distribution of the control rollers on the circumference of the circle which the control cam moves (control circuit). Because the levels of the control rollers must tangentially touch the control circuit, so must the control rollers that are to be moved by a control cam, offset by 180 ° on the circumference of the control circuits be arranged. Another consequence of this arrangement was that each valve had its own Cam had to be provided, otherwise the opening of the control rollers in this position Inlet and outlet valve at the right time would not have been possible. The control is therefore not suitable for multi-cylinder engines, as each cylinder has its own control unit with control disk and cam. So the control would be in its application on multi-cylinder engines at least as complicated as the arrangement with horizontal control shaft. In terms of operational safety, it is not this arrangement equal, as has been shown in practice. There must be a rolling motion between the cam and the control shaft, both the control cams and the rollers inclined limiting surface, which creates strong side pressures on the valve levers, which must be absorbed by the relatively short hubs.

Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, eine insbesondere für Mehrzylindermotoren einfache Steuerung zu schaffen, die an Betriebssicherheit die bisher gebräuchlichen Steuerungen übertrifft.The inventor has set himself the task of a simple one, particularly for multi-cylinder engines To create control that is operationally safe than the controls that have been used up to now surpasses.

Die. Erfindung stützt sich auf die Erkenntnis, daß man die Steuerrollen auch bei solchen Steuerungen, deren Nocken nicht am äußeren Umfang, sondern an beliebigen Punkten der Stirnflächen der Steuerscheiben sitzen, an beThe. Invention is based on the knowledge that you can also control roles with such Controls whose cams are not on the outer circumference, but at any point of the The front faces of the control disks sit on be

liebige Punkte des Umfangs des Steuerkreises legen und die Steuerrollen trotzdem so lagern kann, daß ihre Ebenen den Steuerkreis tangential berühren; mit anderen Worten, daß man die Steuerrollen in solcher Weise anordnen kann, daß ihre Drehachsen nicht wie bei den bekannten Anordnungen parallel, sondern windschief zu den Drehachsen der Ventilhebel gerichtet sind. Beispielsweise wird man die Steuerrollen nicht an dem Ventilhebel selbst, sondern an einem Zwischenglied, das zwischen Steuernocken und Ventilhebel eingeschaltet ist, . in solcher Weise befestigen, daß sie tangential zum Steuerkreis eingestellt werden können.Place any points of the circumference of the control circuit and still store the control rollers in this way can that their planes touch the control circle tangentially; in other words that you can arrange the control rollers in such a way that their axes of rotation are not as with the known arrangements parallel, but skewed to the axes of rotation of the valve lever are. For example, the control rollers are not on the valve lever itself, but on an intermediate member that is between Control cam and valve lever is switched on,. fasten in such a way that they are tangential can be set to the control circuit.

Der große Vorzug der neuen Anordnung gegenüber der bisher gebräuchlichen besteht darin, daß man mit den Steuerhebeln und Steuerrollen an keine bestimmte Lage mehr gebunden ist, daß sämtliche Ein- und Auslaßventile nicht nur bei Einzylinder-, sondern auch bei Mehrzylindermotoren von einem Steuernocken aus betätigt werden können, womit infolge der Verringerung der bewegten Teile eine Erhöhung der Betriebssicherheit und eine Vereinfachung in der Herstellung verbunden ist.The great advantage of the new arrangement over the previously used one is that that one is no longer bound to a specific position with the control levers and control rollers is that all inlet and outlet valves not only in single-cylinder, but also in multi-cylinder engines can be actuated by a control cam, thus as a result of the reduction the moving parts an increase in operational safety and a simplification connected in the making.

Eine Steuerung, welche die Anordnung der Erfindung zeigt, ist in den Fig. 1 bis 6 dargestellt, und zwar ist in den Fig. 1 und 2 die Anordnung der Steuerung an einem stehenden Zweizylindermotor im Aufriß und Grundriß dargestellt. Fig. 3 stellt einen Schnitt nach A-B der Fig. 2, Fig. 4 einen Schnitt nach C-D der Fig. 2 und Fig. 5 einen solchen nach E-F der Fig. 3 dar. Aus letzterer Figur ist ferner die Steuerscheibe im Grundriß ersichtlich. Fig. 6 zeigt die Anwendung der Steuerung an einem Einzylindermotor.A control showing the arrangement of the invention is shown in Figs. 1 to 6, and in Figs. 1 and 2, the arrangement of the control on an upright two-cylinder engine is shown in elevation and plan. 3 shows a section according to AB in FIG. 2, FIG. 4 shows a section according to CD in FIG. 2 and FIG. 5 shows a section according to EF in FIG. 3. The control disk can also be seen in plan from the latter figure. Fig. 6 shows the application of the control to a single cylinder engine.

Auf der senkrechten Steuerwelle 1 sitzt die Steuerscheibe 2 mit dem Nocken 3, der zur Bewegung der Ein- und Auslaßventile dient, und der zur Erzielung rollender Bewegung zwischen Nocken und Steuerrollen ebenso wie diese eine schräge Begrenzungsfläche 4 haben muß. Die Rollen 5 sitzen nicht an den Ventilhebeln, sondern sind an Stößeln 6 befestigt, die sich in senkrechter Richtung auf und ab bewegen können und so gelagert sind, daß die Ebenen der Rollen den Steuerkreis tangential ■ berühren. Die Anordnung der Steuerrollen 5 im Verhältnis zum Steuerkreis ist aus Fig. 6 zu ersehen. In dieser Figur sind die Steuerrollen und die beiden Steuerkreise, der äußere und der innere, punktiert eingezeichnet. Die Stößel 6 bewegen durch ihre oberen Begrenzungsflächen die Ventilhebel 7 bzw. 8 und 9. Die Bewegung der Brennstoff ventile, die in der gebräuchlichen Weise in der Mitte der Zylinderdeckel sitzen und von auf den Zylinderdeckeln gelagerten Hebeln 10 betätigt werden, geht von einer Steuernocke 11 aus, welche seitlich an der Steuerscheibe 2 angebracht wird, und die die Rollen 12 und die Stößel 13 bewegt, die ihre Bewegung auf die Brennstoft'ventilhebel 10 übertragen. Die Anlaßventile, die ebenfalls in gebräuchlicher Weise in den Zylinderdeckeln sitzen und durch auf diesen gelagerte Hebel 14 betätigt werden, erhalten ihre Bewegung von den' ebenfalls auf der Steuerscheibe 2 sitzenden Steuernocken 15. Die Steuerscheibe überträgt ihre Bewegung durch die Rollen 16 auf die Stößel 17, welche mit den Anlaßventilhebeln 14 verbunden sind. Die Anlaßventilhebel sitzen in bekannter Weise auf den Anlaßexzentern. Durch Drehen der Anlaßexzenter werden die Mittelpunkte der Anlaßhebel gehoben, so daß während des Betriebszustandes des Motors die Rollen 16 außer Eingriff mit den Nocken 15 sind. Durch die Federn 20 werden die Anlaßhebel mit Stößel in der Schwebe gehalten.On the vertical control shaft 1, the control disk 2 sits with the cam 3, which is used to Movement of the inlet and outlet valves is used, and to achieve rolling movement between the cams and the control rollers as well as these have an inclined boundary surface 4 got to. The rollers 5 do not sit on the valve levers, but are attached to tappets 6, which can move up and down in the vertical direction and are stored so that the The planes of the rollers touch the control circuit tangentially ■. The arrangement of the control rollers 5 in relation to the control circuit can be seen from FIG. In this figure are the control rollers and the two control circuits, the outer and the inner, are drawn in dotted lines. the The tappets 6 move the valve levers 7 or 8 and 9 through their upper boundary surfaces. The movement of the fuel valves, in the usual way in the center of the cylinder cover sit and are operated by levers 10 mounted on the cylinder covers, goes from a control cam 11, which is attached to the side of the control disk 2, and the the rollers 12 and the plunger 13 moved, the transmit their movement to the fuel valve lever 10. The starter valves, which are also in usually sit in the cylinder cover and through levers mounted on these 14 are actuated, receive their movement from the 'also on the control disk 2 seated control cam 15. The control disc transmits its movement through the rollers 16 onto the tappets 17, which are connected to the starter valve levers 14. The starter valve levers sit in a known way on the occasion eccentrics. By turning the starting eccentric the center points of the starter levers are raised so that during the operating state of the motor, the rollers 16 are out of engagement with the cams 15. By the springs 20 are the starter lever with the tappet held in suspension.

Bekanntlich muß besonders das Öffnen der Brennstoffventile bei Dieselmaschinen genau eingestellt werden. Dies geschieht durch tangentiale Verschiebung der Hülsen 18 im Gehäuse 19. Zu dem Zweck sind, wie aus Fig. 5 ersichtlich, die Hülsen 18, in denen die Stößel 13 gelagert sind, mit Spiel im Gehäuse 19 eingesetzt. It is well known that the opening of the fuel valves in diesel engines must be precise can be set. This is done by tangential displacement of the sleeves 18 in the housing 19. For this purpose, as can be seen from FIG. 5, the sleeves 18 in which the plungers 13 are stored, used with play in the housing 19.

Die beschriebene Anordnung ergibt eine Steuerung für Verbrennungsmotoren, die sich besonders für Massenfabrikation eignet, und die bei sehr einfachem Bau eine exakte Regelung gewährleistet. Der Seitendruck, der auf die Steuerrolle wirkt, wird auf die Ventilhebel nicht übertragen, sondern auf die Stößel 6, die zu dessen Aufnahme viel besser geeignet sind. Es treten daher im Steuergestänge keine Seitenkräfte auf, die eine übermäßige Beanspruchung und rasche Abnutzung zur Folge haben. Die Vereinigung dieser Vorteile findet sich in keiner der bekannten Anordnungen.The arrangement described results in a control for internal combustion engines that particularly suitable for mass production, and with a very simple construction an exact control guaranteed. The side pressure that acts on the control roller is on the valve levers not transferred, but to the plunger 6, which are much better suited for receiving it. There are therefore no side forces in the control linkage that would cause excessive stress and result in rapid wear and tear. The combination of these advantages is not found in any the known arrangements.

Claims

Patent Claims:

1. Valve control for internal combustion engines, in which the cams on the The end face of the control disc sit, characterized in that the axes of rotation the control rollers do not run parallel to the direction of the axes of rotation of the valve levers.

2. Valve control according to claim 1, da- no characterized in that for movement of all inlet and outlet valves of two cylinders only one on the vertical or approximately perpendicular to the cylinder center line circling surface of the control disc seated cam is used, and that all control rollers are mounted so that their Planes touch the control circles tangentially.

3. Valve control according to claim 1, characterized in that the control rollers on short, longitudinally displaceable plungers

are fixed, which are only positively connected to the valve levers, so that the Control rollers can be set tangential to the control circuit.

4. Valve control according to claim 1 and 2, characterized in that the control disc carries on its outer edge a cam for moving the two fuel valves, and that for transmission of the cam stroke on the control lever serving tappets are mounted displaceably in the tangential direction.

1 sheet of drawings.