DE28728C

DE28728C - Arrangement of the three spindle speeds on the carded yarn soap factor

Info

Publication number: DE28728C
Application number: DENDAT28728D
Authority: DE
Original assignee: O. SCHIMMEL in Chemnitz

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 76: Spinnerei.CLASS 76: Spinning.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist die Anordnung der drei Spindelgeschwindigkeiten an dem Selfactor Platt'sch er Construction in der Weise, dafs der Zuführcylinder und der Wagen gemeinschaftlich von einer Scheibe aus durch den Riemen der ersten Geschwindigkeit getrieben werden, also die Bewegung dieser beiden Organe vollkommen unbeeinflufst von der Einrückung der anderen zwei Geschwindigkeiten ist. Diese Antriebsscheibe d (s. Fig. 3) für Cylinder und Wagen ist jedoch im Gegensatz zu den Anordnungen von Seifactoren anderer Construction zwischen Los- und Antriebsscheibe 2 und ι der ersten Geschwindigkeit gelegt, so dafs die Verbindung der letzteren Scheibe 1 mit der Hauptwelle fest ist und nicht durch Klinken geschehen mufs. Dem Umstände, dafs bei der Verschiebung des zugehörigen Riemens die Spindeln erst nach der Bewegung von Cylinder und Wagen Drehung erhalten, ist zuvorgekommen, dafs schon vor dieser Verschiebung des Riemens die dritte Geschwindigkeit in periodische Wirkung tritt, indem der Riemen für dieselbe durch den einfahrenden Wagen theilweise von der Losscheibe 8 auf die zugehörige Antriebsscheibe k übergeführt wird.The object of the present invention is the arrangement of the three spindle speeds on the selfactor Platt'sch er Construction in such a way that the feed cylinder and the carriage are jointly driven from a pulley through the belt of the first speed, i.e. the movement of these two organs is completely unaffected from the indentation of the other two speeds. This drive pulley d (see Fig. 3) for cylinder and carriage is, however, in contrast to the arrangements of seifactors of other construction between the loose and drive pulley 2 and 1 of the first speed, so that the connection of the latter pulley 1 with the main shaft is fixed is and does not have to be done by latches. The circumstance that, when the associated belt is shifted, the spindles do not rotate until after the cylinder and carriage have been moved, has preceded the fact that the third speed has a periodic effect even before this movement of the belt, in that the belt for the same is caused by the moving carriage is partially transferred from the loose pulley 8 to the associated drive pulley k .

Der, Mechanismus für die so bedingte Riemenführung ist mit einer Einrichtung versehen, dafs die am Schlufs der Wageneinfahrt eingeleiteten Bewegungen der Riemenführer beliebig aufgehalten werden können, so dafs damit überhaupt der Wiederbeginn eines neuen Auszuges unterbrochen wird.The mechanism for guiding the belt in this way is provided with a device so that the movements of the belt drivers initiated at the end of the car entrance were stopped at will so that the restart of a new extract is interrupted at all will.

Bei dem mir unter D. R. P. No. 18686 patentirten Spindelantrieb für Streichgarn-Selfactoren mit drei Geschwindigkeiten habe ich auf der Hauptwelle des Selfactors Platt'scher Construction noch ein (Fest- und Los-) Scheibenpaar mit besonderem Antriebsriemen angebracht, welches zur Hervorbringung der ersten Geschwindigkeit dient. Dabei wird der Cylinder und der Wagen bei seiner Ausfahrt durch den Riemen für den Wageneinzug und das Abschlagen mitgetrieben.In the case of the one under D. R. P. No. Patented in 18686 I have spindle drive for carded yarn selfactors with three speeds on the Main wave of the selfactor Platt'scher Construction a (fixed and loose) pair of pulleys with a special drive belt attached, which is used to produce the first speed. The cylinder and the car on its exit by the belt for the carriage retraction and knocking off driven along.

Diese Vertheilung des Spindelbetriebes und des Betriebes von Cylindern mit Wagenausfahrt auf zwei besondere Riemen bringt Nachtheile insofern mit sich, als die Bewegungen dieser Organe, welche für das Herausspinnen ganz gleichmäfsig und abhängig mit einander erfolgen müssen, von dem jeweiligen Zustande der Riemen abhängig sind und bei deren Verschiedenheit auch verschiedenartig vor sich gehen.This distribution of the spindle operation and the operation of cylinders with carriage exit into two special belts have disadvantages insofar as the movements of these organs, which for spinning out must take place quite evenly and dependent on each other, of are dependent on the respective condition of the straps and, if they are different, also in different ways going on.

Ich habe die Ausführung dann so getroffen, dafs ich den Cylinder- und Wagenauszugsbetrieb von der Hauptwelle aus erfolgen liefs. Dabei war jedoch der Umstand störend, dafs bei Einrücken der zweiten und dritten Geschwindigkeit dann auch entsprechend diese beiden Organe schneller liefen, welche Geschwindigkeitsänderung nicht ohne kleine Stöfse eintrat.I have then made the execution so that I can operate the cylinder and carriage pull-out operation from the main shaft. In this, however, the fact was disturbing that when they were engaged the second and third speed also correspond to these two organs ran faster, which change in speed did not occur without small bumps.

Um den Cylinder und Wagen bei der Ausfahrt fortwährend gleichmäfsig und in Abhängigkeit mit dem Spindelbetrieb, also von dem Riemen der ersten Geschwindigkeit zu betreiben, habe ich nun zwischen die Fest- und Losscheibe der ersten Geschwindigkeit noch eine dritte, schmälere Scheibe gelegt, welche auf einer auf der Hauptwelle lose laufenden Büchse befestigt ist, die aufserhalb des Gestelles das Antriebsrad für Cylinder und Wagenauszugswelle trägt. Dabei ist durch eine besondere Einrieh-Around the cylinder and carriage on the exit continuously evenly and in dependence to operate with the spindle mode, i.e. from the belt of the first speed, I now have one more between the fixed and loose discs of the first speed third, narrower disc, which is placed on a bush running loosely on the main shaft is attached, the outside of the frame, the drive wheel for the cylinder and carriage extension shaft wearing. A special locking mechanism

tung die richtige Aufeinanderfolge des Eintrittes von Spindelgeschwindigkeit nebst Cylinder- und Wagenbewegung ohne Zuhülfenahme von Sperrrädern mit durch Frictionsfedern bewegten Klinken erreicht. Durch dieselbe Einrichtung wird denn auch, indem die Spindeln schon am Ende der Wageneinfahrt schnelle Drehung erhalten, jede Schleifenbildung vermieden.the correct sequence of the occurrence of spindle speed along with cylinder and Carriage movement without the aid of ratchet wheels with pawls moved by friction springs achieved. By the same device is then also by the spindles already at the end the car entrance get a quick turn, avoiding any looping.

Auf der beiliegenden Zeichnung zeigen die Fig. ι und 2 die verschiedenen Stellungen des Riemenführermechanismus nach Beendigung der Wageneinfahrt und nach dem Einrücken der zweiten Spindelgeschwindigkeit, Fig. 3 einen Durchschnitt der Hauptwelle, Fig. 4 die in der Länge des Headstockes liegenden Theile des Mechanismus, und sind die Bezeichnungen gleicher Theile dieselben wie in der Patentschrift No. 18686, aufweiche hiermit verwiesen wird.On the accompanying drawing, Figs. Ι and 2 show the different positions of the Belt guide mechanism after completion of the car entrance and after engaging the second spindle speed, Fig. 3 an average of the main shaft, Fig. 4 the in the Length of the headstock lying parts of the mechanism, and are the names like parts the same as in Patent Specification No. 18686, to which reference is hereby made will.

Auf der Hauptwelle, Fig. 3, sind die Scheiben ι und b fest und bringen durch die ebenfalls feste kleine Schnurscheibe c die erste und zweite Spindelgeschwindigkeit hervor; k ist die Scheibe für die dritte Spindelgeschwindigkeit, welche durch die mit ihr auf einer Büchse sitzende grofse Schnurscheibe / wirkt. 8 und 2 sind die bezüglichen Losscheiben. Zwischen 1 und 2 läuft die schmale Scheibe d, welche durch eine auf der Hauptwelle lose befindliche Büchse mit dem Rade / verbunden ist, von dem aus, Fig. 4, durch die Räderübersetzung II, III ... VII Cylinder und Wagenauszugswelle getrieben werden.On the main shaft, Fig. 3, the disks ι and b are fixed and bring out the first and second spindle speed through the also fixed small cord pulley c; k is the disk for the third spindle speed, which acts through the large cord disk / sitting with it on a sleeve. 8 and 2 are the relevant loose washers. The narrow disk d runs between 1 and 2, which is connected to the wheel / by a bushing loosely located on the main shaft, from which, FIG. 4, the cylinder and carriage extension shaft are driven by the gear ratio II, III ... VII.

Der Riemen der ersten Geschwindigkeit gelangt nun, wenn derselbe vor Beginn des Wagenauszuges verschoben wird, zuerst auf die Scheibe d, ehe er auf die Scheibe 1 tritt, und es ist demzufolge schon der Cylinder und der Wagen in Bewegung, bevor die Spindeln Drehung erhalten. Das von der Aufwindung übrige Stück des fertig gesponnenen Fadens würde also nicht, bevor neues Vorgespinnst geliefert wird, auf den oberen, vom Kötzer freien Theil der Spindel gewickelt werden und so bei diesem verspäteten Eintritt der Spindeldrehung Brüche des Vorgespinnstes, Schlingen desselben, und andere Uebelstände eintreten.If the belt of the first speed is shifted before the carriage extension begins, it first reaches pulley d before it steps on pulley 1, and consequently the cylinder and carriage are already in motion before the spindles are rotated. The remaining piece of the finished spun thread from the winding would not be wound onto the upper part of the spindle, which is free of Kötzer, before new roving is delivered, and so with this delayed start of the spindle rotation, the roving would break, loops of the same, and other inconveniences enter.

Bei den bisherigen Constructionen wurden die drei Scheiben des ersten Betriebsriemens stets so angeordnet, dafs die Antriebsscheibe für die erste Geschwindigkeit zwischen die Losscheibe und die Scheibe für den Cylinder und Wagenausfahrtsbetrieb zu liegen kommt. Die Verbindung der Antriebsscheibe mit der Hauptwelle kann dabei nicht fest sein, sondern geschieht durch Sperrrad mit Klinken, welche letztere dann beim Eintritt der zweiten Spindelgeschwindigkeit aus ersterem gehoben werden. Das Einsetzen der Klinken geschieht nicht ohne Stofs und verursacht oft Bruch derselben. Dieses zu umgehen und gleichzeitig den oben bemerkten Uebelstand des verspäteten Eintrittes der Spindeldrehung zu beheben, wird schon am Ende der Wageneinfahrt, bevor die Umschaltung erfolgt, den Spindeln eine schnellere Drehung ertheilt, indem der Riemen für die zweite und dritte Geschwindigkeit von der Losscheibe 8 auf die Scheibe der dritten Geschwindigkeit k geführt wird. Diese schnellere Spindeldrehung durch die dritte Geschwindigkeit hält an, bis der Riemen der ersten Geschwindigkeit vollkommen auf die Scheibe 1 gelangt ist, und bietet den wesentlichen Vortheil, dafs am Ende der Einfahrt das übrige Fadenstück sich schnell um den freien oberen Theil der Spindeln wickelt und so sofort das dann bei Beginn der Ausfahrt gelieferte Vorgespinnst schnell Drehung erhält und alle Schleifenbildung vollkommen vermieden ist. Diese Anordnung ist noch in Verbindung mit einer Einrichtung, dafs bei eingerücktem Antriebsvorgelege des SeI-factors am Schlufs der Wageneinfahrt, obwohl die Umschaltung vor sich gegangen, die beiden Antriebsriemen an der Verschiebung von den Losscheiben gehindert werden und dadurch der Beginn der neuen Ausfahrt beliebig verzögert werden kann, um die entstehende Zeit zum Anknüpfen gerissener Fäden zu benutzen.In the previous constructions the three pulleys of the first operating belt were always arranged in such a way that the drive pulley for the first speed comes to lie between the loose pulley and the pulley for the cylinder and car exit operation. The connection of the drive pulley to the main shaft cannot be fixed, but is done by means of a ratchet wheel with pawls, which the latter are then lifted from the former when the second spindle speed occurs. The pawls are not inserted without fabric and often cause them to break. To circumvent this and at the same time to remedy the above-noted inconvenience of the delayed start of the spindle rotation, the spindles are given a faster rotation at the end of the carriage entrance, before the switchover takes place, by opening the belt for the second and third speed from the idler pulley 8 the disk of the third speed k is guided. This faster spindle rotation through the third speed continues until the belt of the first speed has completely reached the pulley 1, and offers the essential advantage that at the end of the entrance the remaining piece of thread quickly wraps around the free upper part of the spindle, and so on the roving delivered at the beginning of the exit immediately starts rotating and all looping is completely avoided. This arrangement is still in connection with a device that, when the drive back gear of the SeI-factor is engaged, at the end of the car entrance, although the switchover has taken place, the two drive belts are prevented from shifting from the loose pulleys, thereby delaying the start of the new exit as required can be used to use the resulting time to tie up torn threads.

Auf einer unter der Auf- und Gegenwinderwelle liegenden, in der ganzen Länge des SeI-factors reichenden Stange L sitzt das Stück G. Wird die Stange etwas verschoben, so trifft gegen Ende der Wageneinfahrt das Stück G gegen den Hebel H₁ , drückt diesen und damit die an ihm hängende Stange .S zurück, so dafs dieselbe vor die Einschlufseisen ή und f_s zu liegen kommt. Das stete Vorziehen der Stange 5 bewirkt die an dem Hebel H₁ und der Vorgelegeausrückstange A₁ befestigte Feder und wird durch Anlage der Nase T von ./Z₁ an den Hebel H der Ausrückstange A begrenzt.To a temperature below the up-and-counter Winder shaft, in the entire length of the SEI-factors ranging rod L, the piece sits G. If the rod slightly shifted, so meets the end of the car entrance the piece G against the lever H _1, presses it and so that the rod .S hanging from it comes back so that it comes to rest in front of the inclusion bars ή and f _s . The constant pulling forward of the rod 5 causes the spring attached to the lever H ₁ and the countershaft release rod A ₁ and is limited by the contact of the nose T _{of ./Z 1} on the lever H of the release rod A.

Gegen Ende der Wageneinfahrt trifft auch die an einem Stelleisen M am Wagen W sitzende Rolle R gegen eine an dem Einrückerhebel J der dritten Geschwindigkeit verstellbar angeordnete schiefe Ebene JV, greift unter dieselbe und hebt den Hebel J mit der Stange i in die Höhe. Das andere Ende der Stange i hängt in dem Gewichte des Winkelhebels 10, Fig. ι und 2, und hebt dasselbe, so dafs bei der erfolgten Verdrehung der auf dem Bolzen 11 und 19 von 10 sitzende Hebel Zi₂ mit dem Riemenführer r_% nach rechts, der Riemen für die zweite und dritte Geschwindigkeit von der Losscheibe 8 auf die Scheibe k gelangen würde. Diese letztere Bewegung verhindert jedoch das Einschlufseisen t₂ , welches sich gegen die . Stange S legt, so dafs bei der Verdrehung von 10 nur die Feder /₃ angespannt wird.Towards the end of the car entrance meets also the seated on an actuating iron M on the carriage W roll R against an adjustably arranged on the Einrückerhebel J of the third speed inclined plane JV, engages under the same, and lifts the lever J to the rod i at the level. The other end of the rod i hangs in the weight of the angle lever 10, Fig. Ι and 2, and lifts the same, so that when the rotation of the lever Zi ₂ sitting on the bolts 11 and 19 of 10 with the belt guide r _% to the right , the belt for the second and third speed would get from the loose pulley 8 to the pulley k . However, this latter movement prevents the containment iron t ₂ , which is against the. Rod S places, so that when 10 is rotated, only the spring / _{3 is} tensioned.

Am Ende der Wageneinfahrt wird geschaltet, die Steuerwelle macht eine halbe Umdrehung und bei derselben wird durch ihren Excenter n, At the end of the car entrance the switch is made, the control shaft makes half a turn and at the same time, its eccentric n,

die durch das Rohr / verbundenen Hebel ο und 4 und die Verbindungsstange 5 der Hebel 6 gedreht, und würde dadurch der auf ihm sitzende Hebel A₁ mit dem Riemenfiihrer T₁ nach rechts, der Riemen der ersten Geschwindigkeit von der Losscheibe 2 auf die Scheibe d und ι gelangen. Ebenso wie vorhin wird diese Bewegung durch das Einschlufsstelleisen ή verhindert und nur die Feder /₂ angespannt.through the tube / connected levers ο and 4 and the connecting rod 5 of the lever 6 rotated, and thereby the lever A ₁ sitting on it with the belt guide T _{1 would} turn to the right, the belt of the first speed from the idler pulley 2 to the pulley d and ι arrive. As before, this movement is prevented by the locking iron ή and only the spring / _{2 is} tensioned.

Wird nun, nachdem das Fädenanmachen beendigt, die Stange L mit dem Stück G zurückgeschoben, so wird der Hebel H₁ frei, die Feder F kommt zur Wirkung und die Stange ,S¹ tritt zurück, so dafs die eingeleiteten Bewegungen der Riemenführerhebel H₁ und h_% durch die Federn f._z und /₃ wirklich ausgeführt werden. Die Hebel h_x und h₂ kommen dann an die Schrauben ^₁ bezw. s₃ zur Anlage. Das Einschlufseisen 4 liegt vor dem Einschlufseisen ή, so dafs beim Zurückgehen der Stange S der Hebel A₂ zuerst frei und folglich die Spindeln zuerst Drehung erhalten.If, after the threading is finished, the rod L with the piece G is pushed back, the lever H ₁ is released, the spring F comes into effect and the rod S ¹ recedes, so that the initiated movements of the belt guide levers H ₁ and h _% are actually carried out by the springs f. _z and / _3. The levers h _x and h ₂ then come to the screws ^ ₁ respectively. s ₃ to the system. The locking iron 4 lies in front of the locking iron ή, so that when the rod S goes back, the lever A _{2 is} first free and consequently the spindles are first given a rotation.

Beim Wagenauszug wird dann auch der Hebel J mit der schiefen Ebene N frei und der Riemen der zweiten und dritten Geschwindigkeit kommt auf die Losscheibe zurück. Während dieser Zeit ist auch der erste Riemen vollkommen auf die Scheibe 1 gelangt, so dafs die Spindeln fortwährend in Drehung bleiben.When the trolley is pulled out, the lever J with the inclined plane N becomes free and the belt of the second and third speed comes back onto the loose pulley. During this time, the first belt has also completely reached the pulley 1, so that the spindles continue to rotate.

Bei der Erzeugung der Hülfsdrehung der Spindeln durch das Herüberführen des zweiten Riemens auf die Scheibe der dritten Geschwindigkeit könnte der Hebel 20, welcher während der Dauer der dritten Geschwindigkeit den Hebel 10 durch die Anlage an den Stift 19 in der "entsprechenden Lage erhält, leicht einfallen, und so bliebe diese Geschwindigkeit eingeschlossen. Um dieses zu verhindern, wird der Hebel 20 während dieser Zeit gestützt. Hat nach der Schaltung am Ende der Wageneinfahrt die Steuerwelle ihre halbe Umdrehung gemächt, so wird zuerst durch das Excenter η der Hebel 6 gedreht und damit tritt die an ihm sitzende Nase 23 etwas nach rechts. Bei weiterer Drehung der Steuerwelle wird dann erst durch ein anderes Excenter der von der Schnecke u getriebene Drahtzähler 21 ausgekuppelt und kann in seine Anfangsstellung durch Schnur mit Gewicht zurückgezogen werden. Es wurde also vorher der Hebel 20 von dem Drahtzähler 21 gehalten, bis die Nase 23 etwas nach rechts gelangte. Kann dann, wenn der Drahtzähler zurückgeht, der Hebel 20 fallen, so kommt seine Nase 22 auf die Nase 23 zu liegen und wird folglich am Einfallen verhindert.When the auxiliary rotation of the spindles is generated by moving the second belt onto the pulley of the third speed, the lever 20, which keeps the lever 10 in the appropriate position during the third speed, could easily collapse and so this speed would remain trapped. to prevent this, the lever is supported 20 during this time. Hat to the circuit at the end of the car entering the control shaft genitals their half turn, then first by the eccentric η the lever 6 is rotated, and thus When the control shaft is rotated further , the wire counter 21 driven by the worm u is only disengaged by another eccentric and can be pulled back into its initial position by means of a cord with a weight 20 held by the wire counter 21 until the nose 23 came a little to the right he wire counter goes back, the lever 20 falls, so his nose 22 comes to rest on the nose 23 and is consequently prevented from collapsing.

Bei der Bewegung von 6 schnappte die Klinke 15 hinter das eine Ende 16 eines Hebels und wird in der Stellung der ersten Geschwindigkeit erhalten.When moving 6, the pawl 15 snapped behind one end 16 of a lever and is maintained in the first speed position.

Soll die zweite Geschwindigkeit eintreten, so drückt ein Stelleisen am Wagen auf das andere Ende des Hebels 16, 15 wird dadurch frei und die Feder fi zieht den Riemenhebel Zi₁ in die Stellung, dafs der Riemen noch auf der Scheibe d läuft, also Wagen und Cylinder noch getrieben werden. Die richtige Stellung wird erreicht, dafs das Ende von ο auf eine Stufe des Excenters η zu liegen kommt.If the second speed is to occur, an adjusting iron on the carriage presses the other end of the lever 16, 15 is thereby released and the spring fi pulls the belt lever Zi ₁ into the position that the belt is still running on the pulley d , i.e. carriage and Cylinder still to be driven. The correct position is achieved so that the end of ο comes to rest on a step of the eccentric η.

Erst am Ende der Wagenausfahrt, wenn geschaltet wird und die Steuerwelle die andere halbe Umdrehung macht, kann 0 in seine tiefste Lage und der Riemenführerhebel h_x in die Stellung der Losscheibe 2 gelangen.Only at the end of the car exit, when the switch is made and the control shaft makes the other half turn, 0 can reach its lowest position and the belt guide lever h _{x can reach} the position of the loose pulley 2.

Bei Beginn der Wagenausfahrt, beim Einrücken der ersten Geschwindigkeit, kommt der Stift des Hebels 13 in den Ausschnitt der Oeffnung des Hebels 14, und es wird also beim Einrücken der zweiten Geschwindigkeit, wenn der Hebel Zi₁ zurückgeht, der Hebel 13 mitgenommen, der Stift 12 wird dann von demselben nicht mehr gehalten, das Gewicht des Hebels 10 kann sich senken und wird dadurch der Hebel 10 so gedreht, dafs der Riemenführer in die Stellung der zweiten Geschwindigkeit gelangt. Durch diese Anordnung ist erreicht, dafs die erste Geschwindigkeit ausgerückt ist, bevor die zweite Geschwindigkeit eintritt, das gleichzeitige Wirken der beiden Antriebsriemen auf die Hauptwelle also vermieden ist.At the beginning of the car exit, when the first speed is engaged, the pin of the lever 13 comes into the cutout of the opening of the lever 14, and when the second speed is engaged, when the lever Zi ₁ goes back, the lever 13 is taken along, the pin 12 is then no longer held by the same, the weight of the lever 10 can decrease and the lever 10 is thereby rotated in such a way that the belt guide reaches the position of the second speed. This arrangement ensures that the first speed is disengaged before the second speed occurs, so that the simultaneous action of the two drive belts on the main shaft is avoided.

Wird dann noch vor dem Ende der Wagenausfahrt durch den Hebel J und Stange i oder bei der Schaltung durch das Excenter m und den Arm 10' der Hebel 10 gedreht, so dafs der Riemen über die Losscheibe 8 nach der Scheibe der dritten Geschwindigkeit k kommt und folglich diese eingerückt, so wird dabei durch den Stift 11 und die Verbindungsstange 9 das rechte Ende von 14 nach rechts gezogen. Das linke Ende desselben Hebels wird gehoben, der Stift von 13 kommt aus dem Einschnitte und der Hebel 13 wird frei, wobei ihn sein einseitiges Gewicht in die Stellung bringt, dafs er den Stift 12 des Gewichtes von 10 aufhalten kann. Der Drahtzähler 21 kommt nämlich gegen das Ende von 20, hebt dadurch dessen rechtes Ende und der Hebel 10 wird frei und durch sein Gewicht in die Stellung der Losscheibe gezogen, in welcher er durch Aufsetzen des Stiftes 12 auf den Hebel 13 erhalten wird.If the lever 10 is then turned before the end of the car exit by the lever J and rod i or when switching by the eccentric m and the arm 10 'of the lever 10, so that the belt comes over the idler pulley 8 to the pulley of the third speed k and consequently this is engaged, the right end of 14 is pulled to the right by the pin 11 and the connecting rod 9. The left end of the same lever is lifted, the pin of 13 comes out of the recess and the lever 13 is free, whereby its one-sided weight brings it into the position that it can hold the pin 12 of the weight of 10. The wire counter 21 comes namely towards the end of 20, thereby lifting its right end and the lever 10 is free and pulled by its weight into the position of the loose disk, in which it is obtained by placing the pin 12 on the lever 13.

Die Kante des Winkels von 20, welche gegen den Stift 19 zur Anlage kommt, ist bogenförmig, so dafs bei der Wirkung des Drahtzählers 21 schon nach und nach der Riemen von der Scheibe k auf die Losscheibe 8 gelangen kann, und nicht erst, wenn der Hebel 20 vollständig ausgehoben ist. Auf diese Weise ist, da das Einrücken der Abschlagsbremse dann gleich eintritt, das gleichzeitige Wirken der entgegengesetzten Drehungen derselben und des nicht so schnell zurückgehenden Riemens der dritten Geschwindigkeit auf die die Scheiben k und L verbindende Büchse und damit BrücheThe edge of the angle of 20, which comes to rest against the pin 19, is curved, so that with the action of the wire counter 21 the belt can gradually move from the pulley k to the loose pulley 8, and not only when the Lever 20 is fully raised. In this way, since the engagement of the tee brake is about to occur, the simultaneous action of the opposite rotations of the same and of the not so rapidly declining belt of the third speed on the bushing connecting the pulleys k and L , and thus breaks

derselben vermieden. Es ist die Möglichkeit der bogenförmigen Anlagskante nur bei der angeordneten Einrichtung zum Stützen von 20 durch die Nasen 22 und 23 gegeben.the same avoided. There is the possibility of the curved contact edge only with the arranged Means for supporting 20 given by lugs 22 and 23.

Claims

Patent-to sayings:

i. The arrangement of the three speeds on the main shaft of a carded yarn factor, that cylinder and carriage are driven together from a pulley by the belt of the first speed, but in which the connection of the drive pulley of the first speed with the main shaft is fixed, as shown in Fig. 3, in connection with that made by the carriage Auxiliary effect of the third speed at the beginning of the carriage extension.

The mechanism necessary to produce the belt guide with this arrangement, as shown in FIGS. 1 and 2, especially in the connection of the two belt guide levers and the support of the inclusion pawl for the third speed during the auxiliary effect of the latter and, in connection with the device, to the movements initiated at the end of the car entrance to be stopped at will. Both as described and drawn.

For this purpose ι sheet of drawings.