DE2854565A1 - BRAKE DEVICE FOR RAIL VEHICLES - Google Patents

BRAKE DEVICE FOR RAIL VEHICLES

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DE2854565A1
DE2854565A1 DE19782854565 DE2854565A DE2854565A1 DE 2854565 A1 DE2854565 A1 DE 2854565A1 DE 19782854565 DE19782854565 DE 19782854565 DE 2854565 A DE2854565 A DE 2854565A DE 2854565 A1 DE2854565 A1 DE 2854565A1
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lever
brake
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connecting rod
rod
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Bertil Sture Peter Ottosson
Nils Boerje Lennart Sander
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Knorr Bremse AG
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KNORR BREMSE GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Braking Arrangements (AREA)

Description

HN G RR-BREMSE München, 5.12.1978HN G RR-BREMSE Munich, December 5th, 1978

G.m.b.H. TP11-mt/siGmbH. TP11-mt / si

Maosacher Straße 80 -1544-80G0 München 40Maosacher Strasse 80 -1544-80G0 Munich 40

Bremseinrichtung für SchienenfahrzeugeBraking device for rail vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge entsprechend der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a braking device for Rail vehicles according to the preamble of the claim 1 specified genus.

Aus einer noch nicht veröffentlichten Patentanmeldung P 28 23 843.9 ist eine den vorstehenden Merkmalen entsprechende Bremseinrichtung bekannt. Diese bekannte Bremseinrichtung weist einen im mittleren Bereich an einem Bremsklotz und an seinem unteren Ende im mittleren Bereich eines Übersetzungshebels angelenkten Traghebel auf. Der Traghebel trägt nahe seines oberen Endes einen Bremszylinder, dessen Kolbenstange am oberen Ende des Übersetzungshebels angelenkt ist. Das untere Ende des Übersetzungshebels ist über eine gegebenenfalls einen Gestängesteller aufweisende Verbindungsstange mit dem unteren Ende eines andererseits des abzubremsenden Rades am Fahrzeugrahmen aufgehängten, im mittleren Bereich einen Bremsklotz tragenden Bremshebels verbunden. Der bei dieser Einrichtung besonders weit oben angeordnete Bremszylinder befindet sich im oberen Bereich des Fahrzeugdrehgestelles bzw. dicht unter dem Fahrzeugrahmen. Dieser Einbauort uiird als ungünstig bezeichnet, zumal die angegebenen Bereiche für den Einbau anderer Geräte und Einrichtungen vorgesehen sind.From an as yet unpublished patent application P 28 23 843.9 is one of the features above Known braking device. This known braking device has a brake pad and in the central area its lower end in the middle area of a translation lever articulated support lever. The carrying lever carries close its upper end a brake cylinder whose piston rod is hinged to the upper end of the transmission lever. The lower The end of the gear lever is over a possibly a connecting rod having a slack adjuster to the lower end of the other side of the wheel to be braked Vehicle frame suspended, connected in the middle area a brake lever carrying a brake pad. The one at this establishment Brake cylinder arranged particularly high up is located in the upper area of the vehicle bogie or is tight under the vehicle frame. This installation location is considered to be unfavorable designated, especially since the specified areas are intended for the installation of other devices and facilities.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremseinrichtung der eingangs genannten Gattung mit geringem Aufwand derart auszubilden, daß unter Beibehaltung ihrer mehrstufigen ein hohes ÜbersetzungsvErhältnis aufweisenden Über-The invention is therefore based on the object of designing a braking device of the type mentioned at the beginning with little effort in such a way that , while maintaining its multi-stage over-

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Setzung Einbauformen für den Bremszylinder und Ausführungsformen für das Bremsgestänge geschaffen werden, die die Uahl eines günstigeren durch keine anderen Aggregate beengten Einbauartes zulassen.Settlement installation forms for the brake cylinder and embodiments for the brake linkage are created, which the Uahl a cheaper type of installation that is not restricted by any other units allow.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung entsprechend den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen gelöst.This object is achieved according to the invention according to the im characterizing part of claim 1 specified features solved.

Hierdurch wird erreicht, daß mit äußerst geringem Hebelaufwand das Übersetzungsverhältnis von beispielsweise ca. 1 : 6 keine Einbuße erfährt und die Einordnung des Bremszylinders an einer einbaumäßig günstigen Stelle und mit einfachen konstruktiven und den auftretenden Belastungen standhaltenden Mitteln durchgeführt werden kann.This achieves that with extremely little leverage the transmission ratio of, for example, approx. 1: 6 does not suffer any loss and the classification of the brake cylinder in an installation-wise favorable place and with simple structural and the occurring loads withstanding Funds can be carried out.

Vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind aus den Unteransprüchen ersichtlich.Advantageous developments of the invention are given in the subclaims evident.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die nach derIn the drawing is an embodiment for the after

Erfindung ausgestaltete Bremseinrichtung dargestellt und im folgenden näher erläutert.
Es zeigt:Invention designed braking device shown and explained in more detail below.
It shows:

Fig. 1 schematisch die Prinzipanordnung der Bremseinrichtung, und
25Fig. 1 schematically shows the basic arrangement of the braking device, and
25th

Fig. 2 die wesentlichen Teile der Bremseinrichtung in Fig. 1 in perspektivischer Ansicht.FIG. 2 shows the essential parts of the braking device in FIG. 1 in a perspective view.

Gemäß Fig. 1 ist an einem nicht weiter dargestellten Fahrzeugrahmen 1 um eine waagrechte und quer zur Fahrtrichtung gerichtete Anlenkungsstelle 3 ein zweiter Hebel 5 angelenkt. Nahe dem mittleren Bereich des zweiten Hebels 5 ist eine Anlenkungsstelle 6 für einen ersten Hebel 4 ausgebildet. Der Hebel k trägt aufgesattelt einen Bremszylinder 7, weist in seinem mittleren Bereich eine Anlenkungsstelle 9 für einen ersten Bremsklotz auf und ist an seinem Ende über eine Anlenkungsstelle 13 mitAccording to FIG. 1, a second lever 5 is articulated on a vehicle frame 1, not shown further, about a horizontal articulation point 3 directed transversely to the direction of travel. An articulation point 6 for a first lever 4 is formed near the central region of the second lever 5. The lever k carries a saddle-up brake cylinder 7, has an articulation point 9 for a first brake pad in its central region and is at its end via an articulation point 13

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einer Verbindungsstange 15 schwenkbar verbunden.a connecting rod 15 pivotally connected.

Die Verbindungsstange 15 ist zweiwangig ausgebildet, wobei je eine üJange beidseits eines Fahrzeugrades 17 verläuft.The connecting rod 15 is formed with two cheeks, each a üJange runs on both sides of a vehicle wheel 17.

Ein dem Bremsklotz 11 gegenüberliegender zweiter Bremsklotz ist im mittleren Bereich eines Traghebels 21 angelenkt, dessen oberes Ende schwenkbar mit Teilen des Fahrzeugrahmens 1 und dessen unteres Ende mit der Verbindungsstange 15 verbunden ist.A second brake pad opposite the brake pad 11 is articulated in the central region of a support lever 21, whose The upper end is pivotably connected to parts of the vehicle frame 1 and the lower end of which is connected to the connecting rod 15.

Über eine Anlenkungsstelle 23 ist das untere Ende des zweiten Hebels 5 mit einem Bremskolben 25 verbunden.About a pivot point 23 is the lower end of the second Lever 5 is connected to a brake piston 25.

Die Anlenkungsstelle 13 ist auf dem Gehäuse eines Gestängenachstellers 27 angeordnet, welcher gemäß dem eintretenden Verschleiß der Bremsklötze die Länge der Verbindungsstange 15 regelt.The articulation point 13 is on the housing of a linkage adjuster 27 arranged, which according to the occurring wear of the brake pads the length of the connecting rod 15 regulates.

An einer Anlenkungsstelle 29 des Fahrzeugrahmens 1 ist ein Steuerhebel 31 mit seinem oberen Ende angelenkt. Über eine Zugstange 35 ist die Anlenkungsstelle 9 des Bremsklotzes 11 mit einer im mittleren Bereich des Steuerhebels 31 liegenden Anlenkungsstelle 33 verbunden. Das untere Ende des Steuerhebels 31 stellt einen Steueranschlag 37 für entsprechende Teile des Gestängenachstellers 27 dar.At an articulation point 29 of the vehicle frame 1 is a Control lever 31 articulated with its upper end. The articulation point 9 of the brake pad 11 is via a tie rod 35 connected to an articulation point 33 located in the central area of the control lever 31. The lower end of the control lever 31 represents a control stop 37 for corresponding parts of the linkage adjuster 27.

In der perspektivischen Darstellung in Fig.2 ist die räumliche Anordnung der für die Erfindung wesentlichen Teile anschaulich dargestellt. , , , Deutlich ist die Anlenkungsstelle 9,/ftir den ersten Bremsklotz 11, für den ersten Hebel h und für die Zugstange 35 zu erkennen. Über die Anlenkungsstelle 23 ist der Holben 25 des Bremszylinder 7 am unteren Ende des zweiten Hebels 5 angelenkt.In the perspective illustration in Figure 2, the spatial arrangement of the parts essential for the invention is clearly shown. The articulation point 9, / for the first brake pad 11, for the first lever h and for the tie rod 35 can be clearly seen. The lever 25 of the brake cylinder 7 is articulated to the lower end of the second lever 5 via the articulation point 23.

Die Doppelwangigkeit der Verbindungsstange 15 und ihre endseitige Verbindung durch eine Brücke 39,an welche eine Spindel 41 des Gestängenachstellers 27 angreift, ist deutlich erkennbar. The double cheek of the connecting rod 15 and its end Connection by a bridge 39 to which a spindle 41 of the rod adjuster 27 engages is clearly visible.

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Zur Wirkungsweise der Bremseinrichtung ist zu bemerken* Bei Druckbeaufschlagung des Bremszylinders 7 lüird der unter dem Anlenkungspunkt S liegende untere Teil des ersten Hebels U nach rechts verschoben, wodurch über die l/erbindungsstange 15 der Bremsklotz 19 am Fahrzeugrad 17 zur Anlage gelangt. Der Bremskolben 25 wirkt auf den Anlenkungspunkt 23 des zweiten Hebels 5 in nach links verlaufender Richtung, wodurch über den Anlenkungspunkt 6 der erste Hebel 4 um den Anlenkungspunkt 13 an der Verbindungsstange 15 im oberen Bereich nach links verschaben wird und zur Mitnahme des an der Anlenkungsstelle 9 abgestützten Bremsklotzes 1t in Richtung auf die Lauffläche des Fahrzeugrades 17 führt.The operating principle of the braking device should be noted * When the brake cylinder 7 is pressurized, the lower part of the first lever U located below the pivot point S is shifted to the right, whereby the brake pad 19 comes to rest on the vehicle wheel 17 via the connecting rod 15. The brake piston 25 acts on the articulation point 23 of the second lever 5 in a leftward direction, as a result of which the first lever 4 is shoved to the left around the articulation point 13 on the connecting rod 15 in the upper area via the articulation point 6 and to take along the articulation point 9 supported brake pad 1t in the direction of the tread of the vehicle wheel 17 leads.

Mit zunehmendem V/erschleiß des Bremsklotzes 19 erfährt der Traghebel 21 eine stärkere Schrägstellung nach rechts, womit auch eine Verlagerung der Anlenkungsstelle 13 des ersten Hebels k verbunden ist. Da der Bremsklotz 11 gleichfalls dem Verschleiß unterliegt, erfährt der an der Anlenkungsstelle 13 angelenkte erste Hebel k in zunehmendem Maße eine unerwünschte Schrägstellung. Insbesondere erfahren die Bremsklötze hierbei einen unzulässig hohen Anlegehub.With increasing wear of the brake pad 19, the support lever 21 experiences a greater inclination to the right, which is also associated with a displacement of the articulation point 13 of the first lever k . Since the brake pad 11 is also subject to wear, the first lever k articulated at the articulation point 13 experiences an increasingly undesirable inclination. In particular, the brake pads experience an impermissibly high contact stroke.

Der mit dem Bremsklotz 11 über die Anlenkungsstelle 9 und die Zugstange 35 gekoppelte Steuerhebel 31 sorgt nunmehr über den Steueranschlag 37 am unteren Ende des Steuerhebels 31 für die Betätigung des Gestängenachstellers 27. Der Gestängenachsteller 27 bewirkt ein Verlagern des Anlenkungspunktes 13,bezogen auf die Verbindungsstange 15 nach links, so daß die übermäßige Schrägstellung des ersten Hebels k und der unzulässige Anlegehub der Bremsklötze unterbunden wird.The control lever 31, which is coupled to the brake pad 11 via the articulation point 9 and the tie rod 35, now operates the linkage adjuster 27 via the control stop 37 at the lower end of the control lever 31 to the left, so that the excessive inclination of the first lever k and the impermissible contact stroke of the brake pads is prevented.

Abschließend sei noch darauf hingewiesen, daß zur Erzielung höherer Querstabilität der gesamten Hebelvorrichtung der zweite Hebel 5 doppelwangig ausgebildet sein kann, wobei zum Erreichen höherer Torsionsfestigkeit desselben ober und unterhalb der Anlenkungsstelle,z.B. Brückenteile als Verbindungselemente zwischen beiden Wangen starr angeordnet sein können.Finally it should be noted that to achieve higher transverse stability of the entire lever device, the second lever 5 can be double-cheeked, with the Achieving higher torsional strength of the same above and below the articulation point, e.g. Bridge parts as connecting elements can be arranged rigidly between the two cheeks.

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In Abänderung zu der vorstehend beschriebenen Ausführungsfarm ist es auch möglich, die Gestängenachstellvorrichtung 27 sowie die an diesem befindliche Anlenkungsstelle 13 mitsamt dem unteren Ende des Bremshebels k seitlich durch die beiden Wangen der Verbindungsstange 15 und endseitig durch das Brückenteil 39 umfassen zu lassen (nicht dargestellt), wobei die vom Fahrzeugrad üjeggerichtete Spindel kl der Gestängenachstellvorrichtung 27 im Brückenteil 39 verschraubt ist.As a modification to the embodiment described above, it is also possible to have the rod adjustment device 27 and the articulation point 13 located on it, together with the lower end of the brake lever k, encompassed laterally by the two cheeks of the connecting rod 15 and at the end by the bridge part 39 (not shown). The spindle kl of the rod adjustment device 27, which is directed from the vehicle wheel, is screwed into the bridge part 39.

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Claims (1)

München, 5.12.1978 TPi1-mt/siMunich, December 5, 1978 TPi1-mt / si HNORR-BREMSEHNORR BRAKE G.m.b.H.GmbH. Moosacher Straße BD aODD München kü Moosacher Straße BD aODD Munich kü PatentansprücheClaims MyBremseinrichtung für Schienenfahrzeuge, mit zwei in entgegengesetzter Richtung an Radlaufflächen, gegebenenfalls an diametralen Stellen der Lauffläche eines Rades anpreßbaren Bremsklötzen, deren einer Bremsklotz im mittleren Bereich an einem einerseits am Fahrzeugrahmen und andererseits an einer Uerbindungsstange angelenkten Traghebel und deren anderer Bremsklotz an einer Hebevorrichtung angreift, wobei die Hebelvorrichtung zwei im wesentlichen vertikal verlaufende Hebel umfaßt, deren erster Hebel einen aufgesattelten Bremszylinder trägt und in seinem mittleren Bereich am anderen Bremsklotz angelenkt ist, und deren zweiter Hebel in seinem mittleren Bereich am ersten Hebel und an seinem einen Ende an der Kolbenstange des Bremszylinder angelenkt ist, wobei einer der beiden Hebel mit seinem oberen Ende am Fahrzeugrahmen und der andere Hebel an seinem unteren Ende an der Uerbindungsstange angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Hebel oben am Fahrzeugrahmen und unten an der Kolbenstange, und das obere Ende des erst-en Hebels am zweiten Hebel und das untere Ende des ersten Hebels an der Uerbindungsstange angelenkt ist.My braking device for rail vehicles, with two in opposite directions Direction on wheel running surfaces, optionally at diametrical points on the running surface of a wheel Brake pads, one of which is in the middle area on one side on the vehicle frame and on the other side on one Uerbindungsstange hinged support lever and the other brake pad engages a lifting device, the lever device comprises two substantially vertically extending levers, the first lever of which is a saddled brake cylinder carries and is articulated in its middle area on the other brake pad, and the second lever in its middle Area on the first lever and at one end on the piston rod of the brake cylinder is articulated, one of the two levers with its upper end on the vehicle frame and the other lever is hinged at its lower end to the connecting rod, characterized in that the second lever at the top of the vehicle frame and at the bottom of the piston rod, and the upper end of the first lever on the second lever and the lower one The end of the first lever is hinged to the connecting rod. 2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Hebel (k),wie an sich bekannt,doppelwangig ausgebildet ist.2. Braking device according to claim 1, characterized in that the first lever (k), as known per se, is double-cheeked. 3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - wie an sich bekannt - in die Uerbindungsstange (15) ein deren Länge bestimmender Gestängesteller (27) eingeordnet ist,3. Braking device according to claim 1, characterized in that that - as known per se - in the Uerbindungsstange (15) the length of which is classified by the slack adjuster (27), 030026/0298030026/0298 GshäusE am ersten Hsbel (h) angelsnkt ist.GshäusE is angelsnkt on the first cuff (h) . k. BrsmsBinrichtung nach dan Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Uerbindungsstangs (15) doppelwangig ausgebildet ist, daß das beidseitig von den Bremsklötzen (11) bzw. (19) bsaufschlagbare Rad (17) den Raum zwischen den beiden Wangen dEr Uerbindungsstange durchgreift und daß die beiden Illangen am gestängestellerseitigen Ende durch ein Brückenteil (39) miteinander verbunden sind, an welchem mittig eine dem Gestängesteller (27) zugehörende Stellspindel (M) angreift. k. Brake device according to claims 2 and 3, characterized in that the connecting rod (15) is double-cheeked, that the wheel (17) which can be impacted on both sides by the brake pads (11) or (19) extends through the space between the two cheeks of the connecting rod and that the two rods are connected to one another at the end on the slack adjuster side by a bridge part (39) on which an adjusting spindle (M) belonging to the slack adjuster (27) engages in the center. 5. Bremseinrichtung nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wangen der l/erbindungsstange das zwischen ihnen längsverschieblich gelagerte Gehäuse des Gestängestellers übergreifen und auf der dem Rad abgesandten Seite des Gestängesteller das Brückenteil tragen.5. Braking device according to claim k, characterized in that the two cheeks of the l / connecting rod overlap the longitudinally displaceable housing of the slack adjuster mounted between them and carry the bridge part on the side of the slack adjuster facing away from the wheel. 6. Bremseinrichtung nach den vorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Wangen des ersten Hebels (4) den zweiten Hebel (5) umschließen und daß die Kolbenstange (25) über die Anlehkungsstelle (23) mit dem Ende des zweiten Hebels (5) verbunden ist.6. Braking device according to the preceding claims, characterized characterized in that the cheeks of the first lever (4) enclose the second lever (5) and that the piston rod (25) over the leaning point (23) is connected to the end of the second lever (5). 7. Bremseinrichtung nach den vorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß an einer fahrzeugfest ausgebildeten Anlenkungsstelle (29) ein Steuerhebel (31) angeordnet ist, welcher annähernd parallel zum zweiten Hebel verläuft, daß annähernd im mittleren Bereich des Steuerhebels eine Anlenkungsstelle (23) für eine Zugstange (35) liegt, daß die Zugstange (35) über die Anlenkungsstslle (9) mit dem ersten Hebel (M verbunden ist und daß das untere Ende des Steuerhebels (31) einen Steueranschlag (37) für den Gestängenachsteller (27) aufweist.7. Braking device according to the preceding claims, characterized in that on a vehicle-fixed articulation point (29) a control lever (31) is arranged which runs approximately parallel to the second lever that an articulation point approximately in the middle area of the control lever (23) for a pull rod (35) is that the pull rod (35) is connected to the first lever (M is connected and that the lower end of the control lever (31) has a control stop (37) for the rod adjuster (27) having. 030026/0298030026/0298
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