DE2852709A1 - Kolben-brennkraftmaschine mit mindestens zwei abgasturboladern - Google Patents
Kolben-brennkraftmaschine mit mindestens zwei abgasturboladernInfo
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Description
MOTOREN- UND TURBINEN-UNION
FRIEDRICHSHAFEN GMBH
FRIEDRICHSHAFEN GMBH
Friedrichshafen
Kolben-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Abgasturboladern
Die Erfindung betrifft eine Kolben-Brennkraftmaschine mit
Aufladung durch mindestens zwei Abgasturbolader, die beim Betrieb der Brennkraftmaschine im oberen Leistungsbereich
parallelgeschaltet die Zylinder der Brennkraftmaschine mit Ladeluft versorgen, und von denen beim Betrieb der Brennkraftmaschine
im unteren bis mittleren Leistungsbereich mindestens einer durch Absperrung der Abgaszuleitung und der
Ladeluftableitung abgeschaltet ist. Durch diese Maßnahme wird im Teillastbetrieb das gesamte Abgas der Brennkraftmaschine
den übrigen Abgasturboladern zugeführt, die dadurch,
gegenüber dem Parallelbetrieb mit allen Abgasturboladern, eher in der Nähe ihres Auslegungspunktes und deshalb
mit einem besseren Wirkungsgrad betrieben werden. Damit können sie einen höheren Ladedruck und eine größere Luftmenge
zur Aufladung zur Verfügung stellen. Dadurch kann die Kraftstoffmenge und damit das Drehmoment vergrößert
werden, ohne Verschlechterung der Verbrennung bzw. der Abgaszusammensetzung
in Kauf nehmen zu müssen. Bedingt durch
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gm-sii ...
. .03Q025/O-U7
die größere Kraftstoff- und Luftmenge, wird auch die im Abgas enthaltene Energie vergrößert, so daß daraus wiederum
eine bessere Aufladung resultiert.
Eine Brennkraftmaschine der angeführten Gattung ist bekannt geworden durch die DE-PS 850 965. Bei der dort beschriebenen
Anlage ist jedoch nachteilig, daß bei der Umschaltung von dem Betrieb mit nur einem Abgasturbolader auf die Parallelschaltung
von zwei Abgasturboladern ein vorübergehender Mangel an Ladeluft für die Brennkraftmaschine auftritt.
Dieser Ladeluftmangel hat seine Ursache in einem Abfall des Abgasdruckes beim Zuschalten der zweiten Abgasturbine, wodurch
Drehzahl und damit Ladeluftlieferung des ersten Abgasturboladers empfindlich beeinträchtigt wird, ohne daß der in
diesem Augenblick stillstehende zweite Abgasturbolader diesen Mangel auszugleichen in der Lage ist. Außerdem gelangt
der zweite Verdichter, der beim Anfahren des zweiten Abgasturboladers gegen eine geschlossene Rückschlagklappe arbeiten
muß, dabei in einen unzulässigen Pumpbetrieb, so daß er nicht in der Lage ist, die Druckhöhe des ersten Verdichters
zu erreichen.
Auf diese Weise ist eine Umschaltung auf den Normalbetrieb mit parallelgeschalteten Abgasturboladern nicht zu erreichen.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Umschaltung zu ermöglichen, wobei ein Abfall des Ladeluftdruckes verhindert werden
soll, so daß keine der daraus resultierenden Auswirkungen Leistungseinbruch
und Verschlechterung der Abgasqualität auftreten können.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß zum Zuschalten der bei niedriger Leistung abgeschalteten Abgasturbolader der
die
Teil der Abgasmenge der Brennkraftmaschine, der für die dauernd eingeschalteten Abgasturbolader benötigte Abgasmenge
übersteigt, den abschaltbaren Abgasturboladern über eine stellbare Drosseleinrichtung zugeführt wird, daß die dabei
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03OO25/OU7
geförderte Ladeluft einer Brennkammer zugeleitet wird, deren
Abgase nach Zündung der Brennkammer zum weiteren Beschleunigen der abschaltbaren Abgasturbolader verwendet werden und
daß nach Erreichen einer etwa gleichen Drehzahl für alle Abgasturbolader
die Absperrungen zwischen der Brennkraftmaschine und den abschaltbaren Abgasturboladern aufgehoben und die
Brennkammer abgeschaltet wird.
Durch das Beaufschlagen der abgeschalteten Abgasturbolader
über eine stellbare Drossel kann die Abzweigung von Abgas zum Anfahren der Abgasturbolader so gesteuert werden, daß
hierfür nur die Abgasübermenge verwendet wird. Diese Abgasübermenge würde bei weiterem Aufschalten der Leistung der
Brennkraftmaschine ohne Zuschalten der abgeschalteten Abgasturbolader
durch mangelndes Schluckvermögen der eingeschalteten Turbinen einen Rückstau der Abgase in die Zylinder
der Brennkraftmaschine und damit eine negative Beeinträchtigung der Verbrennung hervorrufen.
Durch die Verwendung einer Brennkammer können die Abgasturbolader
ohne Schwierigkeiten auf die Drehzahl der übrigen, dauernd eingeschalteten Abgasturbolader beschleunigt
werden, ohne daß hierfür Abgasenergie der Brennkraftmaschine verwendet werden muß und ohne daß dadurch die Aufladung
der Brennkraftmaschine beeinträchtigt wird. Dabei kann die
Brennkammer einen einfachen Aufbau aufweisen, weil infolge der kurzen Einschaltdauer ihr Wirkungsgrad von untergeordneter
Bedeutung ist.
Außerdem kann auch die Brennstoffzufuhr für die Brennkammer mit einem einfachen, lediglich die Zufuhr oder die Absperrung
vornehmenden Ventil gesteuert werden.
Weitere vorteilhafte Ausführungseinzelheiten sind in den Ansprüchen zwei bis vier vorgeschlagen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
schematisch dargestellt und wird im folgenden am Beispiel einer Kolben-Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen
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gm-sw ...
030025/01*7
und zwei im oberen Leistungsbereich parallel arbeitenden
Abgasturboladern näher beschrieben:
In Fig. 1 sind die beiden Zylinderreihen 11 und 12 der Kolben-Brennkraftmaschine mit je einer Abgassammelleitung
13 bzw. 14 und mit je einer Ladeluftleitung 15 bzw. 16
versehen. Die beiden Abgassammelleitungen 13 und 14 sind untereinander durch eine Leitung 17 und außerdem mit je
einer Turbine 21 bzw. 22 der beiden Abgasturbolader 23 bzw. 24 verbunden.
Von den Turbinen 21 und 22 werden in bekannter Weise Verdichter
25 bzw. 26 angetrieben. Die Verdichter 25 und 26 saugen die Ladeluft über Filter 27 bzw. 28 aus der Atmosphäre
an und drücken sie über Ladeluftkühler 29 bzw. 30 in die Ladeluftleitungen 15 bzw. 16.
Zwischen den Verdichtern 25 bzw. 26 und den Ladeluftkühlern 29 bzw. 30 ist ein Ladeluftverteilventil 31 angeordnet,
das drei Schaltstellungen a, b und c aufweist.
Zwischen der Abgassammelleitung 14*und der abschaltbaren
Turbine 22 befindet sich eine stellbare Drossel- und Absperreinrichtung 32. Hinter dieser Drossel- und Absperreinrichtung
mündet eine Verbindungsleitung 33 zwischen Ladeluftverteilventil 31 und Abgasleitung vor der Turbine
22. In dieser Verbindungsleitung ist eine Brennkammer 34 angeordnet.
Bei Betrieb der Brennkraftmaschine im unteren bis mittleren Leistungsbereich weist das Ladeluftverteilventil 31
die Stellung a auf. Die Drossel- und Absperreinrichtung 32 sperrt den Abgaszustrom für die Turbine 22. Dadurch
steht der Abgasturbolader 24 still.
Die gesamten anfallenden Abgase werden der Turbine 21 des
Abgasturboladers 23 zugeleitet, der damit in die Lage versetzt wird, in bekannter Weise bis zum mittleren Leistungsbereich eine zufriedenstellende Versorgung der Brennkraftmaschine
mit Ladeluft durchzuführen. Die vom Verdichter
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gm"SW 030025/0147
geförderte Ladeluft gelangt dementsprechend über das Lade-1uftverteilventil
31 in beide Ladeluftleitungen 15 und
Bei einer Leistungssteigerung über den mittleren Leistungsbereich
der Brennkraftmaschine hinaus wird das maximale Schluckvermögen der Turbine 21 in bezug auf die Abgasmenge
erreicht. Ein dadurch bedingter Rückstau der Abgase in die Zylinder der Brennkraftmaschine wird durch entsprechendes
Öffnen der stellbaren Drossel- und Absperreinrichtung 32
vermieden. Dieses Öffnen kann in Abhängigkeit des Druckes in der AbgasSammelleitung 14 selbsttätig erfolgen. Nach
Anlauf des Abgasturboladers 24 wird das Ladeluftverteilventil 31 in die Stellung b verschoben und dadurch die
von dem anlaufenden Abgasturbolader 24 geförderte Ladeluft in die Brennkammer 3*± geleitet. Nach Zündung der
Brennkammer dienen ihre Abgase zum weiteren Beschleunigen des Abgasturboladers 24.
Nachdem die Drehzahl des Abgasturboladers 24 die Drehzahl
des dauernd eingeschalteten Abgasturboladers 23 erreicht
hat, wird das Ladeluitverteilventil 31 in Stellung c verschoben,
die Drossel- und Absperreinrichtung 32 voll geöffnet und gleichzeitig die Brennstoffzufuhr zur Brennkammer
34 abgesperrt. Beide Abgasturbolader 23 und 24 versorgen damit gemeinsam die Zylinder der Brennkraftmaschine.
Die Brennkammer 34 kann jedoch auch zur Unterstützung des
Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine bis zum Erreichen der maximalen Drehzahl und der maximalen Kraftstoffmenge
eingeschaltet bleiben. Dabei kann die Drossel- und Absperreinrichtüng 32 die Verteilung der Abgasmengen
von Brennkraftmaschine und Brennkammer auf die beiden Abgasturbolader vornehmen. Außerdem ist, wie in Fig. 2 dargestellt, eine weitere Stellung b1 des Ladeluftverteilventils
notwendig, in der die gelieferte Ladeluft beider Verdichter auf die zwei Zylinderreihen und auf die Brennkammer
mit Hilfe einer Drossel 35 verteilt wird.
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Beim Übergang von Vollast- auf Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine
wird die Drossel- und Absperreinrichtung 32 geschlossen und damit der Abgasturbolader 24 stillgesetzt.
Gleichzeitig nimmt das Ladeluftverteilventil 31 die Schaltstellung
a ein. Damit werden wieder beide Zylinderreihen der Brennkraftmaschine von dem Abgasturbolader 23 mit Ladeluft
versorgt.
Sowohl das Verstellen des Ladeluftverteilventils 31 als
auch das Zünden der Brennkammer 34 oder auch die Betätigung der stellbaren Drossel- und Absperreinrichtung 32
können in nicht dargestellter, bekannter Weise in Abhängigkeit einer Kenngröße für die Leistung der Brennkraftmaschine,
z. B. Ladedruck, ¥eg der Regelstange, Drehzahl von Brennkraftmaschine oder Abgasturbolader usw., vorgenommen
werden.
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O30025/0U7
Claims (4)
- MOTOREN- UND TURBINEN-UNION
FRIEDRICHSHAFEN GMBHFriedrichshafenPatentansprücheKolben-Brennkraftmaschine mit Aufladung durch mindestens zwei Abgasturbolader, die beim Betrieb der Brennkraftmaschine im oberen Leistungsbereich parallelgeschaltet die Zylinder der Brennkraftmaschine mit Ladeluft versorgen, und von denen beim Betrieb der Brennkraftmaschine im unteren bis mittleren Leistungsbereich mindestens einer durch Absperrung der Abgaszuleitung und der Ladeluftableitung abgeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zuschalten dieser Abgasturbolader (24) der Teil der Abgasmenge der Brennkraftmaschine, der die für die dauernd eingeschalteten Abgasturbolader (23) benötigte Abgasmenge übersteigt, den abschaltbaren Abgasturboladern über eine stellbare Drosseleinrichtung (32) zugeführt wird, daß die dabei geförderte Ladeluft einer Brennkammer (34) zugeleitet wird, deren Abgase nach Zündung der Brennkammer zum weiteren Beschleunigen der abschaltbaren Abgasturbolader (24) verwendet werden und daß nach Erreichen einer etwa gleichen Drehzahl für alle Abgasturbolader die Absperrungen zwischen der Brennkraftmaschine und den abschaltbaren Abgasturboladern aufgehoben und die Brennkammer abgeschaltet wird.0ioi2„78 7 8 9 00 30 025/0U7 - 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkammer (34) zur Unterstützung des Beschleunigungsvorganges der Brennkraftmaschine bis zum Erreichen der maximalen Drehzahl und der maximalen Kraftstoffmenge eingeschaltet bleibt.
- 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die stellbare Drosseleinrichtung (32) zugleich als Absperrorgan zum Abschalten der betreffenden Abgasturbolader ausgebildet ist.
- 4. Brennkraftmaschine nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die stellbare Drosseleinrichtung (32) vom Druck in der Abgasleitung (14) vor der Drosseleinrichtung geregelt wird.Oi.12.78 7 8 9 0gm-sw030025/0147
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2852709A DE2852709C2 (de) | 1978-12-06 | 1978-12-06 | Kolben-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Abgasturboladern |
FR7929863A FR2443574A1 (fr) | 1978-12-06 | 1979-12-05 | Moteur a combustion interne a pistons, comportant au moins deux turbocompresseurs a gaz d'echappement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2852709A1 true DE2852709A1 (de) | 1980-06-19 |
DE2852709C2 DE2852709C2 (de) | 1986-09-11 |
Family
ID=6056439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2852709A Expired DE2852709C2 (de) | 1978-12-06 | 1978-12-06 | Kolben-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Abgasturboladern |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2852709C2 (de) |
FR (1) | FR2443574A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3046876A1 (de) * | 1980-12-12 | 1982-07-15 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | "brennkraftmaschine" |
DE3046874A1 (de) * | 1980-12-12 | 1982-07-15 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | "brennkraftmaschine" |
DE3046875A1 (de) * | 1980-12-12 | 1982-07-15 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | "brennkraftmaschine" |
DE102007058067B4 (de) * | 2007-07-06 | 2015-12-31 | Hyundai Motor Co. | Turboladesystem eines Motors |
-
1978
- 1978-12-06 DE DE2852709A patent/DE2852709C2/de not_active Expired
-
1979
- 1979-12-05 FR FR7929863A patent/FR2443574A1/fr active Granted
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3046876A1 (de) * | 1980-12-12 | 1982-07-15 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | "brennkraftmaschine" |
DE3046874A1 (de) * | 1980-12-12 | 1982-07-15 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | "brennkraftmaschine" |
DE3046875A1 (de) * | 1980-12-12 | 1982-07-15 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | "brennkraftmaschine" |
DE102007058067B4 (de) * | 2007-07-06 | 2015-12-31 | Hyundai Motor Co. | Turboladesystem eines Motors |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2443574A1 (fr) | 1980-07-04 |
FR2443574B3 (de) | 1981-09-18 |
DE2852709C2 (de) | 1986-09-11 |
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