DE285037C

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Publication number: DE285037C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei den Außenbremsbandkupplungen nach Patent 185678 muß zwecks möglichster Herabsetzung des Größtdurchmessers der Kupplung ein Differentialhebelsystem in Anwendung genommen werden, dessen Abmessungen in radialer Erstreckung möglichst gering sind. Der Gesamtdurchmesser einer derartigen Kupplung setzt sich ja aus dem Bremsringdurchmesser und der radialen Länge des Hebelsystems zusammen. Es wird dazu ein ziemlich verwickeltes Hebelsystem in Anwendung genommen, bei dem die radialen Hebelarme möglichst kurz sind, während das eigentliche Übersetzungsverhältnis durch sich quer dazu erstreckende Winkelhebel geschaffen wird. Das dabei erforderliche Durcheinanderstecken der Hebel und ihre Kupplung durch einen Gleitstein macht ziemliche Schwierigkeiten.With the outer brake band clutches according to patent 185678, for the purpose of the possible reduction the largest diameter of the clutch, a differential lever system is used are, the dimensions of which are as small as possible in the radial direction. The overall diameter of such a coupling is made up of the diameter of the brake ring and the radial length of the lever system together. A rather complicated lever system is used for this, in which the radial lever arms are as short as possible, while the actual transmission ratio cuts across it extending angle lever is created. The messing up of the Levers and their coupling by a sliding block make quite a problem.

Bei der Innenbremsbandkupplung nach Patent 220823 wird zunächst dieses Durcheinanderstecken der Hebel mit übernommen, weil es sich an sich gut bewährt hat. Erst auf Grund einer klareren Erkenntnis der im Rahmen der Innenbremsbandkupplung herrschenden Verhältnisse ergibt sich, daß bei dem innen liegenden Sperrzaum für die Entwicklung des Differentialsystems in radialer Erstreckung eine große bauliche Freiheit besteht, und ferner, daß das zu befürchtende Anwachsen der absoluten Kräfte nicht eintritt. Die auftretenden Kräfte sind nämlich von der Lage der Aufhängepunkte der Hebel in bezug auf den Mittelpunkt vollständig unabhängig, da es lediglich auf Erhaltung des Differentialverhältnisses ankommt. Man kann also ohne Veränderung des Größtdurchmessers der Kupplung auf der einen Seite und ohne Vergrößerung der absoluten Beanspruchungen auf der anderen Seite gerade für eine Innenbremsbandkupplung das Größenverhältnis ganz be- liebig bemessen.In the case of the inner brake band clutch according to patent 220823, this mess is first of all the lever also taken over because it has proven itself well. Only on the basis of a clearer understanding of the frame The conditions prevailing in the inner brake band clutch result in that the internal locking bridle for development there is great structural freedom in the radial extension of the differential system, and, furthermore, that the increase in absolute forces to be feared will not occur. The forces that occur are related to the position of the suspension points of the levers on the center completely independent, since it is only a matter of maintaining the differential ratio arrives. So you can without changing the largest diameter of the coupling on the one hand and without enlarging the absolute stresses on the other hand, especially for an inner brake band coupling, the size ratio lovingly measured.

Auf dieser Erkenntnis gründet sich die vorliegende Anordnung, indem sie unter Ausnutzung dieser Freiheit lediglich radial stehende Hebel verwendet, die nicht nach dem Leitgedanken zu bemessen sind, ihre radiale Erstreckung möglichst klein zu machen, sondern davon völlig unabhängig bleiben. Damit wird die Anordnung eines Hebelsystems ermöglicht, das aus einem Paar ungleich langer Hebel besteht, bei dem die Kräfteübertragung von dem einen Hebel auf den anderen durch einen Lenker erfolgt, der die Kräfte nahezu senkrecht zur Hebel achse zu übertragen vermag. Diese Anordnung braucht zwar in radialer Richtung mehr Raum wie die bekannte, hat aber den Vorteil, daß sie in der Anordnung viel einfacher ist und die auftretenden Kräfte unmittelbar übertragen werden können. Da ferner an dem Hebelsystem selbst keine einseitigen, durch die Fliehkraft auf Verdrehung beanspruchten Massen vorhanden sind, so ist lediglich der geringe Anteil der Sperrzaumhälften bezüglich der Fliehkraftwirkung aus^- zuwuchten.The present arrangement is based on this knowledge by making use of this freedom only uses radial levers that do not follow the main idea are to be dimensioned to make their radial extent as small as possible, but remain completely independent of it. So that will enables the arrangement of a lever system consisting of a pair of levers of unequal length, in which the transmission of forces from one lever to the other takes place through a handlebar that makes the forces almost perpendicular able to transmit to the lever axis. Although this arrangement requires more space in the radial direction than the known one has but the advantage that it is much simpler in the arrangement and the forces involved can be transferred immediately. Furthermore, since there are no unilateral, There are masses subject to torsion stressed by the centrifugal force, only the small proportion of the locking bridle halves is with respect to the centrifugal force from ^ - to balance.

In der Zeichnung ist in Fig. 1 und 2 in Ansicht und Querschnitt eine Ausführungsform des Erfmdungsgegenstandes in Gestalt einerIn the drawing, an embodiment is shown in FIGS. 1 and 2 in view and cross section of the subject matter of the invention in the form of a

Ausgleichskupplung zur Darstellung gebracht. Fig. 3 zeigt das diesem Hebelsystem zugrunde liegende Schema. Fig. 4 zeigt eine Abänderung des Hebelsystems nach dem gleichen Leitgedanken, während in Fig. 5 und 6 in Ansicht und Querschnitt die bauliche Durchbildung einer weiteren Ausführungsform dargestellt ist. Fig. 7 zeigt schließlich in Ansicht eine Ausführungsform der Anordnung, wie sie als Reibsperrwerk für Bremsen usw. besonders geeignet ist.Compensating coupling brought to the display. Fig. 3 shows the basis of this lever system lying scheme. Fig. 4 shows a modification of the lever system according to the same Guiding principles, while in Fig. 5 and 6 in view and cross section, the structural implementation Another embodiment is shown. Fig. 7 finally shows in view an embodiment of the arrangement, as it is used as a friction lock for brakes, etc. in particular suitable is.

Die auf der Welle 10 sitzende Kupplungstrommel 11 ist zweiteilig hergestellt, indem der eigentliche Bremskranz 12 mit dem scheibenförmigen Teil von 11 verschraubt ist; diese Anordnung erleichtert bekanntlich den Einbau von Kupplungen ganz wesentlich. Der auf der Welle 13 sitzende Kupplungsteil 14 trägt die um Bolzen 15 schwingenden Hebel 16 und die um Bolzen 17 drehbaren Hebel 18, an die mittels Kloben 19 die Enden des Bremszaumes 20 angeschlossen sind. Der Hebel 16 ist dabei länger als der Hebel 18; beide sind durch einen Kuppelkörper 21, der mit Bolzen 22 und 23 angeschlossen ist, miteinander zu einem gemeinsam' beweglichen System verbunden. Das Übersetzungsverhältnis stellt sich dabei nach Fig. 3 so, daß das Verhältnis der Kraft in dem drückenden Band zu der Kraft in dem gedrückten BandThe clutch drum 11 seated on the shaft 10 is made in two parts by the actual brake rim 12 is screwed to the disc-shaped part of 11; these As is well known, the arrangement facilitates the installation of couplings considerably. The on The coupling part 14 seated on the shaft 13 carries the levers 16 and 16 swinging around bolts 15 the lever 18 rotatable about bolts 17, to which the ends of the brake bridle by means of clamp 19 20 are connected. The lever 16 is longer than the lever 18; both are by a coupling body 21, which is connected with bolts 22 and 23 to each other connected to a common 'moving system. The gear ratio represents 3 so that the ratio of the force in the pressing band to the Strength in the pressed band

(&■—■ c) · a (& ■ - ■ c) · a

(a — c) · & (a - c) &

ist. Für die selbsttätige, Sperrwirkung der Kupplung besteht dabei bekanntlich weiter die Bedingung, daßis. As is known, the automatic locking effect of the clutch continues to exist the condition that

T e μ αT e μ α

T ⁼ ϊT ⁼ ϊ

ist, wobei e die Basis der natürlichen Logarithmen, μ die Reibungsziffer und α der jeweilig von dem Bremsband umschlungene Bogen ist.where e is the base of the natural logarithms, μ is the coefficient of friction and α is the arc around which the brake band is wrapped.

Die Hebel 16 haben Arme 24, die durch Stangen 25 zu einem Parallelkurbelgetriebe aneinandergeschlossen sind. Über diese Stangen 25 sind Federn 26 geschoben, gegen die sich die Hülsen 27 legen, die beim Einrücken der Muffe 28 durch an diesen bei 29 angelenkte Kniehebel 30 verschoben werden; es wird dadurch unter Zusammenpressung der Federn 26 ein nachgiebiges Einrücken des Sperrzaumes bewirkt. Beim Ausrücken legen sich die Hülsen 27 gegen feste Bunde auf den Stangen 25 an, so daß der Sperrzaum vollständig ausgerückt wird. Die auf Schluß des Sperrzaumes hinwirkende Fliehkraft der Zaumhälften 20 wird durch ein kleines, einseitig angebrachtes Gegengewicht 31 ausgewuchtet. The levers 16 have arms 24 which, through rods 25, form a parallel crank mechanism are connected to each other. About these rods 25 springs 26 are pushed against the the sleeves 27 are placed which, when the sleeve 28 is engaged, are hinged to the latter at 29 Toggle levers 30 are moved; it is thereby under compression of the Springs 26 causes a resilient engagement of the ratchet. Lay when moving out the sleeves 27 against fixed collars on the rods 25, so that the bridle is fully disengaged. The centrifugal force of the Bridle halves 20 are balanced by a small counterweight 31 attached to one side.

Man kann das Hebelsystem auch nach Fig. 4 durchbilden, indem man die ungleich langen Hebel 16 und 18 über ihren Drehpunkt hinaus verlängert und hier durch einen nun auf Zug beanspruchten Kupplungskörper 21' miteinander verbindet. Das Übersetzungsverhältnis berechnet sich gemäß Fig. 4 zuThe lever system can also be designed according to FIG. 4 by using the unequal lengths Lever 16 and 18 extended beyond their pivot point and now through one Train stressed coupling body 21 'connects to each other. The gear ratio is calculated according to FIG. 4

T ' ΨT 'Ψ

Auch diese Anordnung ist verhältnismäßig einfach zu bauen, und für ihre Entwicklung steht ebenfalls der gesamte Innenraum der Kupplung zur Verfügung. ' >This arrangement is also relatively simple to build and to develop the entire interior of the coupling is also available. ' >

Bei der in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsform ist der die Kraftübertragung zwischen den beiden Hebeln 16 und 18 vermittelnde Kupplungskörper als Wälzrolle 21" ausgebildet, die sich gegen besondere Druckplatten 33 anlegt und. in ihrer Lage durch leichte Laschen 34 gehalten wird, die mit Bolzen 35 gelenkig an die Hebel angeschlossen sind. Diese Einrichtung hat den Vorteil, daß an der Stelle, wo die größten Kräfte auftreten, die Reibung insofern stark herabgesetzt wird, als an Stelle der Zapfenreibung um die Bolzen 22, 23 eine rein wälzende Reibung zwischen der Rolle 21" und den Druckplatten 33 eintritt. Durch die Wahl geeigneter Abmessungen, wie der der Krümmungshalbmesser der Druckplatten 33, der Anbringung der Zapfen 35, hat man es dabei in der Hand, den für die Anordnung sonst erforderlichen Zusammenhang zu schaffen, ohne in der normalen Bewegung des Hebelsystems ein Zwängen zu erhalten.In the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, this is the power transmission mediating between the two levers 16 and 18 Coupling body designed as a roller 21 ", which is against special pressure plates 33 creates and. is held in place by light tabs 34 with Bolts 35 are articulated to the lever. This facility has the advantage that at the point where the greatest forces occur, the friction is greatly reduced becomes, as instead of the pin friction around the bolts 22, 23 a purely rolling friction enters between the roller 21 ″ and the pressure plates 33. By choosing suitable dimensions, like the radius of curvature of the pressure plates 33, the attachment of the pegs 35, you have it in your hand, to create the context otherwise required for the arrangement, without in the normal Movement of the lever system to get a constraint.

Eine für besondere Zwecke geeignete, vereinfachte Ausführungsform ist in Fig. 7 zur Darstellung gebracht. Hier sind die durch Bolzen 15 und 17 mit dem Kupplungskörper 14 gelenkig verbundenen Hebel 16 und 18 durch eine Art Wälzgelenk 21"' miteinander gekuppelt, während gleichzeitig die Enden des Sperrzaumes 20 sich einfach in entsprechende Ausschnitte 36 der Hebelköpfe einlegen. Da es sich um ständig durch die Federn 37 auf Eingriff gehaltene Gesperre handelt, so ist der hierdurch bedingte Zusammenhalt der ganzen Anordnung genügend, während bei der Beanspruchung der Kupplung die auftretenden Druckkräfte in der besten Weise unmittelbar aufgenommen werden. Die Anordnung hat sogar den Vorzug, daß die Übertragung der Kräfte von dem Sperrzaum auf die Hebel ohne die kleinen Drehmomente auftritt, die bei der Zwischenschaltung von Gelenken in Rücksicht auf deren einseitige Anbringung sonst unvermeidlich sind.A simplified embodiment suitable for special purposes is shown in FIG Representation brought. Here are the bolts 15 and 17 with the coupling body 14 hinged levers 16 and 18 coupled to one another by a kind of roller joint 21 '' ', while at the same time the ends of the Locking bridle 20 simply insert into corresponding cutouts 36 of the lever heads. There if the locking mechanism is constantly engaged by the springs 37, then it is the cohesion of the whole arrangement caused by this is sufficient, while with the Stress on the coupling the occurring compressive forces in the best way directly be included. The arrangement even has the advantage that the transmission of the forces from the bridle to the lever occurs without the small torques that occur when the joints are interposed are otherwise unavoidable in view of their one-sided attachment.

Claims

Patent Claims:

i. Brake ring brake with two or more parts, against the inner surface of one

Hollow cylinder pressed brake ring with self-tensioning by differential lever mechanisms, characterized in that in each of the differential lever mechanisms, each consisting of a pair of levers of unequal length (16, 18) the transfer of forces from one lever (16) to the other (18) by means of a link (21) which exerts the forces almost perpendicular to the lever axis able to transfer.

2. embodiment of the brake ring brake according to claim 1, characterized in that that the handlebar (21) is switched on by a between the levers (16, 18), freely movable roller (21 ") is replaced by a substantial reduction the frictional resistance is achieved.

3. embodiment of the brake ring brake according to claim 1 and 2, characterized characterized in that the rollers (21 ") held in their position by tabs (34) act against special pressure plates (33) which are convex towards the rollers (21 ") are curved.

1 sheet of drawings.