DE2841575A1 - Tractor for agricultural or construction site use - has laterally tippable cab in=line inclined engine forming part of self-supporting unit - Google Patents

Tractor for agricultural or construction site use - has laterally tippable cab in=line inclined engine forming part of self-supporting unit

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DE2841575A1
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Abstract

The tractor has an in-line engine which, together with transmission back axle housing and coupling forms a self-supporting unit carrying a load deck behind the cab. The latter is carried on the members of a longitudinal frame. The engine is laterally inclined, with the cylinder head above the frame members, which at their forward end, carry a three point linkage. The cab with driver's seat lies above the engine and has a floor with control panel forward of the engine.

Description

Kraftfahrzeug, Motor vehicle,

insbesondere land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbares Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein land-und/oder bauwirtschaftlich nutzbares Kraftfahrzeug mit einer mehrzylindrigen, mit ihrer Kurbelachse in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Brennkraftmaschine und mit einem Triebwerksgehäuse, das mit einem Achsgehäuse und einem Kupplungsgehäuse zu einer selbsttragenden Baugruppe zusammengefaßt ist, wobei seitlich an der Baugruppe angreifend der Anlenkung einer Vorderachse dienende längsgerichtete Rahmenteile der Aufnahme einer Fahrerkabine mit einem Bedienungsplatz dienen, und wobei hinter der Fahrerkabine ein an der selbsttragenden Baugruppe abgestützte Nutzlastaufnahme vorgesehen ist. in particular motor vehicle that can be used in agriculture and / or construction The invention relates to a motor vehicle, in particular one used in agriculture and / or construction usable motor vehicle with a multi-cylinder, with its crank axis in the vehicle's longitudinal direction arranged internal combustion engine and with an engine housing with an axle housing and a coupling housing is combined to form a self-supporting assembly, acting on the side of the assembly serving to articulate a front axle Longitudinal frame parts to accommodate a driver's cab with an operator station serve, and behind the driver's cab a supported on the self-supporting assembly Payload support is provided.

Bei land- und/oder bauwirtschaft'ich nutzbaren Kraftfahrzeugen vorgenannter Gattung besteht das Problem, unter Benutzung der Antriebseinheit eines Standardschleppers, den Bedienungsplatz so anordnen zu können, daß sowohl auf ein heckseitiges, als auch ein frontseitig angebautes Gerät gute Sicht gegeben ist. Parallel hierzu besteht bei einem solchen Fahrzeug das Problem, eine möglichst große Nutzlast, wie beispielsweise Saat- und Düngegut, für ein heckseitiges Arbeitsgerät auf der Nutzlastaufnahme bei relativ niedrigem Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs mitführen zu können. Ferner besteht bei einem solchen Fahrzeug noch das Problem, die Nutzlastaufnahme oder deren Halterung im Bedarfsfalle zur Aufnahme einer Aufsatteleinrichtung für ein Arbeitsgerät, wie beispielsweise eines Spritztanks mitsamt der zugeordneten Pumpe oder einer Seilwinde, bei möglichst niedrigem Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs benutzen zu können. Außerdem liegt bei einem Fahrzeug der vorgeschilderten Gattung noch das Problem vor, ein frontseitiges Arbeitsgerät bei optimaler Sicht so nahe am frontseitigen Ende des Fahrzeugs anlenken zu können, daß sich möglichst geringe Nickschwingungen für das Fahrzeug ergeben. Schließlich besteht bei einen Fahrzeug der eingangs geschilderten Art noch das wesentliche Problem, den Bedienunysplatz in einer Lage dergestalt am Fahrzeugs anzuordnen, daß sich bei möglichst geringen Schwingungen der Plattform des Bedienungsplatzes parallel eine optimale Wartungsmöglichkeit der Antriebsmaschine und deren Hilfsaggregate ergibt.In the case of motor vehicles that can be used in agriculture and / or construction, the aforementioned There is a problem with using the drive unit of a standard tractor, to be able to arrange the operator station so that both on a rear, as a front-mounted device is also given a good view. In parallel there is in such a vehicle the problem of having the largest possible payload, such as Seed and fertilizer for a rear implement on the payload receptacle relatively low overall center of gravity of the vehicle to be able to carry. Furthermore, there is with such a vehicle there is still the problem of the payload mount or its mounting if necessary to accommodate a saddle device for an implement, such as For example, a spray tank with the associated pump or a cable winch, to be able to use the vehicle with the lowest possible overall center of gravity. aside from that there is still the problem with a vehicle of the type described above front-side working device with optimal visibility so close to the front-side end of the To be able to steer the vehicle that is possible low pitching vibrations for the vehicle. Finally, in the case of a vehicle, there is the one described above Art still has the main problem, the operator's place in such a location Arrange vehicle that with the lowest possible vibrations of the platform the operator station, an optimal maintenance option for the drive machine and their auxiliary units.

Ausgehend von diesen Erkenntnissen ist es Aufgabe der Erfindung, ein Krattfahrzeug der einyangs vorausgesetzten Gattung zu schaffen, bei dem sich bei günstiger Wartungsmöglichkeit der Antriebsmaschine und deren Hilfsaggregate eine optimale Anordnung des Bedienungsplatzes mitsamt der Fahrerkabine dergestalt ergibt, daß h eine für das Nicksch-:iingsverhalten des Fahrzeugs und das Schwingungsverhalten der Fahrerkabine besonders günstige Bauweise bei guter Sicht sowohl auf ein front- als auch ein heckseitiges Arbeitsgerät ergibt. Dabei soll parallel die Möglichkeit gegeben sein, bei möglichst niedrigem Gesamtschwerpunkt des Kraftfahrzeugs eine möglichst große Nutzlast direkt durch eine Nutzlastaufnahme und/oder eine Aufsattelvorrichtung im Bereich hinter der Fahrerkabine aufnehmen zu können.Based on these findings, it is the object of the invention to provide a To create Krattvehicle of the genus presupposed by one year, in which cheaper maintenance option for the drive machine and its auxiliary units optimal arrangement of the operator's area including the driver's cab in such a way that that h one for the pitching behavior of the vehicle and the vibration behavior the driver's cab particularly favorable design with a good view of both a front as well as a rear implement. The possibility should be parallel be given, with the lowest possible overall center of gravity of the motor vehicle a As large a payload as possible directly through a payload pick-up and / or a saddle device to be able to record in the area behind the driver's cab.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung im wesentlichen durch die Kombination folgender Merkmale gelöst: a) Die Brennkraftmaschine ist aus der Vertikalen geneigt mit ihren Zylinderköpfen oberhalb der Rahmenteile liegend angeordnet, b) die Rahmenteile dienen an ihren vorderen Enden der direkten oder indirekten Aufnahme der Lagerungen einer frontseitigen Hubvorrichtung und der Anbaulenker einer Geräteanbauvorrichtung, c) die Fahrerkabine ist zumindest teilweise mit der Sitzhalterung ihres Bedienungsplatzes oberhalb der Brennkraftmaschine liegend und mit einer die Füße und ein Bedienungspult aufnehmenden Plattform des Bedienungsplatzes zwischen der Brennkraftmaschine und der Geräteanbauvorrichtunq angeordnet, - -d ) die Fahrerkabine ist mitsamt den wesentlichen Bedienungselementen des Bedienungsplatzes an mittelbar oder unmittelbar mit den Rahmenteilen verbundenen Gelenkteilen zumindest um einen zur Wartung der Brennkraftmaschine und deren Nebenaggregate erforderlichen Winkel kippbar gelagert.According to the invention, this object is essentially achieved by the combination solved the following features: a) The internal combustion engine is inclined from the vertical arranged lying with their cylinder heads above the frame parts, b) the frame parts serve at their front ends to directly or indirectly accommodate the bearings a front lifting device and the attachment link of an implement attachment device, c) the driver's cab is at least partially with the seat bracket of its operating station Lying above the internal combustion engine and with one of the feet and a control panel receiving platform of the operator station between the internal combustion engine and the device attachment device arranged, - -d ) is the driver's cab together with the essential operating elements of the operator's station to indirectly or articulated parts directly connected to the frame parts by at least one angles required for maintenance of the internal combustion engine and its ancillary units mounted tiltable.

Mittels eines solchen Fahrzeugs ist es insbesondere bei optimaler Sicht und einer besonders nickschwingungsgünstigen Anordnung des Bedienungsplatzes möglich, sowohl mit geringer frontseitiger Distand zum frontseitigen Ende des Fahrzeugs angelenkte Arbeitsgeräte als auch heckseitig angekoppelte Arbeitsgeräte ermüdung frei zu beobachten. Parallel ist dabei dem Bedienungspersonal die Möglichkeit gegeben, die Brennkraftmaschine in den Wertungsinterallen bei guter Zugänglichkeit einschließlich deren Hilfsaggregate optimal zu warten. Außerdem erbringt eine solche Bauweise den Vorteil, daß bei besonders niedrigliegandem Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs eine möglichst große Nutzlast direkt von einer Fahrerplattform oder auch von einer Aufsattelvorrichtung durch diese Nutzlastaufnahme nahezu nickschwingunosfrei aufgenommen werden kann.By means of such a vehicle, it is particularly optimal View and an arrangement of the operator's console that is particularly favorable for pitching vibrations possible, both with a small frontal distance to the front end of the vehicle Articulated implements as well as implements coupled to the rear fatigue free to watch. At the same time, the operating personnel is given the opportunity to including the internal combustion engine in the evaluation intervals with good accessibility to optimally maintain their auxiliary units. In addition, such a construction provides the The advantage that with a particularly low-lying tandem overall center of gravity of the vehicle The largest possible payload directly from a driver's platform or from a hitching device can be absorbed almost without pitching vibrations due to this payload absorption.

Eine besonders günstige Lösung zur Wartung der Brennkraftmaschine mit ihren Nebenaggregaten in engen Abstellräumen für das Fahrzeug ergibt sich dabei dadurch, daß die Fahrerkabine um eine etwa parallel zur Fahrzeuglängsmittelachse verlaufende Achse in Querrichtung des Fahrzeugs kippbar gelagert ist.A particularly favorable solution for maintaining the internal combustion engine with their ancillary units in narrow storage rooms for the vehicle results in that the driver's cab about an approximately parallel to the vehicle longitudinal center axis extending axis is tiltable in the transverse direction of the vehicle.

Für den Betrieb von durch die Brennkraftmaschlne direkt mit Energie versorgten frontseitig anzubauenden Arbeitsgeräten ist im Rahmen der Erfindung vorgesehen, daß zwischen der Brennkraftmaschine und dem vorderen Ende des Bedienungsplatzes, insbesondere dessen Plattform und dem Bedienungspult unterhalb dieses, ein Zapfwellenuntersetzungsgetriebe und zwischen diesem und der Brennkraftmaschine eine ein- und ausschaltbare, einem frontseitigen Zapfwellenantrieb zugeordnete Reibungskupplung angeordnet ist Zur Schaffung einer baulich besonders kostengerechten, und den Rumpf des Fahrzeugs versteifenden Bauweise wird nach der Erfindung ferner vorgeschlagen, daß die längsgerichteten Rahmenteile im Bereich des Kupplungsgehäuses und an ihrem Frontteil durch je eine Quertraverse überbrückt sind, die über eine biegesteife Verbindung mit den zugeordneten Rahmenteilen verbunden sind und an ihren Enden je eine Aufnahme für ein vorzugsweise elastisch ausgebildetes Lager des Bedienungsplatzes aufweisen. Dabei ergibt sich eine zweck dienliche, Insbesondere für die Wartung der Brennkraftmaschine und deren Nebenaggregate besonders günstige Bauweise dadurch, daß die längsgerichteten Rahmenteile im Bereich des Kupplungsgehäuses und an ihrem Frontteil durch je eine die längsgerichteten Rahmenteile überkragende vordere bzw. hintere Quertraverse überbrückt sind, und über eine biegesteife Verbindung mit den Anschlußgliedern der Quertraversen verbunden sind, und daß die vordere und hintere Quertraverse an ihren die Rahmenteile überkragendm Teilen eine Aufnahme für ein elastisches Lager des Bedienunysplatzes aufweisen.For the operation of by the internal combustion engine directly with energy supplied work equipment to be attached to the front is provided within the scope of the invention, that between the internal combustion engine and the front end of the operator's station, in particular its platform and the control panel below this, a PTO reduction gear and between this and the internal combustion engine one that can be switched on and off, one Friction clutch assigned to the front PTO drive is arranged To the Creation of a structurally particularly cost-effective, and stiffening the hull of the vehicle Construction is also proposed according to the invention that the longitudinal Frame parts in the area of the coupling housing and on its front part by one each Crossbars are bridged, which have a rigid connection with the associated Frame parts are connected and at their ends each have a receptacle for a preferably Have elastic bearing of the operator station. This results in an expedient, in particular for the maintenance of the internal combustion engine and its Ancillary units particularly favorable design in that the longitudinal frame parts in the area of the coupling housing and on its front part by one each longitudinally Frame parts protruding front or rear cross member are bridged, and Connected via a rigid connection with the connecting members of the crossbars are, and that the front and rear crossbars at their overhanging the frame parts Share a receptacle for an elastic bearing of the operator station.

Zur Versteifung der selbsttragenden Baugruppen im Bereich der Verbindung des Kupplungsxehäuses mit der Brennkraftmaschine ist es dabei zweckdienlich, daß die die längsgerichteten Rahmenteile im Bereich des Kupplungsgehäuses überbrückende hintere Quertraverse oberhalb dieses angeordnet ist und daß die die längsgerichteten Rahmenteile überkragenden Teile der hinteren Quertraverse ihrer eine vorzugsweise zu den Rahmenteilen hin nach innen geneigte Konsole mit diesen biegesteif verbunden sind. Dabei ergibt sich eine montagetechnisch und fertigungstechnisch günstige Lösung dadurch, daß die nach unten gerichteten und zu den Rahmenteilen hin geneigten Konsolen der hinteren Quertraverse über eine seitliche Konsole der längsgerichteten Rahmenteile im Bereich des Kupplungsgehäuses mit diesen biegesteif verbunden sind.To stiffen the self-supporting assemblies in the area of the connection of the clutch housing with the internal combustion engine, it is useful that which bridges the longitudinal frame parts in the area of the coupling housing rear cross member is arranged above this and that the longitudinal Frame parts projecting parts of the rear cross member of their one preferably towards the frame parts inwardly inclined console connected to these rigidly are. This results in a solution that is favorable in terms of assembly and production technology in that the downward and inclined towards the frame parts consoles the rear cross member via a side console of the longitudinal frame parts are rigidly connected to these in the area of the coupling housing.

Zum Schutz der selbsttragenden Baugruppen gegen Überlastuhg aus einer zu großen Nutzlast und/oder aus Überschlagkraften bedingten Kräften wird nach einem weiteren Gedanken der Erfindung vorgeschlagen, daß die hintere Quertraverse im Bereich des Kupplungsgehäuses als Halterung für zwei oberhalb des Triebwerksgehäuses mit Abstand zu diesem und mit seitlicher Distanz zueinander ange ordnete Längsträger dient, die im Bereich der Hinterachse über je ein zugeordnetes Stützglied auf dieser abgestützt sind und daß die beiden Längsträger als Halterung für eine Ladeplattform und/ /oder einer Aufsatteleinrichtung dienen. Für die Doppelausnutzuna von Bauteilen ist es dabei ferner zweckdienlid, daß die beiden Längsträger und/oder deren Stützglieder im Bereich der Treibachse als Halterung für den Teibrädern zugeordnete Kotflügel dienen.To protect the self-supporting assemblies against overload from one excessive payload and / or due to rollover forces Forces it is proposed according to a further idea of the invention that the rear cross member in the area of the clutch housing as a holder for two above the engine housing at a distance from this and with a lateral distance to each other is arranged longitudinal beams is used in the area of the rear axle via an associated support member on this are supported and that the two side members as a holder for a loading platform and / or a saddle device. For the double use of components it is also expedient that the two longitudinal members and / or their support members in the area of the drive axle as a holder for the drive wheels assigned fenders to serve.

Zur optimalen Laaerung der Fahrerkabjne am vorderen Teil der längsgerichteten Rahmenteile wird nach der Erfindung weiterhin vorgeschlagen, daß die vordere Quertraverse über nach hinten und innen zu den längsgerichtetfl Rahmenteilen gerichtete, etwa um den Stufensprung zwischen der Sitzhalterung und der Plattform des Bedienungsstcedes gegenüber den, der hinteren Quertraverse zugeordneten Konsolen in ihrer vertikalen Erstreckung kleinere Konsolen mit den längsgerichteten Rahmenteilen verbunden ist. Dabei ist es aus moPtagetechnischc-n Gründen zweckdienlich, daß die nach innen und hincen gerichteten Konsolen des vorderen Teils der Rahmenteile über eine etwa als horizontaler Flansch ausgeführte Konsole biegesteif mit den längsgerichteten Rahmenteilen im Bereich der Vorderachslagerung verbunden sind.For the optimal Laaerung of the driver's cab on the front part of the longitudinal Frame parts is further proposed according to the invention that the front cross member about backwards and inwards to the longitudinal frame parts, for example around the increment between the seat bracket and the platform of the operating Mercedes compared to the consoles assigned to the rear cross member in their vertical Extension of smaller consoles is connected to the longitudinal frame parts. For technical reasons it is expedient that the inward and hincen facing consoles of the front part of the frame parts over a roughly as Horizontal flange executed bracket rigid with the longitudinal frame parts are connected in the area of the front axle bearings.

Eine besonders optimale Lagerung im Hinblick auf die Zugänglichkeit der Brennkraftmaschine für Wartungsarbeiten an dieser ist nach einem weiteren Gedanken der Erfindung vorgesehen, daß die Schwenkachse der Kipplagerung der Fahrerkabine in einem spitzen Winkel zur Fahrzeuglängsmittelachse parallel/seit@ch zu dieser versetzt etwa durch die elastischen Lagerungen einer Seite der Fahrerkabine im Bereich der vorderen und hinteren Quertraverse verläuft.A particularly optimal storage in terms of accessibility the internal combustion engine for maintenance work on this is after a further thought the invention provides that the pivot axis of the tilt mounting of the driver's cab at an acute angle to the vehicle's longitudinal center axis parallel / sideways to this offset, for example, by the elastic mountings on one side of the driver's cab in the area the front and rear crossbars.

Für die Einleitung der von den längsgerichteten Rahmenteilen aufgenommenen Kräfte aus der frontseitigen Geräteanbauvorrichtung ist es aus spannungstechnischen Gründen sinnvoll, daß die Lagerungen der Geräteanbauvorrichtung und der Hubvorrichtung als im wesentlichen T-förmiges Rahmenteil ausgebildet sind, deren jedes mit einem nach hinten gerichteten Schenkel biegesteif mit dem vorderen Ende des zugeordneten längsgerichteten Rahmenteils verbunden sind.For the introduction of the recorded by the longitudinal frame parts Forces from the front-side device attachment device are due to voltage-related forces Reasons sensible that the bearings of the device attachment device and the lifting device are designed as a substantially T-shaped frame part, each with a rearwardly directed leg rigid with the front end of the associated longitudinal frame part are connected.

Für den Fall, daß die Hubwelle der Hubvorrichtung zwei an je einem Hebel der Hubwelle gelenkig angreifende Hubzylinder aufweist, ist sowohl zur Schaffung einer besonders =kompakten Bauweise als auch zur optimalen Einleitung der Hubkraft in die Hubvorrichtung und in die deren Kräfte aufnehmenden längsgerichteten Rahmenteile vorgesehen, daß die beiden Hubzylinder etwa parallel zu den längsgerichteten Rehmenteilen zwischen diesen mit seitlichem Abstand voneinander an einer der Brennkraftmasdine vorgelagerten Halterung der längsgerichteten Rahmen teile schwenkbar angelenkt sind.In the event that the lifting shaft of the lifting device has two on each one Lever of the lifting shaft has articulated engaging lifting cylinder, is to create both a particularly = compact design as well as for the optimal introduction of the lifting force into the lifting device and into the longitudinal frame parts that absorb their forces provided that the two lifting cylinders approximately parallel to the longitudinal deer parts between these at a lateral distance from one another on one of the internal combustion engines upstream bracket of the longitudinal frame parts are pivotably articulated.

Weitere Eigenschaften, Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung sind der nachfolgenden Zeichnung, welche ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstell', zu entnehmen. Es zeigen: Fig. 1 das erfindungsgemäße KraTtfahrzeug in Seitenansicht, Fig. 2 das Kraftfahrzeug nach Fig. 1 in Frontansicht, Fig. 3 einen Querschnitt durch das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug nach der Linie III - III in Fig. 1, Fig. 4 den Hilfsrahmen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs in perspektivischer Darstellung, Fig. 5 eine Draufsicht auf das Fahrzeug nach den Fig. 1 bis 4 mit abgenommenem Dachteil.Other properties, advantages and features of the present invention are the following drawing, which represents an embodiment of the invention, refer to. The figures show: FIG. 1 the power vehicle according to the invention in a side view, FIG. 2 shows the motor vehicle according to FIG. 1 in a front view, FIG. 3 shows a cross section through the motor vehicle according to the invention according to the line III - III in Fig. 1, Fig. 4 Subframe of the motor vehicle according to the invention in a perspective view, 5 shows a plan view of the vehicle according to FIGS. 1 to 4 with the roof part removed.

Nach der Zeichnung ist mit 1 eine aus einer Brennkraftmaschine 2, einem mit dieser verspannten Kupplungsgehäuse 3, einem Triebwerksgehause 4 sowie einem an diesem angeflanschten Treibachsgehäuse 5 bestehende selbsttragende Baugruppe bezeichnet. Das Treibachsgehäuse 5 ist mit beidseitigen Achsrohren 6 ebenfalls zu einem selbsttragenden Bauteil verbunden. Die Achsrohre 6 dienen der Lagerung von im einzelnen nicht dargestellten AntrIebswellen 7, die drehfest mit der Felge je eines hinteren Treibrades 8 verschraubt sind Vom Kupplungsgehäuse 3 aus erstrecken sich beidseitig des Kurbelgehäuses 9 längsgerichtete Rahmenteile 10 eines Hilfsrahmens 11 bis zur Vorderkante eines Vorderachslagerbockes 12. Der Vorderachslagerbock 12 ist gleich dem Kurbelgehäuse 9 der als luftgekühlte mehrzylindrige Diesel-Brennkraftmaschine ausgefüirten Brennkraftmasdine 2 biegesteif über im einzelnen nicht dargestellte Schrauben mit den längsgerichteten Rahmenteilen 10 verspannt Im Vorderachslagerbock 12 ist auf einer: Lagerzapfen 13 pendelnd eine vordere Treibachse 14 gelagert. Der Antrieb der Treibachse 14 erfolgt durch das Triebwerk im Triebwerksgehäuse 4 über einen seitlichen Vorderachsantrieb 15. Die vordere Treibachse 14 ist mit beidseitigen Achsdntriebswellen 16 versehen, die dem Antrieb je eines vorderen Treibrades 17 dienen. Die Brc-nnkraftmaschine 2 ist mit ihren in Reihe in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Z-lindern 18 auseiner Vertikalen e:wa um 60 ° dergestalt geneigt angeordnet, daß die Zylinderköpfe 19 oberhalb des rechten längsgerichteten Rahmenteils 10 liegen. Ferner ist die Brennkraftmaschine 2 mit einem den Zylindern 18 und den Zylinderköpfen 19 vcrgelagerten Kühlluftgebläse 21 urd einer seitlich am Kurbelgehäuse 9 angeordneten Einspritzpumpe 22 versehen. Von der Einspritzpumpe 22 wird der von dieser aeförderte Brennstoff je einem, einem Zylinderkopf 19 zugeordneten Einspritzventil 23 über eine Einspritzleitung 24 zugeführt. Durch das Kühlluftgebläse 21 wird die von diesem zu den Zylinderköpfen 19 und den Zylindern 18 geförderte Kühlluft über einen durch eine Kühlluftführung 25 in Verbindung mit dem Kurbelgehäuse 9 gebildeten Luftführungskanal 26 den Zylindern 18 und den Zylinderköpfen 19 zugeführt. Die Kühlluftführung 25 ist außen mit einer Schalldämmung In Form einer Dämmatte oder einer Dammplatte 20 aus schallschluckendem Material verkleidet. Von der Brennkraftmaschine 2 wird über eine Antriebswelle 28 eine ein- und ausrückbare reibungsschlüssige Schaltkupplung 29 angetrieben. Der Sekundärteil der Schaltkupplung 29 treibt über eine Abtriebswelle 30 eine von einem Querholm zwischen den vorderen Enden der längsgerichteten Rahmenteile 10 verschraubtes Zapfwellengetriebe 31 an. Durch das Zapfwellengetriebe 31 werden über einen aus diesem hinausragenden Zapfwellenstummel 32 frontseitig über eine Geräteanbauvorrichtung 33 an das erfindungsgemäße Fahrzeug angebaute Arbeitsgeräte angetrieben. Die Geräteanbauvorrichtung 33 besteht aus zwei unteren Lenkern 34 und einem in Fig. 5 mit dargestellten oberen Lenker 35. Nach der Fig. 5 sind die beiden unteren Lenker 34 und der obere Lenker 35 geräteseitig mit einem dreiecksförmigen Primärteil 36 eines Kupplungsrahmens verbunden, dessen Sekundärteil fest mit dem nicht dargestellten Gerbt verbunden ist. Die unteren Lenker 34 sind unten am vertikalen Steg 37 eines T-förmigen Rahmenteils 38 schwenkbar angelenkt.According to the drawing, 1 is one of an internal combustion engine 2, one with this clamped clutch housing 3, an engine housing 4 and a self-supporting subassembly existing on this flange-mounted drive axle housing 5 designated. The driving axle housing 5 is also closed with axle tubes 6 on both sides a self-supporting Component connected. The axle tubes 6 are used the storage of drive shafts 7, not shown in detail, which are non-rotatable with the rim each of a rear drive wheel 8 are screwed from the clutch housing 3 from extend on both sides of the crankcase 9 longitudinal frame parts 10 of a subframe 11 to the front edge of a front axle bearing block 12. The Front axle bearing block 12 is the same as the crankcase 9 as an air-cooled multi-cylinder Diesel internal combustion engine executed internal combustion engine 2 rigidly over in detail Screws, not shown, are clamped to the longitudinal frame parts 10 In the front axle bearing block 12 there is a front drive axle on a: pivot pin 13 oscillating 14 stored. The drive axle 14 is driven by the engine in the engine housing 4 via a lateral front axle drive 15. The front drive axle 14 is with Axle drive shafts 16 provided on both sides, each of which drives a front drive wheel 17 serve. The Brc-internal engine 2 is in series in the vehicle longitudinal direction arranged Z-relievers 18 from a vertical e: wa arranged inclined by 60 °, that the cylinder heads 19 lie above the right longitudinal frame part 10. Furthermore, the internal combustion engine 2 is provided with one of the cylinders 18 and the cylinder heads 19 arranged cooling air fan 21 and one arranged laterally on the crankcase 9 Injection pump 22 is provided. From the injection pump 22, the pumped from this Fuel in each case to an injection valve 23 assigned to a cylinder head 19 an injection line 24 is supplied. By the cooling air fan 21 of this to the cylinder heads 19 and the cylinders 18 conveyed cooling air through a a cooling air duct 25 formed in connection with the crankcase 9 air duct 26 fed to the cylinders 18 and the cylinder heads 19. The cooling air duct 25 is outside with a sound insulation in the form of an insulating mat or an insulation board 20 clad in sound-absorbing material. From the internal combustion engine 2 is over a drive shaft 28 an engageable and disengageable friction clutch 29 powered. The secondary part of the clutch 29 is overdriving one Output shaft 30 one of a cross member between the front ends of the longitudinal Frame parts 10 screwed PTO shaft gear 31 on. Through the PTO transmission 31 are at the front via a PTO shaft stub 32 protruding from this Working implements attached to the vehicle according to the invention via an implement attachment device 33 driven. The implement attachment device 33 consists of two lower links 34 and an upper link 35 shown in FIG. 5. According to FIG. 5, the two lower link 34 and the upper link 35 on the device side with a triangular Primary part 36 of a coupling frame connected, the secondary part fixed to the not shown tanning is connected. The lower links 34 are down on the vertical Web 37 of a T-shaped frame part 38 is pivotably articulated.

Die T-förmigen Rahmenteile 38 besitzen ferner einen horizontalen Steg 39, der mit dem vorderen Teil 40 der längsgerichteten Rahmen~ teile 10 verschraubt 15t. Im oberen Ende des vertikalen Steges 37 lagert die Hubwelle 41 einer Hubvorrichtung 42. Die Hubvorrichtung 42 besteht ferner aus zwei Hubzylindern 43, deren jeder an der Innenseite eines längsgerichteten- Rahmenteils 10 auf einem Lagerzapfen 44 gelagert ist. Mit ihrer Kolbenstange 45 sind die beiden Hubzylinder 43 über je einen Bolzen 46 schwenkbar zwischen je zwei drehfesten Hebeln 47 der Hubwelle 41 mit diesen gekuppelt.The T-shaped frame parts 38 also have a horizontal web 39, which is screwed to the front part 40 of the longitudinal frame parts 10 15t. The lifting shaft 41 of a lifting device is supported in the upper end of the vertical web 37 42. The lifting device 42 also consists of two lifting cylinders 43, each of which is connected to the inside of a longitudinal frame part 10 mounted on a bearing pin 44 is. With their piston rod 45, the two lifting cylinders 43 are each via a bolt 46 pivotally coupled between two rotationally fixed levers 47 of the lifting shaft 41 with these.

Mit den Enden der Hubwelle 41 ist ferner benachbart der T-förmigen Rahmenteile 38 drehfest je ein Hubarm 48 verbunden. Die beiden Hubarme 48 sind jeweils über eine in der Länge verstellbare Hubstange 49 mit dem zugeordneten unteren Lenker 34 gekoppelt. Außerdem ist mit dem Mittelteil der Hubwelle 41 ein drehfestes gegabeltes Lager 50 für die Ankopplung des oberen Lenkers 35 verbunden.With the ends of the lifting shaft 41 is also adjacent to the T-shaped Frame parts 38 are each connected to a lifting arm 48 in a rotationally fixed manner. The two lift arms 48 are each Via a length-adjustable lifting rod 49 with the associated lower link 34 coupled. In addition, a non-rotatable forked shaft is connected to the central part of the lifting shaft 41 Bearing 50 connected for the coupling of the upper link 35.

Im Bereich des vorderen Teils 40 sind die Rahmenteile 10 oberhalb der Hubzylinder 43 durch eine sie seitlich überkragende Quertraverse 51 überbrückt. Die Quertraverse 51 ist an ihren die Rahmenteile 10 überkragenden Kragarmen 52 mit je einer Aufnahme 53 fur eine elastische Lagerung 54 versehen. Die elastischen Lagerungen 54 sind mit einem Gelenkteil 55 mit einer etwa parallel zur Fahrzeuglängsmittelachse und leicnt nach vorne geneigt verlaufenden Schwenkachse versehen Die Gelenkteile 55 dienen der Aufnahme des vorderen Teils eines als Fahrerstand ausgebildeten Bedienungsplatzes 56 einer Fahrerkabine 57. Mit den Rahmenteilen 10 ist die vorderen Quertraverse 51 über von dieser nach unten und nach innen zu den Rahmenteilen 10 gerichtete Konsolen 58 verbunden.In the area of the front part 40, the frame parts 10 are above the lifting cylinder 43 is bridged by a transverse traverse 51 projecting laterally over it. The cross member 51 is with its cantilever arms 52 projecting over the frame parts 10 one receptacle 53 each for an elastic mounting 54 is provided. The elastic bearings 54 have a joint part 55 with an approximately parallel to the vehicle longitudinal center axis and The joint parts 55 serve to accommodate the front part of a control station designed as a driver's cab 56 of a driver's cab 57. With the frame parts 10 is the front cross member 51 via brackets directed downwards and inwards from this to the frame parts 10 58 connected.

Als Aufnahme für die Konsolen 58 sind horizontale, auf dem vorderen Teil 40 der Rahmenteile 10 biegesteife, mit diesen verbundene, plattenförmige Konsolen 59 vorgesehen. Der Bedienungsstand 56 ist oberhalb des Zapfwellengetriebes 31 und der Schaltkupplung 29 sowie des Kühlluftgebläses 21 mit einer als Plattform dienenden Bodenplatte 60 versehen.Dne Bodenplatte 60 dient der Aufnahme einer als Bedicnungspult ausgeführten Bedienungskonsole 61 mit einer nicht dargestellten Lenksäule mit Lenkrad . Die Lenksäule ist wiederum mit einem ebenfalls nicht dargestellten hydrostatischen Lenkgetriebe verbunden, dessen Primärteil fest mit der Bedienungsltonsole 61 oder der Bodenplatte 60 verbunden ist. Im Bedienungsstand 56 bzw. in dessen Bedienungskonsole 61 sind ferner nicht dargestellte Pedale für die Betätigung der Anfahrkupplung, des Gaspeda]s und der Betriebsbremse schwenkbar gelagert. An die Bodenpl--tte 60 schließt sich über eine Stufe 62 eine Sitzhalterung 63 an, suf der ein Fahrersitz 64 federnd angeordnet ist. In der Sitzhalterung 63 lagern ferner Bedienungshebel 65 für einen heckseitig vom Triebwerksgehäuse 4 und dem Treibachsgehäuse 5 aufgenommenen hydraulischen Kraftheber 66. In der Sitzaufnahme 63 lagern außerdem zwei Schalthebel 67 für die Schaltung der Gangstufen des Triebwerks im Triebwerksgehäuse 4. Die Schalthebel 67 können bei einem großen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug aus schalttechnischen Gründen ggf. in oder an einer nicht dargestellten Konsole gelagert sein, die biegesteif mit einem der längsgerichteten Rahmenteile 10 direkt oder indirekt verschraubt ist. Den Schalthebeln 67 vorgelagert sind in der Bodenplatte 60 ferner ein Betätigungsorgan 68 für die Schaltkupplung 29 und ein Betätigungsorgan 69 für eine nicht dargestellte Feststellbremse lagert Schließlich ist in der Bodenplatte 60 noch ein Betätigungsorgan 70 für eine nicht dargestellte Differentialsperre der hinteren und/oder vorderen Treibachse vorgesehen. Die Fahrerkabine 57 besteht neben dem Bedienungsplatz 56 und dem Bedienungspult 61 aus einem Überschlagschutzrahmen 72 und einem Dachteil 73. Der Überschlagschut2r2hmen 72 dient neben der Halterung einer Luftansaugleitung 74 der Halterung einer Auspuffanlage 75 für die Brennkraftmaschine 2.As a recording for the consoles 58 are horizontal, on the front Part 40 of the frame parts 10 rigid, plate-shaped brackets connected to these 59 provided. The control station 56 is above the PTO 31 and the clutch 29 and the cooling air fan 21 with a serving as a platform Base plate 60 provided. The base plate 60 is used to hold a control desk executed control console 61 with a steering column, not shown, with steering wheel . The steering column is in turn with a hydrostatic, also not shown Steering gear connected, the primary part of which is fixed to the control panel 61 or the bottom plate 60 is connected. In control stand 56 or in its control console 61 are also not shown pedals for actuating the starting clutch, the accelerator pedal and the service brake are pivotally mounted. To the base plate 60 a seat holder 63 follows via a step 62, which is a driver's seat 64 is resiliently arranged. Operating levers are also located in the seat holder 63 65 for a rear side of the engine housing 4 and the driving axle housing 5 added hydraulic power lift 66. In the seat receptacle 63 there are also two shift levers 67 for switching the gear steps of the engine in the engine housing 4. The gearshift levers 67 can in a large motor vehicle according to the invention from circuitry Reasons may be stored in or on a bracket, not shown, which is rigid is screwed directly or indirectly to one of the longitudinal frame parts 10. In front of the switching levers 67, an actuating member is also located in the base plate 60 68 for the clutch 29 and an actuator 69 for a not shown Parking brake is stored Finally, there is also an actuating element in the base plate 60 70 for one no shown differential lock of the rear and / or front drive axle provided. The driver's cab 57 exists next to the operator's station 56 and the control panel 61 from a rollover protection frame 72 and a roof part 73. The rollover protection frame 72 is used in addition to holding an air intake line 74 of the bracket of an exhaust system 75 for the internal combustion engine 2.

Seitlich des Fahrersitzes 64 ist auf der Sitzbalterung 63 auf der den Betätigungsorganen 68 bzw. 70 abgewandten Seite ein Beifahrersitz 76 vorgesehen.The side of the driver's seat 64 is on the seat bracket 63 on the a passenger seat 76 is provided on the side facing away from the actuators 68 and 70, respectively.

Die elastischen Lagerungen 54 des Bedienungsplatzes 56 sind beiderseits dessen hinteren Endes wiederum über je ein Gelenkteil 55 mit dem Kragarm 77 eine, im Bereich des Kupplungsgehäuses 3 dieses überkragenden Quertraverse 78 angeordnet. Zur Befestigung der elastischen Lagerungen 54 mit den Kragarmen 77 dient jeweils eine an diesen vorgesehene obere Aufnahme 79. Die Quertraverse 78 ist unterhalb der Kragarme 77 biegesteif über je eine nach unten und zu den Rahmenteilen 10 nach innen gerichteten Konsole 80 mit einer seitlichen Konsole 81 der Rahmenteile 10 verbunden. Die seitlichen Konsole?80 sind jeweils mit einem horizontalen Flansch 82 versehen. Gegenübe*.liegend den Konsolen 81 sind die Rehmenteile 10 mit je einem Flansch 83 verschweißt, der mit einem zugeordnete ten Flansch des Kupplungsgehäuses 3 verschraubt ist. Die Gelenkteile 55 beider elastischen Lagerungen 54 sind so ausgebildet, daß nach dem Entfernen der zugeordneten Gelenkbolzen 84 bzw. 85 einer Fahrzeugseite der Bedienungsplatz 56 mit der Fahrerkabine 57 mitsamt den wesentlichen Bedienungselementen, diesem Lenkrad, dem Kupplungspedal, dem Bremspedal, dem Gaspedal, den Betätigungsorganen 68 bis 70 für die Zapfwellenkupplung, dem Kraftheber und der Feststellbremse sowie im Bedarfsfall die Schalthebel 67 um eine seiner durch die Gelenkbolzen 84, 85 vorgegebene Schwenkachse schwenkbar ist. Die Schwenkung erfolgt dabei zumindest um einen in Fig. 3 dargestellten Winkel zur Wartung der Brennkraftmaschine 2 und deren Hilfsaggregate. Zum Kippen des Bedienungsplatzes 56 und der Fahrerkabine 57 um die Gelenkbolzen 84 bzw. 85 einer Fahrzeugseite ist es dabei zweckdienlich, daß zwischen einem der Rahmenteile 10 und dem Bedienungsplatz 56 eine mechanisch oder hydraulisch betätigte, nicht dargestellte Hebevorrichtung, wie beispielsweise ein Wagenheber mit scherenförmigen Hubgliedern, vorgesehen ist. Der Wagenheber ist vorzugsweise im Bereich der Antriebswelle 28 oder der Abtriebswelle 30 des Zapfwellenantriebs am Bedienungsplatz 56 anzuordnen.The elastic mountings 54 of the operator station 56 are on both sides the rear end of which, in turn, has a joint part 55 with the cantilever arm 77, arranged in the area of the coupling housing 3 of this projecting cross member 78. To attach the elastic bearings 54 to the cantilever arms 77 is used in each case an upper receptacle 79 provided on this. The cross member 78 is below of the cantilever arms 77 rigidly over one down and towards the frame parts 10 inwardly directed console 80 with a lateral console 81 of the frame parts 10 tied together. The side brackets? 80 are each with a horizontal flange 82 provided. Opposite the consoles 81 are the deer parts 10 each with one Flange 83 welded with an associated th flange of the clutch housing 3 is screwed. The joint parts 55 of both elastic mountings 54 are designed so that that after removing the associated hinge pins 84 and 85 of a vehicle side the operator station 56 with the driver's cab 57 including the essential operating elements, this steering wheel, the clutch pedal, the brake pedal, the accelerator pedal, the actuators 68 to 70 for the PTO clutch, the power lift and the parking brake as well If necessary, the shift lever 67 to one of its predetermined by the hinge pins 84, 85 Pivot axis is pivotable. The pivoting takes place at least by one in Fig. 3 illustrated angle for maintenance of the internal combustion engine 2 and its auxiliary units. For tilting the operator's station 56 and the driver's cab 57 around the hinge pins 84 or 85 of a vehicle side it is useful that between one of the frame parts 10 and the operator station 56 a mechanical or hydraulically operated lifting device, not shown, such as a Jack with scissor-shaped lifting members is provided. The jack is preferred in the area of the drive shaft 28 or the output shaft 30 of the power take-off drive to be arranged at operator station 56.

Biegesteif ist mit der Quertraverse 78 zwischen den Aufnahmen 79 beiderseits des Triebwerksgehäuses 4 je ein Längsträger 86 mit seinem vorderen Endteil befestigt. Im Bereich des Achsrohrs 6 sind die Längsträger 86 wiederum biegesteif mit einer Stütze 87 verschraubt oder verschweißt. Jede der beiden Stützen 87 ist unten über einen Flansch 88 mit einem zugeordneten Flansch des Achsrohrs 6 biegesteif verschraubt. Die Längsträger 86 dienen als Halterung für eine in Fig. 5 dargestellte Ladeplattform 89. Die Ladeplattform 89 ist mit einem um Scharniere 90 klappbaren heckseitigen Teil 91 versehen, der bei Benutzung des heckseil.en KrafL-hebers 66 auf den vorderen Teil 92 geklappt wird. Außerdem dienen die beiden Längsträger 86 als Halterung für eine nicht dargestellte hydraulisch betätigte Aufsattelvorrichtung. Bei Benutzung der Aufsattelvorrichtung wird der vordere Teil der Ladeplattorm 89 einschließlich des heckseitigen Teils 91 um ein nicht dargestelltes Scharnier unmittelbar hinter die Fahrerkabine 57 geklappt. Außerdem sind die Längsträger 86 und die Stützen 87 als Halterung für je einen seitlichen Kotflügel 93 bzw. 94 benutzt.The cross member 78 between the receptacles 79 on both sides is rigid of the engine housing 4 each has a longitudinal beam 86 attached with its front end part. In the area of the axle tube 6, the longitudinal members 86 are again rigid with a Support 87 screwed or welded. Each of the two supports 87 is down over a flange 88 is screwed rigidly to an associated flange of the axle tube 6. The longitudinal members 86 serve as a holder for a loading platform shown in FIG. 5 89. The loading platform 89 is provided with a rear end that can be folded around hinges 90 Part 91 is provided, which when using the heckseil.en KrafL jack 66 on the front Part 92 is folded. In addition, the two longitudinal members 86 serve as a holder for a hydraulically operated coupling device, not shown. When using the front part of the loading platform 89 is inclusive of the Aufsattelvorrichtung of the rear part 91 by a hinge (not shown) immediately behind the driver's cab 57 folded. In addition, the side members 86 and the supports 87 are used as a holder for one side fender 93 or 94.

Heckseitig ist am Treibachsgehäuse 5 beidseitig an je einer Lagerung 95 ein unterer Lenker 96 schwenkbar gelagert. Die beiden unteren Lenker 96 bilden mit einem in Fig. 5 dargestellten oberen heckseitigen Lenker 97 eine Geräteanbauvorrichtung 98. Die Geräteanbauvorrichtung 98 ist geräteseitig wiederum mit einem Primärteil 99 eines Kupplungsrahmens verbunden. Der obere Lenker 97 ist dabei zwischen den beiden Längsträgern 86 unterhalb eines ortsfesten Zugmauls 100 schwenkbar gelagert. Zum Heben und Senken der Gerteanbauvorrichtung 98 ist der hydraulische Kraftheber 66 mit einer Hubwelle 101 versehen, der beidseitig drehfest je einen Hubarm 102 zugeordnet ist. Jeder Hubarm 102 ist gelenkig über eine Hubstange 103 mit dem zugeordneten unteren Lenker 96 verbunden. Dabei sind die Hubstangen 103 vorzugsweise gleich den Hubstangen 49 in ihrer Länge durch eine Gewindespindel o.dgl. längenverstellbar ausgeführt.At the rear of the drive axle housing 5, there is a bearing on each side on both sides 95 a lower link 96 pivotally mounted. The two lower links 96 form with an upper rear link 97 shown in FIG. 5, an implement attachment device 98. The device attachment device 98 is in turn with a primary part on the device side 99 connected to a coupling frame. The upper link 97 is between the two longitudinal members 86 are pivotally mounted below a stationary pulling jaw 100. For raising and lowering the implement attachment 98 is the hydraulic one Power lift 66 is provided with a lifting shaft 101, one on each of which is non-rotatable on both sides Lift arm 102 is assigned. Each lift arm 102 is articulated via a lift rod 103 connected to the associated lower link 96. The lifting rods 103 are here preferably equal to the length of the lifting rods 49 through a threaded spindle or the like. designed to be adjustable in length.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims (1)

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Kraftfahrzug, insbesondere land- und/oder banwirtschaftlich nuizberes Kraftfahrzeug, mit einer mehrzylindrigen, mit ihrer Kurbelachse in fahrzeuglt@ gsrichtung angeordneten Brennkraftmaschine und mit einem Triebwerksgehäuse, das mit einem Achzgchäuse und einem Kupplungsgehäuse zu einer selbsttragenden Baugruppe zusammengefaßt ist, wobei sti@@ich an der Baugruppe angreifend der Aelenkung einer Vorderachse dienende, längsgerichtete Rahmenteile der Aufnahme einer Fahrerkabine mit einem Bedienungsplatz dienen und wobei hinter der Fahrerkabine eine anßer selbsttragenden Baugruppe abgestüzte Nutzlastaufnahme vorgesehen ist, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: a) Die Brennkraftmaschine (2) ist aus der Vertikalen geneigt mit ihren Zylinderköpfen (19) oberhalb der Rahmenteile (10) liegend angeordnet, b) die Rahmenteile (10) dienen an ihren vorderen Enden (40) der dirakten oder indirekten Aufnahme der Lagerungen einer flontseitlgen Hubvorrichtung (42) und der Anbaulenker (34, 35) einer Geräteanbauvorrichtung (33) c) die FAhrerkahine (57) ist zumindest teilweise mit der Sitzhalterung (63) ihres Bedienungsplatzes (58) oberhalb der Brennkraftmaschine (2) liegend und mit einer die Füße und ein Bedienungspult (61) aufnehmenden Plattform (60) zwischen der Brennkreaftmeschine (2) und deL Geräteanbauvorrichtung (33) liegend angeordnet, d) die Pahrerkabine (57) ist mitsamt den wesentlichen Bedienungselementen (62, 65, 68 bis 70) das Bedienungsplatzes (56) an mittelbar oder unmittelbar ist den Sahmenteilen (10) verbundenen Gelenkteilen (55) zumisdest um einen zur Wartung der Brennkraftmaschine (2) und deren Nebemsggragate erforderlichen Winkel kippbar gelagert 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrerkabine (57) um eine etwa parallel zur Fahrzeuglängsmittelachse verlaufende Achse in Querrichtung des Fahrzeugs kippbar gelagert ist. P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Motor vehicle, especially agricultural and / or banwirtschaftlich nuizberes motor vehicle, with a multi-cylinder, with its crank axis in the vehicle direction and arranged internal combustion engine with an engine housing, that with an axle housing and a clutch housing is combined into a self-supporting assembly, where sti @@ ich on the assembly attacking the steering of a front axle serving, longitudinal frame parts serve to accommodate a driver's cab with an operator station and being behind the driver's cab a load-bearing support supported by anßer self-supporting assembly is provided, characterized by the combination of the following features: a) The Internal combustion engine (2) is inclined from the vertical with its cylinder heads (19) arranged lying above the frame parts (10), b) the frame parts (10) are used at their front ends (40) the direct or indirect recording of the bearings a flontseitlgen lifting device (42) and the attachment link (34, 35) of an implement attachment (33) c) the driver's cabin (57) is at least partially connected to the seat holder (63) their control station (58) above the internal combustion engine (2) lying and with a platform (60) receiving the feet and a control panel (61) between the fuel machine (2) and the device attachment device (33) arranged horizontally, d) the driver's cabin (57) together with the essential operating elements (62, 65, 68 to 70) the operator station (56) is directly or indirectly on the parts of the frame (10) connected joint parts (55) at least one for maintenance of the internal combustion engine (2) and their Nebemsggragate required angle tiltable 2. Motor vehicle according to Claim 1, characterized in that the driver's cab (57) about an axis running approximately parallel to the longitudinal center axis of the vehicle in the transverse direction of the vehicle is tiltable. 3. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Brennkraftmaschine (2) unr' dem vorderen Ende des Bedienungsplatzes (56), insbesondere dessen Plattform und dem Bedienungspult unterhalb dieses ein Zapfwelle untersetzungsgetriebe (31) und zwischen diesen und der Brennkraftmaschine 12j eine ein- und ausschaltbare, einem frontseitien Zapfwellenantrieb zugeordnete Reibungskupplung (29) angeordnet ist.3. Motor vehicle according to one of claims 1 to 2, characterized in that that between the internal combustion engine (2) and 'the front end of the operator's station (56), in particular its platform and the control panel below this one PTO reduction gear (31) and between these and the internal combustion engine 12j a switchable on and off, assigned to a front PTO drive Friction clutch (29) is arranged. 4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß d längsgerichteten Rahmenteile (10) im Bereich des Kupplunqsqehäuses (3) und an ihrem Frontteil (40) durch je eine Quertraverse (51, 78) überbrückt sind, die über eine biegesteife Verbindung mit den zugeordneten Rahmenteilen ;30) verbunden sind und an ihren Enden je eine Aufnahme (53, 79) für je ein vorzugsweise elastisch ausgebildetes Lager (54) des Bedienungsplatzes (56) aufweisen.4. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that that d longitudinal frame parts (10) in the area of the coupling housing (3) and are bridged at their front part (40) by a cross member (51, 78), which connected via a rigid connection to the associated frame parts; 30) are and at their ends a receptacle (53, 79) for one, preferably elastic have formed bearing (54) of the operator station (56). 5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die längsgerichteten Rahmenteile (10) im Bereich des Kupplungsgehäuses (3) und an ihrem Frontteil (40) durch je eine die lGngsgerichteten Rahmenteile (10) überkragende vordere bzw. hintere Quertrav~erse (51, 78) überbrückt sind, die über eine biegesteife Verbindung (59, 81) mit den Anschlußgliedern der Quertraversen (51,78) verbunden sind, und daß die vordere und hintere Quertraverse (51, 78) an ihren die Rahmenteile (10) überkragenden Teilen (52, 83) eine Aufnahme (53, 79) für ein elastisches Lager (54) des Bedienungsplatzes (56) aufweisen.5. Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the longitudinal frame parts (10) in the area of the coupling housing (3) and on its front part (40) by one each of the longitudinal frame parts (10) protruding front and rear cross traverses (51, 78) are bridged over a rigid Connection (59, 81) connected to the connecting members of the cross members (51, 78) are, and that the front and rear cross members (51, 78) on their the frame parts (10) protruding parts (52, 83) a receptacle (53, 79) for an elastic bearing (54) of the operator station (56). 6. Kraftfahrzeug nach einen der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die längsgerichtetet Rahmenteile (10) im Bereich des ICupplun(syelliuses (9) überbrückende hintere Quertraverse (78) oberhalb dieses angeordnet ist und daß die die längs gerichteten Rahmenteile (10) überkragenden Teile (83) der hintcre Quertraverse (78) über. ein vorzugsweise zu den Rahmenteilen (10) hin nach innen geneigte Konsole (80) mit diesen biegesteif verbunden sind.6. Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the longitudinal frame parts (10) in the area of the ICupplun (syelliuses (9) bridging rear cross member (78) is arranged above this and that the parts (83) of the rear cage projecting over the longitudinal frame parts (10) Cross member (78) over. one preferably towards the frame parts (10) towards the inside inclined console (80) are rigidly connected to these. 7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die nach unten gerichteten und zu den Rahmenteilen (10) hin geneigten Konsolen (80) der hinteren Quertraverse (78) über eine seitliche Konsole (81) der längsgerichteten Rahmenteile (10) im Bereich des Kupplungsgehuses (3) mit diesen biegesteif verbunden sind.7. Motor vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the downward and inclined to the frame parts (10) consoles (80) of the rear cross member (78) via a lateral bracket (81) of the longitudinal Frame parts (10) in the area of the coupling housing (3) are rigidly connected to the latter are. 8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Quertrav@erse (78) im Bereich des Kupplungsgehäuses (3) als Halterung für zwei oberhalb des Triebwerksgehäuse (4) mit Abstand zu diesem und mit seitlicher Distanz zueinander angeordnete Längsträger (86) dient, die im Bereich der Hinterachse (6) über je ein zugeordnetes Stützglied (87) auf dieser abgestützt sind und daß die beiden Längsträger (86) als Halterung für eine Ladeplattform (89) und/oder eine Aufsatteleinrichtung dienen.8. Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the rear cross member (78) in the area of the coupling housing (3) as a holder for two above the engine housing (4) at a distance from this and with a lateral Distance to each other arranged longitudinal members (86) is used, which in the area of the rear axle (6) are supported on this via an associated support member (87) and that the two longitudinal members (86) as a holder for a loading platform (89) and / or a Serve Aufsatteleinrichtung. 9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Längsträger (86) und/oder deren Stützen (87) im Bereich der hinteren Treibachse (6) als Halterung für den hinteren Treibrädern (8) zugeordnete Kotflügel dienen.9. Motor vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the two longitudinal members (86) and / or their supports (87) in the area of the rear Driving axle (6) as a holder for the rear drive wheels (8) associated fenders to serve. 10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Quertitaverse (51) über nach hin ten und innen zu den längsgerichteten Rahmenteilen (20) gerichtete, etwa um den Stufensprung zwischen der Sitzhalterung (63) und der Plattform (60) des Bedienungsplatzes (56) gegenüber dn, der hinteren Quertraverse (78) zugeordneten Konsolen (80) in ihrer vertikalen Erstreckung kleinere Konsolen (58) mit den längsgerichtexten Rahmenteilen (.10) verbunden ist 11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die nach innen und hinten gerichLeten Konsolen (58) des vorderen Teils (40) der Rahmenteile (10) über eine etwa als horizontaler Flansch (59) ausgeführte Konsole biegesteif mit den lngsgerichteten Rahmenteilen (10) im Bereich der Vorderachslagerung (12) verbunden sind.10. Motor vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the front transverse titaverse (51) th to the back and inside to the longitudinal Frame parts (20) directed, approximately around the increment between the seat bracket (63) and the platform (60) of the operator station (56) opposite dn, the rear Cross member (78) associated brackets (80) smaller in their vertical extent Consoles (58) are connected to the longitudinal frame parts (.10) 11. Motor vehicle according to claim 10, characterized in that the inwardly and rearwardly directed Consoles (58) of the front part (40) of the frame parts (10) over an approximately horizontal Flange (59) executed bracket rigid with the longitudinal frame parts (10) are connected in the area of the front axle bearing (12). 12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (84, 85) der Kipplagerung der Pahrerkabine (57) in einem spitzen Winkel zur Fahrzeuglängsmittelachse seitlich versetzt zu dieser etwa durch die elastischen Lagerungen (54) einer Seite der Fahrerkabine (57) im Bereich der vorderen und hinteren Quertraverse (51, 78) verläuft.12. Motor vehicle according to one of claims 1 to 11, characterized in that that the pivot axis (84, 85) of the tilting bearing of the driver's cabin (57) is pointed in one Angle to the vehicle's longitudinal center axis laterally offset to this, for example by the elastic Bearings (54) on one side of the driver's cab (57) in the area of the front and rear Cross member (51, 78) runs. 13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerungen der Geräteanbauvorrichtung (33) und der Hubvorrichtung (42) als im wesentlichen T-förmiges Rahmenteil (38) ausgebildet sind, deren jedes mit einem nach hinten gerichteten Schenkel (39) biegesteif mit dem vorderen Ende (40) des zugeordneten längsgerichteten Rahmenteils (10) verbunden sind.13. Motor vehicle according to one of claims 1 to 12, characterized in that that the bearings of the device attachment device (33) and the lifting device (42) as substantially T-shaped frame part (38) are formed, each of which with a rearwardly directed leg (39) rigid with the front end (40) of the associated longitudinal frame part (10) are connected. 14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, bei dem der Hubwelle der Hubvorrichtung zwei an je einem Hebel der Hubwelle gelenkig angreifende Hubzylinder zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hubzylinder (43) etwa parallel zu 14.14. Motor vehicle according to one of claims 1 to 13, in which the lifting shaft the lifting device has two lifting cylinders which each pivot on a lever of the lifting shaft are assigned, characterized in that the two lifting cylinders (43) are approximately parallel to 14th den längsgerichteten Rahmenteilen (10) zwischen diesen, mit seitlichem Abstand zueinander an einer der Brennkraftmaschine (2) vorgelagerten Halterung (44) der längsgerichteten Rahmenteile (10) schwenkbar angelenkt sind.the longitudinal frame parts (10) between these, with lateral Distance to one another on a bracket (44) upstream of the internal combustion engine (2) the longitudinal frame parts (10) are pivotably articulated.
DE19782841575 1978-09-23 1978-09-23 Tractor for agricultural or construction site use - has laterally tippable cab in=line inclined engine forming part of self-supporting unit Withdrawn DE2841575A1 (en)

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