DE2828758A1 - Anti-dip front suspension - has compensating linkage connected to brake mounting provide reaction force - Google Patents

Anti-dip front suspension - has compensating linkage connected to brake mounting provide reaction force

Info

Publication number
DE2828758A1
DE2828758A1 DE19782828758 DE2828758A DE2828758A1 DE 2828758 A1 DE2828758 A1 DE 2828758A1 DE 19782828758 DE19782828758 DE 19782828758 DE 2828758 A DE2828758 A DE 2828758A DE 2828758 A1 DE2828758 A1 DE 2828758A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
support rod
wheel
rod device
rotating part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19782828758
Other languages
German (de)
Inventor
Ernst Dipl Ing Bufler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19782828758 priority Critical patent/DE2828758A1/en
Publication of DE2828758A1 publication Critical patent/DE2828758A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/1022—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the linear oscillation movement being converted into a rotational movement of the inertia member, e.g. using a pivoted mass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/464—Caster angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/466—Damping acceleration or deceleration torque on wheel axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/25—Dynamic damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/149—Mounting of rigid axle on wheel knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs

Abstract

The brake mounting bracket (6.2) is linked to a compensating lever (6) pivoted about the wheel axle and linked to a second lever (9) by a control rod (8.1). The second lever operates on the suspension to provide an upwards force as the vehicle brakes, derived from the brake reaction force and counteracting the brake dip. The relative link points to the two levers provide an optimum mechanical advantage so that the compensating force balances the brake dip force and ensures a stable ride.

Description

VOLKSWAGENWERKVOLKSWAGENWERK AKTIENGESELLSCHAFTSHARED COMPANY

Wolfsburg
- 2 -Wolfsburg
- 2 -

Ons ere Zeichen äC 2544
1702pt-gn-klOther symbol äC 2544
1702pt-gn-kl

Vorrichtung zum Ausgleich des Bremsnickens von KraftfahrzeugenDevice to compensate for the braking nod of motor vehicles

Die Erfindung "bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ausgleich des Bremsnickens von Kraftfahrzeugen der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art.The invention "relates to a device for balancing the Brake nod of motor vehicles of the type mentioned in the preamble of the claim.

Zur Verringerung des beim Bremsen eines Kraftfahrzeuges allgemein auftretenden Bremstauchens an der Vorderachse ist es allgemein üblich, die Radführungsglieder der Vorderachse durch entsprechende Schrägstellung ihrer Schwenkachsen etc. so auszubilden, daß sich ein möglichst dicht hinter der Vorderachse und möglichst hoch gelegenes Eickzentrum ergibt, was jedoch zur Folge hat, daß beim Ein- und Ausfedern der Räder unerwünschte Machlaufänderungen auftreten. In order to reduce the brake buckling on the front axle that generally occurs when braking a motor vehicle, it is common practice to to train the wheel guide members of the front axle by appropriate inclination of their pivot axes, etc. so that an Eickzentrum as close as possible behind the front axle and as high as possible results, which, however, has the consequence that the Compression and rebound of the wheels occur undesirable Mach run changes.

Neben dieser gebräuchlichsten Vorkehrung ist es auch bekannt (z. B. DE-AS 19 20 O87), den nichtumlaufenden Teil der Vorderradbremse gegenüber dem Achsschenkel um die Radachse winkelbeweglich zu lagern und über eine gelenkig mit ihm in Verbindung stehende Stützstabvorrichtung am Fahrzeugaufbau abzustützen. Beim Bremsen des Kraftfahrzeuges wird auf den Fahrzeugaufbau über diese Stützstabvorrichtung eine ihn anhebende Kraft ausgeübt. Von besonderer Problematik ist es, diese Vorrichtung so auszugestalten, daß diese Abstützkraft nicht zu groß wird, weil dies ein Aufbocken des Fahrzeuges bewirken würde.In addition to this most common precaution, it is also known (e.g. DE-AS 19 20 O87), the non-rotating part of the front brake to be angularly movable with respect to the steering knuckle around the wheel axle and via an articulated support rod device connected to it to be supported on the vehicle body. When braking the motor vehicle, this support rod device is used on the vehicle body exerted a lifting force. It is particularly problematic to design this device in such a way that this supporting force is not becomes too big because this would cause the vehicle to be jacked up.

Vorsitzender Vorstand: Toni Sdimücfcer, Vorsitzender ■ Horst Badesmann - Prof. Dr. techn. Emit FIaIa · Dr. jur. Pettr FrerkChairman of the Board of Directors: Toni Sdimücfcer, Chairman ■ Horst Badesmann - Prof. Dr. techn. Emit FIaIa Dr. jur. Pettr Frerk

des Aufsichtsrats: Günter Hattwich · Horst Münzner - Dr. rer. pol. Werner P. Schmidt Gottlieb M. Strobl · Prof. Dr. rer. pol. Friedrich Thome·of the Supervisory Board: Günter Hattwich Horst Münzner - Dr. rer. pole. Werner P. Schmidt Gottlieb M. Strobl · Prof. Dr. rer. pole. Friedrich Thome

Hans Birnbaum Sitz der Gasellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolfsburg HRBHans Birnbaum Headquarters of the gas company: Wolfsburg District Court Wolfsburg HRB

Bei der "bekannten Anordnung sind aus diesem Grunde an den Vorderrädern jeweils zwei voneinander getrennte nichtumlaufende Teile (Bremsenträger) vorgesehen, von denen der eine Teil in üblicher Weise formschlüssig mit dem Badträger verbunden ist, während der zweite Teil um die Radachse winkerbeweglich gelagert ist. Am winkerbeweglich gelagerten zweiten Teil ist im Abstand zur Radachse ein Stützstab angelenkt, dessen anderes Ende sich an einem zumindest annähernd in der Lenkachse des Rades bzw. in einer Verlängerung derselben liegenden Punkt des Fahrzeugaufbaus abstützt. Es ist also eine Aufteilung des Bremsreaktionsmomentes vorgenommen, wobei ein erstes Teilmoment in üblicher Weise über den Radträger und ein zweites Teilmoment über den Stützstab aufgenommen wird, so daß die über den Stützstab in den Fahrzeugaufbau eingeleitete Abstützkraft durch entsprechende Bemessung der beiden nichtumlaufenden Teile bzw. der darin befindlichen Reibbacken etc. auf den erforderlichen Wert abgestimmt werden kann. Biese bekannte Anordnung ist in baulicher Hinsicht sehr aufwendig, da zwei nichtumlaufende Teile und demzufolge eine entsprechende Anzahl von Reibbacken, Radzylindern, Bremsschläuchen etc. erforderlich sind.For this reason, the "known arrangement" is on the front wheels two separate non-rotating parts (Brake carrier) provided, of which one part is positively connected in the usual manner with the bath carrier, during the the second part is mounted such that it can rotate about the wheel axle. On the second part, which is mounted so that it can move waver, is at a distance from the wheel axle hinged a support rod, the other end of which is at least approximately in the steering axis of the wheel or in an extension the same lying point of the vehicle body is supported. A division of the braking reaction torque is therefore made, a first partial moment being absorbed in the usual way via the wheel carrier and a second partial moment via the support rod, so that the support force introduced into the vehicle body via the support rod is determined by appropriate dimensioning of the two non-rotating ones Parts or the friction jaws located therein, etc. can be matched to the required value. This known arrangement is very complex in structural terms, since two non-rotating parts and consequently a corresponding number of friction shoes, wheel cylinders, Brake hoses etc. are required.

Wollte man auf die Zweiteilung des nichtumlaufenden Teils der Bremse verzichten, dann müßte der an diesem Teil angreifende Stützstab vergleichsweise weit entfernt von der Radachse angelenkt werden, wenn die erzielte Abstützkraft nicht zu groß werden soll. Das ist aus konstruktiven Gründen im allgemeinen nicht möglich.If you wanted to split the non-rotating part of the brake into two parts do without, then the support rod acting on this part would have to be articulated comparatively far away from the wheel axle, if the support force achieved should not be too great. This is generally not possible for structural reasons.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der im Oberbegriff genannten Art so auszubilden, daß weder eine Zweiteilung des nichtumlaufenden Teils der Bremse noch eine besonders weit von der Radachse entfernte Anlenkung des Stützstabes erforderlich ist.The object of the invention is therefore to provide a device as described in the preamble called type so that neither a division of the non-rotating part of the brake nor a particularly far from the wheel axle remote articulation of the support rod is required.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of the claim solved.

Einen ungeteilten winkelbeweglich gelagerten nichtumlaufenden Teil der Bremse einzusetzen und Bomit das gesamte BremsreaktionsmomentAn undivided, angularly movable, non-rotating part to use the brake and Bomit the entire braking reaction torque

-A--A-

der Bremse über eine Stützstabvorrichtung abzustützen, ist ansich bekannt. In einer bekannten Torrichtung ( DE-OS 1 07I 510) ist der nichtumlaufende Teil der Bremse mit einem im wesentlichen senkrechtTo support the brake via a support rod device is in itself known. In a known gate direction (DE-OS 1 07I 510) is the non-rotating part of the brake with a substantially vertical

sich stehenden Hebelarm zu sehen, dessen Ende/über einen sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden, gegen die !Fahrbahn geneigten Lenker am Fahrzeugaufbau abstützt. Um dabei die Lenkbarkeit, d. h. den Lenkeinschlag der Räder nicht einzuschränken, muß der Hebelarm des nichtumlaufenden Teils der Bremse so lang gewählt werden, daß der gegen die Fahrbahn geneigte Lenker außerhalb der Radsilhouette verläuft; andernfalls würde er mit dem eingeschlagenen Had kollidieren. Diese bekannte Torrichtung benötigt daher viel Platz, was in vielen Fällen ihren Einsatz verbietet.to see standing lever arm, its end / over a in the vehicle longitudinal direction extending, against the! lane inclined handlebar is supported on the vehicle body. In order to improve the controllability, i. H. the steering angle not to restrict the wheels, the lever arm of the non-rotating part of the brake must be chosen so long that the against the lane with inclined handlebars runs outside the wheel silhouette; otherwise it would collide with the hit had. These known gate direction therefore requires a lot of space, which in many cases prohibits their use.

In den Figuren der Zeichnung sind in schematischer Darstellung lediglich die für das Terständnis der Erfindung notwendigen Teile eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Die Figuren 1 bis 3 zeigen die Seitenansicht eines der beiden vorderen Fahrzeugräder eines Kraftfahrzeuges, wobei die Fahrtrichtung durch einen Pfeil F angegeben ist. Das mit 1 bezifferte Torderrad ist in Figur 1 über Doppelquerlenker, von denen der untere mit 3 und der obere mit 4 beziffert ist, am nicht weiter dargestellten Fahrzeugaufbau 5 bzw. an Teilen davon in üblicher Veise angelenkt. Spurstangen, ebentuell vorhandener Stabilisator, Radfeder oder Antriebshalbwelle sind zwecks Tereinfachung der Darstellung fortgelassen.In the figures of the drawing are only in schematic representation the parts of a motor vehicle necessary for understanding the invention are shown. Figures 1 to 3 show the Side view of one of the two front vehicle wheels of a motor vehicle, the direction of travel being indicated by an arrow F. is. The goal wheel numbered with 1 is shown in Figure 1 via double wishbones, of which the lower one is numbered 3 and the upper one is numbered 4, on the vehicle body 5, not shown, or on parts thereof hinged in the usual Veise. Tie rods, stabilizer available at the same time, The wheel spring or drive half-shaft are omitted to simplify the illustration.

Am nur schematisiert dargestellten und mit 2 bezifferten Radträger, an dem die beiden Querlenker 3 und 4 in üblicher Veise gelenkig angreifen, ist der nichtumlaufende Teil der Bremse - in diesem Ausführungsbeispiel der stark schematisierte Bremsenträger 6 einer Scheibenbremse - drehbar gelagert. Mit 6.2 ist der mit dem Bremsenträger verbundene Bremssattel oder Bremsrahmen dieser Scheibenbremse angedeutet. Die mit dem Rad 1 umlaufende zugehörige Bremsscheibe ist nicht weiter gezeigt. Im Abstand zur Drehachse 7 des Bremsenträgers ist am Bremsenträger eine Stützstabvorrichtung 8 angelenkt, die u. a. aus einem ersten Teilstab 8.2 und einem zweiten Teilstab 8.1 besteht. Diese Stützstab-On the wheel carrier shown only schematically and numbered with 2, on which the two wishbones 3 and 4 engage in the usual Veise articulated, is the non-rotating part of the brake - in this exemplary embodiment the highly schematic brake carrier 6 of a disc brake - rotatably mounted. The brake caliper or brake frame of this disc brake connected to the brake carrier is indicated by 6.2. The associated brake disk rotating with the wheel 1 is not shown further. At a distance from the axis of rotation 7 of the brake carrier, a support rod device 8 is articulated on the brake carrier. from a first Partial rod 8.2 and a second partial rod 8.1. This support rod

vorrichtung verläuft zumindest annähernd vertikal. Der zweite Teilstab 8.1 ist mit seinem einen Ende schwenkbar am Bremsenträger 6 -im Abstand zu dessen Drehachse 7- und mit seinem anderen Ende schwenkbar an einem schwenkbar am Radträger 2 angelenkten Übersetzungshebel 9 angelenkt. Der erste Teilstab 8.2 greift seinerseits mit seinem einen Ende ebenfalls am Übersetzungshebel 9 und mit seinem anderen Ende an einem Karosseriepunkt 11 an, welcher zumindest annähernd in der punktiert angedeuteten Lenkachse 10 des Rades 1 bzw. in einer Verlängerung derselben liegt. Beim Ein- und Ausfedern bewegt sich dieser Karosseriepunkt 11 nach oben und unten, wobei der drehbar gelagerte Bremsenträger 6 bei nicht betätigter Bremse über die Stutζstabvorrichtung 8 frei um seine Drehachse 7 geschwenkt wird. Bei Betätigung der Bremse - wenn also die im Bremssattel 6.2 angeordneten Bremsbacken mit der umlaufenden Bremsscheibe in Reibverbindung gebracht werden - erfährt der drehbar gelagerte Bremsträger 6 ein Drehmoment, dessen Richtung durch den gestrichelten Efeil angedeutet ist. Dieses Bremsmoment wird über die am Bremsträger angreifende Stützstabvorrichtung im Karosseriepunkt 11 abgestützt. Diese Abstützkraft wirkt beim Bremsen des Fahrzeuges der üblicherweise auftretenden Bremstauch-Bewegung entgegen, so daß der Tauchweg des Karosseriepunktes 11 verringert oder sogar vollständig beseitigt wird. Da der erste Teilstab 8.2 am Übersetzungshebel 9 in einem größeren Abstand von dessen Schwenkachse angreift als der zweite Teilstab 8.1 , sind die über den ersten Teilstab 8.2 in den Fahrzeugaufbau 5 eingeleiteten Abstützkräfte entsprechend der Hebelübersetzung geringer als die vom Bremsenträger 6 in den zweiten Teilstab 8.1 eingeleiteten Kräfte. Durch eine entsprechende Bemessung dieser Hebelübersetzung sowie des Abstandes des zweiten Teilstabes 8.1 von der Drehachse 7 des Bremsenträgers 6 kann somit in einfacher Weise und sehr genau der Grad der beim Bremsen bewirkten Aufbauabstutzung den Bedürfnissen entsprechend gewählt werden, ohne daß eine aufwendige Zweiteilung des nichtumlaufenden Teils der Bremse - des Bremsenträgers 6 - erforderlich wäre und ohne daß platzraubende lange Hebelausbildungen am Bremsenträger 6 o. ä. benötigt wurden. Es ist erkennbar, daß durch diese Maßnahmen zur Verringerung des Bremsnickens keine Veränderung des Nachlaufs des Vorderrades eintritt.device runs at least approximately vertically. One end of the second partial rod 8.1 is pivotably articulated on the brake carrier 6 - at a distance from its axis of rotation 7 - and with its other end pivotably articulated on a transmission lever 9 pivotably articulated on the wheel carrier 2. The first partial rod 8.2 in turn engages with its one end also on the transmission lever 9 and with its other end on a body point 11 which is at least approximately in the dotted steering axis 10 of the wheel 1 or in an extension of the same. During compression and rebound, this body point 11 moves up and down, with the rotatably mounted brake carrier 6 being freely pivoted about its axis of rotation 7 via the support rod device 8 when the brake is not actuated. When the brake is actuated - that is, when the brake shoes arranged in the brake caliper 6.2 are brought into frictional connection with the rotating brake disc - the rotatably mounted brake carrier 6 experiences a torque, the direction of which is indicated by the dashed arrow. This braking torque is supported by the support rod device engaging the brake carrier in the body point 11. When the vehicle is braked, this supporting force counteracts the brake diving movement that usually occurs, so that the diving path of the body point 11 is reduced or even completely eliminated. Since the first part of rod 8.2 i n the transmission lever 9 a greater distance from the pivot axis acts as the second part of rod 8.1, introduced into the vehicle body 5 via the first partial rod 8.2 supporting forces in accordance with the lever ratio is lower than that of the brake carrier 6 in the second part of rod 8.1 initiated forces. By appropriately dimensioning this leverage as well as the distance between the second partial rod 8.1 and the axis of rotation 7 of the brake carrier 6, the degree of structural support caused during braking can thus be selected in a simple manner and very precisely, without the need for a costly division of the non-rotating part of the Brake - of the brake carrier 6 - would be required and without space-consuming long lever formations on the brake carrier 6 or the like were required. It can be seen that these measures to reduce the brake buckling do not change the caster of the front wheel.

Figur 2 zeigt die Anwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei einer Federbeinanordnung mit einem unteren Querlenker 3 und einem am Karosseriepunkt 11 gelenkig angelenkten Federbein 2.2, dessen unteres Ende in üblicher Weise formsteif mit dem Eadträger 2.1 verbunden ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel greift der tJbersetzungshebel 9 nicht unmittelbar am Eadträger 2.1, sondern am Federbein 2.2 an. Die Funktionsweise dieser Anordnung entspricht der zuvor geschilderten Anordnung der Figur 1.FIG. 2 shows the application of the device according to the invention in a strut arrangement with a lower transverse link 3 and a suspension strut 2.2 articulated to the body point 11, the lower end of which in the usual way is dimensionally stable with the Eadträger 2.1 is connected. In the exemplary embodiment shown, the transmission lever 9 does not engage directly on the wheel carrier 2.1, but instead on the shock absorber 2.2. The mode of operation of this arrangement corresponds to the previously described arrangement in FIG. 1.

Wenn der obere Anlenkpunkt des ersten Teilstabes 8.2 nicht unmittelbar im Bereich des Federbeinanschlusses, sondern zur Fahrzeugmitte hin versetzt angelenkt wird - wie gestrichelt angedeutet und mit 8.2' beziffert - dann entsteht wegen der Schräganordnung des Teilstabes 8.2 beim Bremsen zusätzlich eine Kraftkomponente, welche ein stabilisierendes Lenkmoment in Richtung Vorspur erzeugt, ähnlich wie es bei einem negativen Lenkrollradius auftritt.If the upper pivot point of the first partial rod 8.2 is not immediately is articulated in the area of the strut connection, but offset towards the center of the vehicle - as indicated by dashed lines and with 8.2 '- then due to the inclined arrangement of the partial rod 8.2, a force component also arises when braking, which has a stabilizing Steering torque generated in the direction of toe-in, similar to what occurs with a negative scrub radius.

Figur 5 zeigt ebenfalls eine Federbein-Anordnung. Die den Stoßdämpfer des Federbeins umgebende Schraubenfeder ist hierbei mit 2.3 beziffert. Wie in Figur 2 besteht die Stützstabvorrichtung 8 aus einem am Bremsenträger 6 angreifenden zweiten Teilstab 8.1 und einem ersten Teilstab 8.2. In diesem Ausführungsbeispiel ist der als TJbersetzungshebel 9 zweiarmig ausgebildet, wobei der eine Arm - auf die Fahrtrichtung F bezogen - vor und der andere Hebelarm hinter dem Federbein liegt. Der - auf die Fahrtrichtung bezogen - vor der Drehachse 7 am Bremsenträger 6 angeteikte zweite Teilstab 8.1 greift an dem vor dem Federbein liegenden Hebelarm des Hebels 9 an, während der am oberen Federteller 2.4 des Federbeins in Punkt 11' angreifende erste Teilstab 8.2 mit seinem anderen Ende am hinter dem Federbein liegenden Hebelarm des Hebels 9 angelenkt ist. Während der zweite Teilstab 8.1 der Anordnung gemäß Figur 2 beim Betätigen der Bremse eine nach oben gerichtete Druckkraft auf den Hebel 9 ausübt, wird er in diesem Ausführungsbeispiel - auf der anderen Seite des Federbeins liegend.- nach unten gezogen. Figure 5 also shows a strut arrangement. The shock absorber The coil spring surrounding the strut is numbered here with 2.3. As in FIG. 2, the support rod device 8 consists of a second partial rod 8. 1 engaging the brake carrier 6 and a first partial rod 8.2. In this exemplary embodiment, the gear ratio lever 9 is used designed with two arms, one arm - in relation to the direction of travel F - is in front of and the other lever arm behind the strut. Of the - In relation to the direction of travel - in front of the axis of rotation 7 on the brake carrier 6 attached second partial rod 8.1 engages the one in front of the strut Lever arm of the lever 9, while the first partial rod 8.2 engaging the upper spring plate 2.4 of the strut in point 11 'with its other end is articulated on the lever arm of the lever 9 located behind the strut. During the second partial rod 8.1 of the arrangement exerts an upward pressure force on the lever 9 when the brake is actuated according to FIG. 2, it is in this exemplary embodiment - Lying on the other side of the shock absorber - pulled down.

Wie in Figur 4 gezeigt ist, ist die Erfindung auoh bei vorderen Starrachsen anwendbar, wie sie häufig bei Lastkraftwagen Verwendung finden. Die die Radträger 2 der beiden Fahrzeugräder 1 miteinander verbindende Starrachse ist mit 12 beziffert. Als Bremsenträger ist in diesem Ausführungsbeispiel eine tellerfömige Bremsankerplatte, wie sie zum Beispiel bei "Verwendung einer Trommelbremse vorliegt, vorgesehen. Me mit den Elementen der Figuren 1 bis 3 übereinstimmenden Bauelemente sind in gleicher Weise beziffert. Im linken Teil dieses Ausführungsbeispiels ist ein zweiarmiger Winkelhebel 9 als tJbersetzungshebel vorgesehen und der erste Teilstab 8.2 schrägverlaufend angelenkt. Im rechten Ausführungsbeispiel dieser Figur ist wiederum ein einteiliger Hebel 9 verwendet worden und der erste Teilstab 8.2 verläuft vertikal in der mit 10 bezifferten Verlängerung der Lenkachse dieses Eades. Diese hier gezeigten Anordnungen bringen entscheidende Verbesserungen bei Lastkraftwagen mit hohem Schwerpunkt, wie er zum Beispiel bei Betonmischfahrzeoigen vorliegt, oder mit kleinem Radstand, wie er zum Beispiel bei Sattelzugmaschinen vorliegt. Aber auch bei anderen Lastkraftfahrzeugen, insbesondere wenn diese mit einer weichen Vorderachsfederung ausgerüstet sind, ist die Erfindung mit Vorteil anwendbar.As shown in Figure 4, the invention is also applicable to rigid front axles such as are often used in trucks. The rigid axle connecting the wheel carriers 2 of the two vehicle wheels 1 is numbered 12. In this exemplary embodiment, a plate-shaped brake anchor plate is provided as the brake carrier, as is the case, for example, when a drum brake is used. Components that correspond to the elements in FIGS. 1 to 3 are numbered in the same way A transmission lever is provided and the first partial rod 8.2 is articulated at an angle. In the right-hand exemplary embodiment of this figure, a one-piece lever 9 has again been used and the first partial rod 8.2 runs vertically in the extension of the steering axis of this Eades numbered by 10. These arrangements shown here bring decisive improvements in trucks with a high center of gravity, as is the case with concrete mixers, or with a small wheelbase, as is the case with semitrailer tractors, but also with other trucks, especially if they have a soft front axle suspension are equipped, the invention can be used with advantage.

Die Figuren 1 bis 4 zeigen lediglich eine Auswahl möglicher Anwendungsbeispiele. Die dort gezeigten Varianten sind auch miteinander kombinierbar. Die Teilstäbe 8.1 und 8.2 können wie übliche Spurstangen, Achsführungsstäbe oder Panhardstäbe ausgebildet sein.Figures 1 to 4 only show a selection of possible application examples. The variants shown there can also be combined with one another. The partial rods 8.1 and 8.2 can be used as usual tie rods, Axle guide rods or Panhard rods can be formed.

Claims (1)

VOLKSWAGENWERKVOLKSWAGENWERK AKT.ENGESELLSCHAFTAKT.ENGESELLSCHAFT WolfsburgWolfsburg Unsere Zeichen:K2544 2 7, 6. 78Our reference number: K2544 2 7, 6. 78 17O2pt-gn-kl17O2pt-gn-kl ANSPRUCHCLAIM Vorrichtung zum Ausgleich des Bremsnickens von Kraftfahrzeugen, "bei denen der nichtumlaufende Teil der Bremsen der lenkbaren Vorderräder jeweils um die Radachse winkerbeweglich gelagert ist und über eine gefeikig mit ihm in Verbindung stehende Stützstabvorrichtung an einem zumindest annähernd in der Lenkachse des Rades oder in einer Verlängerung derselben liegenden Punkt des ÜTahrzeugaufbaus abgestützt ist, wobei Stützstabvorrichtung und nichtumlaufender Teil der Bremse derart ausgebildet und angeordnet sind, daß beim Bremsen des vorwärtsfahrenden Kraftfahrzeuges über die Stützstabvorriohtung auf den Fahrzeugaufbau eine diesen anhebende Kraft einwirkt,Device to compensate for the braking pitch of motor vehicles, "in which the non-rotating part of the brakes is steerable The front wheels are mounted so that they can move around the wheel axle and via a support rod device connected to it at a point of the at least approximately in the steering axis of the wheel or in an extension of the same ÜTahrzeugaufaufbau is supported, with support rod device and non-rotating part of the brake are designed and arranged such that when braking the forward motor vehicle over the support rod device on the vehicle body a lifting device Force acts, dadurch gekennzeichnet, daß in ansich bekannter Weise das gesamte Bremsreaktionsmoment der Bremse über die Stützstabvorrichtung abgestützt wirdcharacterized in that the entire braking reaction torque of the brake is supported in a manner known per se via the support rod device will und daß die Stützstabvorrichtung aus zwei Teilstäben (8.1; 8.2) sowie einem schwenkbar am Radträger (2) angelenkten Übersetzungshebel (9) besteht,and that the support rod device consists of two partial rods (8.1; 8.2) as well as a pivotable transmission lever articulated on the wheel carrier (2) (9) consists, wobei der mit seinem einen Ende am Fahrzeugaufbau (5) angelenkte erste Teilstab (8.2) am Übersetzungshebel (9) in einem größeren Abstand-von dessen Schwenkachse angreift als der mit seinem einen Ende am nichtumlaufenden Teil (6) der Bremse angelenkte zweite Teilstab (8.1).the first part rod (8.2) hinged at one end to the vehicle body (5) on the transmission lever (9) in a larger one Distance-attacks from the pivot axis than the one with its one End on the non-rotating part (6) of the brake articulated second Partial rod (8.1). Vorsitzender Vorstand: Toni Schmüdeer, Vorsitzender · Horst Badctmann · Prof. Dr. tedin. Ernst Fiale ■ Dr. jur. Peter FrerkChairman of the Board of Directors: Toni Schmüdeer, Chairman · Horst Badctmann · Prof. Dr. tedin. Ernst Fiale ■ Dr. jur. Peter Frerk des Aufsichtsrats: Günter Hartwidi · Horst Münzner · Dr. rer.pol. Werner P. Schmidt Gottlieb M. Strobl · Prot. Dr. rer. pol. Friedrich Thomeeof the Supervisory Board: Günter Hartwidi Horst Münzner Dr. rer.pol. Werner P. Schmidt Gottlieb M. Strobl · Prot. rer. pole. Friedrich Thomee Hans Birnbaum SIIi der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht WoHsburg HRBHans Birnbaum SIIi of the company: Wolfsburg District Court WoHsburg HRB ORIGiMAL INSPECTEDORIGiMAL INSPECTED
DE19782828758 1978-06-30 1978-06-30 Anti-dip front suspension - has compensating linkage connected to brake mounting provide reaction force Withdrawn DE2828758A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782828758 DE2828758A1 (en) 1978-06-30 1978-06-30 Anti-dip front suspension - has compensating linkage connected to brake mounting provide reaction force

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782828758 DE2828758A1 (en) 1978-06-30 1978-06-30 Anti-dip front suspension - has compensating linkage connected to brake mounting provide reaction force

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2828758A1 true DE2828758A1 (en) 1980-01-10

Family

ID=6043199

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19782828758 Withdrawn DE2828758A1 (en) 1978-06-30 1978-06-30 Anti-dip front suspension - has compensating linkage connected to brake mounting provide reaction force

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2828758A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3302557A1 (en) * 1982-01-26 1983-08-18 Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo ANTI-LIFTING MECHANISM FOR MOTOR VEHICLES
FR2574027A1 (en) * 1984-11-30 1986-06-06 Renault REAR TRAIN OF MOTOR VEHICLE
DE3643053A1 (en) * 1986-12-17 1988-06-23 Daimler Benz Ag Device for anti-dive control in motor vehicles
EP1134099A3 (en) * 2000-03-17 2003-10-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Independent wheel suspension unit for a motor vehicle

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3302557A1 (en) * 1982-01-26 1983-08-18 Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo ANTI-LIFTING MECHANISM FOR MOTOR VEHICLES
DE3302557C3 (en) * 1982-01-26 1991-12-05 Honda Motor Co Ltd Device for preventing a vehicle from lifting when braking
FR2574027A1 (en) * 1984-11-30 1986-06-06 Renault REAR TRAIN OF MOTOR VEHICLE
EP0187072A1 (en) * 1984-11-30 1986-07-09 Regie Nationale Des Usines Renault Rear suspension of an automotive vehicle
DE3643053A1 (en) * 1986-12-17 1988-06-23 Daimler Benz Ag Device for anti-dive control in motor vehicles
EP1134099A3 (en) * 2000-03-17 2003-10-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Independent wheel suspension unit for a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0745043B1 (en) Braking dive compensator
DE2918605A1 (en) SINGLE WHEEL SUSPENSION BY MEANS OF LEADERS
DE3926665C2 (en) Wheel suspension for motor vehicles
EP2720930B1 (en) Independent wheel suspension of an at least slightly steerable rear wheel of a two-track vehicle
DE102006016762A1 (en) Steering knuckle for a vehicle
DE3035856C2 (en)
DE4313978A1 (en) Suspension arrangement for steered wheel on vehicle - has upper and lower arms swivel mounted on body and uses stabiliser and damping element to avoid deformation of transverse connecting member
DE3928906A1 (en) SHOCK SUSPENSION
DE3048755A1 (en) INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES
EP0393218A1 (en) Motorcycle frame
DE3403464C2 (en)
DE2249913A1 (en) WHEEL SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES
DE3809995C2 (en)
DE2622736B2 (en) Compensating suspension for a four-wheeled vehicle
DE2828758A1 (en) Anti-dip front suspension - has compensating linkage connected to brake mounting provide reaction force
DE3821414C2 (en) Double wishbone rear suspension for a motor vehicle
DE1405954A1 (en) Independent suspension for motor vehicles
DE102007047793A1 (en) Arrangement for fastening brake device, has wheel carrier with bore holes for receiving depth bolts, where one part of depth bolt serves fastening of brake device and fastening of steering or tracking lever
DE3820967A1 (en) All-wheel steering system for motor vehicles
DE2330229C2 (en) Front axle for motor vehicles
DE3239630C2 (en)
DE638916C (en) Support device for the brake link carrier of the steering wheels of motor vehicles
DE4402605A1 (en) Suspension arrangement
DE3913238A1 (en) Wheel suspension for rear axle of vehicle - has rods linking transmission to wheels
AT525556B1 (en) Method for operating a motor vehicle with an electric drive

Legal Events

Date Code Title Description
OAM Search report available
OC Search report available
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8141 Disposal/no request for examination