DE281494C

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Publication number: DE281494C
Application number: DE1912281494D
Authority: DE
Priority date: 1912-03-06
Filing date: 1912-03-06
Anticipated expiration: 1932-03-07
Also published as: GB191305540A; DE281550C; FR18729E; FR455908A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVI 281494 ■■-KLASSE 72/. GRUPPE- JVI 281494 ■■ CLASS 72 /. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. März 1912 ab.Patented in the German Empire on March 7, 1912.

Die meisten bekannten mechanischen Zeitzünder für Artilleriegeschosse sind mit solchen Uhrwerken versehen, welche durch eine Feder getripben werden. Diese Antriebsart hat gewisse Nachteile, welche einer praktischen Anwendung im großen entgegenstehen, und zwar in erster Linie die beiden Übelstände, daß die Gleichmäßigkeit der Kraftabgabe mit dem Nachlassen der Federspannung schwindet, undMost known mechanical time fuses for artillery shells are provided with such clockworks, which by a spring to be tripped. This type of drive has certain disadvantages which are practical oppose in large part, and in the first place the two evils that the Uniformity of the power output with the release of the spring tension disappears, and

ίο daß ferner die Feder während der .Lagerung an Spannkraft einbüßt. Die Erfindung hat deshalb als bewegende Kraft für das Uhrwerk nicht die Feder, sondern das Fliehkraftgewicht gewählt. Zeitzünder mit Fliehkraftgewicht sind bereits mehrfach vorgeschlagen worden. Sollen sie aber praktisch verwertbar sein, so erfordern sie ebenfalls die Einschaltung von Vorrichtungen, durch welche trotz der Veränderung der Größe der Fliehkraft während des Ablaufes des Räderwerkes die Größe der Antriebskraft dauernd unverändert bleibt.·ίο that also the spring during storage loses elasticity. The invention therefore has as a moving force for the clockwork not the spring, but the centrifugal weight chosen. Time fuses with centrifugal weight are has already been proposed several times. But if they are to be usable in practice, they require them they also the activation of devices through which, despite the change in the The size of the centrifugal force while the gear train is running is the size of the driving force remains permanently unchanged.

Bei bekannten Anordnungen dieser Art soll der Ausgleich der Antriebskraft durch eine Feder bewirkt werden; eine genaue Regelung aber ist durch dieses Mittel nicht zu erzielen, weil auch die Feder in diesem Falle jede Berechnung ausschließt.In known arrangements of this type, the compensation of the driving force by a Spring effected; but an exact regulation cannot be achieved by this means, because in this case the pen also excludes any calculation.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß das Uhrwerk von der Feder und ihren unvei-meidlichen Nachteilen gänzlich befreit ist, indem die Wirkung des Fliehkraftgewichts ohne Zuhilfenahme einer Feder, und zwar durch Änderung seines Kraftmoments in bestimmter Weise geregelt wird. Die Ungleichmäßigkeit der Antriebskraft beim Antrieb mittels Zentrifugalgewichts hat ihren Grund darin, daß beim Auswärtsschwingen des Gewichts das Kraftmoment mit der zunehmenden Entfernung von der Mittelachse des Geschosses wächst. Diese Ungleichmäßigkeit wird gemäß der Erfindung durch genau zu bestimmende Änderung des Kraftmoments des Gewichtes ausgeglichen, und zwar bei einer Ausführungsform in der Weise, daß bei dem durch das Fliehkraftgewicht getriebenen Laufwerk ein zusätzliches Fliehkraftgewicht angeordnet ist, welches im Anfang der Bewegung das Hauptgewicht unterstützt, später diesem entgegenwirkt, so daß hierdurch eine stetig gleichmäßige Kraftabgabe gesichert ist.The invention is characterized in that the movement of the spring and its inevitable Disadvantages is completely relieved by the effect of the centrifugal weight without the aid of a spring, namely by Change of its moment of force is regulated in a certain way. The unevenness the driving force when driving by means of centrifugal weight is due to the fact that the Outward swing of the weight increases the moment of force with increasing distance from the central axis of the storey grows. This unevenness is made in accordance with the invention compensated for by changing the force moment of the weight, which must be precisely determined, and although in one embodiment in such a way that when driven by the centrifugal weight Drive an additional centrifugal weight is arranged, which in the beginning of the Movement supports the main weight, later counteracts it, so that thereby a steady, even power output is ensured.

Eine andere Ausführung zu dem gleichen erfinderischen Zweck besteht darin, daß mit dem Hauptgewicht eine Zwischenscheibe mit spiraligem Umfang zusammenwirkt, welche mit einer auf der Triebachse sitzenden Scheibe durch ein Zugmittel so verbunden ist, daß — trotz zunehmender Kraft infolge Entfernung des Gewichtsschwerpunktes von der Geschoßachse — das Kraftmoment durch Verminderung des Hebelarms gleichmäßig gehalten wird. Derartige spiralförmige Zwischenscheiben (sogenannte Schnecken) sind bei Uhrwerken mit Federantrieb zur Regelung der Antriebskraft bereits bekannt. ³ Another embodiment for the same inventive purpose is that an intermediate disk with a spiral circumference cooperates with the main weight, which is connected to a disk seated on the drive axis by a traction means that - despite increasing force due to the distance of the center of gravity from the projectile axis - the moment of force is kept uniform by reducing the lever arm. Such spiral-shaped intermediate disks (so-called worms) are already known in clockworks with a spring drive for regulating the driving force. ³

Tn Fig. ι und 2 der Zeichnung ist die Erfindung in den beiden Ausführungsformen dargestellt. Tn Fig. Ι and 2 of the drawing is the invention shown in the two embodiments.

Nach Fig. 1 ist das Fliehkraftgewicht p an, einem Zahnbogen« befestigt, welcher in den auf der Zünderwelle c sitzenden Trieb c¹ greift. Die Welle c treibt durch eine passende Über-According to FIG. 1, the centrifugal weight p is attached to a toothed arch, which engages in the drive c ¹ seated on the fuse shaft c . The wave c drives through a suitable over-

Setzung eine Scheibe b, die ein zusätzliches Fliehkraftgewicht p^x trägt. Solange sich dieses Gewicht p¹ von der Zünderachse entfernt, unterstützt es das Gewicht p in seiner Wirkung, und zwar mit einer Tan^entialkomponente sei-■ ner Fliehkraft, die in dem Maße kleiner wird, als die Wirkung von p^l wächst. In der Lage 2 von p¹ wird diese Tangentialkomponente gleich o; auf dem Wege von 2 bis 3, auf demSettlement of a disk b, which carries an additional centrifugal weight p ^x. As long as this weight p ¹ moves away from the fuse axis, it supports the weight p in its effect, with a tantial component of its centrifugal force which becomes smaller as the effect of p ^{1 increases} . In position 2 of p ¹ , this tangential component is equal to o; on the way from 2 to 3, on the

.10 die durch das Gewicht p verursachte Triebkraft stetig wächst, wird dann der negative Wert der Komponente immer größer..10 the driving force caused by the weight p increases steadily, the negative value of the component then becomes larger and larger.

Bei der Ausführung' nach Fig. 2 wirkt der das Fliehkraftgewicht p tragende Zahnbogen α durch den Trieb c¹ auf eine Scheibe b¹, die durch Vermittlung eines Zugorganes (feine Kette, Seidenzwirn, gewundene Stahlsaite o.dgl.) eine auf der Laufachse befestigte, an ihrem Umfang konisches Gewinde bzw. eine Spirale besitzende Trommel oder Scheibe ö² treibt. Mit größer werdender Fliehkraft von p greift das Zugorgan an immer kleiner werdendem Halbmesser von b² an, wodurch das dem Werk durch die Laufachse übei mittelte Kraftmoment bei passend gewählten Verhältnissen konstant bleibt. Bei beiden Ausführungsformen können statt eines Zahnbogens α noch weitere Zahnbogen mit Gewicht angeordnet sein, deren Kraft entweder auf dem ganzen Arbeitsweg oder — wie in Fig. 2 dargestellt ■— nur im Anfang,In the embodiment 'according to Fig. 2, the centrifugal weight p bearing dental arch α acts through the drive c ¹ on a disc b ¹ , which is attached to the barrel axis by means of a traction element (fine chain, silk thread, coiled steel string or the like.) , on its circumference conical thread or a spiral owning drum or disk ö ² drives. As the centrifugal force of p increases , the pulling element acts on an increasingly smaller radius of b ² , so that the moment of force averaged through the axis of the movement remains constant with appropriately chosen conditions. In both embodiments, instead of a tooth arch α , further tooth arches with weight can be arranged, the force of which either over the entire work path or - as shown in FIG. 2 - only at the beginning,

während des Initialstoßes, das Gewicht p unterstützen soll.during the initial push, the weight p should support.

Claims

Patent-to sayings:

1. Mechanical time fuse for artillery projectiles, characterized in that with the driven by a centrifugal weight drive of the fuse gear parts inevitably cooperate, which _{depend on a precisely determinable in their effect power source ^ 0} and are so precisely controllable in their efficiency that during the When the engine runs, the entire driving force remains practically unchanged despite the changes in the size of the centrifugal force. .

2. Time fuse according to claim 1, characterized in that an additional weight go (p ¹ ) interacts with the centrifugal weight (p) and the drive axis (c) to control the driving force.

3. Time fuse according to claim 1, characterized in that the control of the driving force is carried out by an intermediate disk (b ² ) with a spiral surface which is connected by a traction means to a disk (δ ¹ ) seated on the drive axis (c) so that the lever arm decreases with increasing centrifugal force and increases with decreasing force. ...

1 sheet of drawings.