DE2814282C2

DE2814282C2 -

Info

Publication number: DE2814282C2
Application number: DE2814282A
Authority: DE
Inventors: Joachim 6933 Mudau De Schulz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-04-03
Filing date: 1978-04-03
Publication date: 1988-12-29
Also published as: BE875211A; HU176889B; FR2421746B1; IT1114363B; FR2421746A1; IT7947737A0; DE2814282A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Großraumfahrzeug, ins besondere einen Omnibus, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a large vehicle, ins special an omnibus, according to the preamble of Claim 1.

Ein Großraumfahrzeug mit einer derartigen Heizeinrichtung ist aus der DE-AS 23 27 695 bekannt. Es sind dort unter halb des Bodens des Fahrgastraums mehrere Heizeinrichtungen angeordnet, die jeweils mindestens ein Fördergebläse und einen nachgeschalteten Wärmetauscher aufweisen. Die Heiz einrichtungen haben Auslässe, die durch den Boden in den Fahrgastraum hineingeführt sind und dort in Luftkanäle münden, die sich innerhalb des Fahrgastraums entlang der Seitenwände erstrecken. Die Gebläse saugen die Luft aus dem Laderraum an, wobei der Mittelgang des Omnibusses mit Luftdurchtrittsöffnungen versehen sein kann, so daß die Heizeinrichtungen auch mit Umluft aus dem Fahrgastraum be aufschlagt werden. Der während der Fahrt vorhandene Stau druck wird den Heizeinrichtungen nicht zugeleitet. Dennoch ist es auch bekannt (DE-AS 10 03 057), den Staudruck des Fahrtwindes zur Beheizung und Belüftung des Fahrgastraums auszunutzen. Zu diesem Zweck sind im Bereich der Front seite des Fahrzeugs Lufteinlässe vorgesehen, die durch Staudruckklappen verschließbar sind. Die Staudruckklappen sind mit Umluftklappen gekoppelt, die wahlweise geöffnet werden können. Der Klappenanordnung können Gebläse und Wärmetauscher nachgeschaltet sein. An jede der beiden Heizeinrichtungen schließt sich ein Kanal an, aus dem die Luft durch einzelne über die Länge des Fahrgastraums ver teilte Öffnungen in diesen ausströmt. Zur Egalisierung der Beaufschlagung des Fahrgastraums nehmen der Kanal querschnitt und der Öffnungsquerschnitt mit zunehmender Entfernung von der Heizeinrichtung ab. Dieses erfordert einen erheblichen konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand. Insbesondere muß das Kanalsystem für jeden Fahrzeugtyp gesondert dimensioniert werden, und die unterschiedlichen Kanalquerschnitte behindern eine gleich mäßige Sitzplatzanordnung.A large-capacity vehicle with such a heating device is known from DE-AS 23 27 695. It's under there Half of the floor of the passenger compartment several heating devices arranged, each having at least one conveyor blower and have a downstream heat exchanger. The heating facilities have outlets through the floor in the Are led into the passenger compartment and there in air ducts flow into the passenger compartment along the Extend side walls. The fans suck the air out the cargo area, with the central aisle of the bus Air passage openings can be provided so that the Heaters also with circulating air from the passenger compartment be hit. The traffic jam while driving pressure is not supplied to the heating devices. Yet it is also known (DE-AS 10 03 057), the dynamic pressure of the Airflow for heating and ventilation of the passenger compartment to take advantage of. For this purpose are in the front side of the vehicle provided air intakes through Dynamic pressure flaps are closable. The dynamic pressure flaps are coupled with air recirculation flaps, which are optionally open can be. The flap arrangement can be blower and Heat exchanger downstream. To each of the two Heating devices are connected to a duct from which the Air through individual over the length of the passenger compartment shared openings in these flows. For equalization the loading of the passenger compartment take the canal cross-section and the opening cross-section with increasing Distance from the heater. This requires a significant constructive and manufacturing technology Expenditure. In particular, the channel system must be for everyone Vehicle type are dimensioned separately, and the different channel cross-sections hinder one another moderate seating arrangement.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, den konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand für das Kanalsystem auf ein Minimum zu reduzieren.The invention is therefore based on the object constructive and manufacturing expenditure for the Reduce duct system to a minimum.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung die im Anspruch 1 enthaltenen Merkmale vor.To achieve this object, the invention provides the Claim 1 features included.

Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß ein Kanalsystem weitgehend entfallen kann, da der Laderaum dessen Auf gabe übernimmt. Innerhalb des Fahrgastraums ist dadurch Platz gewonnen, daß Luftkanäle entbehrlich und allenfalls Luftleitelemente vorgesehen sind, die jedoch einen geringen Platzbedarf haben, da sie nur von der durch die Auslässe hindurchtretenden Querströmung beaufschlagt sind und jeg liche Längsströmung in der Fahrtrichtung entfällt. Es brauchen deshalb auch nur Schlitze in dem Boden zwischen dem Laderaum und dem Fahrgastraum vorgesehen zu sein. Inner halb der Schlitze bzw. in deren Bereich sind Wärmetauscher angeordnet, die sich in Längsrichtung der Schlitze er strecken und den gesamten Querschnitt der Schlitze aus füllen. Die in dem Laderaum befindliche Luft unter Über druck braucht damit noch nicht erwärmt zu sein. Vielmehr erfolgt die Erwärmung erst unmittelbar im Bereich der Auslässe, so daß eine sehr große Heizleistung erzielbar ist. Da die so erwärmte Luft unmittelbar in den Fahrgast raum strömt, läßt sich auch eine beschleunigte Erwärmung des Fahrgastraums erreichen, was beispielsweise für den Wintersport-Betrieb günstig ist. Alle Wärmetauscher wer den gleich und jeweils über ihre Länge gleichmäßig beauf schlagt. This has the advantage that a channel system can largely be dispensed with, since the loading space is open gift takes over. This is inside the passenger compartment Space gained that air ducts can be dispensed with and at most Air guiding elements are provided, but they are low Have space requirements as they are only accessible through the outlets passing cross flow are acted upon and each longitudinal flow in the direction of travel is eliminated. It therefore only need slots in the floor between the Load space and the passenger compartment to be provided. Inner half of the slots or in their area are heat exchangers arranged in the longitudinal direction of the slots stretch out and the entire cross section of the slots to fill. The air in the hold under Over pressure does not need to be warmed up yet. Much more the heating takes place directly in the area of the Outlets so that a very large heating capacity can be achieved is. Because the air heated in this way directly into the passenger space flows, accelerated warming can also be achieved of the passenger compartment achieve what, for example, for the Winter sports operation is cheap. All heat exchangers who the same and evenly over their length strikes.

Für Fahrgastraum-Bereiche, unter denen sich kein Lade raum befindet, kann der Boden zur Bildung der Auslässe ein Doppelboden sein. Auch hierbei können die Wärmetau scher im Bereich der in den Fahrgastraum führenden Öff nungen vorgesehen sein. Zur Erwärmung des Bodens besteht allerdings auch die Möglichkeit, die Wärmetauscher im Bereich der Öffnungen anzuordnen, über die der Laderaum mit dem Hohlraum der Doppelböden in Verbindung steht.For passenger compartment areas under which there is no drawer space, the floor can form the outlets be a raised floor. Here too, the heat build-up shear in the area of public transport leading into the passenger compartment can be provided. To warm the floor however, the possibility of the heat exchanger in the Arrange area of openings over which the cargo space communicates with the cavity of the raised floors.

Einzelne Bereiche der Seitenwände können auch als Doppel wand ausgebildet sein, um beispielsweise Luft aus dem Laderaum oder von einem Doppelboden her, beispielsweise in den Bereich des Fahrerplatzes, zu leiten.Individual areas of the side walls can also be double be designed to, for example, air from the Loading space or from a raised floor, for example in the area of the driver's seat.

Für den Lufteinlaß ist zweckmäßigerweise an der vorderen Stirnseite des Laderaums ein Lufteinlaßorgan vorgesehen, das unmittelbar in den Laderaum mündet. Das Lufteinlaß organ weist mindestens ein Fördergebläse auf und hat ein Einlaßgehäuse, zu dem von der Frontseite des Fahrzeugs her Frischluftkanäle geführt sind. Außerdem kann mindestens ein Umluftkanal zu dem Einlaßgehäuse geführt sein, der von dem Bereich der Eingangsstufen abgezweigt ist. Innerhalb des Einlaßgehäuses befindet sich zweckmäßigerweise eine Filterplatte. Das Lufteinlaßorgan kann auch Wärmetauscher aufweisen, die die in den Kofferraum eintretende Luft vor wärmen. Diese Wärmetauscher können von Kühlwasser beauf schlagt sein oder elektrisch oder in anderer Weise arbeiten.For the air intake is conveniently on the front An air inlet element is provided on the front side of the loading space, that opens directly into the hold. The air intake organ has at least one delivery fan and has one Inlet housing to which from the front of the vehicle Fresh air ducts are guided. Besides, at least a recirculation duct can be routed to the inlet housing by the area of the input stages is branched off. Within the inlet housing is conveniently one Filter plate. The air inlet element can also be a heat exchanger have the air entering the trunk to warm. These heat exchangers can be acted on by cooling water beats or works electrically or otherwise.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, die anhand der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert werden. Es zeigtExemplary embodiments of the invention are shown in the drawing reproduced based on the description below are explained in more detail. It shows

Fig. 1 den Grundriß eines Omnibusses mit teilweise entferntem Fahrgastraum- Boden, wobei Fig. 1a bis 1d jeweils verschiedene Ausführungsbeispiele wiedergeben, Fig. 1 shows the outline of a bus with partially removed passenger-compartment floor, in which Fig play. 1a to 1d each have different embodiments,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Ausführungs beispiels gemäß Fig. 1c, wobei die Seitenwand entfernt ist, Fig. 2 is a side view of the execution example according to Fig. 1c, wherein the side wall is removed,

Fig. 3 eine Seitenansicht des Ausführungs beispiels gemäß Fig. 1d, wobei die Seitenwand entfernt ist, Fig. 3 is a side view of the execution example according to Fig. 1d, the side wall is removed,

Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie IV-IV in Fig. 1c, stark vergrößert, Fig. 4 shows a section according to line IV-IV in Fig. 1c, greatly enlarged,

Fig. 5 einen Schnitt gemäß Linie V-V in Fig. 1d, Fig. 5 shows a section according to line VV in Fig. 1d,

Fig. 6 einen Schnitt gemäß Linie VI-VI in Fig. 1b. Fig. 6 shows a section along line VI-VI in Fig. 1b.

Die dargestellten Ausführungsbeispiele betreffen einen Reiseomnibus, der einen Laderaum 10 zwischen den Vorder rädern 11 und Hinterrädern 12 hat. An der Frontseite be findet sich ein Vordereinstieg 13 und vor der Hinterachse mit den Rädern 12 ein Mitteleinstieg 14. Am Heck des Omnibusses ist der Motor 15 - Fig. 3 - angedeutet. Der Laderaum 10 ist durch einen Boden 16 von einem Fahr gastraum 17 getrennt. Innerhalb des Fahrgastraums 17 ist an der Frontseite der Fahrerplatz 18 - Fig. 1c, 2 - vor gesehen. Außerdem sind auf dem Boden 16 in bekannter Weise nicht dargestellte Fahrgastsitze angeordnet, und bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 1c und 1d befindet sich in dem Boden 16 ein Mittelgang 19. Dieser erstreckt sich gemäß Fig. 1c im Bereich des Fahrerplatzes 18 bis an die Frontseite und geht auf der anderen - nicht dargestellten - Fahrzeugseite direkt in den Vordereinstieg 13 über.The illustrated embodiments relate to a touring coach that has a loading space 10 between the front wheels 11 and rear wheels 12 . At the front there is a front entrance 13 and in front of the rear axle with the wheels 12 a central entrance 14 . The engine 15 - FIG. 3 - is indicated at the rear of the bus. The cargo space 10 is separated by a floor 16 from a driving space 17 . Inside the passenger compartment 17 , the driver's seat 18 - FIGS. 1c, 2 - is seen on the front. In addition, passenger seats (not shown) are arranged on the floor 16 , and in the exemplary embodiments according to FIGS. 1c and 1d there is a central aisle 19 in the floor 16 . According to FIG. 1c, this extends in the area of the driver's seat 18 up to the front side and on the other - not shown - vehicle side merges directly into the front entrance 13 .

Der Laderaum 10 weist Einlässe 20 für Frisch- und/oder Umluft auf. Ein Lufteinlaß ist durch ein Lufteinlaßorgan 20.1 gebildet, das ein Gehäuse 21 zur Aufnahme eines Gebläses 22 und eines Filters 23 aufweist. Die Filterplatte 23 ist zweckmäßigerweise schräg angeordnet - Fig. 2 -, so daß durch einen Stauluftkanal 24 in das Gehäuse 21 gelangender Staub oder Schmutz nach unten abfällt. Die Filterplatte 23 und der Schmutz können durch eine zu öffnende Seitenwand des Gehäuses 21 entfernt werden. Innerhalb des Stauluft kanals 24 kann eine Regelklappe 25 vorgesehen sein.The loading space 10 has inlets 20 for fresh and / or recirculated air. An air inlet is formed by an air inlet member 20.1 , which has a housing 21 for receiving a fan 22 and a filter 23 . The filter plate 23 is expediently arranged obliquely - FIG. 2 - so that dust or dirt falling down into the housing 21 falls through a ram air duct 24 . The filter plate 23 and the dirt can be removed through an opening side wall of the housing 21 . A control flap 25 can be provided within the ram air duct 24 .

Von dem Vordereinstieg 13 kann ein Umluftkanal 26 ebenfalls zu dem Gehäuse 21 führen, wobei auch der Umluftkanal mit einer Regelklappe 27 versehen sein kann. Die Regelklappen 25 und 27 können miteinander gekoppelt sein. Eine weitere Umluftzuführung von dem Mitteleinstieg 14 her ist bei 28 angedeutet. Alternativ kann gemäß Fig. 1b im Bereich des Mitteleinstiegs 14 ein selbständiges Lufteinlaßorgan 20.3 vorgesehen sein, das ein eigenes Fördergebläse 29 auf weist. Der Druckstutzen des Fördergebläses 29 mündet ebenfalls in den Laderaum 10 und kann mit einem Wärme tauscher 29.1 versehen sein, sofern eine Vorwärmung der in dem Laderaum 10 befindlichen Luft erwünscht ist.A circulating air duct 26 can likewise lead from the front entrance 13 to the housing 21 , and the circulating air duct can also be provided with a control flap 27 . The control flaps 25 and 27 can be coupled to one another. A further supply of circulating air from the central entrance 14 is indicated at 28 . Alternatively, according to FIG. 1b, an independent air inlet member 20.3 can be provided in the area of the central entry 14 , which has its own conveying fan 29 . The pressure port of the conveying fan 29 also opens into the loading space 10 and can be provided with a heat exchanger 29.1 , provided preheating of the air in the loading space 10 is desired.

Gemäß Fig. 1a ist das Lufteinlaßorgan 20.1 zwischen den Radkästen 11.1 angeordnet.According to Fig. 1a, the air intake member is arranged between the wheel arches 20.1 11.1.

Gemäß Fig. 1c ist das Lufteinlaßorgan 20.2 im Bereich der Stirnseite des Laderaums 10 innerhalb von diesem vorge sehen. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß zur Reinigung der Filterplatte 23, zur Entfernung von abgelagertem Schmutz und zur Wartung des oder der Gebläse 22 lediglich eine Stirnwand des Gehäuses 21 abgenommen zu werden braucht, die in Fig. 2 weggelassen ist.Referring to FIG. 1c, the air inlet member 20.2 in the region of the end side of the loading space 10 is seen within this pre. This arrangement has the advantage that only one end wall of the housing 21 needs to be removed for cleaning the filter plate 23 , for removing deposited dirt and for the maintenance of the blower 22 , which is omitted in FIG. 2.

Parallel zu den Druckstutzen der Gebläse 22 können in dem Gehäuse 21 Öffnungen vorgesehen sein, die durch Pendel klappen 21.1 verschlossen sind, die nur öffnen, wenn innerhalb des Gehäuses 21 ein ausreichend großer Innen druck herrscht, der bei schneller Fahrt und geöffneten Regelklappen 25 aufgebaut wird. Bei einem bestimmten Öffnungsgrad der Pendelklappen 21.1 können die Förder gebläse 22 abschaltbar sein.In parallel to the pressure port of the blower 22 , openings 21 can be provided in the housing, which are closed by pendulums 21.1 , which only open when there is a sufficiently large internal pressure inside the housing 21 that is built up when the vehicle is traveling quickly and the control flaps 25 are open . At a certain degree of opening of the swing flaps 21.1 , the conveyor blower 22 can be switched off.

Den Druckstutzen der Fördergebläse 22 und/oder den Pendelklappen 21.1 können Wärmetauscher 22.1 nachge schaltet sein, wenn beispielsweise im Wintersport-Betrieb ein Vorwärmen auch der im Laderaum 10 befindlichen Luft zweckmäßig sein sollte. Die Vorwärmung kann durch das Kühlwasser des Motors 15 oder elektrisch bzw. in anderer Weise erfolgen. The pressure nozzle of the conveying blower 22 and / or the swing flaps 21.1 can be switched to heat exchangers 22.1 if, for example, in winter sports operation, preheating the air in the hold 10 should also be expedient. The preheating can be done by the cooling water of the engine 15 or electrically or in some other way.

Gemäß Fig. 1a, 1c und 2 sind mehrere Stauluftkanäle von an der Frontseite angeordneten Trichtern zu dem Gehäuse 21 geführt. Alternativ oder zusätzlich kann die in Fahrt richtung weisende Wand des Gehäuses 21 mit Lufteinlaß öffnungen versehen sein. Diese können durch Pendelklappen oder gesteuerte Klappen verschließbar sein. Die Luftein laßöffnungen können auch unmittelbar in der vorderen Stirnwand des Laderaums 10 zwischen den Radkästen 11.1 ausgebildet sein, sofern keine speziellen Lufteinlaß organe vorgesehen sind.According to Fig. 1a, 1c and 2 more ram air channels are led by is arranged on the front side hoppers to the housing 21. Alternatively or additionally, the wall of the housing 21 pointing in the direction of travel can be provided with air inlet openings. These can be closed by swing flaps or controlled flaps. The air inlet openings can also be formed directly in the front end wall of the loading space 10 between the wheel arches 11.1 , provided that no special air inlet organs are provided.

Der unter Überdruck stehende Laderaum 10 ist mit Luft auslässen 30 versehen, denen bei den dargestellten Aus führungsbeispielen Wärmetauscher 40 zugeordnet sind.The pressurized cargo space 10 is provided with air outlets 30 , which are assigned to heat exchangers 40 in the exemplary embodiments shown.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1a ist ein flacher unbeheizter Boden 16 vorgesehen, so daß ein entsprechend ausgebildeter Omnibus auch für den Stadtlinienbetrieb ge eignet ist. Der Luftauslaß 30.1 wird durch einen Schlitz gebildet, der sich in Längsrichtung parallel zu den Seiten wänden 31 erstreckt und zwischen dem Boden 16 und der zuge ordneten Seitenwand 31 ausgebildet ist. Innerhalb des Schlitzes 30.1 ist ein Wärmetauscher 40.1 angeordnet, der sich in Längsrichtung des Schlitzes 30.1 erstreckt und im wesentlichen den gesamten Querschnitt des Schlitzes 30.1 mit seinen Rippen ausfüllt.In the embodiment of FIG. 1a, a flat, unheated floor 16 is provided, so that a correspondingly trained bus is also suitable for city bus operations. The air outlet 30.1 is formed by a slot which extends in the longitudinal direction parallel to the side walls 31 and is formed between the bottom 16 and the associated side wall 31 . A heat exchanger 40.1 is arranged within the slot 30.1 and extends in the longitudinal direction of the slot 30.1 and essentially fills the entire cross section of the slot 30.1 with its ribs.

Die bei allen Ausführungsbeispielen verwendeten Wärme tauscher 40 bestehen aus einem flach-rechteckigen Kon vektionsprofil, das aus Fig. 4 ersichtlich ist. Jedes Profil hat mehrere übereinander angeordnete Kanäle 41 für den flüssigen Wärmeträger, der von dem Motor 15 aus zugeführt wird. Auf den äußeren Breitseiten des Profils sind zahl reiche Lamellen 42 in der Weise angeordnet, daß sie der Strömung aus dem Laderaum 10 in den Fahrgastraum 17 einen möglichst geringen Widerstand entgegensetzen. Die Kanäle 41 können derart von dem flüssigen Wärmeträger beaufschlagt sein, daß die Wärmeübertragung nach dem Kreuzstromprinzip erfolgt. Zu diesem Zweck werden an den Stirnseiten der Kanäle 41 geeignete Sammler vorge sehen. Die Kanäle 41 können auch dazu benutzt werden, um den flüssigen Wärmeträger bzw. das Kühlwasser von dem Motor 15 zu Belüftungs- und Enteisungsorganen zu leiten, die an der Frontseite des Fahrzeugs, insbesondere im Bereich der Windschutzscheiben, vorgesehen sind. Wie weiterhin aus Fig. 4 ersichtlich, kann der Boden 16 mit einem kurzen Leitstück 16.1 versehen sein. Außerdem kann oberhalb des Wärmetauschers 40 an der Seitenwand 31 ein Leitorgan 31.1 befestigt sein, das den durch den Wärme tauscher 40 hindurchtretenden Luftstrom gemäß den beiden Pfeilen zum Bodenbereich und Seitenfensterbereich des Fahrgastraums 17 lenkt. Das Leitorgan 31.1 kann auch in anderer Weise gestaltet und insbesondere bis zur Unter kante der Seitenfenster hochgezogen sein.The heat exchanger 40 used in all embodiments consist of a flat rectangular con vection profile, which can be seen from Fig. 4. Each profile has a plurality of channels 41 arranged one above the other for the liquid heat transfer medium which is supplied from the motor 15 . On the outer broad sides of the profile, numerous lamellae 42 are arranged in such a way that they provide the least possible resistance to the flow from the loading space 10 into the passenger compartment 17 . The channels 41 can be acted upon by the liquid heat transfer medium such that the heat transfer takes place according to the cross-flow principle. For this purpose, suitable collectors will be seen on the end faces of the channels 41 . The channels 41 can also be used to direct the liquid heat transfer medium or the cooling water from the engine 15 to ventilation and deicing elements which are provided on the front of the vehicle, in particular in the area of the windshields. As can also be seen from FIG. 4, the base 16 can be provided with a short guide piece 16.1 . In addition, above the heat exchanger 40 on the side wall 31, a guide member 31.1 can be attached, which directs the air flow passing through the heat exchanger 40 according to the two arrows to the floor area and side window area of the passenger compartment 17 . The guide member 31.1 can also be designed in a different way and in particular be pulled up to the bottom edge of the side window.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1c ist der Boden 16 ebenfalls unbeheizt, und das Lufteinlaßorgan 20.2 befindet sich vollständig innerhalb des Laderaums 10. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel entspricht die Länge des Gehäuses 21 im wesentlichen dem Abstand zwischen den Radkästen 11.1, doch kann das Gehäuse 21 zweckmäßigerweise der gesamten Fahrzeugbreite zwischen den Seitenwänden 31 entsprechen. Das Gehäuse 21 kann auch niedriger sein als in Fig. 2 gezeigt, was insbesondere dann günstig ist, wenn der Fahrerplatz 18 von unten beheizt werden soll. Bei dem in Fig. 1c und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist zur Bildung eines Doppelbodens unter dem Boden 16 ein weiterer Boden 36 vorgesehen. Zwischen den Böden 16 und 36 befindet sich ein Hohlraum 30.3, der über eine schlitzartige Öffnung mit dem Laderaum 10 in Verbindung steht. Im Bereich der schlitzartigen Öffnung ist ein Wärmetauscher 40.2 ange ordnet. Von dem Wärmetauscher 40.2 strömt die erwärmte Luft unterhalb des Fahrerplatzes 18 in Richtung der Frontseite und kann durch eine Öffnung 38 nach unten ent weichen. Zweckmäßigerweise schließt sich an die Öffnung 38 ein Schlauch 37 an, in dem durch den Fahrtwind ein Unterdruck aufgebaut wird.In the exemplary embodiment according to FIG. 1 c, the floor 16 is likewise unheated, and the air inlet member 20.2 is located completely within the loading space 10 . In the exemplary embodiment shown, the length of the housing 21 essentially corresponds to the distance between the wheel arches 11.1 , but the housing 21 can expediently correspond to the entire vehicle width between the side walls 31 . The housing 21 can also be lower than shown in FIG. 2, which is particularly advantageous if the driver's seat 18 is to be heated from below. In the embodiment shown in FIGS. 1c and 2, a further floor 36 is provided to form a raised floor under floor 16 . Between the floors 16 and 36 there is a cavity 30.3 which is connected to the loading space 10 via a slot-like opening. In the area of the slot-like opening, a heat exchanger 40.2 is arranged. From the heat exchanger 40.2 , the heated air flows below the driver's seat 18 in the direction of the front and can pass through an opening 38 downward. A hose 37 expediently adjoins the opening 38 , in which a negative pressure is built up by the airstream.

Außerdem kann die Seitenwand 31 im Bereich des Fahrer platzes 18 als Doppelwand ausgebildet sein, wozu eine innere Wand 32 vorgesehen ist, die zusammen einen Hohl raum 30.3 bilden. Der Hohlraum 30.3 kann unmittelbar an den Hohlraum 30.2 angeschlossen sein und eine Mündung 33 aufweisen, die im Bereich einer Fahrertür angeordnet sein könnte. Sofern diese nicht vorgesehen ist, kann die Mündung 33 im Bereich der Frontseite angeordnet und der art ausgebildet sein, daß sie den Anschluß von Düsen zur Belüftung der Windschutz- und Seitenscheiben ermöglicht. Wenn der Hohlraum 30.3 mit der Mündung 33 vorgesehen ist, können die Öffnung 38 und der Schlauch 37 entfallen. Es besteht auch die Möglichkeit, den Hohlraum 30.3 von dem Hohlraum 30.2 unabhängig zu machen und mit einem zu dem Laderaum 10 offenen Schlitz zu versehen, in dem ein Wärmetauscher 40.3 - Fig. 1c - angeordnet sein könnte.In addition, the side wall 31 in the area of the driver 18 can be designed as a double wall, for which purpose an inner wall 32 is provided, which together form a cavity 30.3 . The cavity 30.3 can be connected directly to the cavity 30.2 and have an opening 33 which could be arranged in the region of a driver's door. If this is not provided, the mouth 33 can be arranged in the region of the front side and designed in such a way that it enables the connection of nozzles for ventilation of the windshield and side windows. If the cavity 30.3 is provided with the mouth 33 , the opening 38 and the hose 37 can be omitted. It is also possible to make the cavity 30.3 independent of the cavity 30.2 and to provide it with a slot which is open to the loading space 10 and in which a heat exchanger 40.3 - FIG. 1c - could be arranged.

Bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 1b und 1d ist der Boden 16 des Fahrgastraums 17 ebenfalls als Doppel boden ausgebildet und insgesamt beheizt.In the embodiments according to FIG. 1b and 1d is the floor 16 of the passenger compartment 17 is also formed as a double bottom and total heated.

Gemäß Fig. 1b und 6 ist der Luftauslaß 30 durch einen Hohlraum 30.4 gebildet, der sich zwischen dem Boden 16 und einem weiteren Boden 36 befindet. Im Bereich der Fahrzeugmitte ist der Boden 36 mit einem abgekanteten Leitstück 36.1 versehen, in dessen Bereich ein Wärme tauscher 40.4 angeordnet ist. Da Fig. 6 nur eine Fahr zeughälfte zeigt und der Aufbau symmetrisch ist, befinden sich zwei Wärmetauscher 40.4 nebeneinander, die von dem Laderaum 10 aus bequem einsetzbar sind und sich über dessen gesamte Länge erstrecken. Die unter Überdruck stehende Luft aus dem Laderaum 10 tritt durch die Wärmetauscher 40.4 hindurch, durchströmt den Hohlraum 30.4 in Querrichtung und tritt durch einen Schlitz 34 aus, der sich zwischen dem Boden 16 und der Seitenwand 31 befindet und schmaler sein kann als die Schlitze 30.1 der Ausfüh rungsbeispiele gemäß Fig. 1a und 1c. Oberhalb des Schlitzes 34 kann ein nicht dargestelltes Leitorgan vor gesehen sein, das etwa dem Leitorgan 31.1 gemäß Fig. 4 entspricht. Der Schlitz 34 erstreckt sich im wesentlichen über die gesamte Länge des Fahrgastraums 17. Zur Beheizung des Heckteils des Fahrgastraums 17 ist zwischen den Rad kästen der Hinterräder 12 ein Wärmetauscher 40.5 innerhalb des Hohlraums 30.4 angeordnet. Um eine gleichmäßige Luft verteilung zu erreichen, können innerhalb des Hohlraums 30.4 Leitrippen 35 angeordnet sein.Referring to FIG. 1b and 6, the air outlet 30 is formed through a cavity 30.4 which is located between the base 16 and another bottom 36. In the area of the center of the vehicle, the floor 36 is provided with a bent guide piece 36.1 , in the area of which a heat exchanger 40.4 is arranged. Since Fig. 6 shows only one half of the vehicle and the structure is symmetrical, there are two heat exchangers 40.4 next to one another, which can be used conveniently from the loading space 10 and extend over its entire length. The pressurized air from the cargo space 10 passes through the heat exchanger 40.4 , flows through the cavity 30.4 in the transverse direction and exits through a slot 34 which is located between the bottom 16 and the side wall 31 and can be narrower than the slots 30.1 Execution examples according to FIGS . 1a and 1c. Above the slot 34 , a guide element (not shown) can be seen, which corresponds approximately to the guide element 31.1 according to FIG. 4. The slot 34 extends essentially over the entire length of the passenger compartment 17 . To heat the rear part of the passenger compartment 17 , a heat exchanger 40.5 is arranged within the cavity 30.4 between the wheel boxes of the rear wheels 12 . In order to achieve a uniform air distribution, guide ribs 35 can be arranged within the cavity 30.4 .

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1d, 3 und 5 ist neben dem Mittelgang 19 ein Wärmetauscher 40.6 angeord net. Zur Ausbildung des Auslaß-Hohlraums 30.6 ist der weitere Boden 36 mit einem Leitstück 36.1 vorgesehen. Der Schlitz 34 kann ebenfalls mit einem Leitorgan ver sehen sein. Der Wärmetauscher 40.6 entspricht etwa der Länge des Laderaums 10. Der Schlitz 34 erstreckt sich über die gesamte Länge des Fahrgastraums 17, und der Heckteil wird durch einen Wärmetauscher 40.7 erwärmt, der sich zwischen dem Mittelgang 19 und der Seitenwand 31 innerhalb des Hohlraums 30.6 erstreckt. In the embodiment according to Fig. 1d, 3 and 5 adjacent the central passage 19, a heat exchanger is 40.6 angeord net. To form the outlet cavity 30.6 , the further base 36 is provided with a guide piece 36.1 . The slot 34 can also be seen with a guide organ ver. The heat exchanger 40.6 corresponds approximately to the length of the loading space 10 . The slot 34 extends over the entire length of the passenger compartment 17 and the rear part is heated by a heat exchanger 40.7 which extends between the central aisle 19 and the side wall 31 within the cavity 30.6 .

Die Hohlräume 30.4 und 30.6 sind im Bereich vor den Wärmetauschern 40.5 und 40.7 durch Fortlassung des weiteren Bodens 36 und Abschluß des Leitstücks 36.1 unterbrochen, was aus Fig. 3 ersichtlich ist. Der den Wärmetauscher 40.6 aufweisende Teil des Hohlraums 30.6 ist durch eine Stirnwand 36.2 abgeschlossen, so daß der Hohlraum 30.6 von dem Laderaum 10 getrennt ist. Auf diese Weise sind die Wärmetauscher 40.5 und 40.7 aus schließlich von der unter Überdruck stehenden Luft des Laderaums 10 beaufschlagt.The cavities 30.4 and 30.6 are interrupted in the area in front of the heat exchangers 40.5 and 40.7 by omitting the further base 36 and closing off the guide piece 36.1 , which can be seen from FIG. 3. The part of the cavity 30.6 which has the heat exchanger 40.6 is closed off by an end wall 36.2 , so that the cavity 30.6 is separated from the loading space 10 . In this way, the heat exchangers 40.5 and 40.7 are finally acted upon by the pressurized air of the loading space 10 .

Eine unterschiedliche Wärmebeaufschlagung beider Fahr zeugseiten unter Berücksichtigung der Sonneneinstrahlung kann durch geeignete Schaltung der Wärmetauscher 40.1, 40.4 und 40.6 erreicht werden. Beispielsweise kann der Wärmetauscher auf der Schattenseite als Vorlauf und der auf der Sonnenseite als Rücklauf geschaltet sein.A different heat application on both sides of the vehicle, taking into account the solar radiation, can be achieved by suitable switching of the heat exchangers 40.1 , 40.4 and 40.6 . For example, the heat exchanger can be switched on the shadow side as a flow and that on the sun side as a return.

Da an allen Stellen des Laderaums der gleiche Luftdruck herrscht, sind alle Wärmetauscher gleich und über ihre Länge und Breite gleichmäßig beaufschlagt. Der so erzielte Gleichmäßigkeits- und damit Wirkungsgrad der Wärmetauscher ist bei den bekannten Anordnungen, insbesondere im Fahr zeugbau, nicht erreichbar.Since the same air pressure at all points in the cargo area prevails, all heat exchangers are the same and theirs Length and width applied evenly. The so achieved Uniformity and thus efficiency of the heat exchangers is in the known arrangements, especially in driving construction, not accessible.

Claims

1. Large-capacity vehicle, in particular omnibus, with fans and heat exchangers for heating, ventilation and / or air conditioning of the passenger compartment and a loading space arranged underneath the floor of the passenger compartment, which is provided with inlets for recirculating air to maintain excess air pressure within the loading space and outlets which in lead the passenger compartment, characterized in that the outlets are each designed as a slot ( 30.1 ) or cavity ( 30.2, 30.3, 30.4, 30.6 ) with a slot-like opening in the floor ( 16 ) between the cargo space ( 10 ) and the passenger compartment ( 17 ) and the heat exchangers ( 40.1 to 40.7 ) extend over the entire length of the slots ( 30.1 ) or slot-like openings in the cavities ( 30.2, 30.3, 30.4, 30.6 ) and essentially fill their cross-section.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the bottom ( 16 ) for forming the cavities ( 30.4, 30.6 ) is designed as a raised floor ( 16/36 ).

3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the cavities ( 30.4, 30.6 ) between the floor ( 16 ) and the side wall ( 31 ) of the passenger compartment have a slot ( 34 ) extending over the entire length of the passenger compartment ( 17 ).

4. Vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ge through the double floor ( 16/36 ) formed cavities ( 30.6 ) in the region of the central aisle ( 19 ) only in the direction of the loading space ( 10 ) and in the area Side walls ( 31 ) are only open in the direction of the passenger compartment ( 17 ) and the heat exchanger ( 40.6 ) is arranged between the central aisle ( 19 ) and a guide piece ( 36.1 ) of the further floor ( 36 ) ( FIG. 5).

5. Vehicle according to claim 1, characterized in that a cavity ( 30.2 ) with a heat exchanger ( 40.2 ) is provided below the driving seat ( 18 ).

6. Vehicle according to claim 1, characterized in that in addition to the driver's seat ( 18 ), a cavity ( 30.3 ) is formed in a double wall ( 31/32 ) and has an opening ( 33 ) in the region of the front.

7. Vehicle according to claim 5, characterized in that the below the driver's seat ( 18 ) arranged cavity ( 30.2 ) in the region of the front in the wide ren floor ( 36 ) has an opening ( 38 ) with a resulting from the wind Vacuum hose ( 37 ) is provided.

8. Vehicle according to claim 4, characterized in that within the cavities ( 30.6 ) with the heat exchangers ( 40.5 and 40.7 ) at the rear of the vehicle guide ribs ( 35 ) are provided, the hot air evenly to the slots ( 34 ) between the floor ( 16 ) and the side walls ( 31 ).

9. Vehicle according to at least one of claims 1 to 8, characterized in that the heat exchangers ( 40 ) are formed from flat rectangular convection profiles, each of which has a plurality of superimposed channels ( 41 ) for the liquid heat transfer medium, such as cooling water of the engine ( 15 ) , and has numerous lamellae ( 42 ) on the outer broad sides.

10. Vehicle according to claim 1, characterized in that the inlets ( 20 ) are acted upon by fresh air under dynamic pressure and / or have fans ( 22 ) for fresh and / or recirculated air.

11. Vehicle according to claim 10, characterized in that the inlets ( 24 or 26 ) for fresh air or recirculating air control flaps ( 25 or 27 ) which can be controlled together or independently of one another.

12. Vehicle according to claim 10, characterized in that an air inlet member ( 20.1, 20.2 ) is provided on the front end face of the loading space ( 10 ) which un directly in or in front of the loading space ( 10 ) between the wheel arches ( 11.1 ) of the front wheels ( 11 ) is arranged.

13. Vehicle according to claims 10 to 12, characterized in that from the front of the vehicle fresh air channels ( 24, 26 ) to the loading space ( 10 ) or air inlet member ( 20.1, 20.2 ) are guided and at least one of the fresh air channels ( 24, 26 ) has a control flap ( 25, 27 ).