DE280664C

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Publication number: DE280664C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JV* 280664 KLASSE 46 c. GRUPPE- JV * 280664 CLASS 46 c. GROUP

HERMANN RAHN in CHARLOTTENBURG. Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Januar 1913 ab. HERMANN RAHN in CHARLOTTENBURG. Injection carburetors for internal combustion engines. Patented in the German Empire on January 16, 1913.

Bei Vergasern für Verbrennungskraftmaschinen geht das Bestreben dahin, die Zufuhr der Verbrennungsluft und des Brennstoffes in der Weise zu regeln, daß unter allen Betriebsumständen ein stets gleichartiges Gemisch erzeugt wird, d. h. daß bei jeder Umlauf zahl des Motors, insbesondere auch bei langsamem Umlauf, das gleiche Mischungsverhältnis aufrechterhalten bleibt. Zu diesem Zweck werden bei den bekannten Vergasern neben Drosselgliedern noch besondere Stellglieder angeordnet, die, entweder von Hand oder selbsttätig einstellbar, die Luftgeschwindigkeit an der Brennstoffdüse dem durch die jeweilige Stellung des Drosselgliedes bedingten Unterdruck anzupassen suchen. Eine solche Mehrzahl von Einstellgliedern erschwert aber die Regelung, da diese Glieder sich in ihrer Wirkung gegenseitig beeinflussen, und macht den Vergaser auch verhältnismäßig verwickelt, In the case of carburetors for internal combustion engines, the aim is to reduce the supply to regulate the combustion air and the fuel in such a way that under all operating conditions a mixture that is always the same is produced, d. H. that with each circulation number of the Maintain the same mixing ratio of the motor, especially when it is running slowly remain. For this purpose, in the known carburetors, in addition to throttle elements, special actuators are also used arranged that, either manually or automatically adjustable, the air speed on the fuel nozzle that is determined by the respective position of the throttle element Try to adjust the negative pressure. However, such a plurality of adjusting members makes it more difficult the regulation, since these elements influence each other in their effect, and makes the carburettor is also relatively complicated,

Die Erfindung bezweckt, ein unter allen Betriebsumständen stets gleichartiges Gemisch durch eine sehr einfache Ausbildung des Vergasers zu erzielen, und zwar mittels eines einzigen, von Hand einstellbaren Drehkörpers, der nur einen einzigen Durchlaßquerschnitt zu regeln bestimmt ist. Dieser über der Brennstoffdüse liegende Drehkörper ist zugleich Luftdüsen- und Drosselkörper und besitzt eine seitliche Ausnehmung, deren Begrenzungsiläche allein zur Regelung sowohl der einströmenden Luftmenge, und damit der Menge des zu bildenden Gasgemisches, als auch der Saugstärke an der Brennstoffdüse dient.The aim of the invention is to produce a mixture that is always the same under all operating conditions to be achieved by a very simple design of the carburetor, namely by means of a single, manually adjustable rotating body, which is intended to regulate only a single passage cross-section. This over the The rotating body lying on the fuel nozzle is at the same time air nozzle and throttle body and has a lateral recess, the boundary surface of which is solely used to regulate both the amount of air flowing in, and thus the amount of gas mixture to be formed, as the suction strength on the fuel nozzle is also used.

Der nach der Erfindung ausgeführte Vergaser besteht nur aus zwei Hauptteilen, nämlich einem Gehäuse und dem darin befindlichen, von Hand einstellbaren Drehkörper.The carried out according to the invention carburetor consists of only two main parts, namely a housing and the manually adjustable rotating body located therein.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Fig. ι zeigt den Vergaser im Längsschnitt, Fig. 2 im wagerechten Querschnitt durch den Drehkörper nach Linie a-b der Fig. 1.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. Fig. 1 shows the carburetor in a longitudinal section, FIG. 2 in a horizontal cross section through the rotating body along the line from FIG. 1.

Der Vergaser besteht aus einem Gehäuse G₁ das im unteren Teil einen trichterförmigen Lufteinlaß L und im oberen Teil einen Auslaß U für das Brennstoffgemisch besitzt. Lufteinlaß und Gemischauslaß bilden einen fortlaufenden Kanal. In diesen Kanal ist ein nach Art eines Hahnkükens ausgebildeter Drehkörper f, g eingefügt, der mit einer seitlichen Ausnehmung d versehen ist. Diese wird an den Stirnseiten von den beiden Scheiben f, g und einer Zylinderfläche c, e begrenzt. Diese Zylinderfläche schließt sich, wie aus Fig. 1 ersichtlich, bei ganz geöffneter Stellung des Drehkörpers an die obere Wandung des Lufteinlassen L und die links gelegene Wandung des Gemischauslasses U an. Da Einlaß und Auslaß winklig zueinander gerichtet sind, so ist der untere Teil e der Begrenzungsfläche c entsprechend gebogen. Dieser untere Teil der Fläche c bildet das eigentliche Regelungsglied, und neben der Zunge h tritt die Luft in die Mischkammer ein. Dicht über dieser Eintrittsstelle mündet die Brennstoffdüse M in die Mischkammer.The carburetor consists of a housing G ₁ which has a funnel-shaped air inlet L in the lower part and an outlet U for the fuel mixture in the upper part. Air inlet and mixture outlet form a continuous channel. A rotary body f, g designed in the manner of a cock plug and provided with a lateral recess d is inserted into this channel. This is bounded on the end faces by the two disks f, g and a cylindrical surface c, e. As can be seen from FIG. 1, this cylinder surface adjoins the upper wall of the air inlet L and the left wall of the mixture outlet U when the rotary body is in the fully open position. Since the inlet and outlet are directed at an angle to one another, the lower part e of the boundary surface c is correspondingly curved. This lower part of the surface c forms the actual control element, and next to the tongue h the air enters the mixing chamber. The fuel nozzle M opens into the mixing chamber just above this entry point.

Soll der Motor mit höchster Zylinderfüllung laufen, so wird der Drehkörper in die Stellung nach Fig. 1 gebracht. Zwecks Ver-If the engine is to run with the highest cylinder filling, the rotating body is in the Position according to FIG. 1 brought. For the purpose of

ringerung der Zylinderfüllung . bzw. der Um- i drehungszahl des Motors wird der Drehkörper | in der Richtung der in Fig. ι eingezeichneten Pfeile gedreht, beispielsweise in die gestrichelt dargestellte Lage II. Dann wird der Lufteintrittsquerschnitt durch den umgebogenen Teil e, h der Begrenzungswand c verringert, so daß ^: weniger Luft eintritt. Infolge der verringerten Kolbengeschwindigkeit wird auch die Geschwindigkeit der Luft im Einlaß L und des Verbrennungsgemisches im Auslaß U verrin- ' gert, und das würde eine verminderte Ansaugung von Brennstoff zur Folge haben. Die Verringerung des Lufteintrittsquerschnittes durch den Wandungsteil e, h hat aber eine entsprechend größere GesclTwiridigkeit der eintretenden Luft in der Nähe der Brennstoffdüse M zur Folge, und dadurch wird mehr Brennstoff angesaugt, als der verringerten Saugwirkung des Motorkolbens entspricht. Das Mischungsverhältnis zwischen Luft und Brennstoff bleibt daher angenähert das gleiche. Durch Drehen des Düsenkörpers in die gestrichelt dargestellte Lage III wird der Lufteinlaß gänzlich abgeschlossen, also der Motor stillgesetzt, und in dieser Stellung schließt die Zunge h zugleich die Brennstoffdüse M ab, so daß' nicht nur der Lufteinlaß, sondern auch diereduction of the cylinder charge. or the number of revolutions of the motor, the rotating body | rotated in the direction of the arrows shown in Fig. ι, for example in the dashed line position II. Then the air inlet cross-section is reduced by the bent part e, h of the boundary wall c , so that ^: less air enters. As a result of the reduced piston speed, the speed of the air in inlet L and of the combustion mixture in outlet U is also reduced, and this would result in a reduced suction of fuel. The reduction in the air inlet cross-section through the wall part e, h , however, results in a correspondingly greater flow rate of the entering air in the vicinity of the fuel nozzle M , and as a result more fuel is sucked in than corresponds to the reduced suction effect of the engine piston. The mixing ratio between air and fuel therefore remains approximately the same. By turning the nozzle body into position III shown in dashed lines, the air inlet is completely closed, so the engine is shut down, and in this position the tongue h also closes the fuel nozzle M so that 'not only the air inlet, but also the

, Brennstoffzuführung durch dasselbe Glied ab- , Fuel supply through the same link.

gesperrt wird. .is blocked. .

Ist der Drehkörper so weit verstellt, daßIs the rotating body adjusted so far that

nur ein enger Durchlaßquerschnitt vorhanden ist, und der gekrümmte Wandungsteil e über der Brennstoffdüse M liegt, so wird der mitgerissene Brennstoff zum Teil gegen die Wandüng des Gehäuses G geschleudert, und es tritt dann eine Oberflächenvergasung ein. Um deren Wirkung zu erhöhen, kann der vom Brennstoff getroffene Teil der Gehäusewandung in Form einer gekrümmten Prallfläche O ausgebildet sein, die den Luftstrom und den verdunsteten Brennstoff nach der Mitte des Durchgangskanals hinleitet. Dadurch wird eine innige Mischung des Brennstoffes mit der Luft erhalten. Der Gemischauslaßquerschnitt bleibt bei allen Stellungen des Drehkörpers unverändert derselbe, nur wird bei Verringerung des Einlaßquerschnittes und dadurch erhöhter Eintrittsgeschwindigkeit der Luft die von der Gehäusewandung G und den Flächen g, f, c gebildete Mischkammer vergrößert/ so daß durch die Verdichtung der Luft und durch Wirbelungen, deren Bildung durch die gekrümmte Prallfläche O noch unterstützt wird, eine sehr innige Mischung von Luft und Brennstoff erhalten wird.If there is only a narrow passage cross-section and the curved wall part e lies above the fuel nozzle M , the entrained fuel is partly thrown against the wall of the housing G , and surface gasification then occurs. In order to increase their effectiveness, the part of the housing wall hit by the fuel can be designed in the form of a curved baffle surface O , which guides the air flow and the evaporated fuel towards the center of the passage. This results in an intimate mixture of the fuel with the air. The mixture outlet cross-section remains unchanged in all positions of the rotating body, only if the inlet cross-section is reduced and the air inlet speed is increased as a result, the mixing chamber formed by the housing wall G and the surfaces g, f, c is enlarged / so that the compression of the air and eddies whose formation is supported by the curved baffle O, a very intimate mixture of air and fuel is obtained.

Claims

Patent claim:

Injection carburetor for internal combustion ■ machines, characterized by a manually adjustable rotating body (f, c, g) which has a lateral recess (d) , the boundary wall of which with its lower part (e, h) both to regulate the inflowing air volume and is used to regulate the amount of mixture flowing to the machine.

1 sheet of drawings.