DE28031C

DE28031C - Automatic drag switch for light railways

Info

Publication number: DE28031C
Application number: DENDAT28031D
Authority: DE
Original assignee: R. DOLBERG in Rostock i. M

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

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Γ!Γ!

In Fig. i, 2 und 3 ist die complete Weiche in verschiedenen Ansichten, in den Fig. 4 bis 10 die einzelnen Theile in gröfserem Mafsstabe dargestellt. Die beiden geraden Schienen a Ci₁ des Hauptgeleises, sowie die beiden gebogenen Schienen b O₁ des Nebengeleises sind mit Hakenschrauben auf Schwellen befestigt.In Figs. 1, 2 and 3 the complete switch is shown in different views, in Figs. 4 to 10 the individual parts are shown on a larger scale. The two straight rails a Ci _{1 of} the main track and the two curved rails b O _{1 of} the secondary track are attached to sleepers with hook bolts.

Die Schienen α und b bezw. a_x und b_l stehen auf der Schwelle c so weit aus einander, dafs das Doppelrandrad w des Wagens genügend Platz hat, Fig. 4. Die beiden Schienen dd_x und die Flachstangen e e_x sind durch vier Bolzen verbunden, so dafs Schienen und Flachstangen ein bewegliches Parallelogramm bilden. Die zugespitzten Enden der . Schienen d d₁ ruhen auf der Schwelle/ des nächsten Schienenjoches, während die anderen Enden auf den Gleitplatten h, welche in die Schwelle c eingelassen sind, ruhen und sich auf denselben verschieben lassen, so dafs sie entweder, wie in Fig. 2 gezeichnet, mit den Schienen α Ci₁ oder mit b b_x correspoiidiren. Das Umstellen dieses Gelenkjoches kann leicht mit dem Fufs bewerkstelligt werden. Die Gleitplatten h sind an den Enden mit Haken i, Fig. 6, versehen, zwischen welchen die Schienen dd_x hin- und herbewegt werden können, wobei sie über die kleine Erhöhung k in der Mitte leicht hinweggleiten; sobald aber die Schienen d d_x von den Wagenrädern erfafst sind und durch die Last des Wagens heruntergedrückt werden, bietet k genügenden Widerstand, um ein Oeffnen der Weiche zu verhüten, während der Wagen hindurchfährt. Die Krempen / an den Gleitplatten greifen zwischen die Schienen des Gelenkjoches und diejenigen der Weiche und verhüten ein Festhaken derselben an einander.The rails α and b respectively. a _x and b _l are so far apart on the threshold c that the double edge wheel w of the carriage has enough space, Fig. 4. The two rails dd _x and the flat rods ee _x are connected by four bolts, so that rails and flat rods form a moving parallelogram. The pointed ends of the. Rails dd ₁ rest on the sleeper / of the next rail yoke, while the other ends rest on the sliding plates h, which are embedded in the sleeper c , and can be moved on the same so that they either, as shown in FIG correspond to the rails α Ci ₁ or with bb _x. The adjustment of this joint yoke can easily be done with the foot. The sliding plates h are provided at the ends with hooks i, FIG. 6, between which the rails dd _x can be moved back and forth, whereby they slide easily over the small elevation k in the middle; but as soon as the rails dd _x are caught by the wagon wheels and are pressed down by the load of the wagon, k offers sufficient resistance to prevent the switch from opening while the wagon passes through. The rims / on the sliding plates grip between the rails of the joint yoke and those of the switch and prevent them from hooking on each other.

Bei der Weichenstellung in Fig. 2 ist die Verbindung mit dem geraden Hauptgeleise hergestellt, während das Nebengeleise offen steht; es würde also bei dieser Stellung ein Wagen, der auf dem Nebengeleise in der Richtung des Pfeiles fährt, bei der Weiche entgleisen, was bei Industriebahnen, bei welchen keine Weichensteller gehalten werden können, nur zu oft vorkommt. Um diesem Uebel zu begegnen, ist folgende Vorrichtung zum selbstthätigen Schliefsen der Weiche angeordnet. Die flachen Hebel m Mi₁ sind an einem Ende mit den Schienen α und O₁ derart verbunden, dafs die anderen Enden (welche auf den Haken η K₁ der Wellen ο O₁ ruhen) sich auf- und niederbewegen lassen.In the case of the switch position in FIG. 2, the connection with the straight main track is established, while the secondary track is open; In this position, a car driving on the side track in the direction of the arrow would derail at the switch, which happens all too often on industrial railways where switchmen cannot be stopped. To counter this evil, the following device is arranged for the automatic closing of the switch. The flat levers m Mi ₁ are connected at one end to the rails α and O _{1 in} such a way that the other ends (which rest on the hooks η K _{1 of} the shafts ο O ₁ ) can be moved up and down.

Die aus Flacheisen hergestellten Lagerböcke φ /ι dienen gleichzeitig als Führung der Hebel Mm₁, während die Haken q ^₁, Fig. 3, ein zu weites Aufklappen derselben verhüten. Die Wellen ο O₁ , welche an einem Ende die oben erwähnten seitlich gebogenen Haken η H₁ tragen, sind am anderen Ende nach unten gebogen, wodurch die Hebel r r₁ entstehen ; diese Hebel stehen durch die Zugstangen s S₁, welche gemeinschaftlich den Bolzen t, Fig. 9, ergreifen, in Verbindung, und da dieser Bolzen an dem mit e vernieteten Flacheisen u befestigt ist, so steht der ganze Hebelmechanismus auch mit dem Gelenkjoch der Weiche in Verbindung. The bearing blocks φ / ι made of flat iron also serve as a guide for the levers Mm ₁ , while the hooks q ^ ₁ , FIG. 3, prevent them from opening too far. The shafts ο O ₁ , which at one end carry the above-mentioned laterally curved hooks η H ₁ , are bent downwards at the other end, whereby the levers rr ₁ arise; these levers are connected by the tie rods s S ₁ , which jointly grip the bolt t, FIG. 9, and since this bolt is attached to the flat iron u riveted with e , the entire lever mechanism is also connected to the joint yoke of the switch in connection.

Fährt, wie vorhin erwähnt, ein Wagen auf dem Nebengeleise in der Richtung des Pfeiles, so drückt der äufsere Rand des linken Vorderrades den Hebel M₁ und den Haken It₁ her-If, as mentioned before, a car drives on the side track in the direction of the arrow, the outer edge of the left front wheel pushes the lever M ₁ and the hook It ₁ out.

unter, dreht die Welle O₁ mit dem Hebel r_u wodurch das Gelenkjoch mittelst der Zugstange S₁ herübergezogen wird, so dafs die Schienen d d_x mit den Schienen b b_x correspondiren. Gleichzeitig wird durch Zugstange s die Welle ο in derselben Richtung gedreht, wodurch der Hebel m gehoben wird. Soll der Wagen schnell durch die Weiche gefahren werden, so müssen die Hebel m m¹ lang und weniger gebogen sein, damit das Ueberschieben des Gelenkjoches nicht zu plötzlich erfolgt. Fährt ein Wagen in entgegengesetzter Richtung auf dem Hauptgeleise, also zunächst über das Gelenkjoch, so kann derselbe bei falscher Weichenstellung wohl in ein falsches Geleise kommen, jedoch nicht entgleisen; für diesen Fall mufs die Weiche also gestellt werden. Um die Weichenstellung bereits aus der Ferne und bei eintretender Dunkelheit noch zu erkennen, ist eine Signallaterne ν an-. gebracht. Diese Laterne trägt unten im Boden eine kurze Welle, welche in ein Loch der Schwelle c gesteckt wird, so dafs die Laterne sich drehen kann; seitlich in diese Welle ist ein nach unten gebogener Kurbelhaken eingenietet, welcher in den Schlitz des Flacheisens u, Fig. ι o, eingreift. Durch das Umstellen des Gelenkjoches erhält die Laterne eine Drehung von 90 °. Zwei gegenüberstehende Scheiben der Laterne sind weifs, während die anderen beiden Scheiben roth sind; man kann also schon aus der Ferne an der Farbe der sichtbaren Scheibe erkennen, ob die Weiche richtig steht, was bei Industriebahnen, wo der Kutscher selbst die Weichen stellen mufs, sehr erwünscht ist.under the shaft O ₁ S of the tie rod ₁ rotates with the lever r _u whereby the hinge yoke means is drawn over; so that the rails with the rails dd _x _x bb correspondiren. At the same time, the shaft ο is rotated in the same direction by the pull rod s, whereby the lever m is lifted. If the carriage is to be driven quickly through the switch, the levers must be mm ¹ long and less curved so that the yoke is not pushed over too suddenly. If a carriage drives in the opposite direction on the main track, i.e. initially over the joint yoke, it may well end up on the wrong track if the points are set incorrectly, but not derail; in this case the course must be set. A signal lantern ν is on so that the switch can be seen from a distance and when it gets dark. brought. This lantern has a short shaft at the bottom, which is inserted into a hole in the threshold c , so that the lantern can turn; A downwardly bent crank hook is riveted laterally into this shaft and engages in the slot of the flat iron u, Fig. ι o. By repositioning the joint yoke, the lantern is rotated by 90 °. Two opposite discs of the lantern are white, while the other two discs are red; So you can tell from a distance by the color of the visible pane whether the switch is correctly positioned, which is very desirable on industrial railways, where the coachman has to set the switches himself.

Claims

Patent Claims:

1. In the case of drag switches, the combination of the two pressure levers m M ₁ located on the outer side of the tracks with the crankshafts nor and U ₁ O ₁ r _x and with the feed rails Ud _{1 in} such a way that everyone on the tracks a Ci ₁ or bb _x is the Soft approaching carriages automatically adjust the feed rails.

The round a vertical axis by 90 ⁰ rotatable, s u 2. In combination with the above switch machine between the rails mounted on the threshold signal lamp in its direct connection to the push rod by the driver.

For this purpose I sheet drawings.