DE280067C

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Publication number: DE280067C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVe 280067 KLASSE 37/. GRUPPE- JVe 280067 CLASS 37 /. GROUP

KARL JANISCH in WANNSEE und JULIUS NAGY in BERLIN-SCHÖNEBERG.KARL JANISCH in WANNSEE and JULIUS NAGY in BERLIN-SCHÖNEBERG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. April 1914 ab. Patented in the German Empire on April 15, 1914.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung an den Tragrädern von drehbaren Luftschiffhallen und sonstigen schweren fahrbaren Gegenständen zur Aufnahme von seitlich auf die Räder einwirkenden wägerechten Kräften.The invention relates to a device on the support wheels of rotatable airship hangars and other heavy mobile objects for absorbing horizontal forces acting laterally on the wheels.

Zur Aufnahme der wagerechten Kräfte dienten bisher die Spurkränze, die ein- oder beiderseitig am Tragrad angeordnet sind. Bekannterweise hat aber die gleitende Reibung zwischen Spurkranz und Schienenkopf einerseits eine große Abnutzung der atifeinandergleitenden Teile zur Folge und andererseits ist beträchtlicher Kräftaufwand zur Überwindung der Reibung erforderlich. Zur Vermeidung dieser ÜbelständeUp to now, the wheel flanges, one or both sides, have been used to absorb the horizontal forces are arranged on the carrying wheel. As is well known, however, there is sliding friction between the wheel flange and rail head, on the one hand, a large amount of wear and tear on the parts that slide against one another As a result, and on the other hand, considerable effort is required to overcome the friction. To avoid these evils

*5 hat man daher bereits vorgeschlagen, an Stelle der Spurkränze wagerechte Führungsräder anzuordnen. Durch diese Führungsräder wird zwar die gleitende Reibung in rollende Reibung verwandelt, dagegen werden die seitlich auf das Tragrad wirkenden wagerechten Kräfte von dem Radgestell aufgenommen, was den Nach-, teil hat, daß das Radgestell ungünstig beansprucht wird.
Durch die Erfindung sollen die vorstehenden* 5 it has therefore already been proposed to arrange horizontal guide wheels in place of the flanges. These guide wheels convert the sliding friction into rolling friction, but the horizontal forces acting laterally on the carrying wheel are absorbed by the wheel frame, which has the disadvantage that the wheel frame is subjected to unfavorable stress.
The invention is intended to provide the above

Übelstände beseitigt werden, und zwar dadurch, daß die wagerechten Führungsrollen mit einem kegelförmigen Ansatz ausgerüstet sind, wobei die Spitze des Kegels im Schnittpunkt der beiden Achsen von Tragrad und Führungsrolle liegt.Defects are eliminated, namely that the horizontal guide rollers with a cone-shaped approach, with the tip of the cone at the intersection of the both axes of the carrying wheel and the guide roller.

Mit diesem kegelförmigen Ansatz der wagerechten Rollen arbeitet je eine übereinstimmende kegelförmige Fläche zusammen, die am Kranz des Tragrades vorgesehen ist. Die zu beiden Seiten des Tragrades angebrachten Führungsrollen sind drehbar an senkrechten Achsen aufgehängt, die durch wagerechte Träger geführt sind; diese sind mittels vor und hinter den Führungsrollen angeordneter Zugstangen miteinander verbunden. .With this cone-shaped approach of the horizontal roles, a corresponding one works conical surface together, which is provided on the rim of the carrying wheel. The too Both sides of the carrying wheel attached guide rollers can be rotated on vertical Axles suspended, which are guided by horizontal beams; these are by means of in front of and behind the guide rollers arranged tie rods connected to each other. .

Durch die Anbringung der kegelförmigen Ansätze an den Führungsrollen und der seitlichen Kegelflächen am Tragrad, sowie durch die Verbindung der beiden, die senkrechten Achsen, führenden wagerechten Träger wird der Vorteil erzielt, daß bei seitlichen wagerechten Kräften einerseits die Kegelflächen von Tragrad und Führungsrollen aufeinander und andererseits die Zylinderflächen der Führungsrollen an der Seitenfläche des Schienenkopfes abrollen. Die wagerechten Kräfte erzeugen mithin nur rollende Reibung und werden außerdem unmittelbar auf den Schienenkopf übertragen, ohne das Radgestell zu beanspruchen.By attaching the conical lugs to the guide rollers and the side Conical surfaces on the carrying wheel, as well as through the connection of the two, the vertical axes, leading horizontal carrier the advantage is achieved that with lateral horizontal forces on the one hand the conical surfaces of the carrying wheel and guide rollers on top of each other and on the other hand roll the cylindrical surfaces of the guide rollers on the side surface of the rail head. the Horizontal forces therefore only generate rolling friction and are also immediate transferred to the rail head without stressing the wheel frame.

In der Zeichnung ist die neue Vorrichtung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch die Achsebene des Tragrades. Fig. 2 veranschaulicht eine Draufsicht auf die Führungsrollen unter Weglassung des Tragrades. Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung der Wirkungsweise. In the drawing, the new device is shown in one embodiment, and although Fig. 1 shows a vertical section through the axial plane of the carrying wheel. Fig. 2 illustrates a plan view of the guide rollers with the omission of the carrying wheel. Fig. 3 shows a schematic representation of the mode of operation.

Das Tragrad Ä, das auf einer Schiene B mit senkrechten Seitenflächen läuft, ist auf einer im Radgestell gelagerten wagerechten Achse a drehbar befestigt. Die zur Verhinderung desThe carrying wheel Ä, which runs on a rail B with vertical side surfaces, is rotatably mounted on a horizontal axis a mounted in the wheel frame. The prevention of the

seitlichen Ablaufens des Schienenrades dienenden wagerechten Rollen C, D, die zu beiden Seiten der Schiene angeordnet sind, sind drehbar an senkrechten Achsen b, c aufgehängt, die in beliebiger Weise befestigt werden können, beispielsweise am Zapfen d der Achse α oder am Radgestell.Lateral running of the rail wheel serving horizontal rollers C, D, which are arranged on both sides of the rail, are rotatably suspended on vertical axes b, c , which can be attached in any way, for example on the pin d of the axis α or on the wheel frame.

Um die senkrechten Achsen in ihren gegenseitigen Lagen zu sichern, sind sie durch wagerechte Längsträger e, f gesteckt, die unmittelbar vor und hinter den Führungsrollen durch Zugstangen g, h miteinander verbunden sind. Die Führungsrollen tragen auf ihrer oberen Seite einen kegelförmigen Ansatz i, der über den Schienenkopf hinausragt. Die Spitze dieses Kegels liegt im Schnittpunkt der Achsen des Tragrades und der Führungsrolle. Entsprechend dem kegelförmigen Ansatz der Führungsrollen sind die beiden Seiten des Tragradkranzes ft mit übereinstimmenden Kegelflächen k, I versehen. Sobald das Tragrad bestrebt ist, von dem Schienenkopf seitlich abzugleiten, beispielsweise in Richtung des Pfeiles (Fig. 3) gelangt die Kegelfläche des Tragrades mit dem kegelförmigen Ansatz der benachbarten Führungsrolle D in Berührung, wodurch eine rollende Bewegung der Führungsrolle eintritt. Da die Führungsrolle auf der einen Seite des Tragrades durch die Zugstangen g, k mit der gegenüberliegenden Führungsrolle C in fester Verbindung steht, so wird bei weiteren Abgleiten des Tragrades der zylindrische Teil der Führungsrofle C gegen die Seitenfläche des Schienenkopfes m gepreßt, so daß auch hier eine rollende Bewegung der Führungsrolle C entsteht.In order to secure the vertical axes in their mutual positions, they are inserted through horizontal longitudinal members e, f , which are connected to one another by tie rods g, h immediately in front of and behind the guide rollers. The guide rollers have a conical extension i on their upper side, which protrudes beyond the rail head. The tip of this cone lies at the intersection of the axes of the carrying wheel and the guide roller. Corresponding to the conical approach of the guide rollers, the two sides of the supporting wheel rim ft are provided with matching conical surfaces k, I. As soon as the carrying wheel tries to slide sideways from the rail head, for example in the direction of the arrow (Fig. 3), the conical surface of the carrying wheel comes into contact with the conical projection of the adjacent guide roller D , whereby a rolling movement of the guide roller occurs. Since the guide roller on one side of the support wheel is firmly connected to the opposite guide roller C by the tie rods g, k , the cylindrical part of the guide profile C is pressed against the side surface of the rail head m as the support wheel slides further, so that here too a rolling movement of the guide roller C occurs.

Die wagerechten Kräfte werden mithin, wie ohne weiteres ersichtlich, durch die Führungsrollen unter Vermittlung der Zugstangen unmittelbar in den Schienenkopf geleitet, während bei den bekannten Vorrichtungen ähnlicher Art die wagerechten Kräfte unvorteilhafterweise durch das Radgestell geführt werden.The horizontal forces are therefore, as can be readily seen, directly through the guide rollers through the intermediary of the tie rods guided into the rail head, while in the known devices of a similar type, the horizontal forces disadvantageously be guided through the wheel frame.

Claims

Patent-to sayings:

1. Device on the support wheels of rotatable airship hangars and other mobile heavy objects for absorbing horizontal forces, characterized in that the support wheels (A) are on their periphery with firmly interconnected guide rollers (C, D) in engagement, which on the one hand roll on the side surfaces of the wheel rim (ft) and on the other side on the side surface of the rail head (m).

2. Device according to claim 1, characterized in that the vertical axes (b, c) of the horizontal guide rollers (C, D) are mounted in horizontal longitudinal members (e, f) firmly connected to one another by two tie rods (g, h) , and that the running surface of the guide rollers (C, D) at the top and the running surfaces of the supporting wheels (A) which are in contact with them form laterally conical projections (i) , the tips of the cones being at the intersection of the axes.

1 sheet of drawings.